신천동로
1. 개요
대구광역시 수성구 파동 수성못오거리에서 출발하여 북구 산격동에서 끝나는 도로. 13번 대구광역시도의 일부이다.
2. 특징
신천대로와 함께 신천 강변을 따라 나란히 건설되었으며, 종점에 다다라서는 금호강까지 이어지는 도로이다. 신천대로와는 신천을 사이에 두고 마주보고 있으며 신천을 기준으로 신천대로는 서쪽, 신천동로는 이름이 보여 주듯 동쪽에 있다. 서울로 치면 서부간선도로와 안양천로의 관계와 비슷하다. 규모 면에서는 신천대로에 비해 작은 편이다. 1998년에 완공되었으며, 신천대로의 보조 역할을 한다. 신천대로의 규모 덕분에 신천대로가 나중에 생겼다고 생각하기 쉽지만, 신천대로 쪽이 먼저 생긴 것이다. 참고로 신천대로는 1994년에 개통했다. 하지만 신천동로가 생기기 전에도 이 곳에는 2차선 도로가 있긴 했다.
'''통행 차량 높이 제한이 3.3m로, 신천대로(4.5m)보다 낮다!!''' 이렇게 강조를 해둔 이유는, 신천동로에 진입하는 길목마다 높이 제한 안내판과 시설물이 설치되어 있지만, 대형차량(주로 트럭) 중 극소수가 이를 무시하고 진입했다가 교량을 앞두고 통과하지 못하고 서버리는 일이 종종 발생하기 때문이다. 이 경우, 통행량이 적은 시간대에는 자력으로 후진해서 나올수도 있지만, 출퇴근 시간대 같은 통행량이 많은 시간대라면 경찰관의 도움이 없다면 빠져나오기가 힘들다. 또한, 이 시간대에 이런 일이 발생하면 당연히 차량 정체가 매우매우매우 심해진다. 3.3m에 약간 못 미친다고 해서 안심하기도 어려운게 교량 구조물이 아치형인 곳 아래를 통과하는 경우도 있으므로, 그냥 마음 편하게 신천대로를 이용하자.
높이 제한에 아슬아슬하게 걸리지 않는 차량(예를 들자면 현대 에어로 타운 같은 버스)으로 진입을 했다고 쳐도, 상동교 방향의 경우 그 정도 크기의 차량이 진입한 후에 나올 수 있는 진출로는 신천동로의 반대편 끝 지점인 상동교 앞 네거리 단 한 곳이라고 보면 된다. 그 이유는, 도로 중간중간에 있는 유턴차로의 유턴 반경이 매우 좁기 때문이다.(사실 상동교 앞 네거리에서도 서쪽인 앞산 방향으로 가고자 한다면 문제가 없지만, 동쪽인 상동, 지산동, 두산동, 황금동 방향으로 가고자 한다면, 네거리의 동쪽 도로가 앞산 방향으로 일방통행인 도로이므로, 두산교 앞까지 가서 좌회전을 받아서 상동네거리~수성못 방향으로 진행해야 한다. 이렇게 고생해서 갈 바엔 그냥 마음 편히 신천대로를 이용하자. 무태교 방향은 여건이 그나마 많이 나은 편이다. 상동교 방향으로 진행하다가 빠져나갈 경우에는 유턴 후에 무태교 방향 도로로 진입 후 도로 중간중간에 있는 오른쪽 진출로로 빠지는 방식이라 대형 차량은 유턴이 불가능해서 상동교 앞 네거리까지 가야한다. 하지만, 무태교 방향으로 진행하다가 빠져나갈 경우에는 유턴을 할 필요 없이 바로 오른쪽 진출로로 빠지면 되기 때문이다.
폭우로 신천의 수위가 올라가면 신천대로보다 저지대라서 당연히 교통통제가 이루어진다. 무태교 방향으로 가다보면 수성못오거리 방향으로 유턴하는 지점에 차단봉이 있는것을 볼 수 있다.
3. 구간
기점은 남쪽의 수성못오거리이며, 종점은 대구종합유통단지이다. 접근성이 그리 좋은 편이 아닌 대구종합유통단지와 대구 중심부를 이어 주는 몇 안 되는 주요한 통로 중 하나이다. 기점인 수성못오거리는 파동로와 이어지는데, 이 길은 가창면 쪽으로 빠져나가는 몇 안되는 길이라 자주 혼잡해진다. 다만, 신천대로와 가창로가 직결된 이후로는 예전만큼 혼잡하진 않다.
북쪽으로 산격대교에서 금호강을 따라 가다가 검단대교(가칭)를 통해 봉무IC에서 봉무일반산업단지진입도로(금호강변도로)와 연결할 계획은 있지만 언제 착공할 지는 미지수다. 우선 금호워터폴리스진입도로가 먼저 개통된다.
자투리 땅에다가 지어놨기 때문에 도로가 방천둑 아래로 지나갔다가 올라갔다가 널을 뛰며, 진입로도 아주 환상적으로 복잡하다. 처음 온 사람은 어떻게 진입해서 어떻게 빠져나가는지 알기가 힘들 정도. 그래서 이 도로 신설 초기에는 도로 구조 때문에 많이 까였다. 대구종합유통단지 방향으로는 거의 모든 다리 위의 교차로를 통해 밖으로 빠져나갈 수 있지만, 수성못오거리 방향으로 갈 때에는 빠져나갈 수 있는 교차로가 몇 개 안되기 때문이다. . 초행길이라면 신천대로를 이용하는 편이 났다. 진출입로가 환상적으로 복잡해서 네비게이션을 켜도 빠져나가지를 못해서 유턴만 하며 같은 구간을 뺑글뺑글 돌다 패닉에 빠지기 쉽다
신천대로처럼 주위 교통에 영향을 받지 않게 하려고 다른 도로와의 교차점에서는 도로가 교량 아래로 내려가게 설계했지만... 역시나 부지가 협소한지라 7개 교차로에서는 GG치고 신호등을 설치해 놓았다.(북쪽에서부터 산격대교 교차로, 연암네거리 북단 진입로, 체육관 삼거리 진입로, 대현동 e-편한세상 앞(상행선만), 상동교 교차로, 두산교 교차로, 종점 수성오거리) 그리고 신천대로와 달리 곳곳에 시속 60km 과속단속카메라가 붙어있다.
신천대로처럼 도시고속도로의 역할을 맡고 있음에도 불구하고, 자동차전용도로가 아니므로 일반 이륜차(배기량 상관없이)도 진입이 가능하다는 특징이 있다. 그렇다고 도시고속도로라고 하기도 애매한 게, 곳곳에 신호등과 횡단보도가 설치되어 있어 차량 흐름이 끊기기 때문이다. 트라이애슬론 경기가 열릴 때 자전거 주행코스로 이용된다. 이 경우 오전 시간대는 교통 통제가 되므로, 주변에 설치되는 현수막 등 안내를 꼭 참고하자.
- 하행 진출입은 다음 교량에 다다르기 전에 U턴차로가 존재하는 경우만 색으로 표시하였다. (신성교 예외)
4. 대중교통
가창2번이 이 도로의 동신교~수성못오거리 구간을 운행한다. 신천동로 일부 구간에 버스 정류장이 있는데, 이 노선이 정차하는 정류장이다. 신천동로가 생기기 전부터, 1998년 이전까지는 2번(대봉교까지만), 1998년 이후 134번, 404(-1)번이 순차적으로 이 도로의 상동교~동신교 구간을 운행했으며, 2006년 버스노선 개편 이후로 가창2번이 이 도로로 운행하고 있는 것이다. 그 외에 상동교~중동교 등 일부 구간에서 이 도로를 짧게 운행하는 버스노선이 몇 개 있고, 급행2번이나 349번은 무태교에서 신천동로를 통해 동서변지구 및 대구종합유통단지로 나간다. 그래서 유통단지에서 시내로 갈 때에는 349번이 답인 이유다. 순환2(-1)번이나 653번 등 일부 노선을 제외한 나머지 노선들은 복현네거리 혹은 복현오거리를 지나가기 때문인데, 두 교차로 모두 대구광역시의 대표적인 헬게이트다. 하지만 산격주공아파트로 내려온 후 성북교에서 정체되면, 복현오거리와 다를 게 없다. 다만 저상버스의 통행이 어려워서, 상동교 ~ 동신교 구간을 관통하는 가창2번에는 저상버스가 투입되지 않는다.
5. 교통량
이 도로를 만든 이유가 신천대로의 교통량을 분산하기 위한 목적이었는데, 도로 구조가 영 좋지 않다 보니까 신천대로 교통량 분산도 제대로 안 되고... 2015년쯤 까지만 해도 이 도로는 신천대로보다는 원활한 편이었다. 그러나, 2018년쯤 부터는 출퇴근 시간대에는 신천동로도 신천대로 못지 않게 밀리는 구간이 생기고 있다. 출근 시간대에는 유통단지 방향(무태교 방향)으로 대봉교~경대교 구간이 심하게 밀리고, 퇴근 시간대에는 상동교 방향으로 무태교~대봉교 구간이 심하게 밀린다.