대전운수
1. 개요
대전광역시 소속의 시내버스 회사.
[3]
본사는 대전광역시 대덕구 신탄진로 315번길 72(와동) [4]에 있으며[5], 신대공영차고지를 대전승합/한일버스와 같이 사용한다. 2017년 기준으로 총 7개 노선, 104대를 운용하고 있다.
2. 역사
1979년 구 동진여객(현 대전버스)에서 분리 독립하여 당시 한밭여객이라는 업체로 분사 이후부터 선진네트웍스에 인수되기 전까지 대우버스로만 도입하였다[6][7]. 2006년에 와서는 전 차량 대우버스로만 운행하였으나 2009년 8월 선진네트웍스에 인수되고 이후 선진여객으로 사명을 변경한 후에는 현대버스만 도입하고 있다. 2016년 4월에 시내좌석사양 차량[8]이 대차완료 되었다.
3. 특징
대전교통, 대전버스, 대전BRT와는 계열사이다.
선진네트웍스가 대전의 선진여객을 매각하기로 결정하면서 2017년 8월 29일부터 사명을 제거한 채 달렸는데, 한밭여객으로 환원될 것이라는 예상과 달리 대전교통이 인수하여 '''대전운수'''로 바뀌었다.[9] 앞에는 'T♡gether(투게더)'라고 쓰여 있는데, 9월부터 대전교통과 대전버스도 같은 폰트로 바꿨다.
4. 운행 노선
- 60(대전역동광장 ~ 직동)
- 63(대전역동광장 ~ 회남)
- 103(수통골 ~ 동춘당)
- 311(신대공영차고지 ~ 오월드) [전기버스]
- 316(CJ대한통운 ~ 한빛고)
- 607(비래동 ~ 옥천시외버스터미널) (옥천버스와 공동운행)
- 612(대전동신과학고 ~ 배재대학교)
- 911(충대농대 ~ 대전컨벤션센터) (금남교통과 공동운행)
- 912(충대농대 ~ 수운교입구)
5. 면허 체계
6. 보유 차종
6.1. 현재 보유 차종
6.1.1. 현대자동차
- 현대 그린시티 천연가스버스
- 현대 그린시티 F/L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
- 현대 일렉시티 전기버스[12]
6.2. 과거 보유 차종
6.2.1. 현대자동차
6.2.2. 자일대우상용차
- 대우 BM090 로얄미디 디젤
- 대우 BS090 로얄미디 디젤[15]
- 대우 BS090 로얄미디 천연가스버스
- 대우 BS090 로얄미디 F/L 천연가스버스
- 새한 BD50DL 디젤
- 새한 BD098 디젤
- 새한 BF101 디젤
- 대우 BF101 디젤[16]
- 대우 BF101Q 디젤
- 대우 BF105 디젤[17]
- 대우 BV101 디젤[18]
- 대우 BS105 디젤[19]
- 대우 BS106 하이파워 디젤[20]
- 대우 BS106 로얄시티 디젤[21]
- 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스
- 대우 BS106 로얄시티 F/L 천연가스버스
- 대우 BC211M 로얄하이시티 천연가스버스[22]
- 대우 BS110CN 로얄논스텝 천연가스버스[23]
- 대우 BS110CN 로얄논스텝 F/L 천연가스버스[24]
- 대우 BS120CN 로얄논스텝 천연가스버스[25]
6.2.3. 기아자동차
[1] 옛 대흥교통 대표를 역임했다[2] 소재지는 신대동이 아닌 와동이다.[3] 여담이지만 이것은 사실이다. 103번하고 311번은 둘 다 송촌지구를 경유하지만 차이점은 있다. 103번은 종점인 동춘당에서 시내방면에 한해 선비마을3,4,5단지로 편도운행을 하지만, 311번은 동춘당에서 송촌고등학교로 직통을 한다. 송촌동 주민들에게는 빛과 소금 같은 존재이기도 한다.[4] 이름은 신대차고지되 소재지는 와동이다. 주차장을 기준으로 신대동과 와동이 경계해 있다.[5] 2002년까지는 오정동 338-7에 있었는데, 협진운수가 있었던 곳에서 멀지 않다.[6] 중간에 타사 업체의 버스를 좌석/중형 부문에만 잠깐씩 도입하기도 하였다. 현대버스는 1987년~1988년 좌석부문에, 아시아버스는 1996년~1997년 좌석/중형 부문에 도입하기도 했다. 그러나 도시형 부문에는 오로지 대우버스로만 도입하였다.[7] 과거 2000년대 초중반에 다니던 로얄시티의 경우 한밭여객 차들은 전조등과 대우버스 마크 주변을 검정색으로 하고 다녔기에 타사 차량들과 구분이 되는 편이었다.[8] 좌석시트+전면 행선판 등 삭제된 형식[9] 과거 대전교통에서 분리된 대전버스에서 한번 더 분리된 회사가 이 회사다. 고로 대전교통에게 인수됨으로써 사실상 모회사 품으로 돌아온 셈.[전기버스] 일렉시티가 투입되는 노선이다.[10] 중형 3509호, 3527호~3529호[11] 3613호~3615호[12] 311번에서 운행[13] 대전 최후의 글로벌900 F/L을 굴린 회사다.[14] 1987년~1988년에 스텐바디 형식으로 몇 대 도입하였다.[15] 2003년에 7대 도입하였고, 2012년까지 운행했다.[16] 1980년대 당시 주력차종이었다. 중문이 슬라이딩인 형식이 많았고 전중문 폴딩인 형식도 대전 업체들 중에서 가장 많이 운행하였다. 좌석형은 1983년에 도입해서 1988년~1989년에 대차하였고, 도시형은 1990년~1992년에 대차하였다.[17] 1991년에 몇 대 도입하였는데 1997년~1998년쯤에 폐차하여 대형 프론트엔진버스로서는 이 업체에서 먼저 전멸하였다. 참고로 같은 대규모 업체인 경익운수는 이 때보다 한 발가량 늦은 1999년 초에 대형 프론트엔진버스가 전멸하였다. 다만 경익운수는 골수현대매니아로 차종도 FB500이었음. 본래 구 충진교통(현 대전승합)/구 서진운수(현 산호교통)가 1991년~1992년쯤에 먼저 리어엔진버스 100%화 하였으나 1994년에 BF105를 재출고하였으므로 논외로 한다.[18] 1985년~1986년에 몇 대 도입하였다.[19] 1986년부터 1991년까지 꾸준히 많이 출고하였는데 1986년~1988년 출고분(2등식 전조등+상하분할 중문유리창)이 가장 많았고 1993년~1997년 말에 대차하였다. 1988년~1990년 초 출고분(4등식 전조등+6등식 후미등)도 대전 업체들 중에서 가장 많이 보유하였고 심지어 1988년 중반에 한정하여 출고된 형식인 '전문손잡이 4개+4등식전조등+6등식 후미등' 조합으로 된 버스를 유일무이하게 운행하였다. 1988년~1990년 초 출고분은 1998년~2000년 초에 대차하였고, 1990년~1991년형(4등식 전조등 및 후미등)은 2000년~2001년에 대차하였다.[20] 1995년형을 제외한 전 년식에 걸쳐서 고루 운행하였다. 대신 1995년에는 좌석부문에 많이 도입되어 있었다. 다만 철창틀 냉방도시형과 1997년형 좌석차량은 1대도 없었다.[21] 1998년~2001년에 도입해서 2009년까지 운행하였다.[22] 2007년에 4대 도입해서 2016년까지 운행하였다.[23] 2006년에 2대 도입하였다.[24] 선진여객 인수 전인 2009년에 1대 도입하였다.[25] 2005년에 1대 도입하였다.[26] 1996년 오지노선 투입 목적으로 도입한 버스이다.[27] 1996년 후반 입석→중형 전환분으로 도입하였다.[28] 1996년 직행좌석 1대 및 전중문형 좌석 3대를 도입하였고, 1997년에 기아마크 달린 좌석 1대를 도입하였다.