요코하마선

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<color=#373a3c>	'''横浜線(よこはません''' Yoko'''h'''ama Line 요코하마선	}}}
E233계 전동차
'''노선 정보'''
'''분류'''	간선
'''기점'''	히가시카나가와역
'''종점'''	하치오지역
'''역 수'''	20
'''노선기호'''	'''JH'''
'''개업일'''	1908년 9월 23일
'''소유자'''
'''운영자'''
'''사용차량'''	205계 전동차 500번대 E233계 전동차 6000번대 185계 전동차 200번대[1]
'''차량기지'''	카마쿠라 차량센터, 코우즈 차량센터
'''노선 제원'''
'''노선연장'''	42.6km
'''궤간'''	1067mm
'''선로구성'''	복선
'''사용전류'''	직류 1500V 가공전차선
'''폐색방식'''	자동폐색식
'''신호장비'''	ATS-P
'''최고속도'''	95km/h

<color=#373a3c> 실측지도 상의 요코하마선

<color=#373a3c> 요코하마→하치오지 방면 주행영상

1. 개요

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가나가와현 요코하마시 가나가와구의 히가시카나가와(東神奈川)역과, 도쿄도 하치오지시의 하치오지(八王子)역을 잇는 JR 히가시니혼의 간선 철도 노선이다.
도쿄 도심을 중심으로 하는 방사형 노선을 커버해주는 외곽 순환 노선의 역할을 해주며, 요코하마 시영 지하철 블루라인과 함께 도카이도 신칸센 신요코하마역 교통을 책임져주는 노선. 국철 7대 흑자 노선에도 들어가는 등 수익 면에서도 선전하고 있다.
이전 205계 당시 츄오-소부선 각역정차, 야마노테선과 케이힌토호쿠선처럼 6비차도 운행했었는데, 도쿄에도 들어가지 않는 노선[2]이 6비차라는 것은 그만큼 요코하마선의 수요가 어마어마하다는걸 증명한다. 다만 E233계 전동차가 도입된 이후 205계가 전량 퇴역하면서 6비차는 더 이상 볼 수 없게 되었다.
노선 계획 당시에는 미나토미라이선과의 직결 운행도 고려되었지만 이미 그쪽이 도큐 도요코선이랑 직결하기로 결정되었고 또한 재정상 문제로 폐지. 현재는 동사 노선인 네기시선과의 직결 운행만 하고 있다. 노선할당기호는 K.

1.1. 노선 데이터

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• 구간 : 히가시카나가와~하치오지 42.6km
• 관활
  • 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자) : 히가시카나가와~하치오지 42.6km
  • 일본 화물철도 (제2종 철도사업자) : 나가츠타~하치오지 24.7km
• 궤간 : 1067mm
• 역 수 : 20
• 복선구간 : 전구간
• 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
• 폐색방식 : 자동폐색식
• 보안장치 : ATS-P
• 최고속도 : 95km/h
• 운전지령소 : 도쿄 종합지령소
  • 준운전취급역 : 히가시카나가와, 코즈쿠에, 나가츠타, 하시모토, 하치오지
• 주박선 소재역 : 히가시카나가와, 코즈쿠에, 하시모토
• 열차종합관리시스템 : 도쿄권 운송관리 시스템 (ATOS)
• 수도권 근교구간 : 전구간
• 전차특정구간 : 전구간
• 특정도구시내
  • 요코하마 시내 : 히가시카나가와~나가츠타
• 교통카드 호환지역 : 전구간
• 영업본부
  • 히가시카나가와~하시모토 : 요코하마 지사
  • 아이하라~하치오지 : 하치오지 지사

2. 운행 계통

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출퇴근 시간대에는 극히 일부 열차만 네기시선에 직결하고, 기본적으로 요코하마선 내에서만 반복한다. 즉, 대부분의 열차가 하치오지(八王子)-히가시카나가와(東神奈川)역까지만 운행한다. 바로 다음 역이 요코하마역인데도 히가시카나가와에서 끊기는 열차 때문에 이용객들의 불만이 상당수 있는 편. 이는 히가시카나가와-요코하마 구간을 케이힌토호쿠선과 공유하기 때문인데, 케이힌토호쿠선의 배차 간격이 굉장히 짧은 편[3]인데다 케이힌토호쿠선의 전 열차가 네기시선으로 직결하다보니 선로 용량이 매우 부족하다.
평시에는 기본적으로 아래의 운행 패턴을 20분 간격으로 반복한다.

• 상행: 하지오지발 히가시카나가와행 각역정차 - 하지오지발 사쿠라기쵸행 쾌속 - 하시모토발 사쿠라기쵸행 각역정차
• 하행: 사쿠라기쵸발 하지오지행 각역정차 - 사쿠라기쵸발 하지오지행 쾌속 - 히가시카나가와발 하시모토행 각역정차

쾌속 열차도 운행되며, 상행은 나카야마역에서, 하행은 마치다역에서 앞서가는 각역정차 열차를 추월한다.
이 시간대에는 과반수 이상의 열차가 사쿠라기쵸(桜木町)역까지 운행한다. 주말에는 요코하마 - 마츠모토 간 특급 '하마카이지'가 운행되기도 한다.
당초엔 네기시선의 열차가 요코하마선, 케이힌토호쿠선으로 각각 1:1 비율로 직통 운행을 실시했기 때문에 요코하마선 주민들이 요코하마역으로 진입하는 것이 간단했다. 하지만 네기시선 연선 주민들의 "'''우리는 도쿄 (23구내) 가는 전철을 원합니다'''"라는 민원[4]에 점점 요코하마선 직통은 줄고, 대부분의 열차가 케이힌토호쿠선 직통 열차가 되어버렸다. 요코하마선인데 요코하마역을 못 가는 고자 신세가 되어버린 것. 대신 히가시카나가와행 열차의 경우 요코하마방면 열차와 동일승강장에서 환승이 가능하도록 조치해놓고 있다.

3. 차량

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수도권에서는 얼마 남지 않은 205계 전동차 운행 노선이었으나, 사이쿄선과 함께 E233계 전동차로의 전환이 이루어졌다.
205계 전동차는 2014년 8월 23일부로 영업 운전이 종료되었고, H3, H5, H10, H16, H20, H26편성[5]을 제외한 나머지가 전부 자카르타로 팔려나갔다. 그리고 자카르타로 양도된 일부 편성은 난부선 동력객차 2칸을 집어넣어 10량으로 증결된 편성도 있다[6] 그러나 요코하마선이 사가미선에 직결하기 때문에 요코하마선에서도 여전히 205계를 볼 수 있긴 하나, 량수도 4량인 등 과연 205계가 맞냐 싶을 정도로 참 의문이 들 것이다.
요코하마선의 노선색은 연두색에 야마노테선과 구분하기 위한 녹색이 더해진 형태인데 205계 전동차때부터 적용되었다. 103계 전동차 시절에는 짬뽕편성에다가 대충 '요코하마선' 헤드마크만 붙이고 운행했다. 난부선처럼 가장 많은 색이 연두색이어서 노선색으로 정해진 것. 한국의 부산 도시철도 2호선과 색상은 약간 비슷하다.
취소선은 은퇴 차량

• E233계 전동차 6000번대[7]
• 205계 전동차 500번대 (4량 편성, 사가미선 직결 열차)
• 185계 전동차 - 임시특급 하마카이지

4. 역 목록

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표기	이름
'''快'''	쾌속
통과하는 열차는 '''연회색'''으로 표기되어 있다.

<color=#373a3c> '''JR 히가시니혼''' '''요코하마선'''
<rowcolor=#373a3c> 노선	역번호	역명	km	쾌속	환승노선	소재지
↑ '''직통운행'''		'''일부 열차''': 네기시선 오후나까지 직통운행
<colcolor=#ffffff> 네 기 시 선	JK11	사쿠라기초 () (桜木町)	3.8	'''快'''	¶JR 히가시니혼 네기시선[8] ¶요코하마시 교통국 블루라인 (B18)	가 나 가 와 현	요 코 하 마 시	나카구
	JK12	요코하마 () (横浜)	1.8	'''快'''	¶JR 히가시니혼 도카이도선 (JT05), 요코스카선 (JO13), 쇼난신주쿠라인 (JS13) ¶도큐 전철 도요코선 (TY21) ¶사가미 철도 본선 (SO01) ¶요코하마 고속철도 미나토미라이선 (MM01) ¶게이큐 전철 본선 (KK37) ¶요코하마시 교통국 블루라인 (B20)			니시구
도 카 이 도 본 선
	JK13	히가시카나가와 () (東神奈川)	0.0	'''快'''	¶JR 히가시니혼 케이힌토호쿠선[9] ¶'''게이큐히가시카나가와역''' : 게이큐 전철 본선 (KK35)			카나가와구
요 코 하 마 선	JH13
	JH14	오구치 () (大口)	2.2	'''快'''
	JH15	키쿠나 () (菊名)	4.8	'''快'''	¶도큐 전철 도요코선 (TY15)			코호쿠구
	JH16	신요코하마 () (新横浜)	6.1	'''快'''	¶JR 도카이 도카이도 신칸센 ¶요코하마시 교통국 블루라인 (B25)
	JH17	코즈쿠에 () (小机)	7.8	'''快'''
	JH18	카모이 () (鴨居)	10.9	'''快'''				미도리구
	JH19	나카야마 () (中山)	13.5	'''快'''	¶요코하마시 교통국 그린라인 (G01)
	JH20	토카이치바 () (十日市場)	15.9	'''快'''
	JH21	나가츠타 () (長津田)	17.9	'''快'''	¶도큐 전철 덴엔토시선 (DT22), 코도모노쿠니선 (KD01)
	JH22	나루세 (成瀬)	20.2	'''快'''		도쿄도 마치다시
	JH23	마치다 (町田)	22.9	'''快'''	¶오다큐 전철 오다와라선 (OH27)
	JH24	코부치 (古淵)	25.7	'''快'''		가 나 가 와 현	사 가 미 하 라 시	미나미구
	JH25	후치노베 (淵野辺)	28.4	'''快'''				주오구
	JH26	야베 (矢部)	29.2	'''快'''
	JH27	사가미하라 (相模原)	31.0	'''快'''
	JH28	하시모토 (橋本)	33.8	'''快'''	¶JR 히가시니혼 ■사가미선[10] ¶케이오 전철 사가미하라선 (KO45)			미도리구
	JH29	아이하라 (相原)	35.7	'''快'''		도 쿄 도	마치다시
	JH30	하치오지미나미노 (八王子みなみ野)	38.6	'''快'''			하치오지시
	JH31	카타쿠라 (片倉)	40.0	'''快'''	¶'''케이오카타쿠라역''' : 케이오 전철 타카오선 (KO48)
	JH32	하치오지 (八王子)	42.6	'''快'''	¶JR 히가시니혼 츄오 쾌속선 (JC22)[11], ■하치코선 ¶'''케이오하치오지역''' : 케이오 전철 케이오선 (KO34)

5. 기타

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• 히가시카나가와(東神奈川) - 나가츠다(長津田) 구간은 요코하마시내(横浜市内) 구간, 전 구간이 도쿄전차특정구간(東京電車特定区間), 수도권 대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다.

[1] 임시특급 하마카이지로 운행되며, B3~B5편성에 한해서만 비정기적으로 투입된다.

[2] 정확히 말하자면 흔히 '도쿄'를 일컫는 도쿄도 23구에 들어가지 않는다.

[3] RH 4분, NH 6분

[4] 타마 지역도 도쿄도긴 하지만 흔히 '도쿄'로 불리는 23구 지역과는 별개의 지역으로 취급된다.

[5] 난부선 나하 17편성으로 개명되었지만 이것도 양도 못되고 나가노로 가서 최후를 맞았다.

[6] 참고로 자카르타 양도 후에 작업된 것이다. 즉 3호차와 6비차 칸인 2호차 사이에 2칸이 들어간 편성도 있고 아니면 1호차와 6비차 칸인 2호차 사이에 들어간 편성도 있다.

[7] 네기시선 직통에 대응하여 D-ATC가 차량에 설치되어 있다.

[8] 일부 직통운행

[9] 카와사키, 시나가와, 도쿄, 아키하바라, 미나미우라와, 오미야 방면

[10] 러쉬시간대 일부열차 직통운전

[11] 특급 하마카이지만 직결운행