용인 버스 5005
1. 노선 정보
2. 개요
경남여객에서 운행 중인 직행좌석버스 노선으로 왕복 운행거리는 115.1km이다. 전체 정류장 목록
3. 역사
- 2001년 1월경 사은로가 개통되면서 성산교통에서 강남역행 노선으로 개통했지만 얼마 못가 그해 5월 사당역 행 노선으로 변경되었다.
- 2002년에 성산교통이 경남여객에 흡수합병되어 경남여객 소속 노선이 되었다.
- 이후 2004년 2월 27일에 광화문 종점으로 변경되었는데 이 노선이 광화문으로 입성하게 된 계기는 대원고속과 동서울-안성 시외버스 노선을 두고 빅딜을 하면서 경남여객에서는 5005번 광화문연장을 조건으로 내걸었고, 이것이 성사되면서 대원고속 1005-1번 인가를 떼어줘서 5005번이 광화문으로 진입하게 되었다.
- 2017년 12월 29일부터 5000번 버스와 함께 상행 방면에서 기존의 중앙차로 정류장을 이용하던 남대문세무서.서울백병원 정류장과 종로2가 정류장이 각각 가로변의 남대문세무서와 청계2가교차로 정류장으로 변경되었다. 2018년 12월에 KD 소속 노선은 종로2가사거리 정류소로 환원되었지만 경남여객 노선은 변동이 없다. 민원 답변으로는, 중앙차로 정류장에서 조계사 방면으로 가기 위해 종로2가에서 종로1가사거리 사이에서 차선변경하기가 까다로워 그대로 둔 것이라 한다.
- 2018년 4월 20일부터 용인시 준공영제에 참여할 예정이였으나, 기사부족으로 인해 이 노선에 대해서 시행이 보류되었는데, 이후 도지사가 이재명으로 바뀜에 따라 해당 정책이 흐지무지해져서 그런지 노선 수익을 온전히 다 얻고싶은 경남여객과 이해관계가 맞아 결국 무산되었다.
- 2020년 7월 9일부터 서울역버스환승센터 5번 승강장 공사로 인해 6번 승강장에 정차한다.
- 2020년 9월 6일 부로 서울역버스환승센터 공사가 마무리되어 다시 5번 승강장에 정차한다.
증차에 따른 도심버스 정체현상 완화를 위해 2014년 9월 1일부터 출퇴근시간에 운행하는 전세버스에 한해서 5005-1번이란 노선번호를 달고 운행을 시작하게 되었다.5000번도 마찬가지로 5000-1번으로 다닌다. 노선은 '반포대교 - 남산3호터널 - 명동국민은행 - 종로2가 - 백병원 - 순천향대병원'으로 광화문역, 삼성플라자, 서울역으로 가지 않는다.
오전과 오후 각각 2번씩 다녔으나, 전세버스 보조금 지급이 중단되면서 2015년 7월부터 폐선되어 5005번과 같은 노선으로 다니고 있다. 5000번도 마찬가지이며, 전세버스의 차량 번호는 5000호대이다. 그러나 요즘 전세버스는 많이 보이지 않는다.
4. 특징
- 5001번, 5600번과 달리 용인송담대로 돌아서 용인터미널로 온 다음, 용인 구시가지(금령로)를 경유한다.
- 5000번은 명지대에서 바로 명지대사거리로 내려와 용인시청과 동백지구를 경유하며, 5005번은 명지대에서 송담대, 용인터미널, 강남대를 경유한다. '어정삼거리.강남마을 - 서울 도심' 구간은 서로 겹친다. 때문에 동백지구 주민이 5000번 대신 5005번을 탈 경우 귀가하는 게 힘들어질 수 있고, 마찬가지로 처인구 주민이 5005번 대신 5000번을 타면 보통 20~30분 정도 더 오래 걸린다.
- 남대문세무서 정류장에서 서울역 방면은 하차만 가능하고, 용인 방면 승차는 불가능하다. 용인 방면 승차는 건너편 남산1호터널 방면 중앙차로 정류장나 다음 정류장인 청계2가교차로에서 할 수 있다.
- 도심 구간을 거쳐 가는 노선이라 주말과 공휴일엔 집회 때문에 우회하는 경우가 잦다. 상황에 따라 청계2가교차로 이후 을지로입구역 - 북창동 경로를 무정차 통과해 바로 서울역으로 가거나[1] 아예 순천향대학병원까지만 가고 바로 용인으로 가기도 한다
- 배차간격은 출퇴근시간대가 8~10분이고, 평시에는 5000번과 동일하게 20~25분이다.
- 출퇴근시간에는 용인시청 이전에 만차가 된다. 삼가동 일대에서는 무조건 서서 가야 한다. 주말과 공휴일에도 용인시청 이전지역 수요가 상당히 많기 때문에 40명 가까이 채워서 나오기도 한다. 그만큼 서울 도심까지 빨리 갈 수 있다.
- 또한, 학기 중 한정으로 하교하는 명지대, 용인대, 용인송담대생들로 인해 오후 시간대임에도 불구하고 효자고개 전에 좌석 절반이 차거나 아예 만석이 되는 경우가 많다.
- 명지대학생의 경우 명지대 교내 정류장에서 용인터미널까지 무료로 이용할 수 있다.
- 기흥구 상하동 주민들을 위해 평일에만 아침 7시 정각에 효자고개에서 중간 출발하는 차량이 1대 있다.
- 2019년 11월부터 출퇴근 시간대 한정으로 전세버스가 투입되고 있다.
- 2020년 중반 이후 배차간격이 더 늘어났다. 평일 출근시간대에도 짧아봤자 15분이며, 다른 시간대에는 40분 정도까지 늘어나는 경우도 흔할 정도로 악화되었다. 코로나 사태를 감안해도 배차간격의 증가폭이 심한 편.
4.1. 속도
2015년 3월에는 90km/h 전후, 2015년 6월 이후로는 100km/h 정속을 위주로 90~100km/h정도 주행했었다. 2016년 6월 기준으로 KD의 영향을 받았는지 느리게 다닌다. 평소 주행속도는 90~99km/h이고 100km/h를 넘어가는 경우가 드물어졌다. 용인 방향 기준 청계산-판교 IC 구간 내리막 길에서 관성으로 내려올 때 100km/h를 잠깐 넘어간다. 고속버스, 시외버스, 관광버스들에게는 추월당하지만, KD 차량만큼은 추월하므로 느리지 않다. 2016년 3월 이후로 경남여객의 모든 광역버스에 리미터를 설치해서 빨리 달리지도 않는다. 100km/h에 리미터를 맞춰놓아서 100km/h에 도달하면 오토크루즈가 걸리며 가속을 멈춘다.
다만 일부 차량의 리밋이 풀려 있는 것이 자주 목격된다. 리밋이 걸린 차들도 판교 구간 내리막의 관성주행을 통해 높게는 '''110km/h를 넘기는 일'''이 다반사. 특히 1차로의 차량이 줄어드는 일부 시간대에는 저 구간에서 130km/h 가까이까지 내는 경우도 종종 있으며 심지어는 비상등을 키고 동양고속과 동부고속을 추월 하기도 한다.
4.2. 노선
5. 연계 철도역
- [image] 수도권 전철 1호선: 종각역, 시청역, 서울역
- [image] 서울 지하철 2호선: 시청역, 을지로입구역
- [image] 수도권 전철 4호선: 서울역
- [image] 수도권 전철 5호선: 광화문역
- [image] 수도권 전철 수인·분당선: 기흥역
- [image] 용인 에버라인: 기흥역, 강남대역, 삼가역, 시청·용인대역
- [image] 수도권 전철 경의·중앙선: 서울역
- [image] 인천국제공항철도: 서울역
[1] 이 경우엔 기사님이 조계사, 광화문, 신한은행본점 가는 승객들에게 청계2가에서 다 내리라고 한다.