지탄역
池灘驛 / Jitan Station
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경부선의 철도역. 충청북도 옥천군 이원면 지탄1길 28 (지탄리)[3]에 위치해 있다.
밑에서 보듯 하루 승/하차 총합 4~5명인지라 2007년에 모든 여객열차가 통과하는 역이 되었으나, 지탄리 주민들이 단체로 서명 및 민원을 제기했다. 옥천군청에서 역 운영 비용 제반을 지원하겠다는 협약을 코레일과 체결하여 2009년 5월 1일 부로 무궁화호를 다시 정차시켰다. 2020년 기준으로 상/하행 각 1회씩 정차한다. (#4301 동대구역발 영주역행 7:21, #1301 서울발 동대구역행 13:13)
본래 지탄역이 있는 지점의 선로는 하행선과 상행선이 상당히 멀리 떨어져 달리는 구간이었고 철교를 지나서 합류(서울방향)하는 구조였으나, 경부고속선 부설 당시 상행선로가 방해되어 때려 부수고 하행 선로와 나란히 합쳐 달리도록 옮겨 설치하고 교량도 새로 만들었다. 따라서 지금 있는 지탄역은 2002년경에 새로 만들어진 것이며, 역 이름만 그대로 갖다 썼을 뿐, 완전히 새롭게 지은 역이라 보면 된다.
승강장은 2면 2선이며, 주의 깊게 창밖을 보지 않으면 이 역을 통과하는지도 모르고 지나치는 경우가 부지기수다. 애당초 부본선이고 뭐고 갈라지는 선도 없이 그냥 지나치는 역.
경부선 상행 기준으로 이 역을 통과하자마자 진행방향 오른쪽에 펼쳐지는 금강은 대도시만 골라가기 때문에 창밖의 풍경이 그리 아름답다고는 할 수 없는 경부선 전 구간 중에서 가장 볼 만한 곳 중 하나로 손꼽힌다.
다른 간이역과 다르게 역 안에 화장실이 있다.
상행선이랑 하행선이랑 기차를 타는 곳이 다르다. 하행선은 출입문 바로 앞이며 상행선은 출입문 두 번째 타는곳이다. 어차피 둘 다 지하를 통해 계단으로 올라가야 한다.
지탄역을 이용하는 일반철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.
1960년 지탄역이 생기기 전에는 지탄리는 외딴 섬처럼 교통이 불편한 지역이였다. 옥천 읍내라도 나가기 위해서는 나룻배를 타고 금강을 건너거나 소를 타고 가야 했다. 그래서 지탄리 사람들은 간이역을 세우려고 마을 사람이 교통부 사람들 만나러 서울까지 갔다. 하지만 역을 세우려면 돈이 많이 들었다. 지탄, 포동, 백지, 구탄, 장동, 원동리 6개 부락에서 기금을 받고 상답(上畓)을 팔아서 돈을 마련하여 마을사람들의 노력으로 지탄역은 1960년 5월 16일에 개업하게 되었다.
2010년 하반기부터 이 역에 명예역장님이 근무하고 계시니 철도 동호인이라면 이 역에 가 보는 것도 괜찮을 듯.#
그리고 이 역에서는 조금 떨어져 있고 고도차이가 있지만, 경부고속선 선로가 나란히 놓여 있어서 KTX 열차가 다니는 모습을 볼 수 있다.[4] 주위에 조경 단지와 묘목 단지를 볼 수 있다.
일본 돗토리 현의 제3섹터 로컬 철도 와카사 철도의 하야부사 역과 자매 결연을 맺고 있는 역이기도 하다. 2012년 자매 결연을 맺은 이래 지금까지 꾸준히 지탄역과 교류해 오고 있는 하야부사 역은, 일본의 승용차 · 오토바이 제조 회사인 SUZUKI의 대표적인 생산 모델 GSX 1300R '하야부사'와 그 이름이 같은 데 연유하여 바이크 애호가들의 성지로 자리매김하고 있는 곳이다. 매년 이곳에서 바이크 애호가들의 축제가 벌어지며, 이때 지탄역 및 코레일 관계자도 종종 방문하기도...
여기는 완전히 무인역이기때문에 기차를 타려면 승무원에게서 승차권을 발권해야한다.
대신 차내대용권으로 발권하면 코레일 회원의 이용실적 집계 대상에서 제외된다는 점은 알고 갈 것. 그냥 차내대용권 대신 코레일톡 어플을 이용하는 것도 나쁘지 않다.
2003년 12월 5일 오전 6시 30분경 지탄역 구내에서 신원을 알 수 없는 70대 2명이 동대구발 대전행 화물열차에 치어 그 자리에서 숨졌다. 경찰은 이들이 열차를 타러 나오기 위해 철길을 무단횡단하다 사고가 난 것으로 보고 정확한 사고 경위를 조사하고 있다. 기사
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1. 개요
경부선의 철도역. 충청북도 옥천군 이원면 지탄1길 28 (지탄리)[3]에 위치해 있다.
밑에서 보듯 하루 승/하차 총합 4~5명인지라 2007년에 모든 여객열차가 통과하는 역이 되었으나, 지탄리 주민들이 단체로 서명 및 민원을 제기했다. 옥천군청에서 역 운영 비용 제반을 지원하겠다는 협약을 코레일과 체결하여 2009년 5월 1일 부로 무궁화호를 다시 정차시켰다. 2020년 기준으로 상/하행 각 1회씩 정차한다. (#4301 동대구역발 영주역행 7:21, #1301 서울발 동대구역행 13:13)
2. 상세
본래 지탄역이 있는 지점의 선로는 하행선과 상행선이 상당히 멀리 떨어져 달리는 구간이었고 철교를 지나서 합류(서울방향)하는 구조였으나, 경부고속선 부설 당시 상행선로가 방해되어 때려 부수고 하행 선로와 나란히 합쳐 달리도록 옮겨 설치하고 교량도 새로 만들었다. 따라서 지금 있는 지탄역은 2002년경에 새로 만들어진 것이며, 역 이름만 그대로 갖다 썼을 뿐, 완전히 새롭게 지은 역이라 보면 된다.
승강장은 2면 2선이며, 주의 깊게 창밖을 보지 않으면 이 역을 통과하는지도 모르고 지나치는 경우가 부지기수다. 애당초 부본선이고 뭐고 갈라지는 선도 없이 그냥 지나치는 역.
경부선 상행 기준으로 이 역을 통과하자마자 진행방향 오른쪽에 펼쳐지는 금강은 대도시만 골라가기 때문에 창밖의 풍경이 그리 아름답다고는 할 수 없는 경부선 전 구간 중에서 가장 볼 만한 곳 중 하나로 손꼽힌다.
다른 간이역과 다르게 역 안에 화장실이 있다.
상행선이랑 하행선이랑 기차를 타는 곳이 다르다. 하행선은 출입문 바로 앞이며 상행선은 출입문 두 번째 타는곳이다. 어차피 둘 다 지하를 통해 계단으로 올라가야 한다.
3. 일평균 이용객
지탄역을 이용하는 일반철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.
- 출처: 철도통계연보
4. 여담
1960년 지탄역이 생기기 전에는 지탄리는 외딴 섬처럼 교통이 불편한 지역이였다. 옥천 읍내라도 나가기 위해서는 나룻배를 타고 금강을 건너거나 소를 타고 가야 했다. 그래서 지탄리 사람들은 간이역을 세우려고 마을 사람이 교통부 사람들 만나러 서울까지 갔다. 하지만 역을 세우려면 돈이 많이 들었다. 지탄, 포동, 백지, 구탄, 장동, 원동리 6개 부락에서 기금을 받고 상답(上畓)을 팔아서 돈을 마련하여 마을사람들의 노력으로 지탄역은 1960년 5월 16일에 개업하게 되었다.
2010년 하반기부터 이 역에 명예역장님이 근무하고 계시니 철도 동호인이라면 이 역에 가 보는 것도 괜찮을 듯.#
그리고 이 역에서는 조금 떨어져 있고 고도차이가 있지만, 경부고속선 선로가 나란히 놓여 있어서 KTX 열차가 다니는 모습을 볼 수 있다.[4] 주위에 조경 단지와 묘목 단지를 볼 수 있다.
일본 돗토리 현의 제3섹터 로컬 철도 와카사 철도의 하야부사 역과 자매 결연을 맺고 있는 역이기도 하다. 2012년 자매 결연을 맺은 이래 지금까지 꾸준히 지탄역과 교류해 오고 있는 하야부사 역은, 일본의 승용차 · 오토바이 제조 회사인 SUZUKI의 대표적인 생산 모델 GSX 1300R '하야부사'와 그 이름이 같은 데 연유하여 바이크 애호가들의 성지로 자리매김하고 있는 곳이다. 매년 이곳에서 바이크 애호가들의 축제가 벌어지며, 이때 지탄역 및 코레일 관계자도 종종 방문하기도...
여기는 완전히 무인역이기때문에 기차를 타려면 승무원에게서 승차권을 발권해야한다.
대신 차내대용권으로 발권하면 코레일 회원의 이용실적 집계 대상에서 제외된다는 점은 알고 갈 것. 그냥 차내대용권 대신 코레일톡 어플을 이용하는 것도 나쁘지 않다.
5. 사건 사고
2003년 12월 5일 오전 6시 30분경 지탄역 구내에서 신원을 알 수 없는 70대 2명이 동대구발 대전행 화물열차에 치어 그 자리에서 숨졌다. 경찰은 이들이 열차를 타러 나오기 위해 철길을 무단횡단하다 사고가 난 것으로 보고 정확한 사고 경위를 조사하고 있다. 기사