지축차량사업소
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지축기지 구내의 일상정비선 모습. 한국철도공사 3000호대 전동차는 서울교통공사에서 위탁하여 관리한다.
지축차량사업소 블로그[2]
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1. 개요
수도권 전철 3호선의 차량사업소 중 한 곳으로, 3호선과 4호선 열차의 중정비 기지다. 경기도 고양시 덕양구 삼송로 300 (지축동)[3][4]에 위치해 있다.
2. 상세
삼송역- 지축역 사이에 걸쳐있어서 3호선 대화행 열차를 타고 있으면 지축기지를 볼 수 있다.
이 차량사업소는 서울메트로(현 서울교통공사)가 만들었으나, 한국철도공사의 전동차도 입고되고 있다. 원래 일산선 구간 대화역 뒤에 당시 대한민국 철도청(현 한국철도공사)에서 일산선 전용 차량사업소를 따로 지으려 했었는데[5], 감사원에서 돈이 많이 들어간다고 그냥 지축기지에다가 차량 정비를 위탁하라고 지시했다.[6] 그리하여 구파발역과 삼송역에 기지가 연결되면서 대화발 삼송 종착 열차가 생기게 됐으며, 한국철도공사 차량은 전량 지축기지에 배속된다. 현재 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차, 한국철도공사 3000호대 전동차의 입·출고와 경·중정비, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차의 중정비를 담당한다. 4호선용 연결 선로는 충무로역에 있다.
지축차량사업소 내부에는 회차선이 없어서 수서역이나 오금역에서 출발한 열차는 구파발역까지 운행한 후 지축역 진입 직전에 있는 인입선을 통해 지축기지로 입고하며, 야간에 독립문역 종착 열차도 (유치선이 있지만) 주박하지 않고 공차회송하여 지축기지로 들어온다. 대화역에서 출발하는 열차는 삼송역까지 운행한 후 이 차량사업소로 들어온다. 두 분기선은 직결되어있기 때문에 지축차량기지에서 상행으로 출발하면 삼송역, 하행으로 출발하면 구파발역이 나온다. 하행의 경우 구파발역으로 오면서 지축역을 무정차 통과한다. 정확히는 지축역의 외선이 출고선이라 정차가 불가능한 거라 승강장만 더 만들면 입고열차가 지축역에 정차할 수 있지만 두 역의 수요차를 생각하면...
기지 내에 별도로 설치된 전철역은 없다. 바로 앞에 지축역이 있고 연결 통로도 있어서 수요도 적은 동네에 정차역을 따로 만들 필요가 없기 때문. 다만 지축역 자체는 건넘선이 철거됐기 때문에 지축역에서 회차는 하지 못한다.[7]
SBS의 런닝맨도 여기서 한 부 찍고 갔다. 광명역, 평내차량기지, 행신역[8]과 함께 런닝맨 출연 철도시설이라는 타이틀을 달고 있다.
동아시아 최대 도시철도 차량사업소[9]로 알려져 있다. 서울교통공사 직원들도 그렇게 알고 있으니 틀린 건 아닌 듯. 다만 중국 베이징 지하철 노선이 늘어나면서 베이징 지하철 차량기지들이 점점 커지는 고로[10] 밀려날 예정이긴 하다.
3. 배속 차량
- 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차: 15개 편성 (301편성 ~ 315편성)
- 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차:
- 개조형: 5개 편성 (316편성 ~ 320편성)
- 미개조형: 1개 편성 (335편성)
- 한국철도공사 3000호대 전동차[11]: 16개 편성 (371편성 ~ 386편성)
- 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차[12]
4. 지축차량기지 - 수서차량기지 교차 열번
매일 지축기지에서 출고해 수서기지로 입고하는 열번과 그 반대로 수서기지에서 출고해 지축기지로 입고하는 열번이 존재한다. 이런 열번이 존재하는 이유는 지축기지만 중검수 기능을 하고 수서기지는 중검수 기능을 안 하기 때문에 수서기지 열차들이 중검수를 받기 위해서 지축기지로 올 수 있는 열번과 다시 수서기지로 들어갈 수 있는 열번이 필요하기 때문이다. 그 열번들은 다음과 같다.
'''평일 지축기지 → 수서기지'''
1. 3020(삼송발 대화행) - 3051(대화발 오금행) - 3122(오금발 대화행) - 3149(대화발 수서행)
(총 운행시간: 5시간 35분, 4편도)
2. 3027(구파발발 오금행) - 3098(오금발 대화행) - 3131(대화발 오금행) - 3180(오금발 대화행) - 3201(대화발 오금행) - 3248(오금발 대화행) - 3275(대화발 오금행) - 3334(오금발 구파발행) - 3343(구파발발 오금행) - 3388(오금발 대화행) - 3409(대화발 수서행)
(총 운행시간: 17시간 45분, 11편도)
'''평일 수서기지 → 지축기지'''
1. 3298(오금발 대화행) - 3337(대화발 오금행) - 3382(오금발 대화행) - 3405(대화발 삼송행)
(총 운행시간: 5시간 44분, 4편도)
2. 3304(수서발 구파발행) - 3315(구파발발 오금행) - 3364(오금발 구파발행)
(총 운행시간: 3시간 25분, 3편도)
[1] 지축동 737-1[2] 2011년 이후로 업데이트가 없다. 아마 버려진 듯하다.[3] 지축동 737-1[4] 지축역과 도로명주소는 같지만 지번주소가 다르다.[5] 대화역 이북에 차량사업소를 기획 했었다.[6] 일산선과 3호선의 전류 방식이 같아서 가능한 것이다. 자세한 내용은 여기를 참조.[7] 일산선 개통 이전까지는 단선 승강장이였다. 그것도 6량 편성 사이즈로... 당연히 10량으로 증련된 열차는 지축역에 들어갈 수 없어서 모두 구파발역에서 종착했다. 현 장암역을 생각하면 쉽다.[8] 광명역편 촬영 전에 출발을 행신역에서 했다. 행신발 용산역 경유 KTX를 이용해서 출연자들이 광명역에 진입한다.[9] 2번째는 호포차량사업소다.[10] 베이징 지하철은 연결선 등을 통하여 2~3개 노선이 한 기지를 쓴다. 상하이 지하철도 마찬가지.[11] 문서상으로는 구로기지 소속으로 표기되어있다고 한다. 그러나 직류/ATC 전용 전동차이므로, Only 교류/ATS구간인 구로역까지 자력으로 갈 수는 없기때문에 서울교통공사에서 위탁으로 관리한다.[12] 44개 편성 중정비