쉐보레 루미나
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2세대 차량 기반의 경찰차량(루미나 9C3)
'''Chevrolet Lumina'''
1. 개요
제너럴 모터스 산하의 브랜드인 쉐보레에서 1990년부터 2001년까지 생산했던 중형차이며, 3세대 및 4세대 차량은 호주 홀덴의 코모도어 차량을 뱃지 엔지니어링한 차량으로 2013년까지 판매되었다.
2. 상세
2.1. 1세대(1990~1994)
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쉐보레 브랜드 내의 중형차 라인업을 하나로 통합하면서 1989년에 1990년형으로 출시되었다. 2도어 쿠페와 4도어 세단 라인업으로 구성되었다. 생산은 캐나다 온타리오 주 오샤와 공장에서 이루어졌다.
플랫폼은 이후에 GM W 플랫폼으로 변경된 GM10 플랫폼이 탑재되면서 쉐보레 셀러브리티와 쉐보레 몬테카를로를 대체하였다. 이와 같은 플랫폼을 사용한 차량으로는 폰티악 그랑프리, 올즈모빌 커틀라스 수프림[1], 뷰익 리갈 및 6세대 뷰익 센추리가 있었다.
파워트레인은 2.5L 아이언 듀크 I4 엔진(1990년~1992년), 3.1L LH0형 V6 엔진(1990년~1994년)이 탑재되다 1991년형부터 3.4L LQ1형 V6 엔진과 1993년에 2.2L LN2형 I4 엔진이 탑재되었다. 이와 함께 게트라그 284형 5단 수동변속기, 3T40형 3단 자동변속기, 4T60형 4단 자동변속기, 4T60-E형 4단 AT가 탑재되었다.
루미나의 판매는 잘 되긴 했었는데, 여러 자동차 언론사들에서는 경쟁차량인 포드 토러스에 비해 직접적인 공기역학을 활용한 차량을 너무 늦게 소개했다는 이유로 인해 많이 까이기도 했다.
전륜구동 차량이었으며 전장은 90년형 쿠페가 5,039mm/90년형 세단이 5,019mm/91년형~94년형 쿠페 및 93년형~94년형 세단 사양이 5,037mm/91년형~92년형 세단 및 Z34 사양이 5,062mm, 전폭은 쿠페/Z34 사양이 1,821mm, 세단 사양이 1,803mm였다. 전고는 쿠페/Z34 사양이 1,354mm, 세단 사양이 1,361mm, 휠베이스는 2,730mm, 공차중량은 1,386kg이다.
홍보의 경우, 디즈니-MGM 스튜디오와 계약을 맺고 1990년형 차량을 공식 차량으로 사용하게 하였으며 초기의 루미나 광고들은 디즈니의 라이센스를 받은 '판타지아'의 캐릭터들을 활용하였고 그로 인해 디즈니월드의 공식 차량으로 활용되기도 했다. 하지만 핵심 그룹들이 루미나보다는 디즈니 캐릭터들에 대해 기억을 더 잘 하면서 마케팅을 실패로 끝나게 되었다.
생산은 1994년 8월에 중단되어 단종되었는데, W플랫폼을 활용한 차량 중에서 가장 짧게 생산되었다.
2.1.1. 루미나 Z34
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1990년형으로 출시되었으며, 루미나의 고성능 사양으로 판매되었다. FE3형 스포츠 서스펜션, 루미나 유로 3.4 세단 사양과 공유하는 3.4L LQ1형 V6 엔진이 탑재되었으며 210마력을 냈고[2] 게트라그 284형 5단 수동변속기, 이중 배기, 4륜 ABS가 기본 탑재되었다.
또한 일반 사양과는 다르게 독특한 전후면부, 측면 스커트, 리어 스포일러, 루버 후드, 독특한 스티어링 휠, 스포츠 버킷 시트, BOSE 스테레오 시스템[3]이 탑재되는 것을 특징으로 하였다. 제로백은 7.2초[4], 쿼터마일은 15.0초, 최고 속도는 209.2km/h를 기록했다. 색상은 백색, 빨간색, 흑색, 회색, 은색, 연한 파란색이 있었으며 1995년형으로 끝으로 쉐보레 몬테카를로 Z34로 대체되어 단종되었다.
2.1.2. 모터스포츠
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루미나의 출시 전인 1989년에 NASCAR 레이싱에 등장했던 적이 있다. 그런데 차량의 소재가 알루미늄이어서 NASCAR 측에서 쉐보레에 이러한 불공정한 이점을 가진 것에 대해 많이 불평하는 편지를 썼다고 하는 이야기가 있다.
2.1.3. 판매량
2.2. 2세대(1995~2001)
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1994년 LA 모터쇼에서 최초로 공개되었으며, 같은 해 6월 6일에 1995년형으로 출시되었다. 2도어 쿠페 사양은 쉐보레 몬테카를로라는 이름이 부활되어 판매가 이루어졌다. 개발은 1세대가 출시된 1989년에 놈 숄러 수석 디자이너의 주도로 개발되었고 1992년 후반에 출시할 계획을 갖추고 있었다. 하지만 1991년이 되어서야 차체 디자인 개발이 승인되는 등의 문제로 인해 1년 6개월 이상 미루어진 전력이 있었다.
둥근 차체, 늘어난 길이, 실내의 업그레이드가 이루어졌다. 다른 W 플랫폼을 적용한 차량들과는 달리 루미나는 기존 1세대 차량의 플랫폼이 적용되었다. 생산은 1994년 3월 7일 캐나다 온타리오 주 오샤와 공장에서 시작되었다.[5] 차량의 전장은 5,103mm, 전폭은 1,842mm, 전고는 1,402mm(95년형~98년형)/1,392mm(99년형~01년형), 휠베이스는 2,730mm였다.
루미나의 사양은 LS, LTZ, 기본형이 있었으며 기본형은 가장 인기가 많았으며 6인승 좌석, 파워 락, 틸팅 기능이 있는 스티어링 휠, 이중 에어백, 에어컨이 기본 적용되는 앞좌석 벤치 시트로 구성되었다. 이와 함께 15인치 철제 휠이 사용되었고 2001년까지 판매되었다.
LS 사양은 1995년에 출시되어 1999년까지 판매되었으며 알루미늄 휠, 옵션으로 듀얼 존 온도 조절 장치, 파워 윈도우[6], 타코미터, GM의 델코록이 적용된 최신식 스테레오 장비, ABS, 원격 키리스 엔트리 기능, 시트 업그레이드, 3.4L LQ1형 DOHC V6 엔진[7]이 탑재되었다.
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1999년형 루미나 LTZ 사양(후면부)
최고급형인 LTZ 사양은 1997년에 출시되어 1999년까지 판매되었으며 알로이 휠, 3.1L V6 엔진, 3.4L V6 엔진(97년형 한정), 3.8L V6 엔진(98년형~99년형 한정)이 탑재되었으며 파워 운전석, 듀얼 존 온도 조절 장치, 디럭스 천이 적용된 가죽 실내, 센터 콘솔[8]이 기본 적용되었고 5세대 쉐보레 몬테카를로와 유사한 전후면부, 트렁크 리드, 테일램프 등을 갖추었다.
파워트레인은 1세대의 3.1L LH0형 V6 엔진을 대체한 3.1L L82형 V6 엔진이 1995년부터 1999년까지 탑재되었고 수정된 흡기 매니폴드와 실린더 헤드 등으로 인해 출력이 20마력 정도 증가하였다. 이외에도 3.4L LQ1형 V6 엔진(95년형~97년형), 3.8L L36형 V6 엔진(98년형~99년형), 3.1L LG8형 V6 엔진(00년형~01년형)이 탑재되었다. 이와 함께 4T60-E형/4T65-E형 4단 자동변속기가 탑재되었다.
사양으로는 1세대의 '유로' 사양을 대체한 'LS' 사양이 있었으며 옵션으로 전자식 선루프, 가죽 버킷 시트, 파워 윈도우, 전동식 운전석, CD 플레이어가 들어 있는 AM/FM 스테레오가 있었다. 택시 사양과 9C3형으로 알려진 경찰차 사양도 판매되었는데 이는 1996년을 끝으로 경찰차와 택시로 판매된 쉐보레 카프리스가 단종되었기 때문이었다.
1996년에 1997년형으로 LTZ 사양이 추가되었는데 이는 기존에 판매되던 쉐보레 임팔라 SS와 쉐보레 카프리스가 단종되었기 때문이었다. 16인치 브러시 알루미늄 휠, 블랙월제 스포츠 타이어, 스포츠 튜닝 서스펜션, 160마력의 파워와 251Nm의 토크를 내는 3.1L L82형 V6 엔진과 옵션으로 215마력의 파워와 298Nm의 토크를 내는 3.4L LQ1형 V6 엔진이 탑재되었다. 이외 옵션으로 리어 스포일러, 쉐보레 몬테카를로 Z34와 유사한 전후면 차체 클립, 타코미터, 플로어 마운트 시프트가 적용되었다.
1997년에 나온 1998년형의 경우, 3.4L V6 엔진은 3.8L L36형 V6 엔진으로 대체되었고 200마력의 파워와 305Nm의 최대 토크를 냈다. 그럼에도 불구하고 제로백이 7.5초[9], 쿼터마일(약 400m) 도달 시간이 15.7초[10]가 걸리면서 성능은 나빠진 편이었다.
차량의 최고 속도는 172km/h, 회전 제한 장치는 5,800rpm 구간에서 작동한다.[11] 또한 안전 기능으로 2세대 에어백이 장착되었다.
1999년에 2000년형 쉐보레 임팔라의 이름이 부활하면서 1999년 캐나다 시장에서 먼저 단종된 데 이어 이듬해 미국 시장 일반 판매는 종료되었고, 2001년 4월 26일까지 플릿 용도로 판매되다가 단종되었다. W 플랫폼은 2016년 9세대 임팔라의 단종 전까지 계속 활용되었으며, 멕시코 시장에서는 쉐보레 카프리스와 홀덴 코모도어/뷰익 리갈을 기반으로 한 루미나가 대체하였다.
일부 아시아 지역에서는 뷰익 리갈/뷰익 센추리의 배지 엔지니어링 버전 사양의 이름으로 판매되기도 했다.
2.2.1. 판매량
2.2.2. 안전성
IIHS 충돌테스트 자료
2.3. 3세대(1998~2011)
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홀덴 코모도어의 배지 엔지니어링 차량으로 중동과 남아프리카 공화국, 동남아시아 시장 등에서 판매되었다.[12] 후륜구동 차량으로 VX형/VZ형 차량을 기반으로 하였다. 세단, 스포츠 유틸리티 차량과 쿠페 사양이 있었다.
쿠페 사양은 홀덴 모나로를 기반으로 하였으며 '루미나 쿠페'라는 이름으로 판매되었다.
중동 시장에서는 쉐보레 오메가의 기반이 된 LS 사양, LTZ 사양(베를리나 기반), S(SV6 기반), SS로 판매되었으며 LTZ와 S 사양의 파워트레인은 3.6L 알로이텍 V6 엔진이 탑재되었고 S 사양은 6단 자동변속기, 4단 자동변속기가 LTZ 사양에 적용되었다.
또한 SS 사양에서는 능동형 연료 관리 옵션이 적용되는 6.0L 알로이텍 V8 엔진이 탑재되었다. 여기에 6단 수동변속기가 옵션, 6단 자동변속기가 기본 적용되었다. LTZ 사양은 고급형이었고 S 및 SS 사양은 성능에 초점을 맞췄다. 2011년에 S, SS, LTZ 사양의 중동 시장 수출이 중단되어 그 지역 내에서는 단종되었다.
남아공 시장에서는 6.0L V8 엔진이 V6 엔진 대신 들어갔고 6단 수동변속기가 적용되었다. 압축비는 10.4:1이었고 362마력/5,700rpm의 파워와 530Nm/4,400rpm의 최대 토크를 냈다. 자동변속기 사양은 349마력/5,800rpm의 파워와 517Nm/4,400rpm의 토크를 냈다. 모든 차량에는 브렘보 사의 브레이크 캘리퍼와 ZF 사의 미끄럼 방지 디퍼렌셜이 적용되었다.
생산은 호주 포트 엘리자베스에 위치한 홀덴 공장에서 이루어졌으며 후륜구동 차량이었다. 섀시는 GM V 플랫폼이 적용되었다.
2.4. 4세대(2011~2013)
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2011년형으로 출시되었고 홀덴 코모도어 VE형[13]을 기반으로 하였으며 고성능 사양이 북미 시장에서 폰티악 브랜드로 배지 엔지니어링되어 판매된 것이 폰티악 G8이었다. 다만 3세대처럼 쿠페 사양은 없었다.
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루미나 SSV(남아공 사양)
범퍼 수정, 트렁크 리드 쪽 번호판 위의 크롬 몰딩, 새로운 알로이 휠, 홀덴의 IQ 시스템이 적용되었다. 또한 SSV 사양이 있었으며 세단 사양과 같은 장비를 갖춘 홀덴 유트를 배지 엔지니어링한 '루미나 유트'가 판매되기도 했었다.
생산은 호주 포트 엘리자베스에 위치한 홀덴 공장에서 이루어졌으며 후륜구동 차량이었다. 섀시는 GM 제타 플랫폼이 적용되었다. 쉐보레 말리부가 후속격 차량으로 판매되고 있다.
3. 여담
- 할리우드 영화들에서 포드 크라운 빅토리아 비할 만큼은 아니지만 경찰차로 등장하면 구르고 부서지고 폭발하는 차량 중 하나다.
- 기술적으로는 관련이 없으나 이 이름을 사용한 미니밴인 쉐보레 루미나 APV가 있었으며, 쉐보레 셀러브리티 스테이션 왜건 사양을 대체하였다.
- 미국에서 판매된 1,2세대를 모두 합쳐도 미국 내의 공장에서 생산된 적이 한 번도 없다.[14]
4. 둘러보기
[1] 이후에 올즈모빌 인트리그로 변경되었다.[2] 자동변속기 탑재 사양은 200마력으로 떨어졌다.[3] 자동변속기와 함께 옵션 사양으로 제공되었다.[4] AT 적용 사양은 7.5초[5] 쉐보레 몬테카를로는 이보다 한 달 정도 빠른 2월부터 시작되었다.[6] 기본형에서는 옵션으로 적용되었다.[7] 95년형~96년형 한정[8] LS 사양에서는 옵션으로 적용되었다.[9] lq1 엔진 탑재 사양은 7.2초였다.[10] LQ1 엔진 탑재 사양은 15.5초가 소요되었다.[11] 과거 LQ1 엔진 탑재 사양은 7,000rpm에서 제한이 이루어졌다는 점에서 성능이 나빠진 편이었다.[12] 브라질 시장 사양으로 이 세단의 고급 사양이 쉐보레 오메가로 배지 엔지니어링되기도 했다.[13] 여담으로 VE형 코모도어의 페이스리프트 차량 공개 시기와 비슷한 시기에 출시되었다.[14] 1,2세대는 모두 캐나다 온타리오 주 오샤와 공장에서 생산되었고, 2세대 한정으로 멕시코 라모스 아리즈페 공장, 3세대 및 4세대는 모두 호주 포트 엘리자베스의 홀덴 공장에서만 이루어졌다.