M6 전차
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사진 출처: 영문 위키피디아.
'''M6 heavy tank'''
'''Heavy Tank M6'''
1. 개요
2차 대전 중 미국 최초의 양산형 중전차.
2. T1 전차 (초기 계획 및 초기 프로토타입)
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2차 대전 이전까지 미국은 북미 대륙에서 혼자 노느라 육군에는 별로 신경을 안 쓰고 공군과 해군 위주로 신병기를 개발하며 "전차 그거 뭐 먹는 건가요?"하는 반응을 보였다. 하지만 2차 대전에서 전차가 대량으로 운용되는 것을 본 미군 역시 급히 참전하면서 전차를 개발하기 시작했고, M3 리라는 땜빵전차를 시작으로 중형전차들을 개발하는 한편 중전차(重전차) 역시 개발의 필요성을 느꼈다. 그래서 1940년 5월에 미 육군은 중전차를 만들기로 했는데, 티거와 비슷한 중량인 50톤급의 전차를 원했다. 그러나 처음에는 미국이 제대로 된 전차를 별로 만들어본 적이 없었던 만큼 1930년초 한때 유행했던 T-35와 비슷하게 다포탑 전차를 만들려고 했고 결과물은 75mm 포탑을 2개 달고 공축기관총이 달린 37mm와 20mm 부포탑 하나씩에 차체 곳곳에 볼마운트 기관총까지 4정을 장착한, 이 시점에서는 남들은 다 만들다 효율성 낮다고 때려친 지상전함 컨셉이었다. 이는 6월 11일 "중전차 T1"이란 이름을 가진 정식 프로젝트가 되었다.
다만 미군도 아주 바보는 아닌지라 같은 해 10월에 디자인이 급변경되어 다포탑을 폐지하고 승무원 3명이 탑승하는 상부포탑에 수직안정기를 장착하고[1] 76mm 주포와 37mm 포를 나란히 장착한 좀 더 상식적인 설계가 되었다. 물론 좀 더 상식적인 것이지, 굳이 공축기관총 대신 부포를 단 것은 2호 전차 같은 경전차나 장갑이 얇은 장갑차, 차량등을 상대하라고 달아놓은거겠지만 그런 차량도 주포로 쏘면 되는데 굳이 부포를 동원할 필요는 없다는 문제가 있다. 별 장점도 없는데 포수는 포 두 개를 관리해야되고 전차장도 뭘 쏴야되는지 고려해야 하며 주포의 포탄 적재 공간과 승무원이 움직일 자리를 잡아먹는 등 단점만 생긴다. 이 부포는 90mm와 105mm 사양에선 철거되며, 추후에 개량이 이루어졌더라면 기관총으로 교체되었을 가능성이 높고, 아래에 서술하겠지만 실제로 관련 계획도 있었다. 처칠의 경우도 초기형에는 달려 있던 차체 부포를 없앤 경우가 있다. 또 초기사양인 T1 전차의 포탑 후면엔 볼마운트로 된 기관총이 달려있었는데, 어느 순간 철거되어버렸다.
3. 상세
승무원은 6명으로 포탑에 탑승하는 차장, 포수, 탄약수에 차체 전방 좌측에는 조종수가, 우측에는 50구경 기관총 2정을 사용하는 부조종수가 탑승했다. 특이하게도 차체 안에 탑승하는 탄약수 한 명 더 있었는데 내부 구조가 쓸데없이 복잡한 탓에 차체 탄약고에서 예비탄을 꺼내 포탑으로 올려주는 일을 했다. 엔진은 825마력에 달하는 SAE의 Wright G-200이 선정되었는데, 당시 전차용 엔진 개발 경험이 부족했으나 항공병기는 열심히 개발했던 미국은 항공기용 성형엔진을 M3 스튜어트, M3 리 및 셔먼 등의 전차에 탑재했고 M6의 경우도 예외가 아니었다. 이들은 성능은 좋았지만 그 형태 때문에 전차 차체가 높아지는 단점을 가져온다.[2] 엔진 자체는 큰 문제는 없었으나 개발시 생긴 문제는 마땅한 서스펜션이 없다는 것이었다. 그래서 급히 하이드로매틱 변속기(hydramatic transmission)의 개발이 이루어졌고 토크 컨버터(Torque converter)와 전자변속기(electric transmission) 또한 개발되었다. 하지만 하이드로매틱 변속기가 완성되지 못했다. 토크 컨버터가 장착된 프로토타입은 M6, M6A1이라 이름 붙여졌고, 전자변속기가 장착된 T1E1은 M6A2가 되었다. T1 프로젝트에서 양산을 하기로 한 M6로 넘어오면서 기관총 큐폴라가 사라졌다.
1942년 초가 되자 M6과 M6A1이 양산 준비 단계까지는 이르러 월 250대씩, 1943년 말까지 5천 대를 뽑아낼 계획이 세워졌다. 하지만 신뢰성 문제가 남아 있었고, 내부구조가 복잡하고, 고출력 성형엔진 덕분에 차체가 크고 높은데다 길쭉하고 궤도가 돌출된 구식전차 개념이란 건 어쩔 수 없는 단점이었다. 이는 영국군의 TOG와도 유사하게 참호 돌파를 쉽게 하기 위한 1차 세계 대전 구식 디자인이었기 때문으로서 참호전 따위 역사 속으로 사라진 2차 대전의 전투 상황에는 맞지 않았다. 신뢰성이나 내부구조 등의 단점은 양산과 실전을 겪으며 개량될 여지가 충분히 있었으나 당시 미군은 중전차의 강한 화력과 중장갑이란 게 별 장점이 아니라고 그 돈으로 차라리 전투기를 뽑는 게 낫다고 생각했는데, 마침 M4 셔먼이 양산되고 있었고, 본토에서 전장까지 배로 전차를 실어 날라야 하는[3] 미군 입장에서는 무거운 중전차보다는 값싸고 운송이 쉬운 셔먼을 선호하게 되었다. 결국 양산과 실전 투입은 취소되고, 1943년까지 이런저런 프로토타입 등으로 40대만 만들어지는데서 끝났다.
하지만 미군 입장에선 어쨌건 만들어놓은 중전차가 그것뿐이라 미 대륙 내에서 각종 행사에 동원(...)되기도 하고 실험용으로도 쓰였다. 90mm 신형 T7 주포의 플랫폼으로 쓰이기도 했고, 전면장갑을 190mm대까지 엄청나게 강화하고 T29의 테스트용으로 대형화된 105mm 포를 장착한 M6A2E1 역시 개발되었다. M6A2E1은 포탑 설계를 거의 바꾸지 않고 대형 주포를 장착한 덕분에 무게 균형을 맞추기 위해 포탑 후면이 200mm로 가장 두꺼워졌다. 이후 1944년 말에 이르면 1대를 제외하고 모두 스크랩 처리된다.
4. 성능
어쨌건 구식 디자인이라는 문제가 있기는 하지만 그래도 중전차 체급이라 당대 전차들중에서 중형전차급인 4호 전차 정도는 충분히 발라버릴수 있고, 이탈리아에서 만든 전차나 일본 전차 같은 깡통들은 더 말할 나위도 없다.
중전차로서도 2차 대전 초반이라는 시기를 고려하면 제원상 스펙 자체는 우수한 편이다. 특히 기본 825마력, 최고 960마력이라는 당시 기준으로 엄청난 고출력의 엔진을 사용했는데 M6의 무게는 판터보다 10톤 이상 더 무거운데 추중비는 거의 같은 수준이고, 중전차치고 우수한 기동성을 보였던 티거가 거의 같은 무게에 700마력의 엔진을 얹었다는 걸 상기해보자. 비슷한 시기 연합국의 전차들과 비교했을땐 처칠과 비교했을 때는 장갑이 더 얇지만 내부 공간이 더욱 넓고 화력이 더욱 우수하며, 350마력으로 기어다니던 처칠에 대비하면 기동성도 비교를 불허한다. KV-1은 처칠보다는 균형잡힌 성능이었으나 장갑이 더 두꺼울 뿐 역시 제원상으로는 뒤쳐진다. M6의 장갑은 별로 두꺼운 편이 아닌데 특히 차체 측면은 동시대 중전차와 대비했을 때 꽤 얇다. 티거와 비슷한 중량의 무척 무거운 중전차인데도 장갑을 덜어낸 대신 고출력 엔진을 얹었다는 데서 당시 미국의 전차 설계 사상을 엿볼 수 있는 부분으로, M6의 양산을 취소한 것 역시 역시 적의 중전차는 느리고 소량에 불과할 테니 아군 중형전차가 기동성을 살려 문제없이 때려잡을 수 있다는 생각이 바탕에 깔려 있었다.
단 이건 1942년 초 양산 준비에 들어갔을 무렵의 제원으로서, 1942년 말에는 영국군과의 협의 하에 개량계획이 나와 중량을 5톤 정도 더 늘려 차체 전면 장갑을 127mm, 측면을 76.2mm 정도의 당대 중전차급으로 강화하고 37mm 부포와 50구경 차체 기관총을 제거하고 30구경 기관총으로 교체하는 새로운 설계안이 나왔다. 물론 실제로는 계획만 있었을 뿐, 전차 자체가 양산이 되지 않았으니 쓰이진 않았다.
전선에 투입되었을 경우 맞붙게 되었을 독일 전차들과 비교하자면, 4호전차 정도는 가볍게 우세를 점할 수 있었겠지만 6호 전차 티거나 5호 전차 판터에게는 장갑과 화력이 부족했을 것이다. 하지만 KV-1이나 처칠같은 돌격용 중전차를 전장에 올릴 수 있었던 다른 연합군과는 달리 미군은 대서양과 태평양을 건너는 원정군의 입장에 있었고, M4 셔먼 문서에서도 계속 강조되는 사실이지만 40톤을 초과하는 중전차를 실어나르는 것은 운송 비용에 급격한 상승을 야기하였을 것으로[4] 기각되었고 그 비용으로 셔먼과 울버린 생산에 주력하였다.
하지만 거대한 덩치와 고출력 엔진에서 나오는 설계여유로 여러가지 테스트용 플랫폼으로 활용되었고, 장갑을 강화하고 90mm 주포를 얹었다면 6호 전차 티거와 5호 전차 판터를 충분히 상대할만 하고, 장갑과 화력이 대폭 강화된 M6A2E1의 경우 105mm 65구경장 주포와 203mm 장갑의 포탑장갑, 191mm 경사장갑을 갖춰 왕호랑이를 상대로도 우위에 있는 강력한 성능을 자랑한다. 미군이 마음만 먹었다면 고스펙의 중전차를 투입할 수 있었지만 미군은 차라리 그 비용으로 표준화된 중형전차를 다수 투입하기로 하였고 셔먼은 보병들의 방패로 많은 인명을 구하게 된다.
5. 바리에이션
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- M6A2E1
M6A2E1은 T29 포탑의 테스트베드인 동시에 105mm T5 주포의 테스트베드이기도 했다. T5 전차포는 T4 대공포를 기반으로 48구경장으로 포신이 짧아지고 일체형 탄약을 사용하도록 개조되었다. 그러나 다시 T4와 같은 65구경장으로 돌아왔으며 포탄이 길었기 때문에 분리장약식 포탄을 채용한 T5E1로 대체되었다.
비록 M6A2E1은 실험용으로 2대 제작되는데 그쳤지만 최신식 중전차인 T29에 장착될 포탑과 주포를 시험할 구식 중전차의 차체를 활용한 선행 테스트베트로서 그 역할을 충실히 마쳤다.
'''전고가 무려 마우스 전차와 비등할 정도로 높다.''' 차체만해도 상당히 높은 축에 속하는데 포탑도 굉장히 거대한 탓에 그런 매우 괴랄한 외형을 가지게 된것이다.
6. 매체에서
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월드 오브 탱크 : 3가지 중전차로 등장한다. 5티어 정규 중전차로 76mm를 쓰는 T1 heavy가 등장하며 6티어 정규 중전차로는 90mm를 쓰는 M6, 프리미엄 8티어 중전차로는 105mm를 쓰는 M6A2E1이 있다. 공통적으로 매끈한장갑과 차륜을 덮는 공간장갑 덕에 역티타임 효율이 나쁘지 않지만, 큰 차대와 물렁살이 발목을 잡는다(...) M6A2E1은 M6 위에 T29 포탑을 얹은 것 같은 괴상한 모양새 때문에 해외에서 뮤턴트(Mutant)라는 별명이 있다.
월드 오브 탱크 블리츠 : 4가지 중전차로 등장한다. 5티어 정규 중전차로 T1heavy, 6티어 정규 중전차로 M6가 등장
7티어 프리미엄 전차로 105mm 주포를 단 M6A2E1이, 8티어 프리미엄 전차로 120mm 주포를 단 M6A2E1이 M6A2E1 EXP라는 이름을 가지고 등장한다.
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워썬더 미국 지상차량에서 중전차로 등장한다. 3랭크 BR4.7으로 M6A1이 76mm주포를 달고 등장한다. 과거에는 엔진출력이 960마력이였으나 현재는 너프로 800마력이 되었다. 76mm 주포는 괜찮은 펀치력과 관통력을 가지고 있다. AP를 쓴다면 티거에게 개겨볼수도 있다. 기관총은 차체 전방으로 고정된 2정의 12.7mm 뿐이다. 미국 종특인 전차장 기관총이 없다. 대신 부포로 37mm 전차포가 주포와 동축으로 달려있다. 대공포와 경차량을 상대할때 매우 좋다. 하지만 장갑이 약간 아쉽다.
최근 패치로 전차장 12.7mm 기관총이 생겼다.
강철의 왈츠에서는 중전차로 등장했다. T1과 M6는 1성으로, M6A2는 3성 4도면으로, M6A2E1는 3성 5도면으로 등장했다.
[1] 미군이 전차에 수직안정기를 가장 빨리 도입한 경우인데, 셔먼에도 역시 수직안정기가 달렸다. 다만 당시 기술력의 한계 때문에 현대 전차의 그런것에는 비할 바가 못되었으나, 교육을 받은 전차병들은 확실히 없는 것 보다는 낫다고 평가했다. 기동간 사격이 거의 의미가 없던 당시 저속이지만 기동하면서도 명중률이 보장이 되었기 때문.[2] 이 점은 케바케인데 눈에 잘 띄이고 무게 중심이 위로 솟아있다는 단점이 있지만, 전차장의 시계 확보가 용이해 상황판단 능력 증진을 가져오고 상황에 따라선 헐다운하기 쉽다는 점이 있었다. 밀림과 같은 태평양 전선이나 몇십년 뒤 일어날 중동전쟁에서 특히 잘 발휘됐다.[3] 당시 미국의 항만에서 크레인으로 하역할 수 있는 중량 한계는 대개 40톤이었다. 따라서 그 이상 무거운 전차는 운용하고 싶어도 해외로 실어날라 운용하는 것이 매우 어려웠다.(출처 : 전차 속으로: M4A1 Sherman 1편)[4] 차기형 전차인 M26 퍼싱의 중량이 42톤으로 제한된 이유도 여기에 있다.[5] 