후한룽고속철도
1. 개요
沪汉蓉快速客运通道
Shanghai–Wuhan–Chengdu high-speed railway
중국 상하이시에서 쓰촨성 청두시까지 잇는 노선.
4종4횡 계획의 일부인 후한룽고속철도는 시속 300~350km/h 고속선 구간과 한국의 강릉선 KTX와 비슷한 200~250km/h 고속화철도 구간이 혼재되어있다. 8종8횡 계획에는 후한룽고속철도와 주요 경유지만 같고 세부 경유지는 다른 바이패스 노선인 옌장고속철도가 전구간 시속 350km/h대로 계획중이고 일부 구간이 개통되어있다.
2. 역사
- 2008년 4월 18일 : 난징~허페이 구간 개통
- 2008년 12월 31일 : 허페이~우한 구간 개통
- 2009년 6월 30일 : 쑤이닝~청두 구간 개통
- 2009년 9월 29일 : 쑤이닝~충칭 구간 개통
- 2010년 7월 1일 : 상하이~난징 구간 개통
- 2012년 7월 1일 : 우한~이창 구간 개통
- 2013년 12월 28일 : 리촨~충칭 구간 개통
- 2014년 7월 1일 : 리촨~이창 구간 개통, 전구간 완공
3. 부분 구간
3.1. 상하이~난징 구간
沪宁城际高速铁路 (Hùníng Chéngjì Gāosù Tiělù)
Shanghai-Nanjing Intercity High-Speed Railway
후닝도시간고속철도(상하이 난징 도시간고속선)은 이름에서 알수있듯이 상하이(沪)에서 출발하여 장쑤성의 성도인 난징(宁[5])시까지 향하는 도시간철도노선이다.
2008년 7월에 착공하였으며 2년후인 2010년 4월에 시범운영을 거친후 같은해 7월 1일부터 정식영업에들어갔다. 상하이-난징 고속선은 CRH380또한 무리없이 달릴수있게 최고속도 350km/h를 상정하고 설계되었다. 노선은 대부분 베이징-상하이 기존선과 베이징-상하이 고속선을 따라간다.
상하이-난징 고속선은 양쯔강 삼각주에 위치한 쑤저우, 우시, 창저우, 전장과 같은 대도시를 이어주며 장쑤성 남부를 하나의 거대한 메트로폴리스처럼 유기적으로 연결해주는 역할을 한다. 더불어 본 노선은 상하이발-우한(武漢, Wuhan)착, 또는 이창(宜昌, Yichang)착 열차의 간선역할을 하기도한다.
본 노선의 개통으로인해 기존 120분이 걸리던 상하이-난징간의 소요시간은 73분으로 대폭 단축되었다 [6]
최고속도 350km/h 대 고속 여객전용선으로 건설되어 화물열차는 다니지 않는다.
3.1.1. 운행 열차
중국의 다른 고속선에서 찾아볼수있는 대부분의 열차가 운행중에있다. CRH1, CRH2, CRH3, CRH380을 모두합쳐 120편성이 도입었다. 때문에 배차간격은 고속철도임에도 불구하고 '''최소 5분''' 이다. 상하이-난징 고속선을 운행하는 열차의 편성번호는 G7xxx 그리고 Dxxxx 로 시작한다.
3.1.2. 정차역 목록
3.2. 난징~허페이 구간
合宁铁路 (Hé-Níng Tiělù)
Hefei–Nanjing railway
허닝철도는 안후이성의 성도 허페이에서 출발하여 장쑤성의 성도인 난징까지를 잇는 고속화철도 노선이다.
징후고속철도와 병행하는 난징대승관 장강대교 일대 약 20km 구간은 시속 300km/h로 운행하는 고속전용선이고 나머지 전구간은 시속 200km/h 화물겸용 고속화철도로 설계되었으나 2018년 7월 1일 부로 허닝철도와 허우철도를 다니는 화물열차와 보통열차를 모두 기존선 경유로 변경하고 현재 우한~난징 구간은 고속열차만 시속 250km/h로 증속하여 다닌다.
본 노선의 개통으로 허페이~난징간 소요 시간이 4시간에서 1시간으로, 허페이~상하이간 소요시간이 7시간에서 3시간으로 단축되었다.
3.2.1. 정차역 목록
3.3. 허페이~우한 구간
合武铁路 (Hé-Wǔ Tiělù)
Hefei–Wuhan railway
허우철도는 안후이성의 성도 허페이에서 후베이성의 성도 우한을 잇는 고속화철도 노선이다.
허페이난역에서 둔이탕역까지는 중국철도상하이그룹 소속이고 둔이탕역에서 한커우역까지는 중국철도우한그룹 소속이다. 후룽고속공로 가운데에 건설되었다.
원래 시속 200km/h대 화물겸용선으로 설계되었고 개통 직후 화물운송을 먼저 시행하였으나 2016년 5월 15일부터 보통열차와 화물열차를 타 선로로 옮기고 2018년 7월 1일 부로 난징~허페이간의 허닝철도와 함께 최고시속을 250km/h로 증속하여 지금은 후한룽고속철도의 우한~난징 전 구간이 EMU 고속열차만 운행중이다.
허우철도 개통 후 우한~허페이간 소요시간이 8시간 30분에서 2시간으로 대폭 단축되었다.
3.3.1. 정차역 목록
3.4. 우한~이창 구간
汉宜铁路 (Hàn-Yí tiělù)
Wuhan–Yichang railway
한이철도는 후베이성 우한시에서 출발하여 후베이성 이창시로 향하는 고속화철도 노선이다.
후베이성 서부의 장한평원을 가로지르는 시속 200km/h대 화물겸용 고속화철도이다. 원래 청나라 시절 쓰촨성과 우한을 잇는 천한선의 일부로 계획된 노선이었으나 천한선 부설권 국유화 등의 문제로 신해혁명의 기폭제가 되었다. 신해혁명 이후 군벌내전 등으로 중국이 혼란스러워져 공사를 하지 못했고 중화인민공화국 수립 이후로도 충칭~우한 구간은 쓰촨성의 청두~충칭 구간에 우선순위가 밀려 착공하지 못했고 결국 2012년이 되어서야 후한룽고속철도의 일부인 신설 고속화철도로 개업하게 되었다.
이러한 이유로 인해 한이철도는 한국의 강릉선 KTX, 남부내륙선처럼 병행기존선이 없는 구간에 신설하는 고속화철도로 설계해야 했으며 우한~난징간이 사실상 저규격 고속철도 전용선이 된 현재도 화물철도랑 보통열차가 함께 다니는 구간이다.
3.4.1. 정차역 목록
3.5. 이창~충칭 구간
이창~충칭 구간은 이창~리촨~완저우간 이완철도(宜万铁路)와 리촨~충칭간 위리철도(渝利铁路)로 나뉜다. 이완철도는 시속 160km/h대[8]이고 위리철도는 시속 200km/h대로 두 노선 모두 화물겸용 고속화철도이다.
청나라 말기부터 천한선의 일부로 계획되었으나 혼란으로 인해 90년대에 와서야 본격적인 추진이 시작되었고, 원래 청나라와 중화민국 시대에는 장강을 따라 충칭-완저우-펑제-이창으로 계획되었으나 싼샤댐 등으로 인하여 충칭-창서우-리촨-언스-이창의 남부루트로 건설되었다. 원래 계획 중 충칭~완저우 구간은 정저우~충칭간 고속철도의 일부인 위완도시간철도로 일부 실현되었으나 완저우~이창간은 이완철도의 단선구간을 통해 리촨경유를 해야 한다. 이창~충칭 구간 또한 중국의 역사적 혼란과 빈곤으로 인해 건설이 늦어져 병행 기존선이 없는 구간의 화물겸용 고속화철도로 건설해야 했다.
이완철도 구간은 카르스트 지형등으로 인해 중국 내에서도 손꼽히는 난공사 구간이었고 그래서 개통 후에도 시속 160km/h로 운영중이다. 장기적으로 시속 200km/h로 운영할 계획이 존재한다.
후한룽고속철도의 이창~충칭구간은 중국 서부에서 가장 발전된 쓰촨성 경제권과 중국 타 지역, 특히 상하이를 위시로 한 장강하류 경제권과 우한을 위시로 한 장강중류 경제권 사이의 여객과 화물 수요를 담당하는 중요한 역할을 수행중이다.
3.5.1. 정차역 목록
3.6. 충칭~청두 구간
충칭~청두구간은 청쑤이위철도(成遂渝铁路)라고도 부르며 충칭~쑤이닝간 쑤이위철도(遂渝铁路)와 쑤이닝~청두간 쑤이청철도(遂成铁路)로 나뉜다. 쑤이위철도는 최고시속 160km/h, 쑤이청 철도는 200km/h로 운영중이다. 전구간 모두 화물겸용 고속화철도이다.
후한룽고속철도의 EMU 차량의 경우 충칭 인근의 충칭베이~웨이퉈 간에는 쑤이위철도가 아닌 동구간을 병행하는 좀더 빠른 란위철도[10]를 경유하여 운영중이다. 쑤이위철도의 경우 쑤이닝~충칭간의 기존선이 존재하지 않아 화물열차 운영을 많이 하지만 쑤이청 철도의 경우 기존에 있던 다저우~쑤이닝~청두간 다청철도의 고속화 사업으로 추진되어 쑤이닝~청두간 상당수 화물열차를 전철화시킨 기존선으로 운행중이다.
쓰촨분지의 두 대도시 청두와 충칭을 잇는 구간은 수요가 많아 중화인민공화국 건설 후 최초로 청위철도를 단선으로 건설하였고 이후 2000년대 들어 후한룽고속철도의 일부로 청쑤이위철도를 건설하였다. 그럼에도 청두~충칭간 수요가 많아 현재는 옌장고속철도의 일환으로 쑤이닝이 아닌 쯔양과 네이장을 경유하는 청위고속철도가 시속 350km/h로 건설되었고 청두~충칭간 여객수요의 상당수가 현재는 청위고속철도로 넘어간 상황이다. 이 외에도 옌장고속철도 계획에는 청두~충칭간 바이패스 노선이 몇개 더 계획되어있다.
3.6.1. 정차역 목록
[1] Chinese Train Control System[2] A, B, E[3] A, B, C[4] A, AL, B, BL, CL, D[5] 난징의 옛 이름인 쟝닝(江宁)에서 따온 한자[6] 직통열차 기준. 직통이 아닌 경우 정차역이 많아 기존과 큰 차이 없다.[7] 상하이훙차오역으로 들어오는 열차중 몇몇은 상하이-항저우선을타고 항저우로 직행하기도한다.[8] 후한룽고속철도의 일부가 아닌 리촨~완저우 구간은 시속 120km/h대 단선철도이다.[9] 이곳을 기준으로 위리철도와 이완철도가 직결되며 이완철도는 이곳부터 충칭시 완저우구 까지 후한룽고속철도 미포함 단선 구간이 추가로 존재한다.[10] 란저우~충칭간 철도이다.[11] 쑤이위철도와 쑤이청철도가 직결하는 지점이다.[12] 엄밀히 말하자면 후한룽고속철도 열차는 웨이퉈~충칭베이간 쑤이위철도가 아닌 란위철도를 이용하며 본 역문서도 해당 구간은 란위철도를 기준으로 작성하였다.