앙투안 드 생텍쥐페리

 


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'''Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry
앙투안 드 생텍쥐페리
'''
'''본명'''
'''앙투안 마리 장바티스트 로제 드 생텍쥐페리'''[1][2]
'''출생'''
1900년 6월 29일 프랑스 제3공화국 론알프 리옹
'''사망'''
1944년 7월 31일[3] 프랑스 군정청 부슈뒤론 주 마르세유
'''국적'''
프랑스 [image]
'''신체'''
188cm
'''직업'''
에비에이터, 소설가, 극작가
'''종교'''
가톨릭
'''배우자'''
콘수엘로 드 생텍쥐페리 1931~1944
1. 개요
2. 일생
2.1. 죽음에 대한 논란
3. 대표작
4. 여담


1. 개요


"당신이 배를 만들고 싶다면, 사람들에게 목재를 가져오게 하고 일을 지시하고 일감을 나눠주는 일을 하지 말라. 대신 그들에게 저 넓고 끝없는 바다에 대한 동경심을 키워줘라.(Si tu veux construire un bateau, na rassemble pas tes hommes et femmes pour leur donner des ordres, pour expliquer chaque détail, pour leur dire où trouver chaque chose… Si tu veux construire un bateau, fait naître dans le coeur de tes hommes et femmes le désir de la mer.)"

앙투안 드 생텍쥐페리(Antoine de Saint-Exupéry)는 프랑스의 작가이자 공군장교이며 무엇보다 어린 왕자의 작가로 세계적으로 알려진 인물이다.

2. 일생


1900년, 프랑스 리옹에서 태어났다. 그의 아버지는 성주였으므로 성(城)에서 자랐다.[4] 어릴 적부터 연극 대본 등을 생각하는 것을 좋아했다. 학교 성적은 좋지 않아서 1917년에 보쉬에 고등학교와 생루이 고등학교에서 해군 사관학교에 지원하였으나 1차 필기에 불합격했다. 그 후 파리에 있는 국립미술학교 에콜 데 보자르(Ecole nationale superieure des Beaux-Arts) 건축학과에 비학위과정 청강생으로 입학했으나 학업보다는 대학가 카페와 세느 강변의 한 호텔방을 오가며 백수건달 생활을 즐겼다.
1921년 4월 프랑스 육군 이등병으로 징집되어 프랑스 육군 제2항공연대 항공정비병으로 근무했다. 1921년 6월에 남불 이스트르에서 자비로 민간항공기 조종훈련을 1시간 20분 동안 받고 민간 조종사 자격증을 취득했다. 1922년 1월 육군 상등병으로 진급과 동시에 군용기 조종 면허장을 취득했다. 1922년 4월 파리에 있는 육군 사관후보생 EOS 과정에 입교, 예비군[5] 소위로 임관했다. 1922년 8월 모로코 카사블랑카에 있는 육군 제37항공연대 배치되었으나, 프랑스 본토 근무를 희망하여 1922년 10월 프랑스 파리 르 부르제에 있는 육군 제34항공연대로 전근을 가게 되었다.[6] 1923년 후일 유명 소설가, 시인, 언론인이 된 루이스 드 빌모린과 약혼했다. 이후 항공기 추락사고로 두개골이 골절되어 소위로 의병 전역했다.
프랑스 육군 항공의 선구자인 에두아르 바레스 장군의 권유에 따라 재입대를 할 계획이었지만 약혼녀와 가족들의 반대로 포기하고, 보알롱 타일제조회사의 제품 검사원으로 사회생활을 시작했다. 1923년 9월 약혼녀와 파혼했다. 1924년 Allier and Creuse 트럭회사의 Saurer 자동차판매 대리점 영업사원으로 이직했으나 1년 6개월간 단지 1대의 트럭을 판매하고 일이 힘들어서 사직했다. 이후 몇몇 산문과 시를 집필하기 시작, 1926년 첫 저서인 <비행사(L'aviateur)>를 발표하였다. 같은 해 라테코에르 항공사에 취업하여, 프랑스령 서아프리카의 지배 하에 있었던 현 모로코카사블랑카와 현 세네갈다카르간의 정기 항공우편 조종사로 근무했다.
이듬해인 1927년에는 야간 항공우편 비행을 시작했으며, 불시착 항공기 수리 업무와 조난 비행사 구조 업무도 함께 병행했다. 같은 해 <남방 우편기(Courrier Sud)>를 집필하여 작가로 데뷔하였고, 3년 뒤인 1930년 갈리마르 출판사에서 이를 출간했다. 그해 6월에는 <야간 비행(Vol de Nuit)>를 집필하였다. 이듬해인 1931년 1월에 고메즈 까리요라는 신문 기자의 미망인 콘수엘로 슁생과 결혼하였고, 12월에 <야간 비행>으로 페미나 문학상을 받았다.
1935년 생텍쥐페리는 비행기 엔지니어와 함께 코드롱사(Société des avions Caudron)[7]에 의뢰해서 개인 전용기 'Caudron C.630 Simoun'를 주문하게 된다[8]. 당해 11월 파리 - 사이공 구간의 비행시간을 단축하기 위한 장거리 비행시합 도중 기체결함으로 리비아 사막에 불시착하여 5일 만에 구조되는 사고가 있었다[9]. 물론 애써 주문한 전용기도 부서졌다. 1938년 과테말라 상공에서 항공기 엔진 폭발로 불시착하여 두개골과 좌측 쇄골이 파열되는 사고가 있었다.
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참고로 친한 친구이던 앙리 기요메(Henri Guillaumet)도 남미 횡단 비행기를 몰다가 비행기가 추락했으나 놀랍게도 안데스 산맥 척박 산지에서 엿새 밤낮을 걸어와서 구조되었다.당시 생택쥐페리와 다른 친구들이 손수 비행기를 몰며 닷새동안 안데스 곳곳을 수색해 찾지못했는데 결국 기요메는 죽었구나! 라고 포기했더니만 다음 날, 당당하게 스스로 걸어서 돌아온 기요메를 보고 다들 기겁했다고 한다. 이 일은 생택쥐페리가 쓴 책 <인간의 대지>에도 많은 영향을 끼쳤으며 이 일을 다룬 책도 나왔으며 1995년에는 아이맥스 영화 사랑의 날개(Wings of Courage)로도 만들어졌으나 흥행과 평은 참패했다. 이 영화에서도 생택쥐페리가 나오는데 바로 아마데우스에서 모차르트를 연기한 톰 헐스가 맡았다. 여담으로 연인, 에너미 앳 더 게이트으로 알려진 장 자크 아노가 감독했으며 발 킬머도 나왔었다. 앙리 기요메는 제2차 세계 대전 당시 공군 조종사로 참전, 1940년 이탈리아군에게 격추당해 38세로 전사했다. 기요메의 죽음에 생택쥐페리는 큰 충격을 받았다고 한다.
1939년 2월에 <인간의 대지>를 출판하여 그 해 아카데미 프랑세즈의 소설 대상을 수상하였다. 제2차 세계 대전을 앞둔 1939년 9월 3일 예비군 동원령으로 민항기 조종 경력을 인정받아 공군 대위 계급을 부여 받고, 프랑스 공군 제33정찰비행대대 2비행대(Groupe de reconnaissance II/33e escadre de reconnaissance)에 동원 지정되어 공군 정찰기 조종사로 근무를 하게 되었다.[10] 1940년 5월 10일 독일의 프랑스 침공으로 전쟁이 시작되었다. 5월 23일 블로흐 174 정찰기로 정찰비행 중 독일 전차부대를 발견한 직후 대공화기에 피격되었으나 무사히 귀환하여 정찰비행 사진을 제공했다. 1940년 6월 2일 이 일로 훈장을 받았다. 1년 뒤인 1940년 <성채(Citadelle)>의 집필을 시작하였으나 제2차 세계 대전 때문에 프랑스가 나치 독일에 함락되어 다 완성하지 못하고 12월에 미국 망명을 위해 뉴욕으로 출발하였다.[11]
그리하여 1개월 뒤인 1941년 1월 뉴욕에 도착하여 <전시 조종사(Pilote de Guerre)>를 집필하였으며, 2년 뒤인 1943년 4월에 그 유명한 어린 왕자를 출간하였다. 비시 프랑스 정부가 생텍쥐페리를 일방적으로 정부 요직에 임명하고, 자유 프랑스 정부의 샤를 드골 장군은 생택쥐페리를 친독일 인사라고 공개적으로 암시하는 등 정치적인 색깔논쟁에 휘말린 생택쥐페리는 자유 프랑스군에 재입대 하기 위해 5월 4일 프랑스령 알제리에 도착했다. 당시 프랑스 공군은 최신형 미제 항공기 조종사 연령을 만 35세 이하로 제한했는데, 당시 43세였던 그는 연령제한을 8년 초과한 데다, 잦은 추락사고로 인한 부상 후유증으로 비행복을 스스로 입을 수도 없었고, 왼쪽으로는 고개를 돌릴 수도 없어서 후방의 적항공기를 확인할 수 없을 지경이었기 때문에 조종사 복무 부적합 판정을 받았지만, 이미 유명인사로 자유 프랑스군 사령부 고위 장교들과 친분이 있었던 그는 예비군 공군 소령 계급을 달고, 조종사로 복무하게 되었다. 다만, 매우 정교한 미제 최첨단 고성능 장거리 정찰기인 F-5B-1-LO 라이트닝 정찰기를 조종하기 위해서는 7주간의 기종전환 훈련을 받아야 했다. 1943년 7월 21일 튀니지 부근의 라 마르사 기지에 위치한 미 제7군 소속 자유 프랑스 공군 제33정찰비행대대 2비행대에 배치되었다.[12]
그러나, 2번째 출격 후 착륙하는 과정에서 조종 미숙으로 항공기를 고장내는 바람에 비행대장은 그를 비행 부적합자로 분류하여, 지상근무를 명령하였다. 이후 8달에 걸친 지루한 지상근무를 견디다 못한 그는 개인적으로 지중해 지역 연합공군사령관 Ira C. Eaker 미 육군 중장을 만나 비행을 할 수 있도록 청탁을 넣어, 1944년 5월 16일, 사르데뉴 섬의 알게로 기지에서 비행대로 복귀하였다.
비행대로 복귀한 후 그는 위험을 무릅쓰고 평소 취미였던 조종 중 독서와 조종 중 글씨기를 재개했다. 전쟁 중에도 문학에 대한 열정은 완전히 그를 사로잡고 있어서 전시에도 그에게 가장 중요한건 문학이었고, 군 복무는 둘째였다. 그는 비행에 필수적인 절차인 비행 전 점검이나 엔진 예열 등의 필수 점검을 하지 않고 그 시간에 혼자 독서를 했다. 한 번은 정찰임무를 마치고 복귀하는데, 비행 중 읽던 소설책을 다 읽지 못해 지상 병력이 그의 착륙을 기다리고 있음에도 불구하고 일부러 기지 상공을 1시간 동안 빙빙 선회하며 소설책을 다 읽은 다음에 착륙을 하기도 했다.
그는 친독일이냐 반독일이냐 하는 정치적 색깔 논쟁에 휘말려 우울증이 왔고, 이 때문에 전쟁 중 술을 마시기 시작해 폭음을 하곤 했다. 이 때문에 그의 정신적, 육체적 건강 상태를 악화일로에 있었다. 1944년 6월 29일에는 출격 순서가 아님에도 자신이 잘 아는 사부아 지역에 대한 정찰이라는 이유를 들어 비행을 지원했고, 안시 상공에서 엔진 고장이 일어나 실수로 방향을 잘못잡아 적 점령지인 이탈리아 제노아 상공에 진입하여 격추 위기에 몰리기도 했다.
1944년 7월 17일 그의 비행대는 코르시카 바스티아 인근 Borgo로 기지를 이동하여, 8월 15일로 예정된 남프랑스 상륙작전(용기병 작전)을 위한 상륙지역 지도제작용 항공사진 촬영 임무를 수행하기 시작했다. 운명의 7월 31일 오전 8시 25분 그는 일상적인 정찰비행을 위해 비무장으로 6시간 분의 연료를 탑재한 정찰기를 몰고 이륙했으나 6시간이 지나도록 기지로 돌아오지 않았고, 이륙 8시간 30분 뒤 실종 보고가 들어왔다. 그를 존경하는 부대원들은 그가 그렇게 흔적없이 사라진 것에 놀랐다. 그의 실종 소식은 국제뉴스에 헤드라인으로 올라갔다. 정찰기는 프랑스 남부 프로방스 인근에 추락한 것으로 추정되었다. 전시 상황이라 추락지역에 대한 조사나 사고원인은 조사되지 못했다. 공식적으로 실종처리가 되었으나 사망으로 추정되어 1948년 전쟁 중 사망으로 인정되었다. 비행에 대한 일화만 보면 공사를 혼동하는 군대에는 있어선 안 되는 사람이지만 목숨 아까운 줄 모르고 자신의 로망을 추구한 건 이래저래 대단하다.

2.1. 죽음에 대한 논란


항상 자유롭게 하늘이 날고 싶다던 생텍쥐페리는 결국 1944년 7월 31일, 지중해 상공에서 F-5B-1-LO 라이트닝 정찰기로 정찰비행하다가 실종되었다.[13] 그리고 1998년 4월 마르세이유 남동쪽 해저에서 어부 장 클로드 비앙코가 우연히 그물로 그의 이름이 적혀진 팔찌를 건져올림으로서 그의 행방이 드디어 밝혀졌다. 수중탐사장비로 바다 깊숙히 가라앉은 라이트닝 정찰기를 발견함으로서 그의 최후도 밝혀진 셈.
하지만 이해가 안되는 점은, 그 동안에 제기되어 온 독일군에게서 격추당했으리라는 짐작과 달리 비행기 겉에는 총탄 자국이 전혀 발견되지 않았다. 그래서 정비불량이나 아니면 일부러 마지막 비행에서 스스로 추락한 건가 하는 주장도 나오고 있다. 그런데 2008년 3월의 헤르만 괴링 공군 원수에게서 훈장도 받은 공군 에이스 조종사인 호르스트 리페르트(Horst Rippert. 1922-2013)가 생텍쥐페리를 격추했다고 주장하며 화제를 모은 적이 있다.
'''최근 자료에 따르면서 독일 전투기에 격추되었다는 설이 가장 유력해졌다. 왜냐하면 P-38의 우측엔진에 피탄으로 인한 윤활유 누유 흔적이 발견되었기 때문. 기습공격을 받아 엔진 하나가 망가진 상태로 그대로 추락해 버렸다는 게 유력하다.'''

더불어 프랑스에서 건져올렸다는 팔찌가 가짜라고 주장하는 시각이 많다. 유족들이 팔찌가 생텍쥐페리의 것이 아니라고 확신하고 있기 때문에...관련해서 팔찌를 발견한 어부가 은팔찌가 진짜 생텍쥐페리의 것이라며 유족들을 고소하기도 했으나 진실은 저 너머에. 생텍쥐페리의 아내인 콘수엘로(1903~1979) 집안 사람들은 비웃었다. 마지막 비행 지점으로부터 200km 이상 떨어진 곳이었기에 결국 자살한 거 아니냐는 주장으로 조작했다며 일절 믿지 않았다. 하지만 해저 탐사로 잔해를 발견했다는 잠수부 뤽 반렐은 자살설을 믿었으며 생텍쥐페리가 우울증을 앓았다는 주장을 믿기 때문이다. 실제로 생텍쥐페리의 친한 친구들도 그가 마지막 얼마 전까지 굉장히 말이 없었고 우울했었다는 증언을 했으며 죽기 하루 전인 7월 30일 비행전에 친구들과 같이 바닷가를 거닐다가 어느 여인(전혀 모르는 여인이었다고)에게 '''"나와 함께 수영하지 않을래요? 내일이 되면 난 여기에 없을지도 몰라요.”'''라며 쓴웃음짓는 바람에 친구들이 불길한 농담 말라고 한 일화까지 있다.
위에 나온 것처럼 매우 친했던 친구인 기요메가 격추당해 죽은 것도 생택쥐페리에게 큰 충격을 주었다. 기요메의 죽음을 이야기한 편지에서도 '죽음 속에서, 안데스 산맥을 걸어서 빠져나온 그 친구도 결국 격추당해 죽음을 피할 수 없었네....나도 그럴까?' 라는 글귀가 남아있던 걸 보면 어지간히 충격이 컸음을 알 수 있다.
가정적으로도 그는 매우 고민했다. 아내인 콘수엘로는 엘살바도르 출신 여성으로 이미 나이 27살에 전 남편들과 2번이나 사별한 과부였다. 지방귀족 출신으로 좀 보수적인 생텍쥐페리 집안은 그녀를 며느리로 인정하지 않아서 1931년 결혼하고 13년동안 그녀를 무시해왔기에 그의 고민은 늘어갈 수밖에 없었다. 둘이 서로 사랑하고 사이도 좋았지만... 두 사람 다 불같은 열정과 때론 확 식어버린 냉기로 갈등하다가 잠깐 별거하는 듯 하더니 다시 불같이 합쳐지는 모습을 보였다고도 한다. 어린 왕자 때문에 순수하다고 사람들이 오해한다는 편견이나 인식과 달리 그는 매우 정열적이라는 주장도 있다. 링크 생택쥐페리는 주변에 여자들이 많았고, 넬리 드보귀에라는 유부녀와 불륜 관계였다. 넬리는 나중에 피에르 슈브리에라는 필명으로 콘수엘로를 음해하는 저서를 냈다. 생텍쥐페리가 실종되고 그의 집안에선 콘수엘로를 내쫓아서 그녀는 어린왕자의 유명세와 달리 잊혀졌다. 원래 돈많은 과부라서 경제적으로 어렵진 않았지만 그녀는 이후 여러 다른 사람들과 사귀기도 했지만 그래도 생텍쥐페리를 가장 사랑했다고 한다. 상당히 드라마틱한 여인이었다.

3. 대표작


'''제목'''
'''연도'''
비행사(L'aviateur)
1922
남방 우편기(Courrier Sud)
1927
야간 비행(Vol de Nuit)
1931
인간의 대지(Terre des Hommes)
1939
전시 조종사(Pilote de Guerre)
1941
'''어린 왕자(Le Petit Prince)'''
1943
성채(Citadelle)
미완성 유고

4. 여담


[image][14]
전쟁이 끝난 뒤 프랑스유로화 채택 전까지 고유 화폐인 프랑스 프랑#s-4.4을 사용했는데, 그중 4차 형태의 50프랑에는 생텍쥐페리의 얼굴과 그의 비행선, 그 비행선의 이동경로, 어린 왕자와 코끼리를 삼킨 보아뱀이 그려져 있었다.
Aviation Week & Space Technology지에서 뽑은 항공 우주 분야에서 손꼽히는 인물 100인 중 공동 25위에 꼽혔다.(다른 한 명은 크리스토퍼 크래프트. 제미니 계획부터 초기 우주왕복선 계획까지 유인우주선 계획을 총괄 관리한 인물) 어린 왕자, 야간 비행 등 항공기를 소재로 한 작품을 집필한 것이 크게 작용한 듯하다. 참고로 생텍쥐페리 바로 아래의 순위는 어느 석기시대 매니아, 바로 위의 순위는 최초의 열기구를 개발한 몽골피에 형제.
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인간의 대지는 미야자키 하야오가 몇 번이고 반복해서 읽은 책이라며, 일본어 번역판 표지도 그렸다. 스무 살 때 처음으로 생텍쥐페리를 읽은 미야자키는 인생에 많은 영향을 받았다고 고백했다. 1998년에는 남프랑스 툴루즈에서 사하라 사막까지 생텍쥐페리의 흔적를 따라 복엽비행기 여행을 한 적도 있다.#
공군 장교로 항공 분야에서 명성을 날렸기 때문에(+세계적인 문학가임을 감안해서) 리옹에서는 관할 공항의 이름을 생텍쥐페리에게 헌정해 리옹 생텍쥐페리 국제공항이란 이름이 되었다.
프랑스인들이 그를 가장 존경하는 이유는 그의 문학적인 이유도 있지만 그의 애국심 때문이기도 하다. 상당히 많은 수의 문인들과 달리 생텍쥐페리의 경우 프랑스가 위기에 처할 때마다 군대에 자원입대하여 조국을 위해 싸웠다고 한다.
[1] 프랑스어로 툴루즈의 주교인 성 엑스수페리오(9.28)를 가리키는 표현이기도 하다. 프랑스어 발음은 [sɛ̃tɛɡzypeʁi\](생테그쥐페히)이지만 관용을 존중한 생텍쥐페리가 표준용례이다. 한국에서 예전에 출판된 책에서는 이름을 '''쌩떽쥐뻬리'''라는 된소리 가득한 표기로 된 책들도 많았다.[2] 외래어 표기법을 원칙대로 적용하면 '드생텍쥐페리'가 되지만 '생텍쥐페리'로 알려져 있어서 관용적 예외가 인정된다.[3] 정확하게는 실종된 날이다. 1990년이 되어서야 그의 것으로 추정되는 비행기 잔해가 발견되어 실종된 당일에 추락사했다는 설이 현재 받아들여지고 있다.[4] 유럽의 귀족들은 기본적으로 기사였으며 상비군 제도는 16~18세기에야 보편화되었다. 귀족의 후손들은 오늘날까지도 성을 지키며 살아간다.[5] 우리나라의 예비군과는 다르고 우리나라의 상근예비역과 유사한 복무제도.[6] 말단 소위가 부임 2달 만에 근무지를 옮기는 것은 귀족 집안의 자제만 가능한 특별한 혜택이다.[7] C.714를 만든 그 회사[8] 항공기 등록번호 '''F-ANRY'''. 'F-'는 프랑스의 국가코드, ANRY는 앙투안 드 생텍쥐페리('''An'''toine de Saint-Exupé'''ry''')의 이름 첫글자(AN)와 마지막 글자(RY)에서 따왔다[9] 이때 경험이 어린 왕자 집필에 영감을 주었다[10] 1934년 프랑스 육군항공대가 공군으로 독립하는 바람에 육군 소위로 의병 전역했던 그는 공군 대위로 동원소집 되었다.[11] 동원소집 중에 망명을 했으니 프랑스 군형법 및 병역법 위반이겠지만 당시 프랑스 파리가 나치에 의해 함락된 점, 자유 프랑스군에 입대하여 군인으로써의 의무를 마친 점을 생각한다면 무죄라 봐도 무방하다.[12] 소속 부대인 비행대장과 동일한 계급에 이미 유명인이었던 그는 군 생활을 제멋대로 해서 물의를 일으켰지만 비행대의 장병들은 그를 무척 좋아했다고 한다.[13] 2번째 비행에서 조종미숙으로 항공기를 파손하여 조종부적합 판정을 받고 지상 근무 중이던 그는 지중해 지역 연합 공군 사령관, 이케르 중장에게 끈질기게 청탁하여 5번의 조건부 비행을 허락받았다. 노르망디 상륙작전으로 연합군이 공세에 나서긴 했지만 상륙 직후 약 2달간은 연합군의 진격이 더뎠으므로 프랑스 대부분의 지역은 아직 나치 독일군의 영향력 아래에 있었다. 게다가, 그가 탑승한 F-5B-1-LO 라이트닝 정찰기의 경우 해당 문서에서 알 수 있듯이 비무장에다 비행성능도 압도적이지 않았다. 그런 판에 동료기를 대동하지 않는 단독 비행이었으므로 독일군의 공격에 매우 취약할 게 뻔했다. 그런데도 그는 계속 날고 싶어하여 장군은 3번을 추가로 더 허락했고 8번째 마지막 비행을 하던 와중에 영영 돌아오지 못했다.[14] 출처