추풍령 경부고속도로 연쇄추돌 참사
1. 개요
2000년 7월 14일 오후 2시 45분에 경부고속도로[1] 추풍령IC 부근에서 터진 교통사고이다. 이 사고로 총 18명이 사망하고 100여명이 부상당했다.
2. 사고 내용
285명의 학생과 인솔교사 9명 등으로 구성된 부일외국어고등학교 1학년 수학여행단이 7월 11일 7대의 전세버스를 이용해 3박 4일 일정으로 설악산과 통일전망대 등 강원도 일대와 용인시 에버랜드 등을 둘러보는 여행 일정을 모두 마치고 부산광역시로 돌아가던 길에 수학여행 버스 1대가 빗길 과속으로 빗길에 미끄러져 정차해있던 5톤 트럭과[3] 포텐샤 차량을[4] 충돌한 후. 그 후 마이티 트럭과 뒤따라오던 수학여행 버스 2대. 승용차 2대가 잇따라 추돌했다.
순식간에 8대의 차량이 좁은 2차선 도로상에 뒤엉켰고 기아 포텐샤 승용차에서 치솟은 불길이 삽시간에 옮겨붙어 버스 3대와 승용차 3대, 트럭 1대가 전소되는 등의 대규모 화재가 발생하는 바람에 인명피해가 커졌다.[5] 이 사고로 인해 경부고속도로가 2시간 동안 전면 통제되는 초유의 사태가 발생하여 양방향으로 20km 이상의 정체 행렬이 이어졌으며 이는 경부고속도로 역사상 최초라고 한다.[6]
'''사망자 18명 중에 14명'''이 부일외고 학생들이었다.[7] 사고 다음 날 부일외고는 임시 휴교령을 내리고 교내에서 합동 영결식을 거행했으며 분위기 수습을 위해 여름방학을 조기 실시하였다.[8]
3. 사고 원인
사고 당시 날씨는 '''이슬비가 내리던 상황'''이어서 길이 미끄러웠던 데다 S자 커브 내리막길 구간에서 차량들이 '''안전거리를 미확보'''한 채 '''과속'''을 일삼았던 것이 사고의 원인으로 지적되었다. 사고정황이 서술된 글
4. 사고 이후
일단 당시 경부고속도로 추풍령 고갯길에서의 과속 단속이 대폭 강화되었다. 또한 예산 확보 문제로 차일피일 미루어졌던 추풍령 고갯길의 왕복 6차로 확장 및 선형개량 공사가 급속도로 추진되어 인근에 새로운 선형의 고갯길을 건설하고 사고 현장이었던 '''기존 고갯길 구간은 완전 철거'''되어 자취를 감추었다.[9] 해당 구간은 2006년에 선형 개량이 이루어졌다. 더불어 전세버스 운행과 관련된 안전 규정도 대폭 강화되어 2대 이상의 운행시 안전 거리를 확보해야 하는 등 '''대열운행이 전면 금지'''되고 버스 5대 이상 또는 200명 이상의 단체 이동시 주최측에서 요청할 경우 경찰의 호위가 가능하도록 바뀌었다.[10]
통영대전고속도로 개통 이후 부산과 수도권을 잇는 고속버스들의 운행경로가 바뀌었다.[11] 물론 인가상으로는 경부고속도로 전 구간을 타는 걸로 유지되었지만, 추풍령 구간의 선형이 나쁜데다 이 추돌사고가 결정적 역할을 하여 많은 버스들이 추풍령 구간을 버리고 남해고속도로를 이용한 뒤 통영대전고속도로를 이용하는 걸로 바꾸었으며, 운전기사들도 통영대전고속도로를 경유하는 것을 더 선호했다. 물론 중부내륙고속도로가 개통된 이후에는 통영대전고속도로를 경유하여 수도권과 부산을 왕래하는 버스는 없는 상태이며[12], 천일여객 등 몇몇 회사는 추풍령 구간 확장 및 선형개량 후 다시 추풍령 쪽으로 운행하고 있다. 그러나 상주영천고속도로가 개통되면서 서울 - 부산 직행 고속버스들은 더 이상 추풍령 구간을 경유하지 않고 있다.
당시 학생들을 도와주다 숨진 이경민 군 등 6명이 의사자로 지정되었다.
5. 여담
당시 뉴스 보도가 '''부산(에 있는) 외국어 고등학교''' 라는 식으로 보도된 경우가 많아서, 이름이 비슷한 부산외국어고등학교 학생들의 가족들이 '''너희집 xxx 괜찮냐 사고났다던데''' 라는 안부전화를 받기도 했다.
사고 이후에도 이런 안전 규정은 제대로 지켜지지 않고 있으며 '''전세버스들의 대열 운행은 버젓이 계속되고 있다.''' 결국 대열 운행으로 인한 사고가 2016년에 다시 일어났다. 경찰차가 호위하는 경우라도 시골 2차선에선 불가피한 현실. 인솔 교사나 학생들도 대열 운행이 위험하다고 생각하기보단 지극히 당연히 여기고 있다.
2019년 방영된 tvN 드라마 블랙독 1화에서 이 사건을 연상하는 사고가 나왔다.[13]
[1] 부산방향, 경상북도 김천시와 충청북도 영동군의 경계지점[2] 이 인터뷰는 세월호 참사가 발생한 지 1주일 뒤에 나온 기사다.[3] 버스와 충돌하기 전에 과속으로 중앙분리대를 충돌한 상태였다.이 참극의 원인이 된 차량은 서해대교 29중 추돌사고와 마찬가지로 화재가 일어난 후 차량을 대피시켜 화재를 피했다. [4] 이 차량 역시 5톤 트럭을 발견하고 정차한 상태였다. [5] 맨 뒤에 따라오던 수학여행단 전세버스는 추돌을 피하려 오른쪽으로 재빨리 핸들을 꺾으면서 15m 언덕 아래로 굴러 떨어지기도 했으나 화재는 발생하지 않아 불행 중 다행히도 이 차량에서는 사망자가 발생하지 않았다.[6] 중부내륙고속도로나 중앙고속도로, 통영대전고속도로 등이 완공되지 않았던 시기(중부내륙고속도로는 존재하지도 않았고, 중앙고속도로는 영주까지 갓 개통, 통영대전고속도로도 함양-무주 구간이 개통되지 않았된 시절이었다.)라서 경부고속도로의 전면 통제로 인한 파급 효과는 엄청났다.[7] 몇몇 남학생들이 버스를 탈출했지만 친구들을 구하기위해 다시 버스안으로 들어가 친구들을 탈출시키고 있었는데 그 순간 버스가 폭발했다고 한다. 결국 해당 버스에 탑승했던 남학생 10명 중 6명, 여학생은 41명 중 7명이 사망했다.[8] 한편 이 사고의 여파로 이 시기 예정된 수학여행들이 학부모들과 교육관계자들의 우려로 인해 취소되었다. 때문에 당시 고1~2였던 83~84년생들 중 많은 이들이 이 사건을 기억하고 있다. 청해진해운 세월호 침몰 사고의 여파로 수학여행이 취소된 당시 고1~2인 97~98년생과 유사하다.[9] 추풍령 인근의 대전-김천간의 경부고속도로 옛 구간들은 인근 지자체가 운영하는 지방도 등으로 대체되거나 도로로 활용되지 못해도 웬만하면 그냥 형태 보존하는 경우가 대부분인데 유독 추풍령 옛 고갯길이 완전히 철거된 것은 어찌 보면 한국도로공사 측에서 정말 흑역사로 여긴다는 뜻이다. 다만 서울 방면의 경우 일부 노반은 4번 국도의 확장 노반으로 사용하였다. 지도를 보면 흔적이 아직 남아있다.[10] 이 시기 수학여행을 다닌 사람들 중엔 이런 호위를 받아본 사람들이 꽤 있을 것이다. 시군 경계가 바뀔 때마다 해당 관할의 순찰차들이 따라붙는다.[11] 정확하게 말하면 운행하는 버스기사들이 마음대로 바꾼 것이다.[12] 부산사상-서울(서울남부터미널 및 서울고속버스터미널 고속·시외버스 표가 모두 동났을 때 진주(진주고속버스터미널 및 진주시외버스터미널)에서 환승하는 걸로 대체경로를 잡으면 통영대전선을 이용하여 부산과 서울을 왕래할 수 있긴 하다.[13] 여기서는 터널에서 멈춰선 차량을 피하다가 전복된 후 화재로 버스가 폭발한다.