광역급행버스 M6427
1. 노선 정보
2. 개요
김포운수가 운행하는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 약 93km이다. 현재 버스위치 확인
3. 역사
- 이전에 한강신도시에서 강남으로 가는 삼화고속의 9502번이 있었지만, 시외버스라서 환승할인이 적용되지 않는 등등 여러 문제들로 인하여 한강신도시에서는 강남행 직통 버스 요구가 끊이지 않았고, 그 결과 국토교통부에서 3차 광역급행버스 노선으로 한강신도시-강남역 노선을 선정했다. 그러나 M6117번과는 달리 입찰한 업체가 없었다. 이에 M6118번, M7119번등과 함께 2차 재입찰을 추진했지만, 그 결과도 역시나 폭망이었다.
- 이후에 한강신도시 입주가 본격적으로 시작되면서 인구가 늘어나자 2013년 4차 광역급행버스 후보로 다시 등장했으며 이번에는 다행히 같은 선진네트웍스 계열사인 송도버스에서 입찰했다.[1]하지만 노선 선정 과정에서 김포운수로 양도했다.
- 이 노선 역시 세부 노선 선정에서 골머리를 앓았다. 앞서 M6117번에서 특정 단지로 우회하는 기형적인 노선[2]에 피해를 본 단지들의 적극적인 참여로 처음부터 강력하게 직선화 노선을 주장하였다. 이는 강남행 버스 노선 선정에 M6117번의 수혜 단지들은 개입할 수 없도록 처음부터 합의를 했기 때문.[3]
- 그런데 기껏 양 연합회간 합의를 했건만 정작 김포운수에서는 신도시내 수요만으로는 적자가 뻔하다며, 김포 시내 경유를 요구하였고, 한강신도시에서는 광역급행버스의 성격에 맞게, 그리고 당연히 한강신도시 광역교통대책으로 신설되는 버스인 만큼 김포 한강로를 경유하는 노선을 주장하였다. 당시 김포운수에서 제안했던 구도심 경유 김포구간 노선은 다음과 같다.
- 뉴고려병원 - 초당마을.주공아파트 - 지경 - 장기사거리 - 풍년마을.김포고 -사우고교.김포시청 - 올림픽대로 → 강남 방면
- 하지만 김포 시내에서는 이미 9501번이 준수한 배차 간격으로 다니는 중이었고, 자주는 아니지만 9502번도 다니는데 시내구간 경쟁으로 9501번을 운행하는 신강교통마저 김포에서 몰아내어 김포를 사실상 독점한다는 우려가 있었고, 김포시에서도 김포 한강로안을 지지했다. 오랜 협상 끝에 한강신도시 직통 노선으로 합의를 보는 듯 싶었다.[4]하지만 이 사건으로 다시 면허 취소 위기에 직면하게 된다(...). 그렇지만, 해당 항목에서 설명하듯, 1004번이 양화로-신촌로를 경유하게 되면서 다행히 이 문제는 해결되었다.
- 결국 끊임없는 민원과 주민들의 염원 끝에 김포운수에서 직선 노선을 승낙했고, 드디어 한강신도시에 처음으로 정상적인(?) 광역버스노선이 탄생하게 되었다. 2019년 현재는 어느정도 수요도 나오고 출퇴근시간 배차간격은 15분대까지 줄어들었다. 동사의 광역급행 노선과 같은 과정을 밟고 있는 것 같다.[5]힘들게 얻어낸 직선화 노선의 결실로 신호만 잘 받는다면 초당마을-풍경마을 구간에서 M6117번 대비 10분이상 빠르다.
- 2015년 7월 21일에 9502번이 삼화고속에서 김포운수로 이관되며 M6427과 경쟁 관계에서 보완 관계가 됨과 동시에 9502번이 직행좌석버스로 형간전환되었다. 노선도 M6427번과 동일하게 변경하고 번호도 6427번으로 변경하면서 M6427번을 증차하는 효과를 노리는 듯 하다.
- 광역급행버스의 기점부 정류장 제한이 8개로 완화됨에 따라 2020년 7월 8일부터 M6117번과 함께 양곡터미널과 마산역에 추가 정차한다. 김포시, DMC 신설노선 하반기 G버스 전환 및 M버스 추가정차 추진
- 광역급행버스 준공영제 시범사업에 선정되어 2020년 11월 24일부터 준공영제 노선으로 전환되었다.
4. 특징
- 직행좌석버스인 6427번과 공동 배차로 운행한다. M6427번의 배차 간격이 갑자기 늘어난다거나 또는 저렴하게 이용하고 싶으면 6427번을 조회하자.
- 이 노선의 직선화 협상 때문에 애꿎은 노선이 좌석버스로 되어 주민들의 요금 부담이 늘어나게 되었다.
- 김포 도시철도 개통시 타격 1순위 노선이다. 한강신도시내 주 수요처에 구래역, 마산역, 장기역, 운양역이 들어서며 김포공항역에서 환승을 통해 9호선 급행을 이용할 수 있기 때문이다.
- 출퇴근 시간을 제외하면 배차간격이 긴편이다. (낮시간 기준 30분 내외, 주말에는 더 벌어지기도...)
- 주말에는 뱅뱅사거리에서 대기하다 40분간격으로 출발한다.
4.1. 6427번과의 비교
- 서울시 구간의 경우 6427번은 양방향 동작역과 흑석역을 경유하지만, M6427번은 하행에 한해 흑석역을 경유하고 동작역은 양방향 모두 경유하지 않는다.
- 김포시 구간은 6427번과 지나는 길은 동일하나, 정차 정류장에 차이가 있다. O는 정차, X는 무정차를 의미한다.
5. 연계 철도역
- [image] 서울 지하철 2호선: 강남역
- [image] 수도권 전철 3호선: 고속터미널역
- [image] 서울 지하철 7호선: 고속터미널역, 반포역, 논현역
- [image] 서울 지하철 9호선: 흑석역, 고속터미널역, 신논현역
- [image] 김포 도시철도: 구래역, 마산역, 장기역, 운양역
- [image] 신분당선: 강남역
[1] 송도버스는 같은 4기 M버스인 M6724번도 입찰했는데, 이 노선은 여러 복잡한 사유로 청룡교통에 양도했다.[2] 최근에는 직선화에 성공했다.[3] 고작 M6117번이라는 노선 하나로 한강신도시 연합회가 둘로 갈라진(...) 것만 봐도 한강신도시내 교통문제가 얼마나 골칫거리인지 알 수 있다.[4] 그런데 합의 조건으로 인가대수를 10대에서 6대로 줄였다(...).[5] 믿기지 않겠지만, 현재 배차 간격 5분을 넘기지 않고 빗자루질하는 M6117번이 2년 전만 해도 40분에 1대 씩 다녔다. 당시 버스 안에는 환승할인 못 받았다고 투덜대는 시민들로 가득했던 시절이니 더 이상의 자세한 설명은 생략한다(...).[6] 인가대수는 6대인데 3대밖에 안 굴리고 있다. 즉 차량만 준비 되면 별다른 인가 절차 필요 없이 바로 증차운행이 가능하다.