요코하마역
'''横 浜 駅''' (そごう・ポルタ前 / 相鉄 ジョイナス前 )
'''Yokohama Station''' (SOGO・PORTA-mae / SOTETSU JOINUS-mae)
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일본 가나가와현 요코하마시 니시구에 위치한 JR 히가시니혼, 도큐 전철, 게이큐 전철, 사가미 철도, 요코하마 시영 지하철, 요코하마 고속철도의 역이다. 일본에서 가장 많은 철도 사업자가 접속하는 역이기도 하다. 관광지 및 볼거리는 사쿠라기초역으로 가면 많기는 하지만, 이곳은 요코하마뿐만 아니라 가나가와현 전체의 교통 중심지이기도 하다. 역 주변에는 소고#s-3, 타카시마야, 요도바시 카메라 등의 상업시설이 있다.
2017년 JR 히가시니혼 역들 중 승차인원 4위를 차지한다. 출처(일본어) 무려 시부야역을 뛰어넘는다!
역과 그 주위의 공사가 끊이지를 않아서 "요코하마역은 영원히 계속 지어지는 역이다"라는 농담 섞인 이야기가 있다. 그런데 그걸 바탕으로 아예 자가증식을 시작한 이 역이 일본 혼슈 전체를 덮어버리고 JR 큐슈와 홋카이도가 그에 맞서서 싸우고 있다는 세계관의 SF 소설(...)이 나오기도 했다. 일본 아마존 링크 한국어판도 소미미디어에서 나왔다. YES24 링크
JR 4면 8선 + 게이큐 2면 2선으로, 두 운영사는 승강장 번호 체계를 공유한다.
JR은 특정도구시내 특례의 요코하마 시내 구간의 중심역으로 지정되어있다. 이 역으로부터 200km 이상 떨어진 역으로의 승차권은 이 역을 기준으로 하여 운임이 계산되며, 발착역이 "요코하마 시내"로 표시된다. 문서상 노선으로는 도카이도 본선, 네기시선이 들어오며, 도카이도선과 요코스카선의 전용 선로 및 힌카쿠선에서 연결되는 선로가 이 역을 지나지만, 가나가와 일대의 주요 역답게 많은 운행계통상의 노선들이 이 역을 지나고 있다. 특급 나리타 익스프레스는 10번 승강장에서 출발한다. 나리타 공항에서 온 열차는 9번 승강장에 내려준다. 이 역부터 도쿄 방향으로는 우에노도쿄라인과 쇼난신주쿠라인의 경로가 완전히 달라져서, 이후에 두 노선이 만나는 역은 도쿄 최북단의 아카바네역이다. 아카바네역까지의 소요 시간은 우에노도쿄라인은 43분, 쇼난신주쿠라인은 52분이므로 도쿄를 통과해서 사이타마 방면으로 갈 때는 우에노도쿄라인(도카이도선)의 열차를 타는 것이 좋다. 원래 요코하마역은 사쿠라기초역 자리에 있었다. 또 이 역은 원래 타카시마쵸역이었다.
게이큐는 1944년까지는 지금과 같은 2면 2선식 승강장이었지만 1944년에 무슨 이유인진 몰라도 하행 승강장을 철거하고 1면 2선의 섬식 승강장이 되었다. 그러나 지속적인 수요 증가로 더 이상 섬식 승강장으로 버티질 못하자 2006년에 하행 승강장이 새로 신설되었다. 기존 하행선 승강장 쪽 문은 열리지 않기 때문에 오승방지와 추락 방지 차원에서 스크린도어를 설치했다.
2019년 하순부터 케이큐선과 케이힌도호쿠선에 홈도어가 설치되어 작동 중이다.
게이큐 한정 승강장에서 열차가 들어올 때 한국에서도 유명한 엔카인 이시다 아유미의 블루 라이트 요코하마가 흘러나온다.
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좌측 JR 3번, 우측 게이큐 2번 승강장
섬식 지하 승강장이다. 미나토미라이선이 1번, 도요코선이 2번 승강장이다. 두 노선은 상호직통 운행[1]하며 이 역이 경계역이다. 역 관리는 도큐가 한다.
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4면 3선/두단식 승강장이며 일본에서 가장 승하차 게이트가 많이 설치된 역이라고 한다. 소테츠 개찰구 하나만 해도 일일 승하차 40만을 가볍게 찍는다.
이 역에서 모든 승객이 내리고 타기 때문에 효율적인 승하차를 위해 타는 곳과 내리는 곳의 승강장이 완전히 분리되어있다. 주로 1번 홈에서 보통, 2번 홈에서 급행, 3번 홈에서 특급 열차가 발차하지만 열차 운행이 많은 시간대에는 변칙적으로 운용하기도 한다. 모든 승강장이 10량 편성 대응이 가능하다.
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섬식 승강장을 갖춘 지하역이다.
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'''Yokohama Station''' (SOGO・PORTA-mae / SOTETSU JOINUS-mae)
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1. 개요 및 설명
일본 가나가와현 요코하마시 니시구에 위치한 JR 히가시니혼, 도큐 전철, 게이큐 전철, 사가미 철도, 요코하마 시영 지하철, 요코하마 고속철도의 역이다. 일본에서 가장 많은 철도 사업자가 접속하는 역이기도 하다. 관광지 및 볼거리는 사쿠라기초역으로 가면 많기는 하지만, 이곳은 요코하마뿐만 아니라 가나가와현 전체의 교통 중심지이기도 하다. 역 주변에는 소고#s-3, 타카시마야, 요도바시 카메라 등의 상업시설이 있다.
2017년 JR 히가시니혼 역들 중 승차인원 4위를 차지한다. 출처(일본어) 무려 시부야역을 뛰어넘는다!
역과 그 주위의 공사가 끊이지를 않아서 "요코하마역은 영원히 계속 지어지는 역이다"라는 농담 섞인 이야기가 있다. 그런데 그걸 바탕으로 아예 자가증식을 시작한 이 역이 일본 혼슈 전체를 덮어버리고 JR 큐슈와 홋카이도가 그에 맞서서 싸우고 있다는 세계관의 SF 소설(...)이 나오기도 했다. 일본 아마존 링크 한국어판도 소미미디어에서 나왔다. YES24 링크
2. 역 및 승강장 정보
2.1. JR 히가시니혼, 게이큐 전철
JR 4면 8선 + 게이큐 2면 2선으로, 두 운영사는 승강장 번호 체계를 공유한다.
JR은 특정도구시내 특례의 요코하마 시내 구간의 중심역으로 지정되어있다. 이 역으로부터 200km 이상 떨어진 역으로의 승차권은 이 역을 기준으로 하여 운임이 계산되며, 발착역이 "요코하마 시내"로 표시된다. 문서상 노선으로는 도카이도 본선, 네기시선이 들어오며, 도카이도선과 요코스카선의 전용 선로 및 힌카쿠선에서 연결되는 선로가 이 역을 지나지만, 가나가와 일대의 주요 역답게 많은 운행계통상의 노선들이 이 역을 지나고 있다. 특급 나리타 익스프레스는 10번 승강장에서 출발한다. 나리타 공항에서 온 열차는 9번 승강장에 내려준다. 이 역부터 도쿄 방향으로는 우에노도쿄라인과 쇼난신주쿠라인의 경로가 완전히 달라져서, 이후에 두 노선이 만나는 역은 도쿄 최북단의 아카바네역이다. 아카바네역까지의 소요 시간은 우에노도쿄라인은 43분, 쇼난신주쿠라인은 52분이므로 도쿄를 통과해서 사이타마 방면으로 갈 때는 우에노도쿄라인(도카이도선)의 열차를 타는 것이 좋다. 원래 요코하마역은 사쿠라기초역 자리에 있었다. 또 이 역은 원래 타카시마쵸역이었다.
게이큐는 1944년까지는 지금과 같은 2면 2선식 승강장이었지만 1944년에 무슨 이유인진 몰라도 하행 승강장을 철거하고 1면 2선의 섬식 승강장이 되었다. 그러나 지속적인 수요 증가로 더 이상 섬식 승강장으로 버티질 못하자 2006년에 하행 승강장이 새로 신설되었다. 기존 하행선 승강장 쪽 문은 열리지 않기 때문에 오승방지와 추락 방지 차원에서 스크린도어를 설치했다.
2019년 하순부터 케이큐선과 케이힌도호쿠선에 홈도어가 설치되어 작동 중이다.
게이큐 한정 승강장에서 열차가 들어올 때 한국에서도 유명한 엔카인 이시다 아유미의 블루 라이트 요코하마가 흘러나온다.
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좌측 JR 3번, 우측 게이큐 2번 승강장
2.2. 도큐 전철, 요코하마 고속철도
섬식 지하 승강장이다. 미나토미라이선이 1번, 도요코선이 2번 승강장이다. 두 노선은 상호직통 운행[1]하며 이 역이 경계역이다. 역 관리는 도큐가 한다.
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2.3. 사가미 철도 요코하마역
4면 3선/두단식 승강장이며 일본에서 가장 승하차 게이트가 많이 설치된 역이라고 한다. 소테츠 개찰구 하나만 해도 일일 승하차 40만을 가볍게 찍는다.
이 역에서 모든 승객이 내리고 타기 때문에 효율적인 승하차를 위해 타는 곳과 내리는 곳의 승강장이 완전히 분리되어있다. 주로 1번 홈에서 보통, 2번 홈에서 급행, 3번 홈에서 특급 열차가 발차하지만 열차 운행이 많은 시간대에는 변칙적으로 운용하기도 한다. 모든 승강장이 10량 편성 대응이 가능하다.
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2.4. 요코하마 시영 지하철 요코하마역
섬식 승강장을 갖춘 지하역이다.
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3. 인접 정차역
3.1. JR
3.2. 게이큐 본선
3.3. 도큐 도요코선 - 미나토미라이선
3.4. 소테츠 본선
3.5. 지하철 블루라인
4. 일평균 승차량
[1] 다만 타 경계역과 달리 미나토미라이선은 도큐의 승무원이 쭉 운행한다. 따라서, 승무교대 없이 쭉 운행한다.