시부야역
'''渋 谷 駅
Shibuya Station'''
일본 도쿄도 시부야구에 위치한 역으로 JR 히가시니혼 야마노테선의 서쪽 축을 담당하고 있는 3대 부도심인 이케부쿠로-신주쿠-시부야의 일원[1]인만큼 만약 멈추면 사실상 도쿄 서부는 혼돈의 카오스가 되고 도호쿠 대지진으로 그것을 증명하였다.
당연히 이용객 수도 엄청나서 2017년에는 승차량만 하루 평균 약 '''166만명'''을 기록했다. 환승객들을 포함한다면 훨씬 더 많아질 것이다. 위의 중심역들과 마찬가지로 JR 히가시니혼의 각종 노선들은 물론 기타 대형 사철들의 종점역들이 위치한 번화가. 하라주쿠와 함께 젊은이들의 거리로도 유명하다.
사실 '''알게 모르게 외국인들의 눈에 많이 익숙한 지역이다.''' 무슨 말인가 하면, 외국에서, 그리고 가끔 일본 내에서도 도쿄의 모습을 소개할 때 이용되는 자료영상으로 자주 등장하기 때문. 109빌딩은 따로 설명이 필요없고, 녹색불이 켜지면서 대여섯개의 횡단보도에서 사람들이 동시에 길을 건너기 시작하는 건널목도 시부야역 앞에 있는 것이다. 인터넷에서 Shibuya crosswalk라고 검색하면 이미지들이 쏟아져 나온다. 시부야역 건널목 실시간 CCTV 라이브(유튜브 링크)[2]
마찬가지로 커다란 도로의 위에 열차(주로 야마노테선)가 지나가는 자료영상의 철교도 시부야역 북쪽 진입구에 있는 것이다. 참고로 밑에 지나가는 도로의 이름은 분카무라로. 도쿄의 스카이라인이라고 하면 신주쿠가 자주 보이는 것처럼, 도쿄의 거리라고 하면 보통 시부야가 많이 등장한다.
사실 이 시부야역 근방은 전통적으로 도큐의 홈그라운드다. 당장 도큐 전철의 터미널역이 시부야역이며, 터미널역이 있으니 도큐백화점도 있고, 도큐의 중저가 비즈니스호텔인 도큐인과 최고급호텔인 셀루리언 타워 호텔이 있는데다, 시부야역 근방에는 도큐핸즈까지 있으며, 결정적으로 시부야에서 가장 눈에 잘 띄는 건물인 109타워도 도큐 소유다. 일본어로 10은 "とお"라고 읽을 수 있고, 9를 "きゅう"라고 읽을 수 있기 때문에 10 9 = 도큐. 그래서 건물 이름이 109가 된 것이다. 그리고 비교적 늦게 지어진 시부야 히카리에까지 있다.[3] 재개발이 활발하게 진행 중이다.[4] 복합시설 시부야 스트림이 들어섰으며 2019년 11월 1일에는 역 바로 위 시부야 스크램블스퀘어(渋谷スクランブルスクエア)’가 개장하였다.
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일단 도쿄메트로의 시부야역 구내도를 보자.
말이 필요없을 정도로 어지럽다.
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1989년 3월에 신주쿠역과 함께 JR 히가시니혼의 새로운 발차 멜로디를 처음 도입한 역이다. 당시 멜로디 이름은 'ミュートピアノと鈴'.[6]
야마노테선의 승강장은 원래는 기존 2번 승강장을 이용하는 섬식 승강장 형태였으나 이후 이용객의 증가로 인해 외선 측에 새로 1번 승강장을 설치하여 현재의 2면 2선 승강장 구조가 되었다. 향후 확장공사를 통해 본래의 섬식 승강장으로 재편할 계획이 있다.
쇼난신주쿠라인-사이쿄선 승강장으로 이용되는 3-4번 승강장은 섬식 형태로 2020년 5월 31일까지는 야마노테선 승강장에 비해 남쪽으로 상당히 떨어진 곳에 위치했었다. 이는 승강장 설치 당시 JR의 역사 옆쪽에 위치한 도큐 도요코선 시부야역의 존재로 인해 공간이 부족했기 때문에 대안으로 역 남쪽에 존재했던 화물전용 홈이 위치했던 부지를 이용할 수밖에 없었기 때문이다.
이러한 역 구조상의 문제로 인해 쇼난신주쿠라인 승강장의 경우 미나미('''南''')시부야역이라는 별명이 생겨날 정도로 막장환승이며, 신주쿠역에 버금가는 환승지옥으로 악명이 높았었는데, 2013년 3월, 기존의 도큐 도요코선 시부야역사 폐쇄 이후 기존의 3-4번 승강장을 야마노테선 승강장에 가까운 북쪽으로 이설하는 공사를 2015년 9월부터 시작하여 2020년 6월 1일에 완공되었다.#, 아울러 지금도 도큐 전철과 시부야역 재개발 프로젝트를 진행하고 있다.
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섬식 승강장 형태의 지하역으로 덴엔토시선과 한조몬선의 경계역이지만 기본적으로 이 두 노선은 거의 대부분의 열차가 직결운행하므로 이 역에서 시종착하는 열차는 드문 편이지만 최근에는 NH, 막차시간대에 한해 덴엔토시선 구간만 운행하는 열차들이 이 역까지만 운행을 하고 있다. 또한 역 관리는 도큐의 자회사인 '도큐 레일웨이 서비스'에서 업무를 담당하고 있다.
2019년 3월, 홈도어가 설치되어 가동중이다.
현재는 도큐 측에서 관할하고 있지만 사실 이 역의 관리주체는 여러 차례 바뀌었었다. 원래 이 역의 건설은 에이단(도쿄메트로의 전신) 측에서 담당했었으나 동시기에 직결운행을 위해 건설되던 도큐 신타마가와선[7] 구간이 1977년에 먼저 건설되었기 때문에 개업 당시에는 도큐 관할역으로 영업을 시작했다. 이듬해인 1978년 한조몬선 구간이 개통된 것을 계기로 에이단 측에 관할이 다시 넘어온 후 약 30여년간 에이단과 민영화 이후의 도쿄메트로 측에서 역 관리를 담당하다 2007년 12월부터 다시 도큐 측에 권한을 이양하면서 현재에 이르고 있다.
이 역과 후쿠토신선 시부야역은 우리나라 지하철과 같이 환승통로가 있어 직접환승이 가능하지만, 긴자선과는 환승이 불가능하다. 단, 긴자선과 후쿠토신선의 개찰구 외 환승(오렌지 개찰구)이 인정되고 후쿠토신선과 한조몬선의 환승통로가 있어 후쿠토신선을 끼운다면 긴자선과 한조몬선의 환승이 가능한 셈이나, 바로 옆에 있는 오모테산도역에서 환승하는 것이 압도적으로 편리하므로 굳이 이 역에서 환승을 할 필요가 없다. 참고로 오모테산도역의 긴자선-한조몬선은 금정역처럼 3초 환승이 가능한 구조이다.
후쿠토신선, 한조몬선 승강장은 계단 하나로 이어져 있는 개념환승 구조이다. 도요코선이 후쿠토신선 승강장으로 직통하게 된 이후 도요코선 지상홈에서 야마노테선으로 갈아탈 필요성이 없어져 울상이다.
도큐 방면에서 긴자선이나 JR과의 환승연계는 막장이지만 도큐 이용객들 입장에서 두 노선을 탈 이유가 적기에 만회가 되고 있다. 애초에 후쿠토신선이 야마노테선의 바이패스이고 한조몬선이 긴자선의 바이패스 격이기 때문.
사족이지만 데빌 서바이버 2 애니메이션 1화에서 주인공을 덮친 사고가 난 역은 이 덴엔토시선-한조몬선쪽 2번 승강장이다. 사고 직전에 오시아게 행 열차가 들어온다는 안내방송이 흘러나오기도 했다.
한조몬선에서 가장 이용객이 많은 역이다.
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도큐 도요코선 및 후쿠토신선의 기종점역으로 2면 4선 구조의 지하역. 양 노선의 직결운행이 개시된 2013년 3월 16일 이전까지는 후쿠토신선의 역으로서 승강장 끝부분과 안쓰는 승강장을 막아 두단식 승강장처럼 사용하고 있었다. 물론 현재도 선내 다이어로 시부야행이 존재하며 이 열차들이 오리카에시로 되돌아 나갈 수 있도록 인프라가 갖춰져 있다. 일부 열차는 시부야가 아니라 신주쿠산초메역까지 운행하고 거기에서 회차한다.
도큐 도요코선 직결 이전 승강장 구조
직결하기 전까지는 이렇게 활용했었는데 5, 4번 승강장을 장래 직결 대비로 급행선으로 만들어놓고 선로 폐쇄 후 선로 횡단용 임시보행로를 설치했으며, 전차선도 설치하지 않았다. 직결 직전에 임시보행로를 철거하고 전차선 및 홈도어를 설치하여 현재는 볼 수 없다.
역 관리는 도큐의 자회사인 '도큐 레일웨이 서비스'에서 덴엔토시선 역사와 함께 관리하고 있으며 도요코선이 이 역에 운행하기 이전인 개업 당시부터 계속 도큐 측에서 관리하고 있었다. 이는 도요코선과 덴엔토시선 시부야역이 동일 운영주체임에도 역의 구조문제상 별개의 역으로 운영되었던 것을 직결개시 이후부터 명실상부한 동일역으로 운영하기 위한 사전준비 때문으로, 승강장 번호가 3번부터인 것도 덴엔토시선의 승강장번호에 연동된 것이 그 이유이다.
그 때문에 2013년 3월 15일까지는 후쿠토신선 전용 역사였음에도 불구하고 역 관리를 도큐 측에서 담당하는 기묘한 구도가 이어지기도 했다. 여담으로 직결 이전까지 안내방송 및 전광판 표시방식은 도쿄메트로의 사양을 따르고 있었으나, 직결개시 이후부터는 도큐 사양의 안내방송으로 변경되었다. 단, 한노/신린코엔 방면의 발차 멜로디 후 주의 방송은 도쿄메트로 사양으로 유지된다. 요코하마 방면 발차 멜로디 후 주의 방송은 2016년 말 디즈니와의 콜라보레이션 이후 오오하라 사야카가 담당한다.
덴엔토시선 시부야역과는 달리 이 역의 공사는 긴자선 고가선로 위치를 기준으로 남쪽은 도큐 측이, 북쪽은 도쿄메트로 측이 분할담당했다. 이쪽 시부야역의 건축가는 안도 다다오. 물의 교회, 빛의 교회 등이 대표작.
성지순례(?)로서 찾아가기는 매우 쉽지만, 안도 다다오의 커리어 자체에서는 존재감이 크지 않다. 다만 존재감이 큰 무엇의 그림자 정도는 엿볼 수 있는데, 이는 그가 참가했으나 낙방한 주요 건축 공모전인 나카노시마 재생 계획의 영향을 받았기 때문이다. 하여튼 친환경적으로 설계하여 환기가 잘되게 하고 냉난방이 필요없게 했다고 한다. 그런데 진짜로 안하면 민원[9]이 발생할 수 있기에, 냉난방은 다른 역과 똑같이 하고 있다.
2018년 여름에 발차 멜로디가 Hero로 바뀌었다. 아무로 나미에의 은퇴를 알리기 위한 기간한정 발차 멜로디로, 2018년 9월 16일까지 니시테츠후쿠오카(텐진)역과 공동으로 송출한다.
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사요나라, 우리가 사랑했던 어묵 지붕의 도요코선 시부야역 (시부야 문화 프로젝트)
4면 4선 구조의 두단식 고가역으로 1927년 도큐의 전신인 도쿄-요코하마 전철 시부야역이 개업하고나서 2013년 후쿠토신선과의 직결운행 전까지 85년간 도요코선의 기종점이자 터미널역이었다. 역 구조상 덴엔토시선의 역사와는 직접환승이 불가능했고 승차권도 서로 달랐기 때문에 사실상 별개의 역처럼 운영했었다.
어묵 모양의 지붕으로 유명했는데, 2018년 역사 터에 들어선 시부야 스트림의 일부로 다시 볼 수 있게 되었다.
JR 야마노테선 승강장의 동쪽 옆에 위치해 있었으며 그 탓에 JR은 쇼난신주쿠라인 승강장을 남쪽으로 멀리 떨어진 곳에 설치할 수밖에 없었다. 해체작업 후 역사 터에는 시부야 스트림이 들어섰고, 쇼난신주쿠라인의 새 승강장도 그 부지에 생겼다.
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긴자선의 시종착역으로 섬식 승강장 형태의 고가역이다. 2번 승강장의 선로는 우에노 검차구 시부야 분실과 연결된다. 2020년 6월 29일에 홈도어를 가동하였다.
긴자선 전 구간 중 유일한 고가역이며 일대의 시부야역들 중 가장 고도가 높은 역이기도 하다. 이러한 역의 입지에는 건설 당시의 기술적 문제로 이 역 부근의 경사가 급한 지형[10] 때문이다.
이 역 너머로는 차량기지인 우에노 검차구 시부야 분실(옛 시부야 검차구)[11]이 위치해 있으며 이 역까지 운행한 열차는 오리카에시를 통해 오모테산도로 가거나 차량기지로 입고한다. 오리카에시 열차는 랜덤으로 정차하며, 입고 열차는 2번 승강장에만 정차한다. 다만 아사쿠사역과 달리 섬식 승강장이므로 행선기에 승강장 정보가 표시되지 않는다.
구조상 다른 지하철 노선과는 직접환승이 불가능하며 후쿠토신선과의 간접환승만이 가능하지만 JR이나 케이오선과의 환승에는 유리한 위치이다.
한조몬선(도큐 덴엔토시선)과의 환승을 원한다면 오모테산도역에서 갈아타자. 후쿠토신선(도큐 도요코선)과의 직접환승은 오모테산도역 - 한조몬선 - 한조몬선 시부야역 루트로 이후 바로 아래에 있는 도요코선 승강장으로 내려가서 환승이 가능하다.
1번 승강장의 끊긴 부분에는 구 역사 일부를 철거한 뒤 신설한 출구가 설치되어 있다.
그러나 개찰구가 다른 노선과 가까운 곳으로 이설되면서 더 혼잡해졌다고 한다. 결국 JR 히가시니혼의 개찰구를 증설하는 것으로 어느 정도 해결했다.
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본래 긴자선 승강장은 도큐백화점 서관과 동관 3층에 반씩 걸쳐 파묻혀 있는 형태였다가 후쿠토신선의 개통으로 도요코선의 승강장을 지하로 옮기며 도요코선과 긴자선의 역사가 있던 백화점 동관을 철거하여, 승강장 반이 바깥으로 노출되었다. 동관 철거 직후 승강장과 지붕을 임시로 가설했으나, 어디까지나 임시 시설물이기 때문에 긴자선 리뉴얼의 일환으로 역사를 이설했다.
긴자선 중 시부야~신바시 구간을 건설, 운영했던 것이 도큐의 계열사였던 도쿄 고속철도였던 역사적 배경때문에 도요코선 시부야역과 붙어있었고, 연결 통로까지 있었지만 지하화로 인해 사라졌다. 참고로 시부야 검차구와의 연결선은 그 무렵 후타코타마가와 방면으로의 노선연장을 추진했었던 흔적 중의 하나였는데, 이 계획은 긴자선과 도큐 신타마가와선의 직결 계획으로 이어졌고 먼 훗날 긴자선의 바이패스 노선으로 개통된 한조몬선과 신타마가와선을 계승한 도큐 덴엔토시선의 직결로 실현되었다.
구역사는 2019년 12월 28일에 폐역되었으며, 구 역사와 도큐백화점 서관은 2020년 4월부터 철거될 예정이다. 또한 폐역 이후 일부 구조물이 철거된 자리에 신역사의 출구가 신설되었다.
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이노카시라선의 시종착역으로 2면 2선의 두단식 승강장 구조이며, 홈도어가 설치되어 있다. 이노카시라선의 주요 이용객인 타마 지구 주민들이 주로 이용하게 되는 역으로 케이오의 모든 역 중에서는 케이오선의 터미널역인 신주쿠역에 이어 2번째로 많은 이용객수를 기록하는 역이기도 하다.
1933년 개업 이후 오랜 기간 평범한 고가역 형태의 역사를 사용했으나 이 역과 긴자선 시부야 검차구 부지 위에 대규모 복합상업시설인 시부야 마크시티가 지어진 것을 계기로 1997년에 해당 시설 East관 2층의 현 위치로 역사를 이전했다. JR 시부야역 기준으로 약간 서쪽에 위치해 있으며 타 노선과는 중앙 개찰구 부근의 연결통로를 통해 환승이 가능하다.
도쿄에서 손꼽히는 번화가의 중심인만큼 주변에 다양한 상업시설이 있으며 유동인구가 대단히 많은 번화가로 유명하다. 위에 언급한 109(통칭 이치마루큐) 빌딩과 사쿠라야 시부야점, 타워레코드 시부야점 위치해있으며 일본의 공영방송인 NHK의 방송센터가 위치해, NHK 홀과 NHK 스튜디오 파크 등이 있다. 참고로 매년 연말의 홍백가합전이 개최되는 장소도 바로 이곳. 요요기공원도 역세권에 해당되기는 하는데 여기는 하라주쿠역에서 가는게 훨씬 가깝다.
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JR 시부야역의 메인 출구라고 할 수 있는 하치코 출구 앞에는 '''개 동상'''이 하나 서 있는데, 일본인들 사이에서는 매우 유명한 실존했던 충견(忠犬) 하치코를 기리기 위한 것이다. 매일 시부야역까지 주인을 배웅나왔다고 하며, 훗날 주인이 병으로 세상을 떠났음에도 매일같이 기다리다가 사망했다고 한다.[12] 이후 하치코를 모티브로 한 영화까지 만들어지며 엄청난 유명세를 타게 되었고, 전국에 하치코 동상이 여러개 만들어졌지만 그중에서도 가장 유명한게 바로 시부야역앞 동상.
위에 언급된대로 시부야 주변이 초역세권인데다 동상이 있는 곳이 역 앞이기 때문에 인근에 볼일 있는 사람들이 약속장소로 흔히 이용하는 곳이란 인식이 강하다. 실제로 이를 노리고 주변에서 기다리는 사람들이 엄청나게 많은 편이며, 관광객들도 은근히 자주 찾곤 한다. 참고로 하치코 동상 주변이 본래 흡연구역이였는데, 2016년 11월부터 금연구역으로 설정되었으니 예전에 방문했던 흡연자들은 주의하자.[13] 최근엔 이 동상 아래 다리사이 작은공간에 짱 박혀서 관광객들이 사진을 찍건 말건 태평하게 잠까지 자는 고양이 한마리가 더 명물이 되었다.
덤으로 이것 때문에 시부야역에 하치코선이 들어온다고 착각한 사람도 있으니 주의.
스퀘어 에닉스의 NDS게임 멋진 이 세계의 무대이기도 하다. 건물 이름 등은 약간씩 바뀌어 있다.
춘 소프트는 지금까지 시부야역 근처를 배경으로 한 게임을 두 개 만들었는데 거리 ~운명의 교차점~에서는 1998년의 시부야의 모습을, 428 ~봉쇄된 시부야에서~에서는 2008년의 시부야의 모습을 볼 수 있다. 시부야역 근처가 상당히 자세하게 나오기 때문에(실제 가게나 건물도 나온다.) 시부야역에 관심이 있으면 추천.
진 여신전생 3에서는 데카라비아가 하치코 동상 앞에서 친구를 하염없이 기다리는 애틋한 개그신(?)이 연출된다. 자세한 내용은 항목 참조.
진 여신전생 4의 폐허가 된 도쿄에서는 밤마다 케르베로스 떼거리들이 하치코 동상 근처에서 우다다(...)하는 바람에 지하 셸터의 사람들이 피해를 입는 사건이 일어나기도 한다.
페르소나 5도 이곳을 배경으로 하고있다.
괴물의 아이에서 시부야역 인근이 난장판으로 변하며, JR선 철교 밑에서 일어난 폭발로 JR 야마노테선, 린카이선, 사이쿄선은 물론이고 시부야역의 거의 모든 노선이 운행중단(見合わせ)이 된 것으로 묘사된다.
2005년, 쿠마가이 토쿠히사(熊谷徳久)가 이 역에서 돈을 빼앗으려고 역무원에게 상해를 입힌 사건이 발생했는데 쿠마가이는 2004년 요코하마(横浜) 차이나타운에 있는 요리점 주인을 권총으로 살해하고 현금 40만 엔을 강탈한 강도살인범이였고 이후 사형 선고를 받고 2013년 9월 12일 사형이 집행됐다.
2018년 할로윈 축제 도중 도로에 있던 트럭을 넘어뜨리는 사건이 발생했다. 같은 해 12월 5일 주동자 4명이 체포되었고 관련인들을 기소했다.
일 평균 이용객은 2019년 기준 3.317.665명으로, 간토 지역 2위 일본 전국 2위를 차지했다.
아이돌마스터 신데렐라 걸즈의 시부야 린의 시부야(渋谷)가 이 역 이름에서 따왔나? 라는 설도 있다.
Shibuya Station'''
1. 개요
일본 도쿄도 시부야구에 위치한 역으로 JR 히가시니혼 야마노테선의 서쪽 축을 담당하고 있는 3대 부도심인 이케부쿠로-신주쿠-시부야의 일원[1]인만큼 만약 멈추면 사실상 도쿄 서부는 혼돈의 카오스가 되고 도호쿠 대지진으로 그것을 증명하였다.
당연히 이용객 수도 엄청나서 2017년에는 승차량만 하루 평균 약 '''166만명'''을 기록했다. 환승객들을 포함한다면 훨씬 더 많아질 것이다. 위의 중심역들과 마찬가지로 JR 히가시니혼의 각종 노선들은 물론 기타 대형 사철들의 종점역들이 위치한 번화가. 하라주쿠와 함께 젊은이들의 거리로도 유명하다.
사실 '''알게 모르게 외국인들의 눈에 많이 익숙한 지역이다.''' 무슨 말인가 하면, 외국에서, 그리고 가끔 일본 내에서도 도쿄의 모습을 소개할 때 이용되는 자료영상으로 자주 등장하기 때문. 109빌딩은 따로 설명이 필요없고, 녹색불이 켜지면서 대여섯개의 횡단보도에서 사람들이 동시에 길을 건너기 시작하는 건널목도 시부야역 앞에 있는 것이다. 인터넷에서 Shibuya crosswalk라고 검색하면 이미지들이 쏟아져 나온다. 시부야역 건널목 실시간 CCTV 라이브(유튜브 링크)[2]
마찬가지로 커다란 도로의 위에 열차(주로 야마노테선)가 지나가는 자료영상의 철교도 시부야역 북쪽 진입구에 있는 것이다. 참고로 밑에 지나가는 도로의 이름은 분카무라로. 도쿄의 스카이라인이라고 하면 신주쿠가 자주 보이는 것처럼, 도쿄의 거리라고 하면 보통 시부야가 많이 등장한다.
사실 이 시부야역 근방은 전통적으로 도큐의 홈그라운드다. 당장 도큐 전철의 터미널역이 시부야역이며, 터미널역이 있으니 도큐백화점도 있고, 도큐의 중저가 비즈니스호텔인 도큐인과 최고급호텔인 셀루리언 타워 호텔이 있는데다, 시부야역 근방에는 도큐핸즈까지 있으며, 결정적으로 시부야에서 가장 눈에 잘 띄는 건물인 109타워도 도큐 소유다. 일본어로 10은 "とお"라고 읽을 수 있고, 9를 "きゅう"라고 읽을 수 있기 때문에 10 9 = 도큐. 그래서 건물 이름이 109가 된 것이다. 그리고 비교적 늦게 지어진 시부야 히카리에까지 있다.[3] 재개발이 활발하게 진행 중이다.[4] 복합시설 시부야 스트림이 들어섰으며 2019년 11월 1일에는 역 바로 위 시부야 스크램블스퀘어(渋谷スクランブルスクエア)’가 개장하였다.
2. 접속 노선 일람
3. 플랫폼 일람
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일단 도쿄메트로의 시부야역 구내도를 보자.
말이 필요없을 정도로 어지럽다.
3.1. JR 히가시니혼 시부야역
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1989년 3월에 신주쿠역과 함께 JR 히가시니혼의 새로운 발차 멜로디를 처음 도입한 역이다. 당시 멜로디 이름은 'ミュートピアノと鈴'.[6]
야마노테선의 승강장은 원래는 기존 2번 승강장을 이용하는 섬식 승강장 형태였으나 이후 이용객의 증가로 인해 외선 측에 새로 1번 승강장을 설치하여 현재의 2면 2선 승강장 구조가 되었다. 향후 확장공사를 통해 본래의 섬식 승강장으로 재편할 계획이 있다.
쇼난신주쿠라인-사이쿄선 승강장으로 이용되는 3-4번 승강장은 섬식 형태로 2020년 5월 31일까지는 야마노테선 승강장에 비해 남쪽으로 상당히 떨어진 곳에 위치했었다. 이는 승강장 설치 당시 JR의 역사 옆쪽에 위치한 도큐 도요코선 시부야역의 존재로 인해 공간이 부족했기 때문에 대안으로 역 남쪽에 존재했던 화물전용 홈이 위치했던 부지를 이용할 수밖에 없었기 때문이다.
이러한 역 구조상의 문제로 인해 쇼난신주쿠라인 승강장의 경우 미나미('''南''')시부야역이라는 별명이 생겨날 정도로 막장환승이며, 신주쿠역에 버금가는 환승지옥으로 악명이 높았었는데, 2013년 3월, 기존의 도큐 도요코선 시부야역사 폐쇄 이후 기존의 3-4번 승강장을 야마노테선 승강장에 가까운 북쪽으로 이설하는 공사를 2015년 9월부터 시작하여 2020년 6월 1일에 완공되었다.#, 아울러 지금도 도큐 전철과 시부야역 재개발 프로젝트를 진행하고 있다.
3.1.1. 쾌속 열차 정차역
3.2. 도큐 전철 시부야역
3.2.1. 덴엔토시선, 한조몬선 승강장
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섬식 승강장 형태의 지하역으로 덴엔토시선과 한조몬선의 경계역이지만 기본적으로 이 두 노선은 거의 대부분의 열차가 직결운행하므로 이 역에서 시종착하는 열차는 드문 편이지만 최근에는 NH, 막차시간대에 한해 덴엔토시선 구간만 운행하는 열차들이 이 역까지만 운행을 하고 있다. 또한 역 관리는 도큐의 자회사인 '도큐 레일웨이 서비스'에서 업무를 담당하고 있다.
2019년 3월, 홈도어가 설치되어 가동중이다.
현재는 도큐 측에서 관할하고 있지만 사실 이 역의 관리주체는 여러 차례 바뀌었었다. 원래 이 역의 건설은 에이단(도쿄메트로의 전신) 측에서 담당했었으나 동시기에 직결운행을 위해 건설되던 도큐 신타마가와선[7] 구간이 1977년에 먼저 건설되었기 때문에 개업 당시에는 도큐 관할역으로 영업을 시작했다. 이듬해인 1978년 한조몬선 구간이 개통된 것을 계기로 에이단 측에 관할이 다시 넘어온 후 약 30여년간 에이단과 민영화 이후의 도쿄메트로 측에서 역 관리를 담당하다 2007년 12월부터 다시 도큐 측에 권한을 이양하면서 현재에 이르고 있다.
이 역과 후쿠토신선 시부야역은 우리나라 지하철과 같이 환승통로가 있어 직접환승이 가능하지만, 긴자선과는 환승이 불가능하다. 단, 긴자선과 후쿠토신선의 개찰구 외 환승(오렌지 개찰구)이 인정되고 후쿠토신선과 한조몬선의 환승통로가 있어 후쿠토신선을 끼운다면 긴자선과 한조몬선의 환승이 가능한 셈이나, 바로 옆에 있는 오모테산도역에서 환승하는 것이 압도적으로 편리하므로 굳이 이 역에서 환승을 할 필요가 없다. 참고로 오모테산도역의 긴자선-한조몬선은 금정역처럼 3초 환승이 가능한 구조이다.
후쿠토신선, 한조몬선 승강장은 계단 하나로 이어져 있는 개념환승 구조이다. 도요코선이 후쿠토신선 승강장으로 직통하게 된 이후 도요코선 지상홈에서 야마노테선으로 갈아탈 필요성이 없어져 울상이다.
도큐 방면에서 긴자선이나 JR과의 환승연계는 막장이지만 도큐 이용객들 입장에서 두 노선을 탈 이유가 적기에 만회가 되고 있다. 애초에 후쿠토신선이 야마노테선의 바이패스이고 한조몬선이 긴자선의 바이패스 격이기 때문.
사족이지만 데빌 서바이버 2 애니메이션 1화에서 주인공을 덮친 사고가 난 역은 이 덴엔토시선-한조몬선쪽 2번 승강장이다. 사고 직전에 오시아게 행 열차가 들어온다는 안내방송이 흘러나오기도 했다.
한조몬선에서 가장 이용객이 많은 역이다.
3.2.2. 도요코선, 후쿠토신선 승강장
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도큐 도요코선 및 후쿠토신선의 기종점역으로 2면 4선 구조의 지하역. 양 노선의 직결운행이 개시된 2013년 3월 16일 이전까지는 후쿠토신선의 역으로서 승강장 끝부분과 안쓰는 승강장을 막아 두단식 승강장처럼 사용하고 있었다. 물론 현재도 선내 다이어로 시부야행이 존재하며 이 열차들이 오리카에시로 되돌아 나갈 수 있도록 인프라가 갖춰져 있다. 일부 열차는 시부야가 아니라 신주쿠산초메역까지 운행하고 거기에서 회차한다.
도큐 도요코선 직결 이전 승강장 구조
직결하기 전까지는 이렇게 활용했었는데 5, 4번 승강장을 장래 직결 대비로 급행선으로 만들어놓고 선로 폐쇄 후 선로 횡단용 임시보행로를 설치했으며, 전차선도 설치하지 않았다. 직결 직전에 임시보행로를 철거하고 전차선 및 홈도어를 설치하여 현재는 볼 수 없다.
역 관리는 도큐의 자회사인 '도큐 레일웨이 서비스'에서 덴엔토시선 역사와 함께 관리하고 있으며 도요코선이 이 역에 운행하기 이전인 개업 당시부터 계속 도큐 측에서 관리하고 있었다. 이는 도요코선과 덴엔토시선 시부야역이 동일 운영주체임에도 역의 구조문제상 별개의 역으로 운영되었던 것을 직결개시 이후부터 명실상부한 동일역으로 운영하기 위한 사전준비 때문으로, 승강장 번호가 3번부터인 것도 덴엔토시선의 승강장번호에 연동된 것이 그 이유이다.
그 때문에 2013년 3월 15일까지는 후쿠토신선 전용 역사였음에도 불구하고 역 관리를 도큐 측에서 담당하는 기묘한 구도가 이어지기도 했다. 여담으로 직결 이전까지 안내방송 및 전광판 표시방식은 도쿄메트로의 사양을 따르고 있었으나, 직결개시 이후부터는 도큐 사양의 안내방송으로 변경되었다. 단, 한노/신린코엔 방면의 발차 멜로디 후 주의 방송은 도쿄메트로 사양으로 유지된다. 요코하마 방면 발차 멜로디 후 주의 방송은 2016년 말 디즈니와의 콜라보레이션 이후 오오하라 사야카가 담당한다.
덴엔토시선 시부야역과는 달리 이 역의 공사는 긴자선 고가선로 위치를 기준으로 남쪽은 도큐 측이, 북쪽은 도쿄메트로 측이 분할담당했다. 이쪽 시부야역의 건축가는 안도 다다오. 물의 교회, 빛의 교회 등이 대표작.
성지순례(?)로서 찾아가기는 매우 쉽지만, 안도 다다오의 커리어 자체에서는 존재감이 크지 않다. 다만 존재감이 큰 무엇의 그림자 정도는 엿볼 수 있는데, 이는 그가 참가했으나 낙방한 주요 건축 공모전인 나카노시마 재생 계획의 영향을 받았기 때문이다. 하여튼 친환경적으로 설계하여 환기가 잘되게 하고 냉난방이 필요없게 했다고 한다. 그런데 진짜로 안하면 민원[9]이 발생할 수 있기에, 냉난방은 다른 역과 똑같이 하고 있다.
2018년 여름에 발차 멜로디가 Hero로 바뀌었다. 아무로 나미에의 은퇴를 알리기 위한 기간한정 발차 멜로디로, 2018년 9월 16일까지 니시테츠후쿠오카(텐진)역과 공동으로 송출한다.
3.2.3. 완급결합
3.2.4. 구 도요코선 역사
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사요나라, 우리가 사랑했던 어묵 지붕의 도요코선 시부야역 (시부야 문화 프로젝트)
4면 4선 구조의 두단식 고가역으로 1927년 도큐의 전신인 도쿄-요코하마 전철 시부야역이 개업하고나서 2013년 후쿠토신선과의 직결운행 전까지 85년간 도요코선의 기종점이자 터미널역이었다. 역 구조상 덴엔토시선의 역사와는 직접환승이 불가능했고 승차권도 서로 달랐기 때문에 사실상 별개의 역처럼 운영했었다.
어묵 모양의 지붕으로 유명했는데, 2018년 역사 터에 들어선 시부야 스트림의 일부로 다시 볼 수 있게 되었다.
JR 야마노테선 승강장의 동쪽 옆에 위치해 있었으며 그 탓에 JR은 쇼난신주쿠라인 승강장을 남쪽으로 멀리 떨어진 곳에 설치할 수밖에 없었다. 해체작업 후 역사 터에는 시부야 스트림이 들어섰고, 쇼난신주쿠라인의 새 승강장도 그 부지에 생겼다.
3.3. 도쿄메트로 긴자선 시부야역
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긴자선의 시종착역으로 섬식 승강장 형태의 고가역이다. 2번 승강장의 선로는 우에노 검차구 시부야 분실과 연결된다. 2020년 6월 29일에 홈도어를 가동하였다.
긴자선 전 구간 중 유일한 고가역이며 일대의 시부야역들 중 가장 고도가 높은 역이기도 하다. 이러한 역의 입지에는 건설 당시의 기술적 문제로 이 역 부근의 경사가 급한 지형[10] 때문이다.
이 역 너머로는 차량기지인 우에노 검차구 시부야 분실(옛 시부야 검차구)[11]이 위치해 있으며 이 역까지 운행한 열차는 오리카에시를 통해 오모테산도로 가거나 차량기지로 입고한다. 오리카에시 열차는 랜덤으로 정차하며, 입고 열차는 2번 승강장에만 정차한다. 다만 아사쿠사역과 달리 섬식 승강장이므로 행선기에 승강장 정보가 표시되지 않는다.
구조상 다른 지하철 노선과는 직접환승이 불가능하며 후쿠토신선과의 간접환승만이 가능하지만 JR이나 케이오선과의 환승에는 유리한 위치이다.
한조몬선(도큐 덴엔토시선)과의 환승을 원한다면 오모테산도역에서 갈아타자. 후쿠토신선(도큐 도요코선)과의 직접환승은 오모테산도역 - 한조몬선 - 한조몬선 시부야역 루트로 이후 바로 아래에 있는 도요코선 승강장으로 내려가서 환승이 가능하다.
1번 승강장의 끊긴 부분에는 구 역사 일부를 철거한 뒤 신설한 출구가 설치되어 있다.
그러나 개찰구가 다른 노선과 가까운 곳으로 이설되면서 더 혼잡해졌다고 한다. 결국 JR 히가시니혼의 개찰구를 증설하는 것으로 어느 정도 해결했다.
3.3.1. 구 긴자선 역사
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본래 긴자선 승강장은 도큐백화점 서관과 동관 3층에 반씩 걸쳐 파묻혀 있는 형태였다가 후쿠토신선의 개통으로 도요코선의 승강장을 지하로 옮기며 도요코선과 긴자선의 역사가 있던 백화점 동관을 철거하여, 승강장 반이 바깥으로 노출되었다. 동관 철거 직후 승강장과 지붕을 임시로 가설했으나, 어디까지나 임시 시설물이기 때문에 긴자선 리뉴얼의 일환으로 역사를 이설했다.
긴자선 중 시부야~신바시 구간을 건설, 운영했던 것이 도큐의 계열사였던 도쿄 고속철도였던 역사적 배경때문에 도요코선 시부야역과 붙어있었고, 연결 통로까지 있었지만 지하화로 인해 사라졌다. 참고로 시부야 검차구와의 연결선은 그 무렵 후타코타마가와 방면으로의 노선연장을 추진했었던 흔적 중의 하나였는데, 이 계획은 긴자선과 도큐 신타마가와선의 직결 계획으로 이어졌고 먼 훗날 긴자선의 바이패스 노선으로 개통된 한조몬선과 신타마가와선을 계승한 도큐 덴엔토시선의 직결로 실현되었다.
구역사는 2019년 12월 28일에 폐역되었으며, 구 역사와 도큐백화점 서관은 2020년 4월부터 철거될 예정이다. 또한 폐역 이후 일부 구조물이 철거된 자리에 신역사의 출구가 신설되었다.
3.4. 케이오 전철 시부야역
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이노카시라선의 시종착역으로 2면 2선의 두단식 승강장 구조이며, 홈도어가 설치되어 있다. 이노카시라선의 주요 이용객인 타마 지구 주민들이 주로 이용하게 되는 역으로 케이오의 모든 역 중에서는 케이오선의 터미널역인 신주쿠역에 이어 2번째로 많은 이용객수를 기록하는 역이기도 하다.
1933년 개업 이후 오랜 기간 평범한 고가역 형태의 역사를 사용했으나 이 역과 긴자선 시부야 검차구 부지 위에 대규모 복합상업시설인 시부야 마크시티가 지어진 것을 계기로 1997년에 해당 시설 East관 2층의 현 위치로 역사를 이전했다. JR 시부야역 기준으로 약간 서쪽에 위치해 있으며 타 노선과는 중앙 개찰구 부근의 연결통로를 통해 환승이 가능하다.
3.4.1. 완급결합
4. 역 주위
도쿄에서 손꼽히는 번화가의 중심인만큼 주변에 다양한 상업시설이 있으며 유동인구가 대단히 많은 번화가로 유명하다. 위에 언급한 109(통칭 이치마루큐) 빌딩과 사쿠라야 시부야점, 타워레코드 시부야점 위치해있으며 일본의 공영방송인 NHK의 방송센터가 위치해, NHK 홀과 NHK 스튜디오 파크 등이 있다. 참고로 매년 연말의 홍백가합전이 개최되는 장소도 바로 이곳. 요요기공원도 역세권에 해당되기는 하는데 여기는 하라주쿠역에서 가는게 훨씬 가깝다.
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JR 시부야역의 메인 출구라고 할 수 있는 하치코 출구 앞에는 '''개 동상'''이 하나 서 있는데, 일본인들 사이에서는 매우 유명한 실존했던 충견(忠犬) 하치코를 기리기 위한 것이다. 매일 시부야역까지 주인을 배웅나왔다고 하며, 훗날 주인이 병으로 세상을 떠났음에도 매일같이 기다리다가 사망했다고 한다.[12] 이후 하치코를 모티브로 한 영화까지 만들어지며 엄청난 유명세를 타게 되었고, 전국에 하치코 동상이 여러개 만들어졌지만 그중에서도 가장 유명한게 바로 시부야역앞 동상.
위에 언급된대로 시부야 주변이 초역세권인데다 동상이 있는 곳이 역 앞이기 때문에 인근에 볼일 있는 사람들이 약속장소로 흔히 이용하는 곳이란 인식이 강하다. 실제로 이를 노리고 주변에서 기다리는 사람들이 엄청나게 많은 편이며, 관광객들도 은근히 자주 찾곤 한다. 참고로 하치코 동상 주변이 본래 흡연구역이였는데, 2016년 11월부터 금연구역으로 설정되었으니 예전에 방문했던 흡연자들은 주의하자.[13] 최근엔 이 동상 아래 다리사이 작은공간에 짱 박혀서 관광객들이 사진을 찍건 말건 태평하게 잠까지 자는 고양이 한마리가 더 명물이 되었다.
덤으로 이것 때문에 시부야역에 하치코선이 들어온다고 착각한 사람도 있으니 주의.
스퀘어 에닉스의 NDS게임 멋진 이 세계의 무대이기도 하다. 건물 이름 등은 약간씩 바뀌어 있다.
춘 소프트는 지금까지 시부야역 근처를 배경으로 한 게임을 두 개 만들었는데 거리 ~운명의 교차점~에서는 1998년의 시부야의 모습을, 428 ~봉쇄된 시부야에서~에서는 2008년의 시부야의 모습을 볼 수 있다. 시부야역 근처가 상당히 자세하게 나오기 때문에(실제 가게나 건물도 나온다.) 시부야역에 관심이 있으면 추천.
진 여신전생 3에서는 데카라비아가 하치코 동상 앞에서 친구를 하염없이 기다리는 애틋한 개그신(?)이 연출된다. 자세한 내용은 항목 참조.
진 여신전생 4의 폐허가 된 도쿄에서는 밤마다 케르베로스 떼거리들이 하치코 동상 근처에서 우다다(...)하는 바람에 지하 셸터의 사람들이 피해를 입는 사건이 일어나기도 한다.
페르소나 5도 이곳을 배경으로 하고있다.
괴물의 아이에서 시부야역 인근이 난장판으로 변하며, JR선 철교 밑에서 일어난 폭발로 JR 야마노테선, 린카이선, 사이쿄선은 물론이고 시부야역의 거의 모든 노선이 운행중단(見合わせ)이 된 것으로 묘사된다.
5. 사건사고
2005년, 쿠마가이 토쿠히사(熊谷徳久)가 이 역에서 돈을 빼앗으려고 역무원에게 상해를 입힌 사건이 발생했는데 쿠마가이는 2004년 요코하마(横浜) 차이나타운에 있는 요리점 주인을 권총으로 살해하고 현금 40만 엔을 강탈한 강도살인범이였고 이후 사형 선고를 받고 2013년 9월 12일 사형이 집행됐다.
2018년 할로윈 축제 도중 도로에 있던 트럭을 넘어뜨리는 사건이 발생했다. 같은 해 12월 5일 주동자 4명이 체포되었고 관련인들을 기소했다.
6. 일평균 승차량
일 평균 이용객은 2019년 기준 3.317.665명으로, 간토 지역 2위 일본 전국 2위를 차지했다.
7. 여담
아이돌마스터 신데렐라 걸즈의 시부야 린의 시부야(渋谷)가 이 역 이름에서 따왔나? 라는 설도 있다.
[1] 하지만 2018년 JR 히가시니혼 승차인원 데이터에 따르면 도쿄역, 시나가와역에게 밀리고 심지어 도쿄 바깥의 요코하마역에게도 밀렸다. 출처 그렇다고 해도 히가시니혼 6위에 드는 혼잡한 역인건 변함이 없지만...[2] 차량신호와 보행자신호가 교차하지 않고 일제히 점멸하는 교차로 형태를 '스크램블 교차로(スクランブル交差点)'라고 하는데, 일본에서는 시부야역 앞의 이 건널목이 가장 대표적인 이미지를 가지고 있다. 일본어로는 '시부야역 앞 스크램블 교차점(渋谷駅前スクランブル交差点)으로 검색하면 확인할 수 있다. TSUTAYA 건물 2층의 스타벅스 창가에서 이 건널목의 전체적인 모습을 가장 잘 구경할 수 있는데, 창가자리 경쟁이 치열해서 앉기는 힘들다.[3] 비슷한 예가 오사카의 우메다역이 있는데, 우메다역은 한큐 전철, 한신 전기철도를 보유한 한큐한신토호그룹의 홈그라운드로 도큐보다 스케일이 더 크다. 거기에 JR 니시니혼도 오사카역에 돈지랄을 시전하며 경쟁중.[4] 현재 일본의 땅값은 전국적으로는 안정이지만, 도쿄만큼은 재개발이 진행된 곳이 많아 부동산 가격이 상승하고 있다.[5] 야마노테선을 탄다면 우에노역은 내선순환이 1분 더 빠르다. 단, 모든 교통수단 중에서는 도쿄메트로 긴자선이 제일 빠르다.[6] 신주쿠역의 당시 멜로디처럼 피아노곡이다.[7] 후타코타마가와~시부야 구간의 건설당시 명칭으로 이후 덴엔토시선에 편입되었다.[8] 승강장 임시 연결 통로가 있던 시절의 모습이다. 지금은 도요코선 직결로 인해 철거되었고, 선로와 전차선이 신설되었다.[9] 도쿄메트로, 도큐 전철, 재무성, 도쿄도, 국토교통성이 담당한다.[10] 시부야(渋'''谷''')라는 지명에서 알 수 있듯이 이 일대는 주변에 비해 움푹 파여있는 골짜기의 형태를 취하고 있다. 주변에 있는 수도 고속도로 3호 시부야선의 고가 구간에서도 찾아볼 수 있는 부분.[11] 검차구가 축소된 이후의 부지에는 시부야 마크시티가 건설되었으며, 케이오 이노카시라선 시부야역이 마크시티에 입주했다.[12] 구전을 통해 전해진 이야기라 약간 불확실한 부분도 있지만, 큰 틀에서는 사실이라는게 정설이다.[13] 근처에 별도로 흡연부스가 있으니 거기서 담배를 피우는게 좋다.