인천 버스 36
1. 노선 정보
2. 개요
부성여객에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 44.26km다. 전체 정류장 목록
3. 역사
- 1999년 대개편으로 인한 변경 이전에는 '연안부두 - 토지금고 - 구)터미널 - 신기시장 - 남광로얄A - 새한병원 - 예술회관 - 인천시청 - 길병원사거리 - 구월주공A - 모래내시장 - 만수시장(숭덕여중.고)' 순으로 운행했다. 이 때는 배차간격이 평균 15분에서 들쑥날쑥했고, 수요도 출퇴근시간대 빼고는 들쭉날쭉이었던 계륵이었다.
- 1999년 10월에 인천 도시철도 1호선 개통과 맞춰 인천터미널 경유로 바뀌었다. 이때부터 지금의 노선의 형태를 그대로 간직하게 되었고, 이후 수요가 급격하게 늘어났으며, 배차간격도 3~4분까지 줄어들었다.
- 2000년 3월에 부성여객 단독 운행으로 변경되었다.
- 2012년 8월 11일에 기점이 연안부두종점에서 방파제입구로 변경되었고, 여기서 출발할 때는 연안부두종점을 거치고 나가는 걸로 바뀌었다.
- 2012년 10월 15일부터 19일까지 기점이 연안부두종점으로 변경되었다.
- 노면 불량과 바닷물로 인한 차량 부식을 이유로 2014년 1월 17일에 연안부두 종점 정류소를 신설하고, 라이프아파트에서 연안부두(전통게장길조~국제여객터미널) 구간을 미경유하고 바로 직진하여 연안부두 종점으로 바로 가게 되었다.
- 2016년 7월 30일 버스 노선 대개편에서 현상유지되고 2대가 증차되었다.
- 2019년 9월부터 연안부두에서 항동7가버스차고지로 연장되었다.
- 2020년 3월 14일에 '만수역 → 조동초교 → 만수종합시장 → 만수역' 구간이 '만수역 - (→ 조동초교 →/← 만수종합시장 ← 미추홀학교 ←) - 수현마을(장수공영차고지)'로 변경되었다. 관련 게시물 동시에 기점과 종점이 서로 변경되어 수현마을이 기점, 항동7가버스차고지가 종점으로 변경되었다.
- 2020년 4월 4일에 '만수역 → 조동초교 → 수현마응(장수공영차고지)' 구간이 8번과 동일하게 만수4동행정복지센터 경유로 변경되었다. 다만 항동7가버스차고지 방향은 현상유지되었다.
- 2020년 7월 31일에 2대가 감차되어 790번으로 이동되었다.
- 2020년 9월 26일에 1대가 감차되어 790번으로 이동되었다.
4. 특징
- 좌석버스 17대, 저상버스 17대를 투입하여 운행한다. 부성여객 최초로 2017년식 블루시티가 투입되었다. 또한 인천광역시 최초의 2020년형 저상버스가 투입된 노선이기도 하다.
- 인천광역시 시내버스중 승차량 TOP 5위 노선중 하나다.[2] 부성여객의 주력 노선이다. 1999년 이전에는 33번의 수요가 압도적으로 많았으나 인천 지하철 개통 이후 인천터미널 경유로 바뀌고, 구월동 일대가 개발되고 주안동과 같은 구도심이 쇠락하면서 이 노선의 수요가 폭발적으로 증가해 33번을 압도하여 현재에 이른다.
- 현존하는 30번대 노선들 중에서 유일하게 경인선과 연계되지 않는다.
- 장수동 방향 한정 새한아파트~토지금고 구간은 단독구간이다. 해당 구간은 편도로만 경유한다.
- 한때는 운행횟수가 199회로 45번을 넘어 간선버스 최다 운행횟수를 자랑하였으나 790번으로 2대가 넘어간 이후에는 운행횟수가 185회로 줄어들었다. 그러나 여전히 평시에도 6분정도 기다리면 올 정도로 자주 오며, 장거리인 다른 노선들과는 달리 노선 거리가 45km 정도로 짧은지라 배차도 잘 안깨진다. 비슷하게 자주 오는 노선인 45번은 50km정도라 좀 벌어지면 12분 정도 기다려야 하지만 이 노선은 길어봐야 8분이면 온다.
- 연선에 중고등학교가 많아 등하교시간에는 학생들로 폭발적이며, 인천의 큰 재래상권(연안부두 어시장, 토지금고시장, 용현시장, 신기시장, 농산물시장, 모래내시장, 만수시장)과 롯데백화점 인천터미널점까지 경유하기 때문에 러시아워 시간대가 아닌 평시에도 입석을 세워 가는 위엄을 보이고 있으며, 공휴일에도 폭발적인 수요를 보여주고 있다. 특히 큰 재래시장을 많이 경유하는 덕분에 명절 준비 기간에는 거의 박터진다. 항상 헬게이트가 뭔지 제대로 보여주는 노선이라고 봐도 무방할 정도. 수요는 롯데백화점(인천터미널) 정류장을 기준으로 대대적인 물갈이가 되는 편.
- 전체적인 선형은 괜찮은 편이지만, 토지금고에서는 한 바퀴를 돈 다음에 인하대병원으로 빠져나가는 선형은 꽤 압권이다. 특히 연안부두 방면에서는 고속종점 지하차도를 두 번 지나간다고 생각하는 것이 편할 것이다.[4]
- 특이하게도, 예비차의 행선판은 1990년대의 공동배차 시절의 그 형태를 이어서 사용하고 있다.[5] 이는 오래전부터 운행되어 왔던 동사의 33번도 동일하다.
- 한때 종점을 송내역으로 연장하려 했으나 부천시에서 허가를 해주지 않았다. 현존하는 노선 중에서 2번처럼 기종점이 수십년 동안 변함없는 노선중 하나였다. 그러나 최근에 기점방향으로는 항동7가버스차고지쪽으로, 종점방향으로는 장수공영차고지까지 연장된터라 이 기록은 깨지게 되었다. 그래도 기종점 연장 외에는 노선 형태는 거의 그대로 유지되고 있다.
- 과속을 하는 기사들이 많다. 그러나 가끔 느리게 운행하는 기사들도 있다. 이 경우 뒷차가 바로 붙어서 배차가 깨지는 경우가 있다.
- 만수동에서 장수IC까지 가는 길이 굉장히 협소하다. 만수2동의 난개발 구간인데, 1.5차선 폭 도로에 여러 버스노선과 만수동에서 장수IC로 나가는 자가용들로 인해 도로가 매우 혼잡하다. 심지어 이 구간은 인도도 없다! 그래도 아파트가 밀집된 구간이나 보니 다닐사람들은 잘 다닌다.. 이는 같은 구간을 지나는 8번, 11번, 30번, 33번, 37번, 533번, 534번, 790번도 마찬가지이다.
4.1. 노선
5. 연계 철도역
- [image] 인천 도시철도 1호선: 인천터미널역
- [image] 수도권 전철 수인·분당선: 숭의역
- [image] 인천 도시철도 2호선: 만수역, 모래내시장역