오다와라역
'''小 田 原 駅
Odawara Station'''
일본 가나가와현 오다와라시에 있는 JR 히가시니혼, JR 도카이, 오다큐 전철, 하코네 등산철도, 이즈하코네 철도의 철도역이다. 도카이도 신칸센 건설 이전에 시험선이 오다와라역 ~ 카모노미야역에 설치되어 신칸센 차량 시험에 쓰였다. 지금은 도카이도 신칸센의 일부.
가나가와현 서쪽 오다와라시의 교통 중심지이며 하코네로 가는 관광객들의 주 경유지이기도 하다. 승강장 번호 체계는 하나로 합쳐져 있다. 단 12번은 결번.
역 주변은 오다와라시의 중심지로 역 빌딩 라스카, 주변에는 상점, 은행, 관청 등이 있다.
그리고 역 정문 방향으로 직진하면 유명한 역사 유적인 오다와라성 입구로 연결된다. 해당 정보는 항목 참조.
무라카미 하루키의 소설 기사단장 죽이기에서 나오는 주인공이 회화 강의를 하는 미술 교실이 오다와라역 바로 근처에 있다.
쌍섬식 2면 4선 승강장이다. 도카이도 본선상에 위치하며 우에노도쿄라인(도카이도선, 쇼난신주쿠라인 등의 운행 계통이 지난다. 쇼난신주쿠라인 열차는 이 역까지만 운행한다.
발차 멜로디는 3~6번 모두 일본 민요 '원숭이 가마꾼(お猿のかごや)'을 사용한다.
상대식 승강장이고 통과선을 2개 가지고 있다.
여담으로, 도카이도 신칸센에서 이 역을 정차하지 않는 열차들은 '''이 역을 지나면 약 13분 후 신요코하마역에 도착 예정이니 내리실 분은 준비하라'''고 차장이 육성 방송한다.
신오사카행 속달형 히카리만 정차하는 역이며, 오다와라역을 출발하면 기본적으로 다음 역은 나고야역이다.
오다큐 오다와라선 및 하코네 등산철도 철도선이 지난다. 3면 4선 구조이며 중앙에는 양 사의 두단식 승강장이 존재하여 당역 시종착 열차가 이용한다. 8번 승강장은 9번 홈으로 들어오는 종착 열차의 하차 전용 승강장이다.
이렇게 복잡한 구조를 가지고 있는 것은 두 회사의 궤간이 달랐기 때문이다. 하코네 등산 철도는 표준궤(1,435mm), 오다큐선은 협궤(1,067mm)이다. 그러다 오다와라역 - 하코네유모토역 구간을 협궤로 개궤하여 오다큐선 열차의 입선이 가능해졌고, 모든 열차의 운행 계통을 하코네유모토역에서 쪼갰다. 표준궤 열차가 오다와라역에 진입할 일이 없게 되어 표준궤 승강장이 철거되었고 양 사간 직통 운행이 가능하도록 개량된 것이 현재의 형태이다. 다만 직통하는 열차는 혼아츠기역까지 가는 각역정차 1왕복을 제외하고 모두 로망스카다.
하코네 등산철도와 오다와라선은 하코네유모토역까지는 상호 직통 운행이 가능하지만 보통 열차 1편을 제외하고는 직통편이 전부 로망스카이다. 사실상 모든 열차가 오다와라역을 기준으로 운행 계통이 나뉜다고 보면 된다.
다이유잔선의 시종착역이며 두단식 2면 2선이다.
Odawara Station'''
1. 개요
일본 가나가와현 오다와라시에 있는 JR 히가시니혼, JR 도카이, 오다큐 전철, 하코네 등산철도, 이즈하코네 철도의 철도역이다. 도카이도 신칸센 건설 이전에 시험선이 오다와라역 ~ 카모노미야역에 설치되어 신칸센 차량 시험에 쓰였다. 지금은 도카이도 신칸센의 일부.
가나가와현 서쪽 오다와라시의 교통 중심지이며 하코네로 가는 관광객들의 주 경유지이기도 하다. 승강장 번호 체계는 하나로 합쳐져 있다. 단 12번은 결번.
역 주변은 오다와라시의 중심지로 역 빌딩 라스카, 주변에는 상점, 은행, 관청 등이 있다.
그리고 역 정문 방향으로 직진하면 유명한 역사 유적인 오다와라성 입구로 연결된다. 해당 정보는 항목 참조.
무라카미 하루키의 소설 기사단장 죽이기에서 나오는 주인공이 회화 강의를 하는 미술 교실이 오다와라역 바로 근처에 있다.
2. 역 및 승강장 구조
2.1. JR 히가시니혼
쌍섬식 2면 4선 승강장이다. 도카이도 본선상에 위치하며 우에노도쿄라인(도카이도선, 쇼난신주쿠라인 등의 운행 계통이 지난다. 쇼난신주쿠라인 열차는 이 역까지만 운행한다.
발차 멜로디는 3~6번 모두 일본 민요 '원숭이 가마꾼(お猿のかごや)'을 사용한다.
2.1.1. 인접 정차역
- 쇼난신주쿠라인의 가장 낮은 등급은 쾌속이다. 쾌속 열차는 토츠카역 - 오다와라역 각 역에 정차한다.
- 우츠노미야선 직통 쾌속 래빗(ラビット)은 도카이도선 내에서는 각 역에 정차하며 우에노역부터 쾌속 운전한다.
- 타카사키선 직통 쾌속 어반(アーバン)은 도카이도선 내에서는 각 역에 정차하며 우에노역부터 쾌속 운전한다.
2.2. JR 도카이
상대식 승강장이고 통과선을 2개 가지고 있다.
여담으로, 도카이도 신칸센에서 이 역을 정차하지 않는 열차들은 '''이 역을 지나면 약 13분 후 신요코하마역에 도착 예정이니 내리실 분은 준비하라'''고 차장이 육성 방송한다.
2.2.1. 인접 정차역
신오사카행 속달형 히카리만 정차하는 역이며, 오다와라역을 출발하면 기본적으로 다음 역은 나고야역이다.
2.3. 오다큐 전철, 하코네 등산철도
오다큐 오다와라선 및 하코네 등산철도 철도선이 지난다. 3면 4선 구조이며 중앙에는 양 사의 두단식 승강장이 존재하여 당역 시종착 열차가 이용한다. 8번 승강장은 9번 홈으로 들어오는 종착 열차의 하차 전용 승강장이다.
이렇게 복잡한 구조를 가지고 있는 것은 두 회사의 궤간이 달랐기 때문이다. 하코네 등산 철도는 표준궤(1,435mm), 오다큐선은 협궤(1,067mm)이다. 그러다 오다와라역 - 하코네유모토역 구간을 협궤로 개궤하여 오다큐선 열차의 입선이 가능해졌고, 모든 열차의 운행 계통을 하코네유모토역에서 쪼갰다. 표준궤 열차가 오다와라역에 진입할 일이 없게 되어 표준궤 승강장이 철거되었고 양 사간 직통 운행이 가능하도록 개량된 것이 현재의 형태이다. 다만 직통하는 열차는 혼아츠기역까지 가는 각역정차 1왕복을 제외하고 모두 로망스카다.
2.3.1. 인접 정차역
하코네 등산철도와 오다와라선은 하코네유모토역까지는 상호 직통 운행이 가능하지만 보통 열차 1편을 제외하고는 직통편이 전부 로망스카이다. 사실상 모든 열차가 오다와라역을 기준으로 운행 계통이 나뉜다고 보면 된다.
2.4. 이즈하코네 철도
다이유잔선의 시종착역이며 두단식 2면 2선이다.