고양 버스 11
1. 노선 정보
2. 개요
고양시 시내버스 노선 중 하나. 전체 정류장 목록
3. 역사
[image]
- 1980년대 구일산 명성터미널 - 탄현 - 중산 - 마두리 - 원당(고양시청) - 화정리 - 능곡 - 가라뫼 - 행신리 1번 노선으로 개통됐다.
- 2000년경 능곡,행신동,가라뫼구간이 단축되고 고양경찰서,gs마트,민방위교육장으로 회차경로가 변경되었다.
- 2003년 12월 신촌초교에서 후곡롯데아파트,강선초교,문화초교 구간에서 오마초교,문촌초교,주엽역으로 노선이 변경되었다.
- 2004년 구일산 명성터미널에서 성석동 영업소로 기점을 변경, 탄현마을, 일산시장 구간이 단축되고 중산마을에서 일산으로 바로 넘어가는 경로로 변경되었다.
- 2009년 7월 1일, 지자체(파주, 김포)와 시내버스 노선 기준을 통일하면서 1번에서 11번으로 바뀌었다. 1번 버스는 파주 버스 1이 가져갔다. 이후 파주 1번 버스도 11번으로 이름을 바꾸면서 또다시 중복이 발생했다.
- 2009년 7월 1일에 경의선 전철이 개통함과 동시에, GS마트(現 롯데마트, 舊 LG마트)에서 행신역으로 연장되었다.
- 2010년부터 일산역 앞 동골건널목이 지하화 공사의 진척이 빨라짐에 따라 일산교를 거치는 것으로 우회가 되었다.
- 지하화 공사가 완공됨에 따라 2011년 5월 14일에 원래 노선대로 일산교를 거치지 않게 되었다.
- 또한 백마교 입체화 공사 여파로 2010년 4월부터 2011년 11월까지 백마역으로 가지 않고 마두1동주민센터로 꺾게 되었다. 그러다가 백마교 입체화 공사가 1년 가까이 지연되어 마무리되면서 2012년 8월 27일 첫차부터 마두1동주민센터 ~ 백마마을 1,5단지 구간이 백마중학교 ~ 백마역으로 바뀌게 되었다. 원래대로 돌아온 것이다.
- 2018년 4월 18일에 3대가 증차되어 인가대수가 37대로 늘어났다. 관련 게시물
4. 특징
- 고양, 파주시 시내버스 중 가장 승객이 많다.
- 벽제, 삼송 지역을 위시한 통일로 라인 정도를 제외한 고양시 주요 지역을 대부분 거쳐간다.(중산, 구일산, 일산신도시 동/서부, 원당, 화정, 행신) 그래서 별명이 고양시 대표 관광버스. 게다가 이 별명은 버스 기사들이 직접 붙여주었다. 편도로 전 구간을 완주하면 1시간 반 정도 걸리나, 중앙로가 막히면 훨씬 더 오래 걸린다. 하지만 주요 지역들을 많이 거치는데다 고양시의 가장 오래된 시내버스이기 때문에 수요는 꾸준하게 나오는 편이다. 결국 고양시에서도 시티투어라고 인증까지했다.
- KTX를 타고 행신역으로 온 외지인들이 일산신도시로 가기 위해 이 노선을 이용하기도 하는데, 이 노선을 타면 일산까지 1시간이 걸리는 손해를 본다. 행신역에서 일산신도시를 갈 때 97번[1]을 타면 20분(백석역)~40분(대화역) 내외로 갈 수 있으며, 수도권 전철 경의·중앙선 문산행 열차를 탄 후 대곡역에서 3호선(대화행)으로 갈아타면 더 빠르게 이동할 수 있다. 백마마을, 백송마을, 후곡마을, 밤가시마을, 정발마을 또는 탄현, 구일산, 중산, 풍동, 식사동이 목적지라면 경의중앙선을 타는게 훨씬 빠르고 효율적이다.[2] 특히 행신역에서 이 버스를 탑승했을때 풍산역과 탄현역은 갈수가 없기에 전철을 이용해야한다. 풍산역은 행신역에서 13~14분, 탄현역은 행신역에서 17~18분 정도 소요된다.
- 1450원짜리 고양시티투어버스가 하나 더 있는데 바로 88번이다. 다만 이쪽은 선형 자체는 괜찮은데 조밀한 곳에서는 100~200미터 가서 다음 정류장에 정차하니 문제... 학원가 같이 정말 빡빡한 곳은 차 밀릴때는 놓쳤더라도 다음 정류장까지 뛰어가서 타는 건 아주 쉽다. 만약 정말로 11번과 88번으로 고양시 시티투어를 하고 싶다면, 일산신도시 시가지, 즉 일산 위주로 보고 싶다면 88번을, 덕양구부터 일산동서구 그리고 경의선과 다리건너 막 개발되는 여러 신생 택지지구들까지 고양시 전체를 둘러보고 싶다면 11번을 권한다.
- 성석동 방면 한정으로 원당역사거리 직전에서 U턴을 하는데 차선이 좁아 유턴을 한 번에 하기가 힘들어 후진을 하는 경우가 많다. 시내버스가 후진을 하는 것은 회차지가 아닌 이상 매우 보기 힘든 광경이다.
- 011번과 일부 구간이 중첩돼 처음 오는 사람이라면 다소 헷갈릴 수도 있다.[3]
- 의외로 행신역 출발 첫차가 굉장히 늦은 편이다. 명성운수가 행신동 인근에 차고지가 없는데다 인근에 주박할 곳도 마땅치 않은 것이 원인으로 추정된다. 고로 성석동 차고지에서 출발하여 운행 구간 전체를 운행하고 회차하는 차가 행신역 출발 첫차다.
- 이 노선의 파생 노선이었던 15번이 있었다. 김포시 나진교 출발이었고, 주엽역 이후 11번과 같았지만 행신역 회차가 아닌 롯데마트 고양점 회차였던 노선이었다. 2015년 현재는 폐선되었으며 그 역할은 김포 33번/33-1번과 김포시 서부, 일산신도시, 행신역을 연결해주는 97번이 일부분 대신하고 있다.
- 일산 최초의 전기버스인 현대 일렉시티가 5대 투입되었다.
- CNG 차량이 대부분인데, 가스충전은 성석동영업소 인근의 설문동 신촌교통 차고지 내의 동진CNG충전소에서 한다. 디젤차는 4대 있다.
4.1. 매우 굴곡진 선형
- 이 노선의 전설적인 선형은 다음과 같다
- 차고지인 성석동에서 중산마을입구 정류장까지는 큰 문제가 없다. 약간의 드리프트는 있지만 이건 뭐 지역 기점이니까...
- 중산마을입구 정류장에서 직진해서 일산교를 넘지 않고, 우회전하면서 구일산 최고의 헬게이트인 원일로를 잠깐 지나간다.
- 여기서 또 구일산 쪽으로는 안 가고, 산들마을 방향으로 꺾어 미친 곡률을 보여주는 동골지하차도를 넘어간다.
- 차도를 건넌 후에 결국 중앙로 쪽으로 갈거면서 일산역 쪽으로 다시 우회전한다.
- 그 이후에는 주엽역에서 중앙로로 진입한 후 마두역까지 잘 가나 싶더니...
- 갑자기 이마트 일산점을 앞에 두고 좌회전한다. 이쯤부터 대략 정신이 멍해진다.
- 직진하면서 갈 길도 없어서 어이없게도 백마역 방향으로 좌회전한다.
- 다시 기점으로 갈 수는 없으니 풍동지구로 우회전한다.
- 돌아가는가 싶더니 이번엔 식사동 쪽으로 우회전한다.
- 고양시청을 지나서 원당역 인근의 복잡한 샛길로 들어가서 시간을 잡아먹고 다시 들어간 방향으로 나온다.
- 그랬더니 이번엔 화정동 쪽으로 내려가기 위해 좌회전한다.
- 달빛마을과 은빛마을 라인으로 들어가려고 또 회전을 두 번 한다.
- 그런 주제에 또 화정역은 선형 상 안 들어간다.
- 롯데마트고양점으로 들어가기 위해 또 회전을 두 번 한다.
- 결국 직진해서 중앙로를 그냥 건너간 후, 행신역에서 P턴 회차.
- 성석동, 중산마을 - 행신역 구간을 자가용으로 달릴 경우 빠르면 30분만에 도착할 수 있다. 자가용과 비슷한 동선의 마을버스,11번 - 일산역 - 행신역과 같은 방식으로 이동해도 30분~40분 정도면 가능하다.
- 이 버스를 장거리로 이용하는 것은 권장하지 않는다. 귀찮더라도 환승을 하는 것이 좋다. 중간중간 돌아가는 버스의 특성상 짧은 거리를 이용하는 것은 문제가 없으나 장거리를 이용하기에는 시간이 많이 걸리기 때문이다.
4.2. 그래도 수요는 많다
굴곡진 선형에도 오랫동안 살아남아 꾸준히 명맥을 유지하는, 아니 그 수준을 넘어서 RH 5분, NH 7분 가량의 배차를 유지하는 데는 다 이유가 있으니 바로 꽤나 풍족한 이 노선의 구간 수요다. 아래의 역할들이 대표적.
- 북일산 버스 연계: 북일산 대표 신시가지 중 한 곳인 중산과 본일산이라고도 불리는 구일산을 이어주는 노선. 경쟁자도 고양 버스 091 하나밖에 없다. 전통적인 이동 동선이었던 데다 행정상의 이유로 움직여야 할 일도 꽤 있어서 많지는 않지만 꾸준히 수요가 나온다. 하지만 091번은 노선이 바뀌는 바람에 주엽역 승차방향이 반대가 되어버렸다.
- 일산역 경의중앙선 환승연계: 066번과 수요를 나눠먹는다. 주로 중산마을과 후곡마을, 주엽의 승객들이 이용한다. 특히나 후곡마을이나 주엽 쪽은 유동인구가 많고 중산은 일산역 연계 버스가 이 녀석밖에 없는지라 사람들이 많이 탄다.[5]
- 원당-화정 연계: 덕양구를 남북으로 연계하는 기능이 매우 크다. 행신에서 화정/원당을 이어 주는 버스가 11번을 제외하고는 850번밖에 없는데다가[7] 마을버스들은 전철역을 중심으로 다니기 때문에 단거리와 중장거리 수요 모두 11번이 거의 독식한다고 봐도 과언이 아니다.
- 화정역 인근 : 덕양구 최대 번화가인 화정역 인근의 자체 수요가 많고, 화정역을 통해 수도권 전철 3호선을 환승하는 수요와 화정터미널을 이용하는 수요가 더해지면 상당히 많아진다.
- 덕양구 남북연계: 덕양구의 남부와 북부, 즉 행신과 화정/원당 지역을 이어주는 역할을 한다.[8] 특히나 고양 버스 850의 배차 간격이 뜸하고 고양 버스 85의 요금이 부담스러운 이용자의 수요에 맞는다.
- 행신역 경의중앙선 환승연계: 행신동 주민들의 발과 같은 역할. 새롭게 개발되는 지역 중 하나라 수요가 점차 늘어나고 있다. 화정/원당에서 행신역 KTX를 이용할 때도 많이 탄다.[9] 수도권 전철 3호선으로도 가능하나 대곡역에서 갈아타야 하기 때문에 850번 혹은 11번을 이용한다.[10]
5. 연계 철도역
- [image] 수도권 전철 3호선: 주엽역, 정발산역[11], 마두역, 화정역, 원당역[12]
- [image] 수도권 전철 경의·중앙선: 일산역, 백마역, 행신역
- 일반 철도역: 행신역(KTX)
[1] 신촌역 방향 한정으로 72번도 포함[2] 중산마을, 하늘마을, 풍동지구로는 11번이 한 번에 가지만 경의·중앙선 열차를 타고 일산역 또는 백마역까지 가서 이 노선으로 갈아타는 것이 빠르다.[3] 해당 구간은 화정역,롯데마트(성석동 방향)/별빛마을8단지(행신역 방향)[4] 일부 차량에 요금표가 붙어 있으나, 기사들이 신경 안쓰고 그냥 기본요금만 받는다.[5] 2017년 10월 13일 60번이 신설되면서 중산에서 60번을 타고 일산역에서 하차할 수 있으나... 배차간격이 60~100분이라는 점을 생각해보면 그냥 11번을 타는 게 좋다.[6] 그러나 풍동지구를 세세하게 경유하지 않기 때문에 풍동지구에서 백마역이나 마두역으로 가는 수요는 080번이나 081번에게 밀린다.[7] 그래도 행신 - 화정은 서로 연계가 잘되어 있다. 다만, 행신 - 원당은 이 버스가 수요를 독식 중이다.[8] 행신과 원흥 지역을 이어주는 역할을 하는 버스는 고양 버스 024다. 024A와 024B 모두 행신역과 원흥역을 오간다.[9] 다만 행신역에서는 KTX가 일부 시간대에 한정되어 있으므로 시간을 미리 알아보고 타야한다.[10] 11번 버스의 배차간격이 850번 버스보다 훨씬 좋기 때문에 11번 버스를 타는 상황이 더 많다.[11] 일산동구청 정류장 하차 후 도보로 약 150m.[12] 성사1동 주민센터 정류장 하차 후 도보로 약 250m.