링컨 내비게이터
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'''Lincoln Navigator'''
링컨에서 1998년부터 생산하는 풀 사이즈 고급 SUV다.
캐딜락 에스컬레이드보다도 먼저 대형 럭셔리 SUV라는 시장을 개척한 모델이며, 에스컬레이드와 함께 미국산 보디 온 프레임 타입 풀 사이즈 고급 SUV 의 양대 산맥으로 꼽힌다. 우람하고 각진 모습으로 매니아층이 크게 형성되어 있을 정도로 인기를 누리지만, 미국과 캐나다 밖에서는 에스컬레이드에 비해 찬밥 신세다. 물론, 현행 4세대 모델은 인기가 에스컬레이드 급으로 급상승했다고는 하지만, 그래도 에스컬레이드보다 인기가 조금 떨어지는 편인 것은 사실.
F시리즈 픽업과 함께 대한민국 소비자들이 국내 도입을 원하는 모델이기도 한데, 에스컬레이드가 대한민국 도로 사정에 맞지 않는 큰 크기와 가솔린을 들이마시는 수준의 낮은 연비에도 그럭저럭 수요가 있는 것을 보면 충분히 경쟁력이 있을 것으로 예상된다. 게다가 현행 4세대 모델은 에스컬레이드에 비해 유지비도 아낄 수 있다는 장점이 있어서 더욱 그렇다. 왜냐하면 에스컬레이드는 현행 5세대 모델까지도 6.2L V8 자연흡기 엔진을 장착하지만, 내비게이터는 '''3.5L''' V6 트윈터보 엔진을 장착하기 때문.[1] 에스컬레이드에 비해 기름값과 세금을 훨씬 아낄 수 있다는 뜻이다. 심지어 세금만 따지자면 현대 팰리세이드 가솔린 모델[2]보다도 아낄 수 있다.
에스컬레이드처럼 장축형 모델이 별도로 있고, 그쪽은 '''내비게이터 L'''이라는 이름이 붙는다. 플랫폼은 F-150 및 풀 사이즈 SUV인 익스페디션과 공용하는 픽업트럭용 플랫폼이다.
미국의 SUV 시장은 1980년대 말부터 오프로더 위주에서 패밀리카 위주로 전환되었다. 이에 따라 레인지로버와 같은 고급 SUV의 수요가 증가하게 되었고, 미국 업체들도 픽업트럭 기반의 대형 SUV들을 고급화하게 되었다. 이렇게 해서 1997년 7월 1일에 초대 내비게이터가 1998년식으로 출시되었고, 내비게이터의 출시는 제네럴 모터스가 캐딜락 브랜드로 에스컬레이드를 내놓는 계기가 되었다.
플랫폼과 차체는 포드 익스페디션과 공유하나 전면부와 테일램프는 전용 부품을 사용해 익스페디션과 디자인적으로 크게 차별화했으며, 휠과 루프랙 등 일부 부품도 익스페디션과는 다른 것이 쓰였다. 실내 역시 대시보드 등 많은 부분을 익스페디션과 공유하되, 시트는 전용으로 디자인된 것을 장착했다. 시트는 2열까지 버킷 형태가 적용되었고, 마이너스 옵션으로 벤치시트를 선택할 수 있었다. 또한 고급차 이미지에 걸맞게 차음 소재와 고급 카펫을 적용하는 등 익스페디션에 비해 소음 감소에 더 신경을 썼고, 익스페디션에는 옵션으로 제공되는 편의장비를 기본으로 탑재했다. 엔진은 V8 5.4L 트라이톤(Triton) SOHC 가솔린이, 변속기는 4단 4R100형 자동변속기가 탑재되었다.
1999년에는 V8 5.4L 인테크(InTech) DOHC 가솔린이 기존의 SOHC 엔진을 대체했고, 옵션으로 제공하던 17인치 알로이휠을 기본으로 장착했다. 2000년에는 펜더에 있던 안테나를 글라스 안테나로 대체시켰고, 내비게이션, 사이드 에어백, 열선 및 통풍시트, 후방 센서를 옵션 장비로 추가했다. 2001년에는 마이너체인지를 거쳐 링컨 엠블럼을 기존의 빨간 바탕에서 검은 바탕으로 교체하고, 테일게이트에 붙은 LINCOLN과 NAVIGATOR 뱃지의 위치를 서로 바꾸었으며, VHS 비디오 엔터테인먼트 시스템을 옵션으로 추가했다. 2002년 3월까지 생산되었고, 이후에 나온 2세대로 대체되었다.
2세대는 2002년 4월부터 생산을 시작해 2003년식으로 판매가 시작되었다. 이전처럼 익스페디션과 같은 플랫폼을 썼고, 엔진도 V8 5.4L 트라이톤 SOHC와 인테크 DOHC 등 1세대의 것을 그대로 썼으며, 앞문과 루프 패널도 1세대와 호환되었다. 하지만 디자인적으로는 상당한 변화가 있었고, 헤드램프도 4등식이 적용되었다. 특히 인테리어는 대시보드와 계기판이 새로 디자인되어 익스페디션과 공유하지 않았고, 대시보드에 아날로그 시계를 장착한 것이 특징 중 하나였다. 뒷좌석 비디오 엔터테인먼트 시스템은 DVD 형태로 업그레이드되었고, 파워 폴딩 3열 시트와 파워 테일게이트 등의 편의장비도 제공되었다. 또한 최상위 트림에는 HID 헤드램프를 장착했다. 휠은 18인치 알로이휠이 적용되었고, 크롬도금 휠을 옵션으로 제공했다.
2004년식부터는 어드밴스트랙(AdvanceTrac)이라는 이름이 붙은 트랙션 컨트롤이 기본으로 장착되었고, 전자식 차체자세제어장치(ESC)를 옵션으로 제공했다. 2005년에는 마이너체인지를 거쳐 안개등을 기존의 원형에서 사각형으로 바꾸었고, 옵션 장비였던 HID 헤드라이트와 트랙션 컨트롤이 기본으로 제공되었다. 또한 원가절감으로 인해 DOHC 엔진은 동 시대 F-150에 적용된 V8 5.4L 트라이톤 SOHC 엔진으로 대체되었다. 변속기는 기존의 4단 대신 ZF제 6단 6HP26형 자동변속기가 장착되었다. 2세대는 2006년까지 생산되었다.
2세대 내비게이터는 대한민국에서 판매된 적이 있다고 서술됐지만, 내비게이터가 아니라 아랫급인 에비에이터(Aviator)가 2004년에 들어왔다. 베이스 모델도 서로 다른데, 내비게이터는 익스페디션 베이스이고 에비에이터는 익스플로러 베이스다. V8 가솔린 엔진도 서로 다른 것을 썼으며, 에비에이터는 V8 4.6리터 DOHC 엔진을 장착했다. 하지만 인지도 부족과 판매 부진으로, 에비에이터는 망했어요로 전락한 뒤 단종됐다.[3] 이후 2007년에 대한민국의 링컨 라인업에서 에비에이터의 자리를 대신한 건 에비에이터보다 한참 작은 체급의 도심형 SUV인 MKX.
전기형 광고
2006년 2월에 열린 시카고 오토쇼에서 처음으로 공개되었고, 그 해 8월부터 생산되어 2007년식으로 판매가 시작되었다. 플랫폼은 포드 T1 플랫폼으로 변경되었고, 기존의 V8 5.4L 트라이톤 SOHC 엔진과 ZF 6HP26 자동변속기가 장착되었다. 전후면 디자인이 크게 변경되었는데, 전면 디자인은 1963년식 컨티넨탈에서 영감을 얻었고, 테일램프도 크기가 커졌다. 또한 이때부터 롱 휠베이스 모델인 '''내비게이터 L'''이 추가되었는데, 표준형이 U326, 내비게이터 L이 U418로 서로 다른 코드네임을 썼다. 후륜 서스펜션은 기존의 독립식에서 5링크 형식으로 대체되었고, 휠은 18인치를 기본으로 20인치와 22인치를 선택할 수 있었다.
2008년식에는 1열 열선 및 통풍 시트를 기본 사양으로 설정했고, 후방카메라를 옵션으로 추가했다. 2009년식부터는 생산 공장을 기존의 미국 미시건 주 웨인(Wayne)에서 켄터키 주 루이빌(Louisville)로 옮김과 동시에 ZF 6단 자동변속기를 포드 6R80 6단으로 교체했고, 후방카메라, 전방주차보조시스템, 링컨 SYNC 엔터테인먼트 시스템, 우적감지 와이퍼가 기본 사양이 되었으며, 열선 및 통풍시트를 2열에도 장착했다. 또한 V8 5.4L 엔진에 플렉스퓨얼을 지원함과 동시에 출력을 10마력(hp) 올렸다. 2010년식은 별다른 변경사항이 없었고, 2011년식은 HD 라디오를 추가함과 동시에 링컨 SYNC를 모든 트림에 기본으로 제공했다. 2013년식은 외장 색상 몇 가지가 추가되었고, 2014년식은 별다른 변경사항이 없었다.
2014년 하반기에는 페이스리프트를 거친 2015년식이 출시되었다. 링컨 차들의 패밀리룩에 맞추어 전면 디자인을 변경했고, HID 헤드램프와 LED 주간주행등 및 테일램프가 적용되었다. 휠은 20인치가 기본 사양이 되었고, 22인치 휠을 옵션으로 제공했다.
포드그룹이 열을 올리는 엔진 다운사이징화에 맞추어, 토러스 SHO에도 달리는 370마력 V6 3.5리터 에코부스트 가솔린 트윈터보 엔진을 장착한다. 헌데, 배기량을 한껏 줄였음에도 불구하고 차량의 플랫폼이 낡아서 구동 효율이 떨어지는 탓인지, 라이벌보다 2단 낮은 변속기를 채용한 탓인지, 아무튼 라이벌 모델인 에스컬레이드는 3.5 에코부스트에 거의 2배에 육박하는 6,200cc의 배기량을 갖추고도 다운사이징을 시도한 내비게이터와 연비가 동일하게 나와준다. 두 차량 모두 똑같이 4륜구동 모델 기준으로 고속도로 20MPG, 시내 15MPG가 나온다.
링컨은 내비게이터를 2007년에 출시된 이후 2017년까지 이 세대의 모델로 판매할 계획인데, 풀 체인지가 늦어져서 경쟁 차량들보다 디자인이나 편의 사항 등에서 밀리는 형국이다. 특히 미국 토종 풀사이즈 고급 SUV 경쟁 차량인 에스컬레이드는 옆 유리창의 비중을 줄인 디자인으로 세련미를 더하면서 강인한 인상을 보여주는데 비해, 내비게이터는 옆 유리창의 비중이 커서 상대적으로 구형 디자인의 인상을 보여준다.
2017년 4월 12일, 링컨은 11년 만에 풀 모델 체인지된 4세대 내비게이터를 공개했다. 2016년 뉴욕모터쇼에서 첫 선을 보여 2017년 서울모터쇼에서도 공개된 동명의 컨셉트카를 양산화했는데, 비록 컨셉트카에 있던 걸윙도어는 사라졌지만, 컨셉트카의 요소를 상당수 이어받았다. 1열의 30웨이 전동시트는 컨셉트카 및 컨티넨탈에도 장착된 장비이고, 2열에는 10인치 엔터테인먼트 모니터를 장착했다. 와이파이 핫스팟을 지원해 이동시에도 최대 10개 디바이스의 인터넷 사용이 가능하고, 옵션으로 20스피커 레벨 울티마 오디오가 제공된다.
코드네임은 이전세대와 달리 일반형과 장축형이 동일한 코드네임을 사용한다.
플랫폼은 동 시대의 F-150 및 익스페디션에 들어가는 T3 플랫폼이 적용되고, 차체에 알루미늄 소재를 적용해 무게를 90kg 덜어냈다. 엔진은 V6 3.5L 에코부스트 트윈터보 가솔린 엔진이 탑재되어 450마력의 출력을 내고, 10단 셀렉트시프트 자동변속기와 맞물리는데, 최근의 링컨답게 자동변속기는 버튼식이다. 2017년 6월부터 생산을 시작하고, 그 해 가을부터 판매를 시작했다.
2018년 미국 올해의 SUV에 선정되면서 순조로운 시작을 보여주고 있다.
포드코리아 측에서 2021년 한국에 도입한다고 밝혔다.
'''Lincoln Navigator'''
1. 개요
링컨에서 1998년부터 생산하는 풀 사이즈 고급 SUV다.
2. 모델 소개
캐딜락 에스컬레이드보다도 먼저 대형 럭셔리 SUV라는 시장을 개척한 모델이며, 에스컬레이드와 함께 미국산 보디 온 프레임 타입 풀 사이즈 고급 SUV 의 양대 산맥으로 꼽힌다. 우람하고 각진 모습으로 매니아층이 크게 형성되어 있을 정도로 인기를 누리지만, 미국과 캐나다 밖에서는 에스컬레이드에 비해 찬밥 신세다. 물론, 현행 4세대 모델은 인기가 에스컬레이드 급으로 급상승했다고는 하지만, 그래도 에스컬레이드보다 인기가 조금 떨어지는 편인 것은 사실.
F시리즈 픽업과 함께 대한민국 소비자들이 국내 도입을 원하는 모델이기도 한데, 에스컬레이드가 대한민국 도로 사정에 맞지 않는 큰 크기와 가솔린을 들이마시는 수준의 낮은 연비에도 그럭저럭 수요가 있는 것을 보면 충분히 경쟁력이 있을 것으로 예상된다. 게다가 현행 4세대 모델은 에스컬레이드에 비해 유지비도 아낄 수 있다는 장점이 있어서 더욱 그렇다. 왜냐하면 에스컬레이드는 현행 5세대 모델까지도 6.2L V8 자연흡기 엔진을 장착하지만, 내비게이터는 '''3.5L''' V6 트윈터보 엔진을 장착하기 때문.[1] 에스컬레이드에 비해 기름값과 세금을 훨씬 아낄 수 있다는 뜻이다. 심지어 세금만 따지자면 현대 팰리세이드 가솔린 모델[2]보다도 아낄 수 있다.
에스컬레이드처럼 장축형 모델이 별도로 있고, 그쪽은 '''내비게이터 L'''이라는 이름이 붙는다. 플랫폼은 F-150 및 풀 사이즈 SUV인 익스페디션과 공용하는 픽업트럭용 플랫폼이다.
3. 역사
3.1. 1세대 (UN173, 1998~2002)
미국의 SUV 시장은 1980년대 말부터 오프로더 위주에서 패밀리카 위주로 전환되었다. 이에 따라 레인지로버와 같은 고급 SUV의 수요가 증가하게 되었고, 미국 업체들도 픽업트럭 기반의 대형 SUV들을 고급화하게 되었다. 이렇게 해서 1997년 7월 1일에 초대 내비게이터가 1998년식으로 출시되었고, 내비게이터의 출시는 제네럴 모터스가 캐딜락 브랜드로 에스컬레이드를 내놓는 계기가 되었다.
플랫폼과 차체는 포드 익스페디션과 공유하나 전면부와 테일램프는 전용 부품을 사용해 익스페디션과 디자인적으로 크게 차별화했으며, 휠과 루프랙 등 일부 부품도 익스페디션과는 다른 것이 쓰였다. 실내 역시 대시보드 등 많은 부분을 익스페디션과 공유하되, 시트는 전용으로 디자인된 것을 장착했다. 시트는 2열까지 버킷 형태가 적용되었고, 마이너스 옵션으로 벤치시트를 선택할 수 있었다. 또한 고급차 이미지에 걸맞게 차음 소재와 고급 카펫을 적용하는 등 익스페디션에 비해 소음 감소에 더 신경을 썼고, 익스페디션에는 옵션으로 제공되는 편의장비를 기본으로 탑재했다. 엔진은 V8 5.4L 트라이톤(Triton) SOHC 가솔린이, 변속기는 4단 4R100형 자동변속기가 탑재되었다.
1999년에는 V8 5.4L 인테크(InTech) DOHC 가솔린이 기존의 SOHC 엔진을 대체했고, 옵션으로 제공하던 17인치 알로이휠을 기본으로 장착했다. 2000년에는 펜더에 있던 안테나를 글라스 안테나로 대체시켰고, 내비게이션, 사이드 에어백, 열선 및 통풍시트, 후방 센서를 옵션 장비로 추가했다. 2001년에는 마이너체인지를 거쳐 링컨 엠블럼을 기존의 빨간 바탕에서 검은 바탕으로 교체하고, 테일게이트에 붙은 LINCOLN과 NAVIGATOR 뱃지의 위치를 서로 바꾸었으며, VHS 비디오 엔터테인먼트 시스템을 옵션으로 추가했다. 2002년 3월까지 생산되었고, 이후에 나온 2세대로 대체되었다.
3.2. 2세대 (U228, 2002~2006)
2세대는 2002년 4월부터 생산을 시작해 2003년식으로 판매가 시작되었다. 이전처럼 익스페디션과 같은 플랫폼을 썼고, 엔진도 V8 5.4L 트라이톤 SOHC와 인테크 DOHC 등 1세대의 것을 그대로 썼으며, 앞문과 루프 패널도 1세대와 호환되었다. 하지만 디자인적으로는 상당한 변화가 있었고, 헤드램프도 4등식이 적용되었다. 특히 인테리어는 대시보드와 계기판이 새로 디자인되어 익스페디션과 공유하지 않았고, 대시보드에 아날로그 시계를 장착한 것이 특징 중 하나였다. 뒷좌석 비디오 엔터테인먼트 시스템은 DVD 형태로 업그레이드되었고, 파워 폴딩 3열 시트와 파워 테일게이트 등의 편의장비도 제공되었다. 또한 최상위 트림에는 HID 헤드램프를 장착했다. 휠은 18인치 알로이휠이 적용되었고, 크롬도금 휠을 옵션으로 제공했다.
2004년식부터는 어드밴스트랙(AdvanceTrac)이라는 이름이 붙은 트랙션 컨트롤이 기본으로 장착되었고, 전자식 차체자세제어장치(ESC)를 옵션으로 제공했다. 2005년에는 마이너체인지를 거쳐 안개등을 기존의 원형에서 사각형으로 바꾸었고, 옵션 장비였던 HID 헤드라이트와 트랙션 컨트롤이 기본으로 제공되었다. 또한 원가절감으로 인해 DOHC 엔진은 동 시대 F-150에 적용된 V8 5.4L 트라이톤 SOHC 엔진으로 대체되었다. 변속기는 기존의 4단 대신 ZF제 6단 6HP26형 자동변속기가 장착되었다. 2세대는 2006년까지 생산되었다.
2세대 내비게이터는 대한민국에서 판매된 적이 있다고 서술됐지만, 내비게이터가 아니라 아랫급인 에비에이터(Aviator)가 2004년에 들어왔다. 베이스 모델도 서로 다른데, 내비게이터는 익스페디션 베이스이고 에비에이터는 익스플로러 베이스다. V8 가솔린 엔진도 서로 다른 것을 썼으며, 에비에이터는 V8 4.6리터 DOHC 엔진을 장착했다. 하지만 인지도 부족과 판매 부진으로, 에비에이터는 망했어요로 전락한 뒤 단종됐다.[3] 이후 2007년에 대한민국의 링컨 라인업에서 에비에이터의 자리를 대신한 건 에비에이터보다 한참 작은 체급의 도심형 SUV인 MKX.
3.3. 3세대 (U326/418, 2006~2017)
전기형 광고
2006년 2월에 열린 시카고 오토쇼에서 처음으로 공개되었고, 그 해 8월부터 생산되어 2007년식으로 판매가 시작되었다. 플랫폼은 포드 T1 플랫폼으로 변경되었고, 기존의 V8 5.4L 트라이톤 SOHC 엔진과 ZF 6HP26 자동변속기가 장착되었다. 전후면 디자인이 크게 변경되었는데, 전면 디자인은 1963년식 컨티넨탈에서 영감을 얻었고, 테일램프도 크기가 커졌다. 또한 이때부터 롱 휠베이스 모델인 '''내비게이터 L'''이 추가되었는데, 표준형이 U326, 내비게이터 L이 U418로 서로 다른 코드네임을 썼다. 후륜 서스펜션은 기존의 독립식에서 5링크 형식으로 대체되었고, 휠은 18인치를 기본으로 20인치와 22인치를 선택할 수 있었다.
2008년식에는 1열 열선 및 통풍 시트를 기본 사양으로 설정했고, 후방카메라를 옵션으로 추가했다. 2009년식부터는 생산 공장을 기존의 미국 미시건 주 웨인(Wayne)에서 켄터키 주 루이빌(Louisville)로 옮김과 동시에 ZF 6단 자동변속기를 포드 6R80 6단으로 교체했고, 후방카메라, 전방주차보조시스템, 링컨 SYNC 엔터테인먼트 시스템, 우적감지 와이퍼가 기본 사양이 되었으며, 열선 및 통풍시트를 2열에도 장착했다. 또한 V8 5.4L 엔진에 플렉스퓨얼을 지원함과 동시에 출력을 10마력(hp) 올렸다. 2010년식은 별다른 변경사항이 없었고, 2011년식은 HD 라디오를 추가함과 동시에 링컨 SYNC를 모든 트림에 기본으로 제공했다. 2013년식은 외장 색상 몇 가지가 추가되었고, 2014년식은 별다른 변경사항이 없었다.
2014년 하반기에는 페이스리프트를 거친 2015년식이 출시되었다. 링컨 차들의 패밀리룩에 맞추어 전면 디자인을 변경했고, HID 헤드램프와 LED 주간주행등 및 테일램프가 적용되었다. 휠은 20인치가 기본 사양이 되었고, 22인치 휠을 옵션으로 제공했다.
포드그룹이 열을 올리는 엔진 다운사이징화에 맞추어, 토러스 SHO에도 달리는 370마력 V6 3.5리터 에코부스트 가솔린 트윈터보 엔진을 장착한다. 헌데, 배기량을 한껏 줄였음에도 불구하고 차량의 플랫폼이 낡아서 구동 효율이 떨어지는 탓인지, 라이벌보다 2단 낮은 변속기를 채용한 탓인지, 아무튼 라이벌 모델인 에스컬레이드는 3.5 에코부스트에 거의 2배에 육박하는 6,200cc의 배기량을 갖추고도 다운사이징을 시도한 내비게이터와 연비가 동일하게 나와준다. 두 차량 모두 똑같이 4륜구동 모델 기준으로 고속도로 20MPG, 시내 15MPG가 나온다.
링컨은 내비게이터를 2007년에 출시된 이후 2017년까지 이 세대의 모델로 판매할 계획인데, 풀 체인지가 늦어져서 경쟁 차량들보다 디자인이나 편의 사항 등에서 밀리는 형국이다. 특히 미국 토종 풀사이즈 고급 SUV 경쟁 차량인 에스컬레이드는 옆 유리창의 비중을 줄인 디자인으로 세련미를 더하면서 강인한 인상을 보여주는데 비해, 내비게이터는 옆 유리창의 비중이 커서 상대적으로 구형 디자인의 인상을 보여준다.
3.4. 4세대 (U554, 2017~현재)
2017년 4월 12일, 링컨은 11년 만에 풀 모델 체인지된 4세대 내비게이터를 공개했다. 2016년 뉴욕모터쇼에서 첫 선을 보여 2017년 서울모터쇼에서도 공개된 동명의 컨셉트카를 양산화했는데, 비록 컨셉트카에 있던 걸윙도어는 사라졌지만, 컨셉트카의 요소를 상당수 이어받았다. 1열의 30웨이 전동시트는 컨셉트카 및 컨티넨탈에도 장착된 장비이고, 2열에는 10인치 엔터테인먼트 모니터를 장착했다. 와이파이 핫스팟을 지원해 이동시에도 최대 10개 디바이스의 인터넷 사용이 가능하고, 옵션으로 20스피커 레벨 울티마 오디오가 제공된다.
코드네임은 이전세대와 달리 일반형과 장축형이 동일한 코드네임을 사용한다.
플랫폼은 동 시대의 F-150 및 익스페디션에 들어가는 T3 플랫폼이 적용되고, 차체에 알루미늄 소재를 적용해 무게를 90kg 덜어냈다. 엔진은 V6 3.5L 에코부스트 트윈터보 가솔린 엔진이 탑재되어 450마력의 출력을 내고, 10단 셀렉트시프트 자동변속기와 맞물리는데, 최근의 링컨답게 자동변속기는 버튼식이다. 2017년 6월부터 생산을 시작하고, 그 해 가을부터 판매를 시작했다.
2018년 미국 올해의 SUV에 선정되면서 순조로운 시작을 보여주고 있다.
포드코리아 측에서 2021년 한국에 도입한다고 밝혔다.