남양주 버스 1-4
1. 노선 정보
2. 개요
대원운수에서 운행하는 노선으로, 남양주 차산리에서 하남 미사를 잇는 노선이다. 전체 정류장 목록
3. 역사
- 2005년 5월 19일 대원운수로 운행업체가 변경되면서 기점이 구암리로 연장되었다.
- 2009년 경 구암리차고지 폐쇄에 따라 대성리로 연장되었다.
- 2011년 3월 19일 미사동 뒷벌이 기점이었던 16번이 산곡동 하남공영차고지로 노선이 변경되면서 이를 대체하기 위해 길동에서 미사동까지 연장됐다.
- 2011년 12월에 저상버스 가스충전 문제로 대성리에서 차산리로 단축되었다. 반면 93번은 동시에 전 차량 디젤차로 교체했다.
- 2013년 2월 4일에 가나안농군학교 대신 풍산동 아이테코 경유로 바뀌었다.
- 미사강변도시에 입주가 시작되면서 2015년 4월 6일에 미사강변도시 경유로 변경되었다. 또한 동시에 2대가 증차되었다. 관련 공지사항
- 이후 2대가 추가로 증차되었다.
- 2015년 11월 2일부터 마석지구, 화도읍사무소를 추가로 경유하도록 변경되어 더 돌아가게 되었다. 다만 승객 입장에서는 22시 이후에도 비싼 330-1번을 탈 이유가 없어졌다.
4. 특징
- 남양주와 구리, 송파, 강동, 하남을 잇는 중장거리 노선으로 남양주의 메인 시내버스 노선들이 다 그렇듯이 이 노선도 운행 거리가 상당한 노선이다. 남양주는 생활권이 분산되어있는 도농복합시이기 때문에 주요 지역을 다 잇기 위해서는 노선이 길어질 수 밖에 없는데 1-4번도 그 영향을 받아서인지 굴곡 없이 직선으로 긴 장거리 노선이다.
- 1-4번은 천호역에서 가장 많은 승하차가 이루어지는데, 미사지구~천호역과 구리, 도농, 금곡, 호평 등 남양주지역~천호역을 이동하기 위한 수요가 많아 양방향 천호역 정류소에서 사람이 많이 내리고 많이 타는 편이다. 남양주, 구리에서 천호동은 23번이 워낙 자주 오기 때문에 오면 타는 그런 노선으로 보일 수도 있지만 호평이나 마석까지 가는 장거리 수요도 없진 않기 때문에, 무엇보다도 구리, 남양주에서 단 둘 뿐인 천호행 노선이기 때문에 꼭 필요한 노선이라고 할 수 있다. 1990년대 초까지만 해도 구리~천호를 잇는 노선이 많았지만 강변역 개통과 동서울터미널 개장으로 인해 1-1번을 비롯해 많은 노선들이 강변역행으로 변경되었기 때문에 천호행 노선이 줄어들었기 때문. 특히 천호역~상일동 구간은 370번, 30-3번, 23번과 함께 터져나간다.
- 미사지구에서는 천호역까지 가장 빠르게 이어주면서도 유일한 노선이기 때문에 선호도가 높다. 덕분에 미사지구 입주 이후 그동안 손님이 적던 미사 구간도 이제는 가축수송을 하게 되었다. 물론 퇴근시간에 풍산동 아이테코에서 줄서서 기다리는 경우도 빈번하며 천호역, 강동역 수요도 많다.
- 마석시내에서는 굉장히 중요한 노선이다. 마석에서 호평이나 구리로 넘어가는 수요는 많은데 경춘선 전철이 제대로 커버해주지 않기 때문에(특히 구리로는 버스로만 이용 가능하다.) 수요가 많은데, 특히 중흥아파트에서 가장 많이 탑승한다. 구리~마석 노선은 좌석버스를 제외하면 1-4번을 포함하여 30번, 65번, 65-1번, 93번 5개 뿐인데 다섯 노선 모두 배차가 들쑥날쑥하고 그나마 좋은편인 65번은 천마산역을 경유하기 때문에 소요시간이 오래 걸린다(반대로 마석역 미경유). 빗자루 노선인 165번도 있는 호평동, 평내동과는 사정이 다르다보니 마석 지역에서는 노선 하나하나가 굉장히 중요한 상황이다.
- 평내~금곡 구간에서는 평일 아침 7시 50분이 넘어가는 통학시간대에 65번과 함께 등교하는 학생들로 붐비는 대표적인 버스 중 하나이다.
- 여담으로 이 노선과 노선이 거의 같은 1119번이 있었는데, 1-4번은 훈련장(일패동) 경유, 1119번은 경춘로 직진이라는 차이가 있었다. 1119번 이게 원래 KD 운송그룹에서 마석에서 강변역가는 직행좌석으로 반짝 개통했다가 경쟁 업체인 세진버스에서 1-4번 시내버스를 개통시키자, KD는 1119번을 2005년에 형간전환하여 마석(구암리) - 길동 가는 노선으로 재편하였고, 경쟁을 위해 전 차량 로얄시티 좌석 신차(천연가스차량)를 투입한 것.[1] 차량만 좋고 배차간격이 나빴던 1-4와는 달리 물량공세로 대량증차하며 빗자루 배차로 밀어붙여 경쟁에서 승리하였고, 결국 세진버스를 흡수해버린다. 그러나 경쟁이 없어진 이후 슬그머니 1119번 운행 비중을 팍팍 줄이더니 유령노선으로 전락, 엿장수 마음대로 굴리다 막판에는 경기운수로 이관해서 운행하다 조용히 사라졌다. 그 대신에 1-4번을 증차하여 선진상운 23번견제에 열을 올리기도 했고 1119번 수요까지 완전히 흡수하며 반대급부로 1-4번이 나름대로 메인 노선이라고 할 수 있는 수준까지 올라오게 되었다.
- 앞/옆면에 있는 노선번호는 글꼴이 다른 KD 노선들처럼 Century Gothic인데, 뒷면 행선지에 쓰인 노선번호는 특이하게 윤고딕 계열 폰트로 되어 있다.
- 남양주 호평 이북에서 유일하게 저상이 들어가는 노선이다. 165번, 97번은 평내지구와 호평지구 판곡고 구간이 급경사라서 무리가 있고, 65번은 영진그랑빌-화도읍사무소 구간때문에 그런지 투입하지 않는다. 30번은 대성리에 가스충전소가 없고, 10-5번은 덕릉고개가 경사(참고로 상계동 방향 경사가 별내면 방향보다 더 급하다.)가 심하기 때문에 넣지 않는다. 물론 덕릉터널이 새로 개통하기는 했지만 10-5번 버스는 덕릉터널로 들어가지 않는다.
- 2016년 9월, 가스 차량만 운행하던 이 노선에도 디젤 신차가 2대 출고되었다. 디젤차는 2018년 말에 가스차량 신차 투입으로 165번으로 이동했으며 다시 전차량 가스차로 운행중이었다. 그러다 2020년에 2009년식 저상버스 일부 폐차로 인해 다시 디젤차량이 2대 투입되었다.
- 거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 한다.
- 하남BRT 차고지에 충전소가 생긴 후에는 거기서도 첫,막차 시간에 한해서 주박한다. 양방향 출발 노선이다.
- 새벽, 심야시간대는 서울양양고속도로를 통해 공차회송을 한다. 통상 루트로 달리면 편도 두시간이 넘는 노선이지만 통행량이 적은 새벽, 심야시간대에 서울양양선을 탄다면 미사에서 차산리까지 20분이면 간다.
4.1. 일평균 승차량
- 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
- 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.
- 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
5. 연계 철도역
- [image] 수도권 전철 5호선: 천호역, 강동역, 미사역
- [image] 서울 지하철 8호선: 천호역
- [image] 수도권 전철 경의·중앙선: 도농역, 구리역
- [image] 수도권 전철 경춘선: 마석역, 평내호평역
- 일반 철도역: 평내호평역(ITX-청춘)
[1] 구암리에 잠깐 이동식 충전소가 있었다. 지금 구암리 종점은 대성리에 흡수