5호 전차 판터
1. 제원
2. 개요
제2차 세계 대전 당시 독일군이 개발, 운용한 중형전차이다. 어원은 표범이다. 정식 명칭은 Panzerkampfwagen V „Panther“로, 5호 전차라는 의미이다. 그러나 최종적으로 양산이 개시되어 전선에 등장한 것은 동부전선이 한창이던 1943년으로 오히려 6호 전차인 6호 전차 티거보다 1년가량 늦었다. 강력한 성능에 많은 활약을 했지만 2차 대전 최악으로 꼽히는 정비, 기동신뢰성 등의 문제도 함께 가지고 있는 등 유명세에 비해 명암을 가진 전차다. 한마디로 강력한 펀치와 빠른 발에 비해 지구력은 형편없고 옆구리는 약한 복서에 비할 수 있다.
3. 개발
3.1. 배경
원래 독일군에게 있어서 구식인 1호 전차와 2호 전차는 물론이고 3호 전차와 4호 전차도 일종의 징검다리에 가까웠다. 앞의 두 전차는 아예 전차가 없는 상태에서 기초적인 기갑부대 훈련 및 최소한의 전력 구축을 위해 개발된 실험적인 전차였고 후자도 독일군이 생각하는 현대적인 기갑부대의 구축을 위한 첫 삽질 정도로 인식하고 있었다. 이 때문에 3호 전차와 4호 전차의 첫 양산 및 실전배치가 시작되던 1938년부터 독일군은 이들의 대체를 위한 새로운 전차 개발 계획에 착수했다. 당초의 목표는 주력전차와 지원전차로 이중화된 전력체계를 하나로 통합하는 것으로, 이에 따라 20톤급 주력전차 계획 VK 20.01가 제시되었다. 초기의 계획안은 사실상 기존의 3/4호와 별 차이가 없는 섀시의 전차에 조금 더 강력한 엔진과 조금 더 두꺼운 장갑을 적용하는 것이 목표였다.히틀러 앞에서는 감히 아무도 말도 못했지만, 판터가 T-34의 장점을 모방한 것은 분명했다. 우선 측면의 경사구조 덕분에 중량을 늘이지 않고도 장갑판 두께가 늘어났다. 또한 T-34를 모방한 동륜이 기동력을 높여주었고[1]
, 마이바흐 700마력 가솔린 엔진을 장착해 동력도 4호 전차의 두 배에 달했다. 물론 시간이 충분했더라면 판터는 T-34를 이길 수 있었겠지만, 독일은 실제 성능에 대한 검증도 없이 급하게 생산부터 시작했다.- 크롬웰 프로덕션 '2차대전사' - 독일 육군의 선봉, 기갑부대 편
그런 개발 목표에 결정적인 변화를 가한 것이 바로 동부전선이었다. 'T-34 쇼크'로 불리는 독소전 초기의 기갑 조우전은 말 그대로 독일군에게 엄청난 충격을 남겼다. 본 적 없는 경사장갑을 대폭 채용한 형태에 우수한 기동력, 거기에 등장 당시로서는 강한 화력은 그때까지 독일군 기갑부대의 주력이던 3호 전차, 4호 전차 초기형보다 우위에 있을 만큼 충분했기 때문이다.
비록 동부전선 초기에는 스탈린의 삽질로 소련군의 참모진이 붕괴되었던 탓에 T-34가 실제로 독일군에 준 피해는 무시할 수준도 못 되었다. 결국 독일군은 VK20.01을 폐기하고 장포신 7.5cm 주포(크루프의 60 구경장 7.5cm 대전차포가 고려되었으나 관통력 부족으로 라인메탈의 70 구경장이 채택되었다.)를 장착할 차세대 주력전차의 개발을 결정, 벤츠의 VK30.01 (D)와 MAN의 VK30.02 (M)이 차세대 전차 자리를 놓고 대결을 벌이게 된다.[2]
3.2. 경쟁
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두 경쟁 전차와 4호 전차, T-34, 벤츠사의 안이 전체적으로 T-34를 모방한 티가 강하게 나는 반면 MAN사의 안은 전형적인 독일전차 설계에 경사장갑 설계를 반영했다. 그래서 벤츠사와 MAN사[3]가 주축이 된 경쟁입찰이 시작, 1942년에 결국 MAN 사의 안이 채택되었다.
다임러-벤츠 개발안은 기존의 독일 전차와 차별점이 많았는데 토션 바를 적극적으로 도입하던 육군병기국에 정면으로 대항하여 전통적인 리프 스프링 현가장치를 고수했고, 소련전차처럼 후방변속기를 채용하면서 후방변속기의 우수성을 강조하는등 독특한 모습을 보여주었다.[4] 다임러-벤츠의 안이 탈락한 것은 상기한 특성과 디자인이 지나치게 'T-34 짝퉁'에 가까워서 군 수뇌의 심기를 거슬린 것이 원인이라고도 알려져 있으나 사실과는 다르다. 디자인은 오히려 히틀러가 생산 지시를 내릴 만큼 좋아하던 것이었다고 한다. 실제 원인은 전차에 탑재될 만한 크기의 디젤 엔진을 개발하는 데 시간이 지나치게 소요될 것으로 예상되었고(선박용 디젤 엔진은 있었고, 이 전차에 사용할 MB507 디젤엔진도 해군의 소형 모터보트에 탑재할 예정이던 엔진을 전용한 것이었다.), 기존에 연구되던 포탑이 아니라 아예 새로운 포탑을 개발해야 하는데 전차가 하나라도 급한 시기에 그럴 여유가 없었고, 개발해도 성능이 어떻게 될지 예측하기 힘들었기 때문이다. 이 때문에 벤츠 사 계획도 엔진 수급 가능성이 불투명해지자 HL210을 탑재할 수 있다고 입장을 바꾸었고, 이게 오히려 마이너스가 됐다. 벤츠 계획은 디젤인 MB507 탑재가 전제였고 차체도 작았기 때문에 연료적재량 자체가 적어, HL210을 탑재할 경우 항속거리가 크게 줄어들 수밖에 없었다. 이 문제를 해결하자면 안 그래도 좁은 차체에 더 많은 연료탱크를 탑재할 수밖에 없었으며, 당연히 승무원의 행동편의나 탄약탑재량 둘 중 하나를 포기할 수밖에 없었다. 또한, 벤츠 사의 안은 포탑링이 너무 작은 관계로, 개발 도중 T-34만이 아니라 KV-1 중전차와도 표준교전거리 (800m) 에서의 교전능력 확보를 요구받으면서 탑재가 확정된 7,5cm Kwk42 L/70 전차포를 탑재하기 힘들다는 문제도 크게 작용했다.
이에 비해 MAN의 VK 30.02는 그때까지의 독일전차에서는 찾아볼 수 없었던 경사장갑을 대폭 채용한 것을 제외하면 전형적인 독일 전차의 구조를 답습하였다. 또한 처음부터 상대적으로 여유로운 크기의 섀시를 확보했다. 이에는 리프스프링 현수장치를 채택한 벤츠 형과 달리 토션바 현수장치를 채택한 덕이 컸다. 토션바 현수장치는 리프스프링에 비해 같은 폭의 차체라면 더 넓은 차내공간을 확보할 수 있어, 그만큼 포탑링의 폭을 넓게 잡을 수 있었다. 대신 차체 높이가 2~30cm쯤 높아진다는 문제가 있는데, 이는 노출면적을 넓히고, 방어력 증가에 따른 무게증가가 더 크다는 악영향도 있지만 대신 그만큼 더 좋은 전장 시계를 확보해준다는 장점도 있었으므로 단점이라고만 볼 수는 없었다.
결정적으로 개발 당초부터 티거용 엔진과 사실상 동형인 HL210 엔진을 사용하는 것을 원칙으로 했기 때문에 당장 동력계통의 수급에 문제가 없고 출력 역시 충분하며 현수장치의 지형대응능력 역시 벤츠 사 계획보다 훨씬 높다는 평가를 군부로부터 받았다. 당시 독일군이나 대전 이후의 독일군이나 전차의 기동력을 특히 중시하는 경향을 보였으므로 결국 독일군은 MAN의 계획안을 '5호 전차', 즉 판터로 결정했다. 물론 580hp 12기통 수냉식 디젤엔진인 MB507엔진의 개발도 계속되어 대형 자주박격포 칼에 1944년 5월부터 장착되어 사용되었다.
이렇게 개발된 판터는 기존의 설계안에 더욱 강한 장갑을 더한 결과 무게가 크게 늘어 무장을 완비하면 47톤에 달하는 무게를 자랑했고 이는 티거 전차 설계 초기 당시의 무게와 비슷한 수준이었다. 후에 일어난 트랜스미션의 과부하와 엔진 누수는 기초 설계 당시에 비하면 지나치게 무거운 무게가 차체 전면에 집중되어 벌어진 일이었고 이는 독일 전차들의 특징이나 마찬가지였다. 이후 판터는 연합군의 지속적인 폭격과 소재 부족 등의 악재에도 불구하고 1943년엔 한 달에 평균적으로 148대, 1944년엔 315대 생산을 기록하며 독일 육군의 주력 전차으로 활약했다.
4. 형식별 구분
4.1. D형
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- 선행양산형 : 본격적인 양산이 이루어지기 전인 42년 말부터 일종의 선행양산형으로서 20량의 극초기형 판터A형이 제작되었으며 변속기를 Olvar사의 것으로 교체한 B형이 계획되었으나 실제로 생산되지는 않았다고 한다.[5] C형에 관해서는 어떠한 기록도 남아있지 않다. 이후 A형의 개량을 통해 판터의 본격적인 양산형 모델을 43년 1월부터 생산하게 되며 이를 D형이라고 명명했다.(1942년 12월에 제작에 들어가 43년 1월에 출고) 이와 함께 선행양산된 극초기형 판터A형 또한 D형으로 개칭되었으며 나중에 생산된 D형과 구분하기 위하여 D1형이라 호칭하였고 D1형과 D2형의 차이점은 전면장갑의 두께가 60mm에서 80mm로 변경된 것과 엔진이 마이바흐 HL 210에서 마이바흐 HL 230 변경된 것 등이다.[6] 외형 상으로는 포탑의 형상으로만 구별이 가능한데, D1형은 포탑 좌측면이 큐폴라의 곡면을 따라 돌출되어있었다.
전반적으로 판터의 프로토타입인 VK3002(MAN)의 특징을 유지하고 있던 형식이다.
- 양산형 : 우리가 일반적으로 알고 있는 판터D형이다. 1943년 1월부터 생산되었으며 당초에는 총 1000대가 생산될 예정이었으나 도중에 A형으로 개량되면서 850대로 조정되었다. 생산과 동시에 끊임없는 개량 및 보수를 받았으며 따라서 같은 형식이라 할지라도 세부적인 디테일은 조금씩 차이가 났다. 그 몇가지 예로서 43년 4월 소련 보병의 대전차 소총에 대한 방책으로서 일종의 사이드 스커트인 쉬르첸이 채용되어 8mm의 장갑판을 차체 측면에 6매 부착하였다. 5월에는 상기한 엔진 교체가 있었다. 조준기는 TFZ 12 쌍안식 조준기로서 2개의 구멍을 가지고 있었으며 이는 A형 후기형에 가서 TZF 12a 단안식으로 교체된다. 차체 전면부 좌우측에는 전조등이 있으며 포탑 좌우측에 연막탄발사기가 있다.
- 후기형 : 차체 전면부 전조등이 7월 생산분 부터는 좌측의 1개로 조정되었다. 포탑측면의 탄피배출/연락용 소형햇치는 폐지되었으며 일부차량은 생산도중 용접하였다. 포탑의 연막탄발사기는 폐지되었고 9월에는 치메리트 코팅이 적용되었다.
생산량은 MAN, 다임러 벤츠, 헨셸, MHN에서 총 842량을 생산하였으며 차대번호는 210001 ~ 210254 및 210001 ~ 214000이다.
4.2. A형
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D형에 이은 E형으로 명명되는 것이 정상이겠으나 어째선지 A형으로 명명된다. 이에 대해서는 여러가지 설이 존재하나 명확한 설명이 제시된 적은 없다. 다만, A형 초기도면을 보면 D형 초기설계안에서 이름만 바꾼사례가 확인된 사실이 있기때문에 내부에서 명칭을 잘못붙인것이 아닌지 유추할 수는 있다. 43년 9월부터 생산이 시작되었으며, 외형적으로 포탑에서는 신형 큐폴라, 피스톨포트 및 측면의 연락용 해치 폐지가 있었다. 차체는 볼형 전방 기관총 총좌 및 무전수석 페리스코프 폐지, 후방 배연기(머플러)교체 등을 제외하고는 D형과 큰 차이가 없었다. 그러나 내부적으로는 문제가 많았던 변속기의 개량, 포탑 및 주포의 회전 성능 개선 등 기계적인 신뢰성을 높이는 방향으로 개수가 이루어졌다. 엔진의 RPM을 제한하는 조치가 취해진 것도 이때부터이다. 또한 생산시기가 치메리트 코팅시기와 거의 일치하기 때문에 모든차량에 코팅이 되어있다.
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최초생산분은 D형후기 포탑을 전용했기 때문에 측, 후면의 피스톨포트가 그대로 있었다. 11월부터 피스톨포트는 폐지하였고 1944년 3월부터는 대보병 방어를 위해 S마인 발사기가 포탑상면에 신설되었다. 초기형이 포탑의 큐폴라와 연락용 해치 외에는 차이점이 없어 한동안 전방 볼형 기관총 마운트를 기준으로 A초기형을 D후기형으로 구분하는 오류가 있었다. 물론 지금은 외형적으로 큐폴라의 형태로 구분짓는다.
생산량은 851호차 이후 MAN, 다임러 벤츠, MHN, 데마크 사에 의해 약 2200량이 생산되었으며 차대번호는 151000 ~ 160000 및 210255 ~ 211000이다.
4.3. G형
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개발 중지된 판터 2에서의 개량점을 더한 판터의 완성형으로서 44년 3월부터 생산되었다. G형으로 명명된 데에서 A형이 실질적으로는 E형에 해당함을 알 수 있다. A형으로부터의 개량점은 크게 측면 상부 장갑이 40mm에서 50mm로 강화된 것과 D, A형에선 측면 장갑이 수평하게 뒤로 이어지다가 기관실 부위에서 장갑판이 덧대어져 돌출되었던 것이 G형에 와서는 일직선의 사선형 장갑으로 처리된 점, 전면 장갑 좌측에 있던 조종수용 관측창이 폐지되고 대신 조종실 상부의 회전식 관측창 하나로 통일된 것 등이다. 측면 상부 뿐 아니라 부분부분 장갑이 강화되었으나 대신 정면 하부 및 일부분의 장갑 두께를 줄여 중량이 크게 상승하는 것을 방지하였다. 기존의 포방패에서 숏트랩 현상[7]이 일어날 수 있다는 지적이 제기되어 포방패 하단에 턱이 추가되었다. 또한 후방 배연관(머플러)하단이 각진 형태이며 D형처럼 쌍열로 바뀌고 배연관에 철제 보호판을 덧대거나 소염장치를 부착하여 눈에 띄지 않도록 한 것도 특징. 아울러 포탑에도 자잘한 변화가 있으며 소형크레인 설치용 PILZ를 3개소 추가하고 위치측정용 컴퍼스 장치대, 야간투시장비 가이드 링 고정대, 화학전 탐지킷 장착대[8] 3개소 등등의 변화이다.[9]
후기형 일부 차량에 한하여 기존의 고무림이 덧대어진 전륜이 아닌 고무림이 내장된 강철제 전륜이 사용되었으며 고무가 부족해서 나온 임기응변으로 1944년 9월부터 10월 사이에 독일 MAN사에서 급조된 차량이었다. 강철제 전륜을 모두 장착한 차량(G형 중기모델)은 아르덴공세시 제1SS기갑연대 221호 등 여러 대가 확인되며 1~2개만 장착한 차량도 확인된다. 다만, 철제전륜은 궤도에 심각한 무리를 주어 종종 파손되는 일이 많아 양산은 되지않았다[10].
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특기 사항으로 44년 8월부터 육군 병기국의 지시로 공장 출고시에 공장에서 자체적으로 위장도색을 실시하게 되었는데 이것이 기본적인 3색위장에 더하여 여러 개의 점을 찍어넣은 독일군 특유의 위장패턴이다. 또한 9월부터는 치메리트 코팅이 폐지된다.
MAN, 다임러 벤츠, MHN에 의해 약 3100량의 차량이 연합군에게 공장이 점거당하는 45년 4월까지 생산되었다. 차대번호는 120301 ~ 130000이다.
4.4. F형
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실제로 양산되지는 않았으며 차체 8대, 포탑 2기(실물 1기. 1기는 목업)가 개발 도중에 종전을 맞이한 판터의 마지막 개량형이다. 개량점의 대부분은 포탑에 집중되어 있으며 D, A형의 운용경험으로부터 판터 포탑 개량의 필요성이 제기되고(G형의 개발 시기보다도 이른 시점이었다.) 이에 따른 신형 포탑 개발 계획이 판터 F형의 개발로 확대된 것이다.
후에 '''슈말투름(Schmalturm, 좁은 포탑이란 뜻) 포탑'''이라 명명된 이 신형 포탑의 원형이 제시된 것은 43년 중후반으로서 라인메탈 사에서 설계한 설계안을 그 기초로 한다. 이 신형 포탑 은 44년 2월까지 라인메탈에서 개발되지만 이후 다임러 벤츠로 이관되어 그곳에서 우리가 알고있는 슈말투름 포탑의 형태가 완성된다. 이 포탑은 기존의 판터 포탑에 비하여 전면 장갑이 120mm로 강화되고 포방패의 형상이 돌격포에 사용되던 포방패[11]와 유사하게 변경된 것이 큰 특징으로 전면과 상부의 폭을 줄이고 좀더 가벼운 소재를 사용하는 등의 조치로 인하여 포탑의 중량은 오히려 감소되었다. 또한 포탑의 구조가 간단해지면서 생산성도 더 좋아졌다. 포탑 전면 면적이 줄어듦에 따라 주포는 스코다 사에서 설계한 7.5cm KwK 44/1 L/70으로 교체되었는데, 주퇴복좌기의 성능이 강화되어 머즐브레이크가 폐지되었다. 또 하나의 큰 특징은 신형장비인 스테레오 식의 거리측정기가 도입된 것으로 후에 미국의 M47 패튼에 장비된 것과 같은 방식이다. 기존의 목측식 조준기는 거리측정을 할려면 머리로 계산을 해야 하는데, 인간의 눈처럼 거리측정기를 따로 두면 계산할 필요가 없이 거리측정이 완료가 된다.
차체는 상면장갑이 강화되었고 조종수와 무전수의 햇치는 슬라이드식으로 옆으로 미는 형태로 바뀌었다. 다만 이 차체가 F형 차체인지 판터G의 1945년형 개량형 차체인지는 명확치 않다. 공장에서 촬영된 사진에는 별도의 생산라인이 아닌 일반 G형차체와 나란히 조립중이었기에 더욱 그렇다.
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노획된 포탑은 영국군에 의해 조사된 뒤 표적용으로 쓰이다가 방치된 폐품사진이 공개되었다. 복원은 대단히 어려운 상태. 현재는 영국 보빙턴 전차 박물관에서 포신이 잘려나가고, 포탑 일부가 찢어진 상태로 공개전시하고 있다.
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이와는 별도로 판터II의 슈말투름도 계획[12]된바는 있으나 시제품조차 만들지 않았다. 주요특징은 포탑정면의 크기만 줄인것. 스테레오 측정기나 88mm 탑재는 애초부터 없었다. 드래곤에서 발매한 판터II의 포탑은 판터에 88mm탑재계획안과 F형 슈말투름안을 상상력을 발휘하여 만든 창작물에 불과하다.
5. 운용
수뇌부가 큰 기대를 걸고 투입한 첫 실전 데뷔인 동부전선 치타델 작전에 최초 양산형인 D형이 실전투입 되었으나 작전이 시작된지 겨우 이틀 만에 194대 중 40대만 기동 가능할 수준이었다.[13] 여기서 주목해야 할 점이 판터의 손실원인 중 큰 폭을 차지하는 부분은 독일군 지휘관들의 운용미스가 가장 크다. 독일군은 쿠르스크에서 판터를 보병지원용으로도 사용하였는데, 쿠르스크 특성상 넓은 들판인지라 보병+전차 조합은 거의 자살돌격 수준으로, 적 공격[14]으로 인해 둘 다 한순간에 손실하기 딱 좋은 환경이었다. 그 결과 소련군의 강력한 공세에 의해 막대한 손실이 나왔고, 이는 판터의 첫 인상이 부정적으로 나오게 된 계기다. 원래는 194대가 작전에 투입되었으나 20대 정도가 이동 과정에서 엔진 화재로 손실되었다. 일부는 철도 적재를 위한 단거리 이동에서조차 사고가 발생, 심지어는 겨우 열차에서 내리는 동안에 판터 2대가 불타버린(...) 사례도 있다. 그나마 더 많은 숫자가 고장이 났던 것을 상당수 수리해서 174대를 가동 상태로 전투에 투입했는데도 이 꼴이 난 것이다.[15]우선 신형 전차의 성능이 예상외로 좋지 못했다. 판터 전차들이, 몇 ㎞ 진격도 못 하고 기계결함으로 주저앉아 버린 것이다. 보수차량의 부재와 병사들의 경험부족으로 작전 개시 첫날에만 200대 판터 중 160여 대가 참가할 수 없게 되어버렸다.
- 크롬웰 프로덕션 '2차대전사' - 독일 육군의 선봉, 기갑부대 편
이렇게 된 것에는 판터의 엔진과 트랜스미션, 현가장치가 기존의 설계보다 지나치게 무거워진 무게를 견디지 못한 데다 설계 자체가 격렬한 전장에 맞지 않게 마모가 심했고, 덤으로 설계 미스 및 소재 선택 실수로 엔진 연료도관에서 연료가 새고 이게 뜨거운 엔진에 접촉하여 불이 나는(!) 문제가 제일 큰 원인이 됐다. 엔진 문제는 이내 개선됐지만 트랜스미션 문제는 근본적으로는 해결되지 않았다.[16] 나중에 생산된 A, G형부터 문제 자체는 줄어들었지만, 이는 엔진의 개량뿐만이 아니라 RPM을 2500까지만 올릴 수 있게 억제하는 엔진 출력의 제한조치 덕분이었다.[17]
현가장치에 가해진 부담의 원인은 차체 정면 장갑의 강화로, 프로토타입 격인 VK3002(M) 시절의 차체 전면 60mm 경사장갑을 강화한 80mm 경사장갑의 채택으로 대전기 전차들 중 손꼽히는 방어력을 갖게 된 것은 좋았으나 그 부담이 고스란히 정비로 돌아가게 된 것이었다.
사실 초기형인 A형에서 19톤 이하이던 4호 전차가 후기형인 H형에서 25톤을 찍으면서 차체 전면 현가장치와 여타 구동계에 심한 부담이 간 사례나, 75mm 70구경장 주포, 80mm 경사장갑, 거기에 차체를 돌려 조준해야 하는지라 태생부터 현가장치에 부담이 걸리는 4호 구축전차의 사례를 보면 당초 설계가 잘못되었다고 하기보다는 이미 있는 차체를 개량하는 과정에서 생기는 문제라고 보는 편이 옳다. 두 4호 계열의 문제는 차체 전면부의 현가장치를 더 튼튼한 것으로 바꾸는 것으로 어느 정도 해결되었지만 몇몇 사진이나 삽화를 보면 4호 계열 차량의 후기형들 앞부분의 보기륜 2조의 색과 재질이 다른 것을 볼 수 있는 것이 그 때문이다-, 판터는 시간이 좀 더 있었더라면 개선할 여지가 있었을지도 모르나 그전에 전쟁이 끝나고 말았다.
더구나 그 기계적 결함만으로도 모자라 스펙상 티거와 대등하다고 여겨지는 바람에 판터들을 보병지원없이 밀집화망 속에 밀어넣는 전술적 실책까지 범했다. 이는 현장의 지휘관보다는 전차의 집중운용이라는 당연한 원리를 극단까지 밀어붙여 압도적인 기갑전력으로 적의 보병방어진을 완전히 격멸해 버리기를 기대했던 당시 48기갑군단 군단장 오토 폰 크노벨스도르프 대장 및 그 상급지휘부인 제4기갑군 사령관 헤르만 호트 상급대장 차원의 문제였다는 견해가 더 설득력이 있긴 하다. 또한 예하 판터가 배속된 GD사단에서는 황당하게도 10기갑여단과 GD전차연대간 서로 협조없이 앙숙으로 지냈다. 이유는 판터여단인 10기갑여단에게 GD전차연대를 통합지휘토록 하였지만 실제는 같은 규모의 부대이다보니 서로 주도권을 쥐려고 비협조적으로 나왔다는 것. 보병지원없이 판터만 투입한것도 이런 사례중 하나. 원래 중전차는 보병지원 없는 상황에서 전차전을 상정한 것이므로 티거라면 그런 임무에서도 그럭저럭 활약할 수 있는데, 판터는 절대 그럴 수 없다. 4호보다야 조금 낫겠지만 말이다. 게다가 기술적으로도 충분히 완성되어 있지 않았다면... 지못미우리는 마이바흐 엔진에 불만이 많았다. 이미 많은 문제점이 쿠르스크 전투 이전부터 발생했으며, 기화기부터 시작하여 뜨거워진 배기관 위로 퍼져나간 연료 때문에 발생된 화재를 몇 번 경험하게 되었고 이런 화재는 보통 전기식 라이닝과 개스켓을 태우며 시작되었다. 나중에 이런 문제는 거의 다 해결되었지만 나는 불꽃이 작렬하던 배기관을 결코 잊을 수 없으며 때로 이반은 이 불꽃을 한 밤중에 타켓으로 이용하곤 했다.
- 독일군 전차병의 회고
덕분에 판터 D형은 제대로 된 활약도 실전 데이터도 얻지 못한 채 일개량부터 들어가야만 했다. 이후 본격양산형인 A형이 등장한 이후에는 연합군의 어지간한 경/중(中)전차는 압도했으며 중(重)전차 상대로도 호각 또는 우세에 가깝게 싸우는 등의 활약을 했다.(연합군 중전차에 호각 또는 우세에 가까워야 하는게 정상이다. 판터는 연합군의 중전차인 퍼싱보다 무겁고 IS-2와 무게가 거의 같다. 설계 및 운용상 임무영역은 중(中)전차라도 체급은 연합군의 중(重)전차에 맞먹는다.) 숙련된 전차병이 조종하는 판터는 셔먼 전차 3~5대와 싸우는 것이 가능했고 판터 전차와 겨우 대등하게 싸울 수 있었던 전차는 스탈린과 퍼싱 뿐인데 퍼싱 중전차의 실전 배치 시기를 생각해 본다면 무게도 거의 같은 IS-2가 실질적인 판터의 적수이다.
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노르망디 상륙 직후 찍힌 사진. 독일군의 판터들이 매복해 있다.
1944년 중반 이후엔 아예 4호 전차보다도 많은 수가 배치되어 독일군의 주력 전차로서 자리를 잡았다. 그리고 이 상황을 예상하지 못하고 75mm 포 셔먼 전차를 주력으로 내세운 연합군 상층부 앞에는 그 예상을 박살내는 전차손실 보고서와 일선의 아우성이 돌아왔다.(결국 가을안개 작전(아르덴 대공세) 이후 아이젠아워는 더이상 유럽에 75mm 셔먼 전차를 보내지 말고 M26 퍼싱 중전차의 배치를 서둘러라고 했다.)
6. 성능
운용이 정착된 후는 다음과 같다.기어다니는 He 177.
ㅡ 나치 독일 총통 아돌프 히틀러
초기 판터 특유의 잔고장을 비롯하여 변변치 못한 초기 활약에 대한 보고를 들은 히틀러의 딱 알맞는 한줄 평가였다.[18]
1943년 9월 13일, 제2 SS 기갑사단 '다스 라이히'의 제2 SS 기갑 연대 소속 제1 전차 대대 소속의 홀처 대위(SS-Hauptsturmfuehrer Holzer)가 지휘하는 판터 전차 7대가 콜로마크(Kolomak) 근교에서 70여 대의 T-34와 교전했다. 20여 분간의 전투 끝에 판터는 단 한 대도 피해입지 않고 T-34 28대를 격파했다
독일 플로버리히(Floverich)에서 벌어진 일이다.
400미터 거리에서 판터의 전면장갑에 철갑탄 3발을 때려넣었지만, 판터는 건재했다.
이후 판터가 같은 거리에서 반격을 가해왔고, 초탄 한방에 우린 끝장났다.
ㅡ 조종수 존 새들락(John Sadlak) 상병
전차에서 주포가 차지하는 비율이 가장 크다고 생각한다. 우리 M4 전차는 독일 4호 전차보다 우수한 75밀리미터 고속포와 포구 제퇴기(Muzzle brake)를 장비하고 있다. 독일 판터와 티거 그리고 최신예 쾨니히스 티거 전차는 화력 면에서 75 혹은 76밀리미터 주포를 장착한 셔먼을 훨씬 능가한다. 지근거리인 300~500미터 사이의 거리에서조차도 셔먼이 판터와 티거의 전면 장갑을 관통시키지 못하는 경우를 본 적이 있다. 그와 반대로 판터와 티거는 장거리인 1,500~2,000미터 거리에서 셔먼을 격파했다.
게레온스바일러(Gereonsweiler) 근방의 로어(Roer) 강 유역에서 벌어진 11월 공세 동안, 제67 기갑 연대의 전투단이 판터나 티거 1, 2대에 의해 진격을 지연당하거나 돈좌되는 사태가 반복되었다. 같은 시기에 셔먼 1개 소대와 판터 1대가 맞붙는 장면을 보았는데, 800미터 거리에서 벌어진 이 교전 중 판터는 10발도 넘는 75, 76밀리미터 철갑탄을 맞고도 살아남았다. 그리고 그 판터는 단 5분 만에 아군 셔먼 4대를 격파하거나 전투 불능에 빠뜨렸다. ㅡ제67 기갑 연대 3대대 부대대장 폴 A. 베인(Paul A. Bane) 소령
1944년 7월 28일부터 29일까지 벌어졌던 Siedice 전투에서 제5 SS 기갑사단 '비킹' 소속 제5 기갑연대 소속의 제2 전차대대는 4호 전차 1대와 판터 전차 5대를 잃고, 대신 소련군 전차 107대(T-34, 셔먼, 발렌타인 포함)를 격파했다.
이건 1944년 11월 20일 아침에 벌어진 일이다. 앞에 놈들은 75밀리 셔먼이지만, 내 건 76밀리를 탑재한 업그레이드된 셔먼이었음을 밝혀둔다. 800미터 거리에서 판터 옆구리에 7발을 넘게 갈겼는데 육시럴 판터는 멀쩡했다! 경악과 불신에 빠진 나는 아군 대전차 자주포 쪽으로 도망쳤고, 이후 판터에 의한 학살극이 벌어졌다.ㅡ차장 프랜시스 W. 베이커(Francis W. Baker) 병장
이건 우리 셔먼의 75밀리 주포로는 격파가 불가능한 거리다.독일 게레온스바일러(Gereonsweiler)에서 벌어진 일이다. 아군 좌익에 위치한 고지에서 등장한 판터 1개 소대가 3,600미터(!) 거리에서 셔먼 몇 대를 격파했다.
반격을 가해 그 짐승 새끼들을 쫓아내긴 했지만, 그놈들이 입은 피해는 전무했다. ㅡ포수 버질 타운센드(Virgil Townsend) 상병
800미터 거리에서 판터 2대에게 선빵을 당한 우리 소대는 초탄과 제2사에 3대를 격파당했다.곧이어 나머지 셔먼 2대도 격파당했다.이 와중에 반격을 하긴 했지만 판터 측면에 명중된 75밀리 포탄은 튕겨나갔을 뿐이었다. ㅡ소대 선임하사 커티스 H. 애친슨(Curtis H. Atkinson) 하사
판터 전차 한 대를 시인했는데, 대략 1,000미터 쯤에서 정지했습니다.선빵은 제가 날렸는데 빗나갔죠. 망할 놈의 판터 전차는 우측으로 돌아 약 50미터 쯤 떨어진 숲으로 이동하기 시작했고, 그걸 본 저는 제2탄을 날렸습니다. 독일 전차는 제리(*Jerry) 놈들의 화약이 좋아서 연기가 덜 나고 포구에서 발생하는 섬광도 약했습니다. 우리 건 한방 쏘면 연기가 자욱하고 포구에서 섬광이 아주 그냥 번쩍번쩍 거렸죠. 이러니 독일 놈들이 우리를 쉽게 발견하는 건 당연한 일이었죠.ㅡ포수 이브렛 J. 해리스(Everette J. Harris) 상병
우리는 1km 거리에서 90% 이상의 명중률을 기록했다. 여기서 명중률은 적 전차의 완파를 의미하며 심지어 스탈린 같은 중전차도 충분히 제압했었다. 우리의 문제는 적 전차의 성능이 아니라 Pzgr. 40/42 탄을 우리가 원하는 만큼 제때 공급 받을 수 없었다는 점이다.
ㅡ 그로스도이칠란트 사단 베르게르 대위
6.1. 장점
6.1.1. 전면 방어력
전면을 놓고 보면 판터 G형을 기준으로 55도 경사에 80mm 두께를 가졌는데 수직장갑의 두께로 환산하면 140mm에 이르는 방어력을 가진 셈이고, 여기에 60도에 가까운 경사는 실제 관통거리의 증가량보다 절반에 가까운 관통력 저하를 유발한다. 물론 이는 판터만 해당되는 사항은 아니다. 100mm의 포탑 전면은 충분히 두꺼워 보이지 않겠지만 반원형 포방패가 포탑 전면 대부분을 덮고 있었고 포방패도 100-110mm 정도였지만 탄착각이 매우 양호하게 나오지 않는 이상은 관통이 어려웠다. 다만 이 반원형 포방패의 하부에 철갑탄이 명중할 경우 탄이 도탄되면서 전투실 상부를 뚫어 버리는 숏 트랩(Shot-Trap) 현상이 왕왕 일어나자, 1944년 9월부터는 포방패 하부를 직선화하여 도탄을 방지한 친(Chin. 영어로 턱) 타입 포방패가 G형에 도입되었지만 대전 말기의 독일이 그렇듯 기존의 반원형 포방패도 그냥 마구잡이로 뒤섞인채 생산되었다.
카탈로그 스펙으로는 납득이 안 가긴 하지만 독일 병기국의 보고서에 의하면 17파운더 APCBC가 판터의 차체 전면을 관통하려면 하단부를 노려야만 400야드, IS-2의 122mm 철갑탄의 경우엔 차체 전면 하단을 노려 100야드에서나 가능하다고 한다.[19] 포탑은 그만큼의 방어력이 안 나오는데 IS-2의 122mm에 포탑전면이 1500m, 포방패도 500m에서 뚫린다. 미군쪽 테스트 자료에서는 76mm M62 APC로 차체 전면은 건드릴 수 없는데 포탑전면을 1천 야드에서, 포방패를 200야드에서 뚫으며 90mm M77 AP로는 차체전면을 600야드, 포방패 1000야드, 포탑전면 1600야드에서 뚫을 수 있다고 보고 있다#. 90mm HVAP로 사격했을 때 기관총 접합부 등을 취약한 부분을 700m 중반대, 차체 하단을 500m에서 관통하는 데 그쳤다. 미군의 신형 90mm T33 철갑탄으로는 차체 상부를 1km 거리에서 문제없이 관통 가능했지만 보급량이 적었다[20].
한마디로 좋게 말하면 중형 전차의 기능을 제한적으로나마 겸비한 중전차, 나쁘게 말하면 포지션이 애매한 중형전차라고 말할 수 있다. 확실히 체급은 소련의 IS-2, IS-3 중전차급이 맞으나 운용은 중형전차로 굴렸다. 그도 그럴게 판터는 40~50mm급 측,후면은 40~45mm급 T-34의 측후면과 사실상 별 차이가 없으며, 위의 이런 낮은 측후면 방어력으로 인해 IS-2는 판터를 상대할 때에 굳이 철갑탄을 사용하는 수고를 하는 대신 그냥 장전되어 있는 고폭탄으로 적당히 측면이 보이는 판터를 쏴서 날려버리는 방식이 더 간단했다고 한다.
이 무지막지한 판터의 정면장갑을 관통하기 위해 고심하고 있던 소련 병기국은 전쟁 말기에 장갑재의 부족으로 장갑의 질이 나빠져 소련의 85mm에도 정면장갑이 관통되기 시작하면서 한시름 놓았다는 기록이 있다.
6.1.2. 관통력
주포의 관통력은 매우 우수했다. 판터의 주포는 판터에서 처음 실전 도입된 물건이었지만, 75mm 계열 중에서 못해도 1~2위를 다투는 우수한 포다. 퍼싱의 90mm도 HVAP가 아닌 M82나 M77 철갑탄의 경우 경우 판터와 거의 비슷한 수준의 관통력이다. 물론 영국의 17파운더도 만만찮은 관통력을 가지고 있기는 하지만[21] 명중률까지 고려하면 판터의 주포가 더 우수한데, 17파운더는 시험사격(완벽하게 이상적인 조건, 단 구조적으로 복잡한 분리철갑탄이다. 일반 철갑탄의 경우 반동이 강해서 그렇지 멀쩡한 강선포인데 이렇게 못맞힐 만한 수준은 아니다.)에서도 400야드(약365m) 에서도 56.6%, 800야드(약730m)쯤 가면 21.9%... 거의 기도하면서 쏴야 하는 수준이다. 더군다나 이 시험시 사용한 표적은 폭 2.5m, 높이 2m짜리다! 같은 조건에서 판터쪽은 2000미터에서 48% 수준이다. 따라서 당시에 구할 수 있는 75mm 포 중에서는 최상급이므로 당시의 모든 중형 전차는 손쉽게 격파할 수 있었으며 관통력 면에 있어서는 표준 전투 거리에서 티거의 88mm를 능가했다. 근거리에서 판터의 70구경장 75mm 포가 더 강력한 이유는 탄속이 더 빠르고 탄 구경이 작은 만큼 좁은 면에 그 에너지가 집중되기 때문이었다. 단 고폭탄 성능은 구경의 한계로 인해서 88/56구경장이 강력했고, 표준 전투거리 및 그 이상의 거리에선 무거운 88mm 쪽이 더 오랫동안 자기 운동 에너지를 유지할 수 있어서, 거리가 멀어질수록 88mm가 더 우수한 위력을 보인다.(복원) 작업장에 관광객들께서 종종 찾아오시거든요. 2차대전 때 전차병으로 복무하신 분들께서 셔먼에 탔다가 피탄당했을 때의 사연을 말씀하시고는 하는데, '''여기있는 판터를 보시고서는 몸을 부들부들 떠시더라고요. 주포를 보시면서 말이죠. 아직도 그때의 악몽이 떠오르시는 거죠.'''
2차대전 이후 별다른 후계가 없는 88mm와 달리 이 75/70 주포는 전후 판터를 보상으로 받아 운용했던 프랑스[22]가 배럴을 상당히 줄이는 등의 개조를 하여 AMX-13에 장착하여 냉전시기에도 사용된다.[23] 프랑스가 15톤도 안 되는 경전차에서 쓸 수 있도록 개조한 화포는 체급 대비 화력으로는 매우 쓸 만했다. 그러나 포탄을 바꾸는 등의 개량을 거쳐도 2차 대전 말에 개발되어 46년부터 배치된 신형전차인 T-54와 센츄리온의 전면을 무슨 수를 써서도 관통할 수가 없었기에 결국 AMX-13은 대전차고폭탄을 사용하는 90mm로 바꿔달게 된다.[24] 이스라엘 역시 공여받은 셔먼전차를 개조하여 원래 판터의 주포를 변형한 이 AMX-1375의 주포를 장비하기도 했는데 여기서도 역시 마찬가지로 T-54를 잡을 수가 없어 AMX-30에 장착된 105mm포를 변형한 프랑스제 105mm포를 장착하게 된다.
하여간 2차대전 기준으로 보면 무척 높은 관통력을 가진 주포라고 보면 되고 단지 구경의 한계는 확실하여 아직까지 사용되는 소련제 100mm D-10[25]등과는 달리 아무리 냉전기 기술을 사용한 개량을 해도 46년형부터의 전차들에게는 이빨이 안먹히는 한계가 확실한 주포라고 보면 된다.
6.1.3. 전술적 기동성
방어력과 화력의 양립으로 무게도 적절하게 맞췄고, 여기에 티거에서 썼던 강력한 마이바흐 엔진을 실어 상당히 우수한 기동성을 가졌다. 게다가 티거와 동일하게 제자리 선회가 가능해 전술 기동은 훌륭했다. 하지만 변속기의 마모가 심각해서 위급상황이 아니면 하지 말라고 가르쳤다. 특히 독일 특유의 여러 겹으로 된 보기륜은 정비 면에서는 악몽과도 같았지만 궤도가 지면에 닿는 압력을 줄여서 부드러운 지형에서도 미국의 약 33톤인 셔먼 중형 전차에 준하는 적응성을 보일 수 있었다. 스웨덴의 노획 판터 테스트에서는 험지 기동성에서 파이어플라이를 간단히 압도하는 모습을 보인다. # #
내가 보기엔 판터와 타이거가 우리 전차보다 기동성은 물론 험지 주파능력이 뛰어났다. 셔먼이 퍼지는 장소에서도 판터와 타이거가 기동하는 모습을 여러 차례 목격했다. - 미국 전차 소대 부사관 찰스 A. 카든하사
- M4 sherman at war, michael green & brown
다만 후진의 경우 변속기의 기어가 영국의 처칠 시리즈마냥 1단밖에 없다는 문제로 시속 2~4km라는 굼뱅이 기어가는 속도를 보여준다.판터 전차 궤도는 1인치 정도 지면을 파고든 상태에서 시속 18마일을 기록함. 같은 조건에서 약간의 차이는 있으나 M4A3E8의 속도는 대략 동일 했다. 일부는 판터보다 늦거나 빨랐다. 포장 도로에서의 비교는 이루어 지지 않았으며, 판터의 최고 속도는 시속 38마일임. 일반적인 지면에서 판터의 궤도는 기동시 2분의 1인치 깊이의 자국을 남겼다. M4A3E8역시 비슷하였으나 기존의 좁은 궤도를 사용하는 셔먼 전차들은 궤도가 지면 아래로 파고 들었으며 2인치 깊이의 자국을 남겼다. 연결 핀 2개를 제거하면 분리가 가능한 궤도를 가지고 있으며 궤도 장도는 대형 너트 하나를 통해 조절이 가능. 시험에 참여한 승무원들은 판터의 궤도 관리가 미국 전차 궤도보다 간편하다는 점에 동의햇다. 75마일 정도 도로와 야지에서 기동했지만 지침서에서 예상된 문제는 드러나지 않았다. 이 전차를 노힉했을 당시 궤도는 손상되어 있었다.
- 1945년 3월 27일 노획된 판터 G형을 셔먼과 비교 테스트한 미군 보고서
6.1.4. 성공적인 양산
이전모델인 4호전차가 10만 라이히스마르크로 25톤의 중량을 갖추었으나 판터는 주포와 조준경, 포탄 등의 무장을 완비시켰을 때 약 17만 라이히스마르크의 가격으로 45톤의 중량을 갖추었다. 무게가 거의 2배 증가한 것에 비하면 생산비용이 많이 들지 않았다. 또한 4호전차보다 늦게 양산되었음에도 생산량 자체는 엇비슷할 정도로 성공적인 양산품이었다. 실제로 온갖 폭격과 특수강 고갈 등의 악재에 시달리던[26] 1944년에도 판터 전차는 한 달에 약 300대가량이 뽑혀나오며 제법 훌륭한 생산성을 보여주었다.
6.2. 단점
6.2.1. 부족한 측후면 장갑
판터의 측면 장갑은 상부 30도에 초기형 40mm, G형 이후 50mm이며, 하부는 수직 40mm였다. 이 수치는 판터 운용 메뉴얼인 판터피벨에 따르면 소련의 주력 대전차포인 76.2mm 포를 270도 방위 어느 거리에서도 방호할 수 없었으며, 심지어 초기형 대전차포인 영국의 2파운더나, '''신포탑 치하'''에게 마저도 2km 이상의 거리에서 관통될 가능성이 있는 수준이였다.[27] 물론 당시 타국의 중형전차들(셔먼 38mm, 크롬웰 46mm, T-34 45mm)과 비슷하기 때문에 판터만의 약점도 아니였으며 3호, 4호 전차(30mm)에 비해서 발전한 수준이었다.
그럼에도 판터의 약점이라고 언급되는 이유는 소련군이 주력으로 운용하던 대전차 무기인 대전차소총탄의 14.5mm탄의 경우, 서멧탄심 사용 시 50m 안이라는 근거리에서 쏘았을 때 최대 관통력이 45mm였기 때문에 크롬웰과 T-34도 방호가능한[28] '''보병이 쏜 총알'''[29]을 판터의 차체하부는 100미터 이내에서 관통될 가능성이 있었는데 이는 앞의 중형전차들 보다 한참 무겁고 비싼 판터에게는 문제가 있었다. 때문에 판터2를 설계하면서 이를 해결하도록 했지만 판터2는 취소되었기 때문에 측면에 5mm추가장갑(합계 45mm)을 다는 방식으로 해결해야했다. 하지만 이런 외장형 장갑은 파손될 확률이 높았고 실제로 운용되던 판터의 사진을 보면 이빨이 빠져있거나 없는 경우도 심심치 않게 보인다.
측면은 확실한 약점이었고 실전사례로는 소련의 T-70 경전차가 45mm 주포로 판터의 측면을 관통격파한 경우도 있었다.
6.2.2. 포탑 회전간 문제점
판터 초기형(D형)에서는 전기식 모터를 달았음에도 수동과 비교될 만큼 느려터진 포탑회전을 가지고 있었다. 이후 A형부터 엔진 출력에 따라서 1회전을 15초 ~ 93초로 선택할 수 있는 유압식 회전 장치를 장착함으로써 회전속도는 개선할 수 있었다. 하지만 판터는 소련군의 KV-2와 같이 작은 포탑에 큰 포를 장착해 무게 밸런스가 좋지 않았기 때문에, 차체가 20도 정도의 경사만 되어도 포탑을 돌리기가 힘들었으며 [30] 그보다 더한 경사에서는 포탑이 멋대로 돌아가기도 했다.
6.2.3. 낮은 신뢰성
트랜스미션에 심각한 문제가 있어 주행거리 100km 이하일 시 5%가 전투불능수준을 보였고. 주행거리 1500km 이하에선 90%가 전투불능수준을 보였다. 이는, 엔진공간이 협소한 것과 연료배관과 배기관 등의 문제가 겹쳐진 문제로, 결과는 위에 언급된 초기형(D형)의 대량 비전투손실. 추후, 트랜스미션은 개량하고 엔진은 종전 때까지 출력 제한으로 대응하는 것으로 조치했었다.붉은 군대가 3호 돌격포나 4호 전차를 사용하는 것은 그 신뢰성과 부속품의 충분함[31]
으로 권할 만 하다. 하지만 신형 판터와 티거를 노획하여 사용해도 부서지면 고치려는 노력을 하지 마라. 그것들의 엔진과 변속기, 현가장치는 너무나도 나쁘다.ㅡ 소련 병기국 1944
또한, 초기 설계안에서 무게를 지나치게 증가시킨 것도 문제가 되어, 연합군이 제출한 보고서에 따르면 엔진의 평균수명을 주행거리 1,000km로 기록하였고, 신뢰성 면에서도 문제가 많았다. 1944년에 영국군이 노획한 판터의 테스트 당시, 경사를 오르던 중 화재가 발생한 뒤, 3단 기어가 고장나 저단으로 시험을 계속했음에도 다시 화재가 발생해 전소되는 사태가 발생했고 # 1945년에 신품 판터를 노획해 테스트했을 때도 온갖 고장과 화재가 식별. 결국 테스트를 중지하였다. #
독일군은 이 짧은 수명을 지닌 전차를 어떻게든 더 오래 써먹기 위해 짧은 거리라도 열차에 실어서 이동시켰다고 하는데, 전장상황에서 항상 열차를 쓸 수 있는 상황이 되지 못하는 만큼 전략적으로 난점이 되었다.
전후 프랑스가 버려진 판터를 재운용 하였으나, 운용하는 데 힘든 전차인 것만 재확인하고 퇴역시켰다.
하지만 과장된면도 없잖아 있다. 독일군은 A형 이후 판터의 평균 정비수명을 4호와 동급인 1500~2000km로 판단했고 실전에선 평균 1700~1800km로 집계되었다.[32] 또 판터 기반의 구난전차인 베르게판터 한대는 4200km(1000km는 다른 판터를 견인하고)를 주요부품 교환없이 주행한 사례가있다.[33]
프랑스군의 분석은 프랑스군의 판터가 팔레즈랑 루르에서 부품 부족으로 방기된 전차고, 운용 노하우나 부품도 부족하단걸 감안해야한다.
6.2.4. 뒤떨어지는 정비성
고장 잘나는 전차가 수리하기도 무척이나 힘들었다. 가령 말 많던 변속기 정비만 해도 차체전면 기관총과 무전기를 들어내고 천장 일부를 들어내고 차체 위로 크레인을 써서 통째로 들어올려야만 하는 고난도의 작업을 필요로 했다.(도면을 보면 운전수와 무전수의 출입구를 포함하고 있는 부분이 있는데 그곳을 통해 교체해야 했다.) 또한 오버랩식 현가장치의 단점으로 경우에 따라선 토션바 수리를 위해 멀쩡한 보기륜 다 떼어내고 수리해야했다.
6.2.5. 엄청난 무게와 그에 비례하는 짧은 항속거리
판터는 연합군의 중전차급 무게를 가지고 있어서 연합군의 중전차들 만큼 운송이 힘들고 연료를 많이 소모했다. 판터는 애초에 연료를 다 쓰기도 전에 퍼지기 마련인 낮은 신뢰성을 가진 전차지만 어떻게 안 퍼진다고 해도 T-34의 반도 못 가는 항속거리는 큰 문제가 되었다. 또한 무거운 무게는 교량이나 특수지형의 이용도 불편하게 했다.
위에서 언급되었던 내용을 정리하자면 신뢰성 문제로 오래 자력주행을 할 수 없으며 어차피 기름먹는 하마라 퍼지지 않아도 항속거리가 짧은데 정비까지 힘들었다. 즉 여러모로 지원체계[34]와 높은 숙련도가 필요했던 물건.
6.2.6. 부족한 관측장비
조준경의 경우 TZF 12a 2.5배 ~ 5배로 조정할 수 있는 가변배율 조준경에 시야각도 2.5배율일 때 28도.[35] 5배율에서 14도라는 상당한 고성능이었다. 게다가 SF14Z 같은 삼각관측기 덕에 장거리 조준능력도 좋았다. 다만 소련 전차나 미국 전차에는 달렸던 포수용 보조조준경이 없었기 때문에 시야각이 좋다고는 해도 숙련된 전차장이 정확히 표적 방향을 지시해주지 않으면 포수가 표적을 찾기가 어려웠고, 이는 후술될 프랑스군의 운용 보고서에서도 비판되는 요소다. 사실 이는 독일군 전차들의 대부분이 그러했고 숙련도가 높은 차장과 포수로 극복을 했으나. 말기에는 동부전선의 소모전과 팔레즈 포켓으로 인해 숙련된 승무원들을 잃어버리고 그 자리에 초보 차장과 포수를 바로 전장에 보내는 바람에 말기에 벌어졌던 전차전에서 독일이 예전 명성과 다르게 연합군 전차들에게 털리는 사태가 발생한 것과 무관하지 않다.
조준장치를 만만한 셔먼과 비교할 경우 굉장히 다양한 종류의 조준경이 장착되었기 때문에 간단한 비교는 어렵다. 극초기형 셔먼의 경우는 시대가 시대인지라 무배율 조준경만 달렸을 정도로 뒤쳐졌지만 흔했던 M70의 경우 3배율 13도 스코프로 열세인 정도였다. 그러나 후기형 76mm 셔먼의 경우는 M71처럼 5배율 13도 같은 고성능 스코프도 등장하게 된다. 게다가 이런 후기형 셔먼의 경우 포수용 보조조준경으로 1.x~6가변배율식 M10D 잠망경도 흔히 장착되었고 조종수나 무전수도 회전 가능한 잠망경으로 주변을 감시할 수 있어 근거리에서 위협을 찾는 것이 빨랐다. 덧붙여 미국은 명품 민수용 사냥용 스코프를 만든 경험이 많기 때문에 독일처럼 품질은 좋았다. [36] 전설적인 셔먼 전차장인 에이브람스가 아라쿠르 전투에서 75mm 포로 판터를 때려 잡을수 있던것도 안개낀 환경에서 셔먼의 근거리 표적 획득 능력이 좋았기 때문이다.
게다가 셔먼의 경우 전차장이 탈취레버로 포수가 정밀조준을 하기 앞서 포탑을 선회해 표적에 지향할 수 있었던 데 반해 판터는 그런 것도 없어서 더욱 어려웠다. 결과적으로 후기형 셔먼의 경우 전차장이 지시한 표적을 5~6초 정도면 포수가 사격할 수 있다고 보았는데, 판터는 그 4~5배의 시간이 걸렸다. (전후 프랑스군의 운용보고서에서의 비교)
6.2.7. 포탑 공간
포탑 내부가 상당히 좁았다. 실제 내부를 살펴본 영상을 본다면 쉽게 느낄 수 있는 점으로서 특히나 탄약수의 공간의 경우 탄약을 원활히 장전하는 것 자체가 불편해보이는 점으로 이런 좁은 전투공간이 장기적인 전투에서는 상당한 피로도와 전투능력 저하로 직결 된다는 점에서 나름 중요한 문제다. 원래 전차의 포탑 자체가 좁기는 한데 승무원의 거주성에 직결되는 포탑링이 좁은 게 문제. 판터 포탑링은 셔먼보다 작고 T-34/85보다 조금 넓은 수준밖에 안 된다. 심지어 거주성이 거지같기로 유명한 IS-2보다도 좁다. 물론 판터는 포의 사이즈가 비교적 작기 때문에 IS-2급은 아니겠지만 T-34/85와 비슷한 포탑링에 크고 강한 포를 달았으니 승무원의 거주성이 좋을 수가 없다. 독일도 어느 정도 포탑의 단점을 인지했는지 F형에 달릴 계획이었던 슈말투름 포탑은 기존의 포탑과 비교해서 무게는 줄어들었는데 더 튼튼하고 내부 공간이 더 넓었다.[37]
6.3. 평가
즉 판터는 전체적으로 장갑, 화력, 기동성의 주요 요소에서 꽤 우수한 성능을 보이기는 하지만 단순한 스펙만을 놓고 보았을 때는 알 수 없는 문제가 상당히 컸다. 측면을 잡힐 일 없는 장거리 교전, 그리고 장거리 이동이 필요없으며 미리 적들이 올 방향을 예상하고 대비 가능한 방어적 상황과 고관통포가 유리한 대전차전투에서 확연한 고성능을 발휘했지만 그렇지 않은 상황에서는 취약점을 보일 수 있었는데, 이는 특히 수세에 몰린 43년 이후의 나치독일 상황에서 우월한 교전비를 내기에 유리했다. 일단 정면 장거리교전에서는 우월하니 방어상황에서 정면으로 쳐들어오는 적과 싸워 승리한 뒤, 우회해오는 적들에게 포위당하면 전략기동이 안 되어 많은 경우 도망이 불가능하거나 도망가다 퍼져서 전차를 자폭시킨 후 버리고 후퇴 했는데 이는 죄다 비전투손실로 기록되어 판터가 서류상으로 우수한 교전비를 내도록 만들어 주었다. 따라서 '''교전비를 볼 때에는 단순한 전차간의 교전비가 아닌 유기/자폭/포격으로 인한 손실 등을 모두 포함해서 봐야 한다.'''
신뢰성 문제의 경우 판터의 평가를 크게 낮추는 요소인데, 1943년 6월 도입된 이후로 계속 문제를 일으켰다. 전반적인 신뢰성은 개선된 부분이 있었으나 최종구동장치의 문제는 끝까지 해결하지 못했고, 프랑스와 소련에서도 공장을 한동안 가동하고 프랑스의 경우 상당한 규모로 사용하면서도 해결하지 못한 것을 보면 사실상 해결불가 문제였을 지도 모른다.(판터가 도입된게 1943년 6월인데 종전까지 저 구동계통의 문제는 해결되지 못하고 결국 출력을 조절하는등 임시조치를 취하는 데 그쳤다.) 결국 2차 대전기 독일 전차들[38] 중 가장 오래 사용된 것은 유명한 과중량 전차들이 아니라 전쟁 초기부터 활약한 4호 중형 전차였다.
그런 이유로 해서 역사적으로 사용한 측과 상대한 측의 평가가 가장 상반되는 전차 중 하나로 직접 사용한 독일과 프랑스군의 평가는 영 좋지 않고[39] 당한 측인 미소영 3국의 평가는 아주 높은 전차이기도 하다.
판터를 MBT로 분류하자는 주장도 꽤 있었는데, 이런 종합평가를 보면 모든 전차들의 역할을 대체하는 MBT로서의 역할에 맞는 전차는 아님을 알 수 있다. 소련군은 쿠르스크에서 판터를 최초로 노획한 후 테스트를 거쳐 판터가 체급상으로는 중전차기는 하나 구축전차에 가깝다고 평가했다. # 물론 당시 독일이 주력전차라는 이름을 붙였다면 일말의 여지없이 MBT지만 판터를 중형전차라고 불렀다.[40]
거기다 이 주장이 왜곡되어 판터의 영향을 받아 MBT가 등장했다는 주장이 나왔는데(주력전차의 시조), 미소영 3국의 1세대 MBT들도 판터의 영향을 거의 받지않고 독립적으로 발전했기에 틀린 주장이다. 3국의 주력전차들은 전부 자체개발 전차들 이였는데 T-54의 전신인 T-44와, M46의 전신인 M26 퍼싱의 프로토타입인 T-43, T20 둘 다, 판터가 쿠르스크에서 데뷔하기도 전에 만들어 졌으며, 센츄리온 MK I은 처음부터 보병전차와 순항전차를 통일한 유니버셜 탱크를 목표로 해서 전혀 관게없다.
7. 일본군(5호 중전차)
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(사진속의 판터 전차는 D형)
五号中戦車
일본은 판터 D형 1대와 판터의 설계도, MAN사의 라이선스를 독일로부터 구매했지만 본국으로 가져가지는 못했다. 1943년 일본이 독일 기갑 차량을 구입하기 위해 독일에 부대를 보냈다. 이 부대는 일본에 보내지지 않은 전차를 독일에서 한 달 동안 테스트 시험을 실시해, 티거 전차, 판터 전차, 3호 전차 N형, 및 3호 전차 J형을 일본이 구입했다.
일본으로의 운송을 위해 보르도 항에서 대기 중인 티거와 판터.
8. 연합군
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(영국군의 노획 판터, CUCKOO로 이름붙인 그 녀석 맞다. 사진을 자세히 보면 포탑 하단에 'CUCKOO'라는 글자가 보안다.)
영국군 제6근위전차여단 예하 제4전차대대는 독일군 제107기갑여단과의 전투 후 온전한 상태의 판터를 노획하여 약간의 수리 후 뻐꾸기라고 이름 짓고 실전에 투입했다. 직접 사용해보고 판터의 훌륭한 주행력과 주포의 성능을 극찬하면서[41] 여러 전투에서 유용하게 써먹다가, 연료펌프가 고장나자 부품을 구할 수 없어서 어쩔 수 없이 버렸다고 한다.
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(바르샤바 봉기 당시 봉기군이 노획한 판터G형)
폴란드 국내군이 바르샤바 봉기 당시 판터G형 2대를 노획하여 사용하였다. 이 노획 판터들은 푸델과 펠렉이라는 애칭으로 불렸으며, 노획된 판터들은 봉기군을 공격하러 시가지로 진입하던 판터 3량 중 2대였다.[42] 푸델은 화염병과 영국제 대전차 수류탄 등으로 무력화되어 독일 전차병들이 차량을 유기시키고 탈출했는데. 의외로 멀쩡하여 약간만 손봐서 쓸수있었고. 곧바로 기술자들과 독일군 포로에 의해 수리되었으며, 곧바로 수리된 이 푸델을 이용해 독일군에 의해 유기된 또다른 판터를 견인하였다. 수리되어 사용된 또다른 판터의 이름이 바로 펠렉. 허나 펠렉은 주행문제로 인해 거의 사용되진 못하였지만, 푸델은 폴란드 봉기군의 몇 안 되는 전차로써,[43] 여러 작전에 든든한 우군으로 투입되어 수도를 수복하려는 바르샤바 봉기군들을 최전선에서 지원했으며 단순히 보병지원이나 후방 엄호뿐만이 아닌 '''독일군 기갑차량들과 직접 교전을 벌이기까지 하는 활약을 펼쳤다.''' 교전 도중 헷쳐 혹은 4호 전차 H형의 공격을 받아 승무원이 부상을 당했지만 차량은 건재했고 [44] 이후 독일군의 자주포 1대와 장갑차 1대를 격파하는데까지 성공하였으나 바로 다음날인 8월 11일 '배터리 부족으로 인해 결국 유기된다. [45] 바르샤바 봉기 당시 폴란드 국내군이 노획해서 사용하던 판터들은 별다른 활약도 못한채 오히려 독일군의 공격으로 격파 당하거나 고질적인 신뢰성 문제로 제대로 운영되지도 못했다. 현재 봉기군에 노획된 판터를 격파시킨 것으로 추정되는 차량은 SS 기갑사단의 3호 돌격포나 4호 전차 라는 말이 있으나 확실치 않다.
프랑스 레지스탕스가 노획하여 루앙 전투에 참가하였는데 그 중 두 대가 독일군의 티거에게 파괴 되었다. 그러나 독일군을 끝까지 괴롭혔던 낮은 신뢰성은 여전해서 프랑스는 1947년 다음과 같은 후기를 남겼다.
(링크)
독일과 소련은 전차 부족을 메꾸기 위해 적의 전차를 노획하면 현지에서 수리해서 바로 전투에 투입했는데 독일이 T-34를 열심히 먹고 굴렸듯이[46] 소련 역시 노획한 독일 전차들을 열심히 굴렸는데 그 중에서도 판터를 특별히 취급 했다. 그래서 노획한 판터는 우수한 전차병들에게 포상으로 지급 되었다. 또한 정비를 위해 독일 포로 중에 기계공도 징발하였다. 1944년에는 판터의 메뉴얼을 러시아어로 번역해 승무원들에게 배포하였다.[47]'''언덕을 내려가거나 후진할 때, 혹은 고르지 못한 지면을 주행할 때는 기어를 낮출 때 조심해야 한다. 또한 견인 시에는 반드시 종감속기의 연결을 끊어야 한다. 마지막으로 어떤 상황에서라도 절대 조향 레버 두 개를 동시에 조작해서는 안 된다.'''
9. 전쟁 이후
1945~1946년까지 판터 9대가 영국군에 의해 생산되었다고 한다. 영국군이 탈취한 판터 생산공장에 남은 부품들을 영국군 감시 아래 독일 노동자들이 조립한 것으로, 현재 남은 5대의 가동가능 판터 중 2대가 이놈들이라 한다. 보빙턴 전차박물관에 전시되어 있는 판터도 이때 생산된 것인데 때문에 독일군이 사용한 적 없는 요상한 위장도색을 하고 있다.
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전후 프랑스군이 운용하던 판터 G형, G형 외에도 A형도 일부 프랑스군에게 공여되어 사용되었다.
전후에는 일종의 침공에 대한 배상으로 프랑스 등 몇몇 주변국들에게 공여되었다.
프랑스가 판터를 주력으로 사용했다고 알려져 있지만 실제로는 총 3개 대대 분량을 운용했으며 이 중 2개 대대는 1950년이 되기 전에 자국산 전차인 ARL-44로 대체되었다. 프랑스군의 평가서류에 따르면 방어력이나 공격력, 광학장비 등은 우수했으나 기계적인 결함이 많고 구동부 마모가 심했기 때문에 철도 운송을 하지 않는다면 제대로 활약하기 힘든 물건으로 보았다. 결국 프랑스군은 1950년대 초반에 이르러 판터를 모두 퇴역시켰으며 예외적으로 소대급으로 보유하고 있었던 야크트판터만이 1968년까지 현역에 유지하거나 사실상 현역에 준하는 예비역 장비로 운용했다.
프랑스는 이렇게 판터를 운용하면서 1947년에 판터에 대한 보고서를 작성한 적이 있다.
한편 프랑스가 운용하고 있던 판터의 75/70주포는 배럴을 줄이는 개조를 거쳐 AMX-13의 주포로 사용하게 되었는데 13톤급 경전차의 화력으로는 매우 강력했으나 워낙 구식이라 1947년부터 배치한 소련의 주력전차인 T-54를 전면에서 전혀 상대할 수 없는 문제점이 있었고[49] 이후 T-62나 T-64 같은 더 진보된 전차까지 등장하여 T-55가 주력전차 외에도 AMX-13과 비슷한 정찰용 경전차 역할[50]로 배치되기까지 하자 정찰 중 마주치는 T-55를 상대할 수 있도록 66년부터 HEAT탄을 장비한 90mm 저압포로 변경하게 되며 구식 75/70은 버려진다.* 포탑 구동계의 출력이 부족해서 20도 이상 기울어진 경우에는 포탑을 회전시키거나 고정시킬 수 없다.
* 포의 오르내림은 일반적으로 쉽지만 압축된 공기에 의해 작동하는 안정기의 압력이 떨어지면 어렵다.
* 7개의 잠망경을 가진 전차장 큐폴라는 거의 완벽한 전방위 시야를 제공한다. 포탄에 의해서 손상을 입은 잠망경은 매우 신속하게 교체될 수 있다.
* 잠망경 조준경(훌륭함)을 제외하면 포수는 별 다른 관측장비가 없다. 시야가 매우 좁으며 이는 판터의 가장 큰 단점의 하나이다. 2단 배율 조준경은 상당히 선명하고 중앙 사아가 선명하다. 이 조준경은 3,000m 거리의 표적과 탄을 관찰할 수 있다. 일단 전차장이 표적을 발견하면 포수가 발사할 때까지 20~30초가 걸린다. 이는 셔먼에 비해서 상당히 긴 시간이며 이는 포수용 잠망경이 없는 것에서 유래한다.
* 분당 20회의 사격은 예외적인 경우에만 허용된다.
* 사격시 차체는 안정적이며 이는 포탑의 위치에 무관하다.
* 기계 부품들의 설계 수명은 5,000km이고 일부 부품은 기대 이상이지만 궤도와 구동륜 수명은 2,000~3,000km 정도이다. 궤도는 바위투성이 지형을 주행해도 잘 파손되지 않으나, 접지륜의 경우 험지에서는 변형될 가능성이 있다. 구동계 부품들(최종구동장치 제외)의 수명은 대체로 설계 수명에 부합하는 편이다. 변속기 교체는 하루 이하를 요구한다. 반면 엔진은 1,500km 이상을 작동하지 못한다. 평균 수명은 1,000km 정도이다. 엔진 교체는 8시간과 삼각대형 크레인 또는 베르게판터(판터 차체 기반 구난전차)와 부사관이 지휘하는 8명의 인원이 필요하다. 주포 교환 역시 같은 장비로 수시간이 필요하다. 독일군의 정비부대의 효율은 상당히 뛰어났다.
* 결과로서 판터는 전략 전차가 아니었다. 독일인들은 엔진 수명을 늘이기 위해서 아주 짧은 거리도(25km) 철도로 이동하는것을 주저하지 않았다. 판터의 진짜 단점은 최종 구동계로 이는 너무 약하게 설계되어 기대수명이 150km이다. 구동장치가 부서지는 것을 막기 위해서 다음을 따를 것이 요구된다 : 언덕을 내려가거나 후진할 때, 혹은 울퉁불퉁한 지면을 주행할 때는 낮은 기어로 전환할 때 조심해야 한다. 또한 견인 시에는 반드시 최종구동장치의 연결을 끊어야 한다. 마지막으로, 상황에 관계없이 조향 레버 두 개를 동시에 조작해야하는 환경은 없다.
* 후방갑판이나 엔진 환기구에 연막탄을 던지면 화재가 시작될 것이다.
* 구동륜이 고폭탄에 민감하다. 105mm 이상의 구경은 기동불능상태로 만들 수 있다.[48]
파편탄이나 75mm가 전면 동일 부위에 수차례 피탄당할 경우 관통하거나 용접된 곳이 파괴될 수 있다.* 어떤 상황에서라도 주포의 긴 사거리는 최대한 사용되어야 한다. 2,000m 거리에서도 상당히 정확하게 사격을 개시할 수 있다. 타격의 다수가 1,400m에서 2,000m 구간에서 성취되었다. 탄약 소모는 상대적으로 적은 편이라, 4~5발 정도면 고폭탄을 사용했을 때도 목표를 정확하게 맞힐 수 있었다.
소련군 역시 입수한 판터 상당수를 비축하면서 1950년대 중반까지 동독 소재의 구 판터 부품공장들에 정비부품을 생산케 했다는 구소련 문서도 있다.
T-34의 경사장갑에 크게 영향을 받아 도입된 전면 경사장갑은 이후 티거 2가 충실히 물려받았다. 이후 레오파르트1도 이런 경사장갑을 가지게 되는데 레오파르트와 판터는 시간상으로든 설계상으로든 차이가 큰 까닭에 판터와 레오파르트의 관계를 일반적인 후속 전차로 볼 수 있는 건 아니다. 다만 힐러리 도일에 따르면 판터의 후속형으로 기획되었던 E-50/75의 설계 도중 처음 도입되었던 구상들이 1955년 인도 수출용 전차 설계에 접목되었고, 곧 레오파르트로 이어져 계승되었다고 보고 있다. 궁극적으로는 레오파르트가 판터의 후속이라는 시각이다. 한편 E-50/75의 뒤를 잇는 전차들은 프랑스에서도 찾을 수 있는데 AMX M4나 AMX-50 같은 실패한 전차들이 그것이다. 빠른 항복으로 미국, 소련, 영국 3국에 비해 전차설계능력이 떨어지던 프랑스는 비교적 미국, 소련, 영국 3국의 우월한 전차기술에 어느정도 따라가는 것 처럼 보이던 나치 독일의 전차들을 대량으로 입수하여 분석 발전시켜 새로이 전차를 개발했으나 나치 전차들과 동일한 저 신뢰성 저 정비성 등의 문제가 동일하게 발생하여 그대로 실패하고 이쪽도 독일제 기술을 참고 수준으로만 사용하고 20년간 새로 기술을 발전시켜 AMX-30을 만든다.
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전후에 크레인으로 개조되어 사용된 사례가 있다.
압류 당하는 판터
2015년에 복원도 아니고 개조된 것도 아닌 '''오리지널''' 판터를 78세의 독일인이 개인 물품으로 가지고 있다가 정부가 소유권 주장하며 압류했다. 판터는 몇 년 전에 고장 난 것으로 보이지만 원래는 가동이 가능한 상태였다고 한다. 주민들은 30년 전에 판터가 멀쩡히 돌아다니는 걸 보았고, 심지어 1978년에 눈사태가 있던 날에도 판터를 타고 돌아다녔다고 한다. 게다가 이 사람의 집에는 8,8cm FlaK과 어뢰, V1 로켓 심제어 총통부 현관을 장식하던 두마리의 말 동상까지 있었다.
9.1. 야간 투시 장치
판터는 현대 전차들이 기본으로 장착하고 있는 야간 투시장치를 전 세계 최초로 장착한 전차였다. 이 투시 장치의 이름은 FG-1250으로 개발은 칼 자이스의 잉그 가르트너 박사에 의해 진행되었다. 원리는 IR 투광기를 이용해 눈에는 보이지 않는 파장의 적외선 빛을 투사하고 반사되는 빛을 센서 배열에 전기반응 시키는 것이었다. 이를 아날로그 시각화 장치를 개발하여 영상으로 변환해 전차장에게 제공한 것이다. 오늘날 방범 카메라의 야간 감시 기능이 이 방법을 그대로 사용한다.[51] 시제품이 완성되고 실용성 테스트는 매우 성공적이었다. 야간에도 유리하게 전투 할 수 있다는 사실에 고무된 히틀러는 모든 판터전차에 이 장치를 추가하라고 명령했으나 당시 적외선 소자는 양산하기 비싸고 독일 본토까지 밀리기 시작하면서 양산도 제대로 하지 못했다. 소수의 판터 중대들이 장착했으나 알려진 전과는 거의 없다. 판터에 달았던 것 말고 몇몇 전투에서 FG-1250으로 야간전투에 대승을 거두었다는 이야기는 있다. 전후에는 소련과 야간투시장비 개발에 참고하여기도 했다. 미국도 관련 연구를 동시기에 진행하였고 저격수용 스코프로 실전 투입까지 성공하였으니 최초로 전차에 사용된 야간투시장비라는 정도에 의의가 있다. 위 컬러 사진의 차량이 FG-1250을 장착했던 생존 차량으로 현재 독일 코블렌츠 박물관에 전시 되어 있다.
10. 추가 개량 및 파생형 계획
만일 전쟁이 지속되었으면 엽기적인 업그레이드들이 계획되어있던 전차이기도 하다.
크기가 좀 더 작지만 오히려 더욱 튼튼하고 내부 용적도 더 넓은 슈말투름 포탑, 7,5cm KwK 42용 자동장전장치, 티거 2와 같은 88mm 71 구경장 주포로 업그레이드, HL-234(800~900마력, 최대 1000마력까지의 출력 요구도 있었다)으로 엔진 교체, 조향장치 개선 등이다.(Doyle et al., 1997, 11) 특이하게도 후속작을 개발하다가 포기한 후, 개발과정에서 얻은 개량점을 기존 전차에 적용해서 G형이나 F형 등의 개량형을 만들었다는 특징이 있다. 이렇게 해서 역사속으로 사라진 후속작 전차가 판터 2다.
실제 양산된 파생형은 구난전차인 베르게 판터, 구축 전차인 야크트판터, 그리고 포병 관측 차량(관측 차량의 특성상 무전 장치가 설치되고 주포 대신 속임수용 가짜 나무 포신이 설치된다.)이 사실상 전부. 판터의 차체를 유용한 자주포나[52] 대공전차[53] 등의 페이퍼 플랜도 구상되어지긴 했었지만, 끝내 생산되지는 않았다.(Doyle et al., 1997, 23-45)
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아르덴 대공세 때 오토 스코르체니 부대(노획한 미군 군복을 입고 작전 개시 후 후방교란을 맡기로 되어 있었다.)에서는 판터 몇 대에 철판을 용접시켜 미군 M10 울버린과 비슷하게 만든 판터를 만들었다.[54]하지만 열악한 도로사정과 잡다한 작전상 제반 사정으로 인해 결국 후방 침투는 불가능해졌고, 결국 다른 판터와 같이 징발되어 일반 전차로서 전투에 운용, 소모되었다. [55]
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대공전차로도 파생형이 존재한다. 이름은 5호 대공전차 쾰리안(Coelian)으로 독일에서 계속되는 연합군의 '''공군!'''의 공격들을 방어하기 위한 강력한 대공전차를 요구해 라인메탈사에서 이를 계획한다. 판터 D형의 차체에 2연장 3.7cm FlaK 43의 오스트빈트의 포를 사용하며 쿠켈블리츠와 같이 속사할 수 있었다. 또한 폐쇄된 형태의 포탑을 달고 있다. 그러나 포탑 측면이 수직이라서 방어력에 취약점이 있을 것이라 예상되고 결국 독일은 해결법을 채택하기보다 기존의 판터를 더 생산하는 것으로 단 1대의 가짜 포탑만 얹힌 시제차량만 만들고 무산됐다. 또한 3개의 쾰리안 기획안으로 20mm MG 151기관포를 단 버젼과 8.8cm Flak 41을 단 버젼이 있고 '슈퍼 쾰리안' 이라는 계획이 등장한다. 다만 슈퍼 쾰리안은 2연장 55mm 포에 E-75차체를 이용하려다가 E 시리즈 파기후 또 무산된다.
BMW 003 엔진을 바탕으로 개발한 GT 101 가스터빈을 장착할 계획도 있었다. 물론 당시 기술 수준을 생각하면 그냥 뻘짓에 가깝지만.
10.1. 경장갑형 판터
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판터의 파생형 중 현대에 들어와 갑자기 가장 악명이 높아진 차량으로 경장갑형 판터가 있다. 월드 오브 탱크에 등장하면서 유명해진 이 경장갑형 판터는 사실 뭔가 구체적인 설계나 계획이 있었던건 아니고 그냥 단순히 '경전차의 포탑을 판터 차체에 올려서 경전차처럼 쓰자'는 간단한 제안에서 출발했는데 히틀러는 이게 그럴싸했는지 1943년 전차 생산 계획에도 등장하였으나 현실성이 떨어져 취소. 거기에 미련을 버리지 못해 판터차체를 소형화 시킨 VK 16.02 레오파르트 150기 양산이 확정되었었다. 물론 이 계획도 취소.
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그냥 판터를 더 만들어 정찰임무만 부여하는 게 현실적이라...실제로는 한 기도 양산된 바가 없으나, 게임상에서 여러모로 가공할 위력과 충격을 발휘하면서 그 위세를 떨쳤었다. 현재는 삭제. 해당 항목을 참고.
11. 생존 차량
가동 가능 차량
- 미국 문화 유산 박물관(American Heritage Museum)[56] - A형 차량.
- 프랑스 소뮤어 전차 박물관 - A형 차량.
- 독일 전차 박물관(Deutsches Panzermuseum) - A형 지휘차량.
- 독일 Wehrtechnische Studiensammlung - G형 차량.
- 독일 Friedrich Christian Flick Private Collection - G형 차량.
- 러시아 쿠빈카 전차박물관 - G형 차량.
- 호주 기갑 포병 박물관(The Australian Armour and Artillery Museum ) - A형 차량.[57]
- 캐나다 전쟁 박물관 - 2008년 부로 복원된 A형 차량이 전시됨.
- 스위스 툰 전차 박물관 - 차체는 D형이고 포탑은 G형인 하이브리드 차량이다.
- 영국 The Wheatcroft Collection - 3대의 A형 판터가 보관중이고 그 중 한 대가 복원중이다.
- 네덜란드 Overloon 전쟁 박물관 - G형 차량이며 1944년, Overloon에서의 전투 당시 영국군의 PIAT에 의해 측면이 관통 당해 승무원들이 사망했고 한동안 버려졌다가 그 상태 그대로 전시되고 있는 중이다.
- 요르단 전차 박물관 - A형 차량.
- 프랑스 Musée des Blindés 박물관 - A형 차량과 G형 차량.
- 프랑스 Mourmelon-le-Grand - A형 차량.
- 영국 보빙턴 전차 박물관 - G형 차량. 현재 복원 중.
- 벨기에 Grandmenil - G형 차량.
- 벨기에 Houffalize - 이 지역이 아르덴 대공세의 주 전장이었던 지라 전장에서 발견된 A형 차량과 G형 차량을 전시중이다.
- 미육군 기갑기병 박물관 - A형 차량 1대와 G형 차량 2대 그리고 판터II 1대를 전시중이다.
- 네덜란드 브레다 Wilhelmina 공원 - 유일한 생존 D형 차량. 폴란드군이 브레다를 해방시킨 뒤 해당 차량을 네덜란드에 기증했다고 한다.
12. 대중매체 등장 일람
- 눈과 불
프랑스의 제2차 세계 대전 영화 눈과 불에서는 프랑스 전쟁 박물관에서 소장하는 티거 2와 판터가 직접 출연하였는데, 판터의 경우는 M24 채피의 외형을 개조한 판터도 함께 등장하였다. 재미있는 것은 채피의 별명이 바로 새끼 판터라는 것.
- 영광은 그들의 것
소련이 만든 5부작 전쟁영화인 유럽의 해방에선 IS-2를 개조해서 만든 판터가 등장한다.
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궁극의 대전차병기가 되어 연합의 전차들을 씹어드시고 계신다. 대보병 공격력이 2밖에 되지 않아 보병을 못 잡을 것 같지만... 의외로 잘 잡는다. 대충 5발 쏘면 1발 맞는 느낌? 그래도 무반동총 낀 공수부대는 피하자. 베테런시 2 이상부터 전차병 하나가 해치 열고 나와서 기관총을 잡게 되어, 대보병 수치가 올라가게 된다. 국방군은 4티어 건물에서 생산할 수 있으며, 판저 엘리트는 모든 티어 건물을 짓고 업그레이드를 마치면 한번에 두대씩 호출이 가능하다. 이때 인구수에 여유가 없으면 한대만 나오면서 자원은 두 대 값이 나가는 속터지는 광경을 볼 수도 있다.
궁극의 대전차병기가 되어 연합의 전차들을 씹어드시고 계신다. 대보병 공격력이 2밖에 되지 않아 보병을 못 잡을 것 같지만... 의외로 잘 잡는다. 대충 5발 쏘면 1발 맞는 느낌? 그래도 무반동총 낀 공수부대는 피하자. 베테런시 2 이상부터 전차병 하나가 해치 열고 나와서 기관총을 잡게 되어, 대보병 수치가 올라가게 된다. 국방군은 4티어 건물에서 생산할 수 있으며, 판저 엘리트는 모든 티어 건물을 짓고 업그레이드를 마치면 한번에 두대씩 호출이 가능하다. 이때 인구수에 여유가 없으면 한대만 나오면서 자원은 두 대 값이 나가는 속터지는 광경을 볼 수도 있다.
역시나 나온다. 동부전선군과 서부전선군 둘 다 생산 가능하며 일반 생산 전차지만 현재 대부분의 연합군 호출 전용 전차보다 더 튼튼하고 강한 명실상부 독일군 최강의 전차이다. 티거는 판터보다 대보병을 더 잘하고 방어력이 좀 더 높지만 나머지 성능들은 판터에 못 미친다. 엘레판트, 야크트티거 같은 헤비급 구축전차들은 판터보다 훨씬 주포 대미지가 높고 사거리가 길지만 목이 돌아가지 않고 느리고 비싸며 무엇보다 몇몇 지휘관만 호출 가능이라 적의 대전차 라인이 엄청나게 튼튼해 사거리가 매우 긴 구축 전차가 꼭 필요한 상황이 아니라면 판터가 효율이 더 좋다. 과거엔 전면 장갑이 연합 전차들의 주포를 엄청나게 튕겨냈으나 지금은 좀 너프를 먹어 자주 뚫리는 편이고 대신 체력은 더 늘어났다. 현실에선 답이 없을 정도로 신뢰성이 낮았지만 이 게임에선 그런거 없고 후진도 빠를뿐더러 블리츠크리그 전술을 사용하여 초고속으로 이동도 가능하다. 유일한 단점은 철갑탄만 사용하다보니 대보병 능력이 매우 약하다는 점. 그래도 기관총이 무려 3대가 달려있어 보병을 썰어버리진 못하더라도 적어도 아군을 지원하는 정도의 화력은 나와준다. 다만 이 단점 때문에 상기된 장점에도 불구하고 티거를 뽑을 수 있는 상황이면 티거보다 우선순위에서 밀리는 경우가 많다.
독일 중형 6, 7티어 전차로 나온다. 6티어는 판터의 프로토타입 격인 VK 30.02 (M)이며, 7티어는 판터 G형으로 업그레이드를 다하면 7,5cm/L100 이라는 정신나간 페이퍼 플랜 포를 달고 업그레이드 포탑으로 슈말투룸 포탑을 달고 나온다. 하지만 76밀 떼34나 75밀 셔먼 같은 전차가 아닌 제대로 된 대전차를 노리고 설계된 전차들(이지에잇, T-34/85, 코멧 등)이나 티거나 판터 잡아보자고 만든 전차들(소련의 IS,SU-152,Su-100이나 미국의 잭슨 등)이 상대라 무쌍을 찍을 순 없다. 근접전을 가면 녹아내려서 원거리 저격수로서의 플레이를 강요받는다.
판터 차체를 이용한 자주포 '게쉬츠바겐 판터', 구축전차 '야크트판터'와 '야크르판터2', 경전차(?) '아우프클레룽스판처 판터'(정찰전차 판터)도 독일의 각 차종 트리에 등장한다. 프리미엄 전차로선 7티어로 아르덴 전투에서 M10 울버린처럼 보이도록 위장한 '판터/M10' 전차와 8,8cm/L71포를 장착한 8티어 판터인 '판터 8,8cm L/71'가 등장한다.
또한 폴란드 트리가 나오기 한참 전 폴란드 최초의 전차로 위에 있는 폴란드군이 노획했던 푸델(Pudel)이 6티어 프리미엄 전차로 나온다.
판터 차체를 이용한 자주포 '게쉬츠바겐 판터', 구축전차 '야크트판터'와 '야크르판터2', 경전차(?) '아우프클레룽스판처 판터'(정찰전차 판터)도 독일의 각 차종 트리에 등장한다. 프리미엄 전차로선 7티어로 아르덴 전투에서 M10 울버린처럼 보이도록 위장한 '판터/M10' 전차와 8,8cm/L71포를 장착한 8티어 판터인 '판터 8,8cm L/71'가 등장한다.
또한 폴란드 트리가 나오기 한참 전 폴란드 최초의 전차로 위에 있는 폴란드군이 노획했던 푸델(Pudel)이 6티어 프리미엄 전차로 나온다.
독일 테크트리에서 D형, A형, G형, F형, 판터 2가 등장한다. 쾰리안도 있다.
판터 2를 제외한 모델들은 75mm 70구경장으로 무장이 같으며, 판터 2는 88mm 71구경장이다. D형은 티거보다 강력한 전면장갑, 관통력이 좋은 주포로 티거와 함께 5.3 독일을 맡는다. A형과 G형은 APCR이 추가됐으며, 포탑 회전속도가 2배 이상 올라갔다. F형은 포탑을 슈말트룸 포탑으로 교체함으로서 피격면적이 적어졌다. 판터 2는 티거 2, 페르디난트, 야크트판터와 함께 6.7 독일을 캐리한다. 여담으로, 워 썬더 트레일러 'The battle is on!'에서 모습을 비추는데, 포탑이 사출되고 내부 화재인 상태로 최후의 발악을 시도, 전속력으로 돌진해 대공포 탑재 트럭 2대를 깔아 뭉개버리는 모습을 보여준다! 그러나 1.91패치로 105mm 티거 2,마우스와 더불어 판터 2와 쾰리안이 정규트리에서 삭제됐다. 이유는 고증오류라고.[58]
판터 2를 제외한 모델들은 75mm 70구경장으로 무장이 같으며, 판터 2는 88mm 71구경장이다. D형은 티거보다 강력한 전면장갑, 관통력이 좋은 주포로 티거와 함께 5.3 독일을 맡는다. A형과 G형은 APCR이 추가됐으며, 포탑 회전속도가 2배 이상 올라갔다. F형은 포탑을 슈말트룸 포탑으로 교체함으로서 피격면적이 적어졌다. 판터 2는 티거 2, 페르디난트, 야크트판터와 함께 6.7 독일을 캐리한다. 여담으로, 워 썬더 트레일러 'The battle is on!'에서 모습을 비추는데, 포탑이 사출되고 내부 화재인 상태로 최후의 발악을 시도, 전속력으로 돌진해 대공포 탑재 트럭 2대를 깔아 뭉개버리는 모습을 보여준다! 그러나 1.91패치로 105mm 티거 2,마우스와 더불어 판터 2와 쾰리안이 정규트리에서 삭제됐다. 이유는 고증오류라고.[58]
원래 다른 부대에 배치되어야 하는 물건인데 운송하던 장갑열차 째로 버려져있던 상태였다가 흑기사 중대가 입수하게 된다. 같은 작가의 장갑척탄병에선 주인공 프란츠가 노르망디에서 판터 A형을 타고 영국군을 저지한다. 판저 포!에서도 주인공 빌헬름 한트가 판터 전차장을 맡으며 요아힘 파이퍼의 일대기를 다룬 불꽃의 기사에서도 파이퍼가 판터를 타고 전투를 지휘한다.
세이호우 타키자와의 작품 환영의 표범에 실린 우크라이나 혼성여단에서도 A형이 등장. 자세한 내용은 항목 참조.
제2차 세계 대전이 주 무대다보니 개근등장이다. 상대가 미군이든 소련군이든 막강함을 자랑하거나 불리한상황에 내놓는 히든카드 역할
독일군 전차로 등장하며 밸런스상의 문제로 독일판 채피로 나오는데 이름이 판터가 아니라 팬더. 게다가 현가장치는 킹타이거의 것이 달려있다 웃기게도 야크트판터는 현가장치는 물론 이름도 멀쩡하다.
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예고편에서도 등장. 슈츠슈타펠 소속 병사들 몇 명을 태우고 가는 모습이 잠깐 나왔다.
자세히 보면 T-55를 이용한 레플리카임을 알 수 있다. 우선 궤도부터가 판터용이 아닌 T-55용의 궤도이며, 포스터상의 전차는 기동륜 바로 뒤의 첫 번째 보기륜이 기동륜과 동일 선상에 위치하는데 판터의 경우 차체 쪽으로 파묻혀 있으며, 뒷쪽의 2번 보기륜과 겹쳐 보여야 한다.
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사진을 참고하면 위 포스터와 동일한 구조의 궤도임을 알 수 있다.
예고편에서도 등장. 슈츠슈타펠 소속 병사들 몇 명을 태우고 가는 모습이 잠깐 나왔다.
자세히 보면 T-55를 이용한 레플리카임을 알 수 있다. 우선 궤도부터가 판터용이 아닌 T-55용의 궤도이며, 포스터상의 전차는 기동륜 바로 뒤의 첫 번째 보기륜이 기동륜과 동일 선상에 위치하는데 판터의 경우 차체 쪽으로 파묻혀 있으며, 뒷쪽의 2번 보기륜과 겹쳐 보여야 한다.
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사진을 참고하면 위 포스터와 동일한 구조의 궤도임을 알 수 있다.
- 바르샤바 44
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폴란드 영화 바르샤바 1944에서 바르샤바 봉기 진압을 위해 파견된 독일군의 전차로 등장한다. 궤도와 기동륜을 보면 역시 T-55 개조 차량임을 알수 있다.
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폴란드 영화 바르샤바 1944에서 바르샤바 봉기 진압을 위해 파견된 독일군의 전차로 등장한다. 궤도와 기동륜을 보면 역시 T-55 개조 차량임을 알수 있다.
- 사령관들의 밤
판터-K란 이름으로, 레이저 포를 단 형태로 등장한다. SSU의 IS-3 계열 전차에 비하면 바리에이션은 없는 거나 다름없지만 레이저포 자체는 준수한 위력을 가진 물건
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쿠로모리미네 여학원의 주력차량으로 G형이 등장한다. 쿠로모리미네의 다른 전차들 스펙이 워낙 넘사벽이다 보니 작중 활약은 몰려다니면서 포 쏘다가 격파당하고, 한대는 헷처한테 궤도 끊기는 게 전부. 극장판에서는 오아라이 연합군 측에 2대가 등장, 이번에도 활약 없이 600mm 자주박격포 칼의 포격으로 뒤집어져 리타이어. 그 외에도 대학 선발팀의 훈련용 전차로도 등장하였다. 슈퍼 어드바이저와의 인터뷰에서는 '감독이 판터의 캐릭터성이 약하다고 생각하는 것 같다'고. #
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쿠로모리미네 여학원의 주력차량으로 G형이 등장한다. 쿠로모리미네의 다른 전차들 스펙이 워낙 넘사벽이다 보니 작중 활약은 몰려다니면서 포 쏘다가 격파당하고, 한대는 헷처한테 궤도 끊기는 게 전부. 극장판에서는 오아라이 연합군 측에 2대가 등장, 이번에도 활약 없이 600mm 자주박격포 칼의 포격으로 뒤집어져 리타이어. 그 외에도 대학 선발팀의 훈련용 전차로도 등장하였다. 슈퍼 어드바이저와의 인터뷰에서는 '감독이 판터의 캐릭터성이 약하다고 생각하는 것 같다'고. #
독일 국방군과 SS기갑사단에게 주어지는 전차이다. 해당 게임에서 나오는 판터는 A형 또는 G형인 것으로 보인다. 도탄 메커니즘과 모듈 시스템이 적용된 덕분에 티거보다 좀 더 생존성이 좋아 전장에서 좀 더 가까이에서 적 전차를 상대할 수가 있다.
- 헬 렛 루즈에서 독일 중형전차로 등장한다.
- 도미네이션즈에서 전술성 병력으로 등장한다.
13. 모형화
유명한 전차인 만큼 여러 모형사에서 모형화 했다.
아카데미과학 - 타미야 카피판 1/25 판터 A형, 좀 손을 본 G형, 야크트 판터, F형 유선조종 등을 내놓았다. 초기 제품은 가동식 궤도로 되어있으나 후기 제품은 연질궤도다. 아쉽게도 둘 다 단종되었다.
2016년 2분기에 아래의 즈베즈다 판터 D형에 에칭을 추가하는 식으로 재포장하여 판매하기 시작했다. 쿠르스크 전투 버전으로 디테일은 보통 이상.
그리고 2018년 11월에 신금형 판터 G형 최후기 생산버전이 나왔는데 차체 디테일은 보통 수준이나 포탑 디테일은 수준이 낮은편이다. 최후기형이라고 해놓고 리서치를 제대로 안 했는지 독가스 검침 판넬 3개소와 위치 측정 컴퍼스 장치대 등을 누락시켜 제대로 된 최후기형은 아니다. 반연결식 궤도는 밀핀자국이 있고, 가이드팁도 구멍이 막혀있다[59]. 또한 포탑햇치의 대공기관총 가이드레일도 폐지되었음에도 접착하라고 하고 구멍이 없다. 이러한 문제점을 제외하면 일반적인 후기형을 만들기엔 나쁘지 않으며, 불용품을 어느정도 적용하여 초기형으로의 제작이 가능하다. 테트라 모델에서 판매중인 전용 디테일 업 세트를 적용하면 위의 누락된 최후기형의 특징 대부분이 해결된다.
타미야 - 과거 판터 A형을 내놓았으나 비례 문제와 디테일 문제가 많다. 현재 판터 G 초기형, 후기형, 스틸휠 버전을 내놓았으며 타미야답게 훌룽한 조립성을 보여준다. 최근에는 D형, 정확히는 1943년 7월 생산품을 내놓았으며 에칭과 메탈주포 가동식 궤도를 따로 판매한다. G형의 경우, 세월이 흘러서 최근의 타사제품에 비하면 디테일은 좀 떨어지며 스틸휠 버전은 휠의 사이즈가 잘못되었다[60].
드래곤 모델 - 군제(현 GSI) 금형을 인수해서 사용하다가 G 후기형 스마트 키트는 판터의 결정판으로 인정받는다. 구 금형제품도 꾸준히 생산되는 중이며, D형 기반으로 시제품 V2 사양, 포병관측차량, 대공차량, 베르게판터 D형에 4호 전차 G형의 포탑을 용접한 653 대대 지휘차량 사양을 G형 스마트 킷트 기반으로 지휘차량, FG-1250 장착 사양, 지휘전차 사양 등 다양한 바리에이션을 전개중이다. 단 최근 생산품은 연결식 궤도에서 연질궤도(DS 궤도)로 바뀌어서 반발이 크다. 최근 등장하는 건 마이너한 프로토타입 버전인데, 가격이 너무 비싸서 문제. 그리고 재판매되는 구금형 A 후기형은 가격이 무려 2만 원이나 올라서 욕을 먹고 있다.
이탈레리 - 동사의 티거와 다르게 쓸만하나 일부 프로포션 문제가 있다. 그래도 크게 티가나지않는 편. 단, 수축이 장난 아니므로 퍼티는 필수다. 또한 최초로 제대로된 A형과 D형이기도 하다. 초기 타미야의 판터A는 디테일이나 포탑크기 등 비례가 엉망이었다.
즈베즈다 - 쿠르스크 전투에 투입된 형식을 재현했으며 전체적으로 조립성이 난해하고 실차보다 포탑과 차체가 작다는 문제가 있지만 나름 쓸만하다는 평을 듣는다. 단 반연결식 궤도 조립이 조금 복잡하다. 역시 수축이 있으므로 퍼티는 필수. 아카데미가 국내에 수입하여 OEM판매 중.
페이퍼 크래프트 - 러시아 서버에서 D형의 도면을 제공하고 있다.
http://worldoftanks.ru/ru/media/10/armor-box-panther-ausf-d
옥스포드 - 티거와 같은 분기 출시. 역시나 이쪽도 전차병이 전원 장교다(...). 사막도색으로 나왔으며 티거와는 달리 포신 이동이 자유롭다.
에어픽스-1/76사이즈로 발매했다. 사이즈가 사이즈다 보니 인터넷을 돌아보다보면 6천 원 정도 가격에 판다.
Rye Field Model - 2018년 초, 판터 G 내부재현형을 예고하며 무려 클리어파츠로 사출된 포탑, 차체 상부와 가동식 궤도를 포함한 초호화 한정판으로 화제를 모았다. 발매 후 평가는 드래곤의 스마트 킷을 능가하는 결정판이라는 평이며 이후, 외부재현형과 포탑 상부와 차체 상부가 일반적인 플라스틱으로 사출된 일반판이 발매되었다. 초기형과 후기형을 선택조립할 수 있으며 스프링을 넣어 주포의 주토운동을 재현할 수 있다. 포함된 궤도는 각인까지 재현된 훌륭한 디테일을 자랑하나, 연결 핀의 사이즈가 작아 잘 부러져 주의가 필요하며 연결시 틈새가 다소 넓다는 문제가 있다.
Meng ModeI - A 후기형과 D형을 재현했으며, 전체적으로 디테일이 괜찮으나, 세부적인 형상에 오류가 있으며 난해한 궤도 조립으로 호불호가 갈린다. 키트 자체는 멩제 킷트 중 가격대가 괜찮은 편이나, 동사의 가동식 궤도를 적용 일반적인 멩의 가격이 된다. 한정판으로 에른스트 바르크만이 탑승한 D/A 후기형을 발매하였고 이 중 D형이 국내에 들어와 있다.
TAKOM - A 초기형~후기형, D 초기형~후기형, G 중기형~후기형을 재현했으며 D/A형은 치메리트가 적용된 키트를 따로 발매하였다. G 중기형은 스틸휠을 선택할 수 있으며 G 후기형은 FG-1250
이 들어있다. 차체 동축기관총의 개머리판이 달려있는 등의 오류가 있으므로 조립 시 자료집을 참고할 필요가 있다.
래드리버X건들건들의 합작품으로 판터G형을 한정판으로 뽑아냈다. 생산은 아카데미 과학에서 했으며 금색으로 사출된 골드 에디션과 일반적인 사출색인 블랙 에디션으로 나뉘어지며 판터피벨 독어 한국어판, 엽서, 책과 만화 등을 포함하고 있다.
http://madminute.co.kr/product/list2.html?cate_no=49
14. 둘러보기
[1] 판터의 동륜이 T-34를 모방했다는 것은 틀린 말이다. VK 20.01 참조.[2] Doyle, H., Jentz, T., Badrocke, M. (1997). Panther Variants 1942-1945, 4.[3] 제2차 세계 대전 때는 유보트의 엔진을 만든 적도 있었으며 현재는 트럭 생산으로 잘 나가고 있다. 한국에서도 MAN 상표가 붙은 덤프트럭이나 트레일러 등을 쉽게 볼 수 있다. 디젤 엔진 관련 각종 원천기술을 보유한 업체로 세계 시장을 휩쓰는 한국의 디젤 엔진 메이커들로부터도 막대한 로열티를 받고 있다.[4] 전방변속기와 토션바 모두 전차의 키를 키우는 요인들로 이들을 모두 제외한 설계도가 키가 더 작은 것을 볼 수 있다.그렇다고 전방 변속기가 단점만 있는건 아니라서 전차의 포탑이 앞쪽으로 치우친 것이 보인다.[5] 이후 판터에 쓰일 AK 7-200 변속기가 당시는 충분한 수량이 없어 계획되었다고 하는데 확실치는 않다.[6] 또 다른 자료에 의하면 HL 230 엔진이 제때 생산되지 않아 251호차부터 변경되었다고 한다.[7] 포탄이 포방패 아래쪽에 명중하여 도탄된 것이 비교적 연약한 차체 상면을 때리는 현상[8] 실제로 연합군이 화생방 무기를 사용하지 않아서 장착대만 뻘쭘하게 있다.[9] 프라모델의 경우 드래곤의 후기형 키트에는 자세히 재현되어 있으며 타미야제는 화학전 탐지키트 장착대가 누락되었으나 기본적인 후기형을 재현했기 때문에 사실상 의미는 없다. 아카데미는 최후기형을 재현하고 있음에도 불구하고 무려 십수년 전에 나온 타미야 키트에도 포함되어 있었던 위치측정기 장착대, 화학전 탐지킷 장착대, 위치측정용 컴퍼스 장치대가 없다.[10] 일본의 몇몇 잡지에서는 판터의 최후기형으로 G형 후기포탑+강철제 전륜으로 주장하지만 이는 잘못된 것이다. 강철제 전륜은 궤도를 전부 신규사양으로 개량해야했기에 포기했다. 대전말기 판터를 보면 여전히 고무림 형태이며 재고부족으로 강철제 전륜을 1~2개 부착한 것이 보인다.[11] 자우코프(Saukopf) 포방패라고 한다. 돼지의 머리라는 뜻이다.[12] 아래의 도면도 전후 연구자료를 바탕으로 복원한 것이다. [image][13] 정확히는 소련군이 미칠 듯한 우주방어를 찍어놓은 이유도 있지만 기동중에 변속기가 나가버려 폭파처리하거나 지뢰에 의한 손상 또는 대전차포의 사격으로 반파 내지는 격파당한 차량이 많다.[14] 포격, 공습 등[15] 전투에서 완파된건 소수이고 대부분은 손상 또는 반파되어 전선으로 복귀하긴했다.[16] 사실 판터에는 티거와 티거 2처럼 내구성이 좋은 유성기어를 쓰려고 했지만, 물자의 부족과 생산시간이 오래 걸린다는 이유로 장착하지 않고, 성능이 더 딸리는 2중 기어를 장착하였다. 하지만, 미국의 셔먼은 전부 유성기어를 장착하고 나왔다. 당장 유성기어를 쓴 티거도 셔먼에 비해 무거워서 구동계의 수명이 짧다는 평을 받았는데 이 무게에 2중 기어를 쓴 판터의 구동계는 말할 것도 없었다.[17] 당연하겠지만 많은 수의 지휘관들은 이 리미트를 해제하고 사용했다.[18] 출처는 존 키건의 2차세계대전사[19] 미군도 1944년 8월 3대의 노획된 판터를 대상으로 자국의 3인치(76.2mm, 흔히 76으로 불리는 그것.) 대전차포와 17파운더 대전차포의 관통력 비교 실험을 시행한 결과, 200야드 이상의 거리에서 발사된 포탄중 판터의 차체 정면 상부의 경사장갑을 관통하는데 성공한 것은 400 야드 거리에서 발사된 17 파운드 APDS 한 발뿐이며, 정면 하단부의 경우 600 야드거리에서 17파운드 APCBC 한발이 관통에 성공하고 76mm HVAP는 모두 관통에 실패, 400야드의 거리에서야 17파운드 APDS 와 APCBC, 76mm HVAP가 모두 관통에 성공하고 이 거리에서도 76mm APC(M62)는 관통에 실패 했음을 보고 하고 있다. 이 자료와 독일 병기국의 보고서를 대조하면 17 파운더 대전차포의 APCBC탄으로 판터를 정면에서 격파하려면 400 야드 거리에서 하단부를 노려야 한다는 독일 병기국의 보고서는 어느 정도는 신뢰할 만하다고 볼수있다.[20] IT WILL PENETRATE THE GLACIS PLATE OF THE "PANTHER" TANK UP TO 1,100 YARDS RANGE. # [21] 둘 다 APCBC를 사용해서 수직장갑을 관통시킬 경우 판터의 주포가 500m에서 168mm, 1,000m에서 149mm, 1,500m에서 132mm를 관통하고 17파운더는 500m에서 163mm, 1,000m에서 150mm, 1,500m에서 137mm를 관통한다. 관통력'만' 놓고 본다면 둘 다 비슷한 관통력을 가진 셈.[22] 2차대전 시기 전차기술분야에서 엄청난 발전을 이룬 미소영 3국과 달리 빠른 항복으로 인해 프랑스의 전차기술은 전간기 수준에서 크게 발전하지 못했기에 프랑스는 미소영 3국과 비교적 대등한 전차기술을 보유했다고 판단되었던 나치의 기술을 많이 카피해서 가능한 빨리 미소영 수준의 전차기술을 습득하려 했다. 그러나 나치의 전차기술은 이미 타국에 비해 열등해져 한계가 보이는걸 방어전 상황을 이용하여 신뢰성이나 정비성 같은 부분을 무시하고 억지로 공격력과 방어력을 높여 만들어낸 경우가 많았고 이런 열등한 기술을 바탕으로 만든 프랑스의 AMX M4, AMX-50 같은 프로토타입 전차들은 나치전차들이 가지고 있던 매우 낮은 신뢰성과 같은 문제가 동일하게 발생하여 프랑스가 2차대전 종전과 동시에 시작한 자국산 주력전차 개발을 AMX-30까지 늦추게 된다.[23] 출처: 워게이밍 AMX-13 영상. AMX-13 항목에 링크가 있다.[24] 60년대 유고테스트 등의 결과를 보면 2차대전 독일군의 주포는 오로지 88/71만이 구형이었던 T-54를 전면에서 85mm주포로 티거2 상대하듯 극도로 제한적으로 상대할 수 있다. APDS는 커녕 APCR도 개발하지 못하고 나치가 망했다.[25] 신형 T-55는 D-10으로 관통력(CE) 750mm급 ATGM까지 쏜다. 냉전기 기술로도 CE 390mm급 HEAT 사용이 가능하다.[26] 표면경화강을 쓴것도 이 때문이다.[27] 물론 일본은 나치와 동맹국이었으니 치하에게 관통당해 격파당하는(...) 굴욕은 없었다.[28] 다만 크롬웰은 공간을 가진 이중장갑의 합산이기 때문에 표면 장갑은 무조건 뚫린다. 거기다 그 공간장갑 내부에 서스펜션이 있기 때문에 재수없게 서스펜션이 맞을 확률이 있었다. 반면 이스라엘은 이를 오히려 승무원 보호로 작용하도록 크리스티 서스펜션을 주력전차에 장착했다.[29] 이것이 중요한 이유는 위의 대전차포'''보다도''' 은엄폐가 용이하기 때문이다. 잘 위장된 대전차포는 다섯 대의 전차보다 가치가 있다는 티거 에이스의 어록도 있는 판국인데 그보다 더 했다는 뜻이다.[30] 경사에서 포탑회전이 힘들다는 점은 미군이 노획한 판터를 실험했을 때도 동일했다.[31] 나치가 T-34를 노획하고 개조해서 사용했듯 소련도 스탈린그라드 이후 노획한 3,4호 계열 차량이 매우 많아 소련제 주포로 개조하여 사용하기도 했다.[32] "Germany’s Panther Tank" Thomas Jentz[33] "Panther" Thomas Anderson[34] 문제는 독일이 지원체계를 가장 등한시하는 편에 속한다[35] 양안조준경이기에 14+14도 하여 28도[36] 다만 다큐멘터리에 나오는 셔먼 전차병의 증언에 따르면 보통은 포수 조준경으로 포탑을 조금씩 돌리며 주변을 감시하는 경우가 많은던 듯 하다.[37] 내부 공간과 별개로 슈말투름 포탑은 포방패 형태를 구축전차에 달린 것과 같은 돼지코(Saukopf) 형태로 바꿔서 샷트랩 문제도 해결해보려고 했다.[38] 구축전차인 야크트판터는 조금 더 쓰였다.[39] 독일 측도 4호 전차에 비해 한참 떨어지는 지형적응력, 고장이 나지 않으려면 아주 숙련된 조종수가 필요한 낮은 신뢰성, 소구경 장포신 대전차포의 시가전에서의 불리함, 시야확보의 불리함과 상대적으로 부족한 측후면 방어력으로 인한 측면과 근접전에서의 약점, 쉽게 화재가 날 수 있는 설계상 미스 등 4호 중형 전차와 비교하여 판터의 세부능력에 대한 불만을 토로하는 보고서가 매우 많다. 물론 이전의 티거와 비교하여 더 빠르다는 면에서 전술적 기동전을 중시하는 장성들은 판터를 티거보다 더 좋아하기도 했다.[40] 오히려 주전차라는 호칭은 3호 전차에 붇였었다.[41] 주포의 관통력과 정확성을 칭찬했는데 특히 창문에 숨어있는 저격수를 주포로 맞출 수 있을 정도의 정확성이라며 놀라워 했다. 주행력의 경우 해당 부대가 판터와 함께 운용한 전차가 처칠 보병전차(...)라서 더 비교되기도 했을 듯.[42] 위에서 서술 되었듯이 당시의 판터들이 보병의 호위를 동반하지 않고 운영되었듯이 판터3량이 단독으로 시가지에 진입하였던 것으로 추측된다.[43] 이외에도 다수의 전차들을 노획하였을 것으로 추측된다.[44] 이 헷쳐는 이후 도주하였다.[45] 독일군에게 격파 당했다는 설도 있다.[46] 주포를 독일제로 바꿔달아서 굴릴 정도였다.[47] 티거가 더 좋은 전차긴 하나 애초에 생산량이 적으니 노획량도 적었다. 2대가 소련 노획 무기로 운용된 기록이 있다[48] 근데 이건 현대전차도 저런 상황이면 멀쩡하기 힘든 만큼 판터만의 문제는 아니다.[49] 지금이야 구식 취급에 여러모로 혹평받는 T-54지만 47년 배치 당시에는 60도 경사의 120mm 전면장갑과 과도기적 200mm 포탑만으로도 바로 1년 전까지 전장의 최고 전차였던 70톤급 티거2와 동등 이상의 방어력을 가진다. 무게도 티거2의 절반 수준에 높이가 낮아 피탄 면적이 훨씬 작고 빠르며 저렴하기까지 하다.[50] 소련군은 자신들의 제파식 전술에 걸맞은 기동력과 공격력을 가지기 위해 보병부대에 전차를 대거 배치했다. 57년에 완전히 편제를 갈아엎는데 1,3150명 수준의 보병사단마다 T-54 210대를 배치했다. 이 전차들은 정찰 및 보병지원, 충격용으로 사용된다.[51] 현대전차는 이것과는 수준이 다른(적외선 전등을 비추는 방식은 적도 적외선을 볼수 있는 카메라를 장착하면 공짜로 잘 볼 수 있다.) 흑체의 복사열이 스스로 발생시키는 적외선을 이용한 InSb냉각형 열화상장비를 장착한다. 하지만 열상을 개발하는 업체들의 홍보자료나 학술자료들도 그 조상은 판터와 FG-1250으로 인용하고 있다.[52] G.W.Panther. 월오탱의 그 7티어 자주포 맞는다.[53] Flakpanzer V Coelian.(5호 대공전차 퀼리안)[54] 당시 모든 독일전차를 티거라고 부른다던가 티거를 자국의 신형전차로본 미군인걸 감안하면 무리수는 아니다. 바르크만의 만헤이 활극 당시에는 길을 잃은 판터가 미군 집결지로 들어와 '''미군 전차 수백 대 앞을 대놓고 지나가는 데도 눈치채지 못하였다.'''[55] 물론 노획한 미군 장비도 총동원했다. 다만 T-34와는 다르게 대량으로 운용되지는 않았다. 참고로 이 버전의 판터는 월드 오브 탱크/독일 테크 트리에도 프리미엄 전차로 들어 있다. 유저들은 일명 '''판버린'''이라고 부른다. 워썬더에도 독일 크리스마스 이벤트 프리미엄 탱크로 참전했다.[56] 매사추세츠 주 보스턴 인근에 위치한 군사 박물관이다.[57] 2020년 부로 복원됨.[58] 삭제된 콸리안은 오스트빈트 2거 대체하였다.[59] 이는 단가 절감의 문제인지라 어쩔 수 없다고. 타미야의 별매궤도 역시 가이드혼이 막혀있어 별매궤도 선택 시 주의를 요한다.[60] 판터용 스틸휠은 본래 판터 2, 티거 2 사용된 800mm 휠에 영감을 얻어 판터에 맞게 수정한 것인데 타미야제 스틸휠은 기존 판터의 860mm 휠에 맞추어 제작되었기 때문이다.