신칸센 0계 전동차
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1. 개요
일본국유철도, 민영화 이후에는 JR 도카이와 JR 니시니혼이 운행했던 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 열차. 세계 최초의 상용 고속철도 전동차이다.
별다른 기술의 진보와 후계 차량의 개발 없이 100계가 개발된 1985년(최후기 차량은 1986년 생산분)까지, 약 20여 년간 붕어빵 찍어내듯이 모자라면 새로 만들고, 낡으면 폐차시키고, 똑같은 걸 또 찍어내기를 반복했다.
일본이 한창 잘나갔던 그때 그 시절을 떠올리게 하는 '''일본인들의 정신적 지주''' 중 하나이다. 그래서인지 신칸센 0계 전동차가 퇴역하기 한 달 전인 2008년 10월 13일. 유튜브에 이 차량의 퇴역을 기리는 노래[5]가 뮤직비디오로 업로드되기까지 했다. 은퇴를 기념하면서 Google은 메인 홈페이지에 0계 일러스트를 올렸으며, 마지막 운행 날에는 모든 일본 철도차량 중 유일하게 경례를 받고 떠났으며, 은퇴 다음 날에는 일본 메이저 신문 일간지 1면에 대문짝만 하게 실렸다. # 여러 가지 의미에서 대단한 차량. 총 '''38차차'''까지 생산되었으며 그만큼 엄청난 양의 가지치기 모델이 존재한다.(...)
1964년 신칸센 첫 개통 때 코다마, 히카리 등급으로 처음 등장하였는데, 이는 TGV보다도 더 빨리 나온 열차이다. 따라서 자연스레 본 차량은 세계 최초의 상업운전용 고속열차라는 명예로운 타이틀을 거머쥐게 되었고, 그 덕분에 뭔가 거창하고 오버테크놀러지스러운 기술로 무장했을 것 같지만, 사실 기존의 전동차 방식을 적절하게 응용하면 지금보다 훨씬 빨리 달릴 수 있는 전동차를 만들 수 있지 않을까? 라는 정말 단순한 발상에서 개발이 시작된 차량이다. 오늘날에는 시속 300~320km/h급의 열차가 상업운전을 하고 있고, 180km/h급의 전동차도 230km/h급 선로도 일반철도 취급을 받는 상황과 비교해 보면 그다지 빠른 속도는 아니지만, 등장 당시에는 가히 혁명이라고 부를 수 있을 정도의 빠른 속력이었으며 "탄환열차"라는 별명으로 불리기까지 했다.[6] 하지만 이후 철도차량 기술의 발전으로 인해 새로 제작되는 차들의 설계최고속도・영업최고속도가 비약적으로 향상되기 시작하자 210km/h의 속력으로는 명함도 못 내밀게 되었고, 그 결과 1986년에 개조[7]를 통해 영업최고속도를 220km/h까지 올렸다. 주행시험에서는 250km/h까지 밟은 적이 있다고 한다.[8]
하지만 이러한 조치에도 한계가 있어서 0계의 후속 차량인 100계, 그리고 앞의 두 차량에 비해 최고속도가 비약적으로 향상된 300계의 등장으로 인해 일찌감치 도카이도 신칸센에서 은퇴했고, 1998년 이후부터는 산요 신칸센에서 6, 4량짜리가 투입되면서[9] 코다마 등급을 달렸다. 또한 차량수명 문제[10][11][12]와 더불어 210~220km/h라는 낮은 최고속도로 인해 이후 등장한 285~300km/h급 고속차량들의 다이어에 악영향을 끼치는 점 등이 지적되면서 마지막까지 본 차량을 보유하고 있던 JR 니시니혼마저도 2008년 11월 30일 정기운용에서 제외시키기로 결정했고, 동년 12월 14일 히카리 등급[13]으로 운행을 종료했다. 비록 현업에서는 완전히 은퇴하고 차적에서도 삭제되었지만 상당수의 차량이 일본 곳곳의 박물관 등에 정태보존되어 있으며, 특별히 2량이 해외에 양도되었는데 1량은 본 차량이 철도사에 남긴 족적과 그 공로를 인정받아 저 멀리 영국 국립철도박물관에 기증되었고,[14] 나머지 1량은 신칸센을 베이스로 건설된 타이완 고속철도의 건설한계 검측용 차량으로 양도되어[15] 제2의 생을 살고 있다.
등장 초기에는 꿈의 초특급이라는 이름에 걸맞게 뷔페칸이 있었고, 이후에는 추가로 식당칸이 생기면서 특급열차다운 면모를 과시했었지만 이후 고속성능을 자랑하는 후배차들이 등장하기 시작하면서 점차 장거리 운용에서 배제, 중단구간 히카리 등급 이상의 운행은 꿈도 못 꾸게 되었다. 그 결과 식당칸과 뷔페칸은 현재 한국의 일부 열차편의 카페열차처럼 개점휴업 상태로 입석이나 자유석 고객 처리용(...)으로 사용하게 되었다.[16] 물론 이러한 시설들은 당시 기준에서는 최신식 설비가 도입되었으나, 오늘날 남아있는 사진들을 보면 상당히 레트로풍이라고 느껴질 정도로 이질감이 느껴지는 편이다. 또한 이 식당칸에는 속도계가 달려있었는데, 당시에는 승객들의 상당한 관심거리가 되기도 했다.[17]
산요 신칸센에서의 마지막 운행 때, 철도 동호인도 많이 왔지만, 되려 철도 동호인이 아닌 일반인들도 상당수 왔을 정도로, '''국민 열차'''로써 일본인들의 정신적 지주임을 확실하게 증명해 보였다. 한국으로 치면 구형 새마을호 열차 정도의 대중 인식으로 보인다.
이후에 0계보다 기술이 진보된 열차인 100계, 300계, 700계 등이 등장 했지만 감히 0계의 상징적인 자리를 넘볼 수 없을 정도였다(...) 이후 0계의 왕좌는 N700계가 물려받은 격이 되었다.
2. 형식
11차차까지의 생산분은 생산회사에 따라 편성기호가 매겨졌다. 이 시기까지의 편성기호는 생산회사의 이니셜을 딴 것이다.
- A/B편성: 시제차 2량 편성(A)과 4량 편성(B)이 있었다. 애초에 12량을 1편성으로 해서 두 편성을 만들기로 했지만, 예산의 문제로 이렇게 제작되었다. 제작 이후에는 카모노미야 시험선에서 운영되었다. 두 차량은 신칸센 차량의 기술실증차량이라 객차 창문이나 구조가 표준차량과 달랐다.(운전석 유리가 곡면인 경우와, 객실 유리가 육각형인 유리가 대표적) 운행 중 A편성이 최고속도 256km의 성적을 올리기도 했다. 도카이도 신칸센 개통 이후, A편성은 구난차량, B편성은 선로검측차로 활용되다, 폐차설비 테스트를 위한 재료로 사용되었다. JR 히가시니혼 철도박물관에는 A편성의 팬터그래프가 남아있다.
- C편성: 초도 생산분. 최초 시험용으로 6량으로 생산되었다가, 이후 12량으로 증결되었다.(이 차량은 향후 N1편성으로 편입되었고, 16량 증결 때 H1으로 편성이 변경된 후, 75년도에 최종 폐차되어서, 오사카 교통과학박물관에 4량이 보존되었다. 현재 이 차량들은 기계유산으로 지정되어 있다.)
- N편성: 일본차량(니혼샤료) 생산분(Nihon)
- K편성: 기차 제조 생산분(Kisya)
- R편성: 가와사키 중공업 생산분(가와川의 영어 단어 첫글자 River에서 따옴)
- S편성: 킨키차량 생산분(킨近의 영어 단어 첫글자 Short에서 따옴)
- H편성: 히타치 생산분(Hitachi)
- T편성: 도큐차량 생산분(Tokyu)
- H편성: 히카리 위주 혹은 전용 운용(16량)
- K편성, S편성: 코다마 위주 혹은 전용 운용(12량, 추후 16량으로 변경된다.)
- N편성: 전 차량 1000번대 편성차
- NH편성: 일부 N편성 차량과 H편성을 조합한 편성
- S편성: 위의 16량 K편성을 12량으로 재조성한 것
- SK편성: S편성에 1000번대, 혹은 2000번대 차량이 짬뽕된 편성.[18]
- R편성: 6량 단편성 차량. K편성과 NH편성, 그리고 H편성에 속해 있던 일부 차량을 유용한 짬뽕편성.
- NH편성: 0번대+2000번대 혼성차
- Y편성: 창문 크기가 개량된 차량으로만 구성된 편성, 즉 100계와 같은 광창형 편성이다.
- YK편성: Y편성에 1000번대 혹은 2000번대가 짬뽕된 차량
- WR편성: 웨스턴 히카리로 뛰던 S/SK편성을 6량화한 것.
- Q편성: 4량화시킨 차. 이 중 한 편성은 시모노세키역 인근에서 승무원 교육용 차량으로 사용되었으며, 100계로 차종변경되면서 최종 폐차되었다.
- H70편성: 국제 의회 연맹(IPU)전용 차량, 총 16량 중 12량이 그린샤였다. 행사 종료 후 이 편성의 그린샤들은 다른 차량에 끼워져서 16량 편성으로 구성되었다.
- T편성: 신칸센 선로 검측차 '닥터 옐로우' 편성이다. 시험차 B편성부터 0계(T2, T3편성), 700계(T4, T5 편성)로 이어져오는 역사가 있다.
3. 보존
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현재 총 '''27량'''의 0계가 정태 보존되어있다.
21-1,22-1,16-1,35-1: JR 니시니혼 교토 철도박물관. 이들 중 21-1, 22-1, 16-1는 1964년 3월에 제조한 선행 생산 차량으로 2007년 8월에 기계 유산(11번)으로 등록되었다.
22-2: 오사카부 스이타시 JR 니시니혼 사원 연수 센터
21-2 : JR 히가시니혼 사이타마 철도박물관
22-86: JR 도카이 하마마츠 공장
21-86· 36-84 · 37-2523 · 16-2034: JR 도카이 리니어 전시관
21-59: 시즈오카현 후지시 공원
21-73: 오사카부 셋츠시 신칸센공원
22-75: 도쿄도 오메시 오메철도공원
22-77: 후쿠오카현 후쿠오카시 유치원
21-100: 도쿄도 아키시 시민도서관
22-2029: 아이치현 토요카와시 일본차량제조 토요카와제작소
22-7007: 오사카부 스이타시
21-7008: 효고현 고베시 가와사키 중공업 효고 공장 신사옥
21-7038 효고현 고베시 가와사키 월드 전시관
22-141: 영국 국립철도박물관
21-5035: 타이완 고속철도 신주 차량기지. 추후 고속철도 타이난역에 전시될 예정.
4. 여담
- 1965년 제8회 블루리본상을 수상했다. 1521표 중 1069표를 득표하여 최고 득표율인 70.3%를 기록, 현재도 깨지지 않고있다.
- 이 열차를 모델로 한 캐릭터도 있으며, 캐릭터 상품도 팔고 있다. 그중 하나는 다이아클론에서 나온 트레인 로보 시리즈의 마하 라이너인데, 밑에 언급한 트레인봇의 전신이다.
- 용자특급 마이트가인 - 3화에서 히로인이 탄 열차로 등장하지만 후에 등장한 빌런에게 철교가 파괴되어 선두차가 대롱대롱 매달린다(??!!) . 이후에도 메카 로봇의 모델 기차로도 나오지 않는다(...).
- 초신성 플래시맨 - 3화에서 지구에 대해 더 잘 알기위해 사회 견학 중이던 진, 다이, 붕이 탑승했다.
- 트랜스포머 더 헤드마스터즈의 트레인봇 소속 쇼우키의 모델이기도 하다.
- 최근에는 그 비중이 많이 낮아졌지만, 고속철도나 철도가 포함된 광고에는 100계와 함께 높은 확률로 자주 인용되곤 했다.(...)
- 1960~70년대에는 한국인에게도 익숙한 열차였는데 그 이유는 한국의 관광호 열차의 기관차 디자인이 이 열차를 모방했기 때문이다. 자세한 사항은 관광호 항목 참조.
- 일본에서도 대중매체에서 자주 인용되곤 했는데, 1990년대까지 나온 만화들을 보면 신칸센이 등장하는 경우 웬만해서는 이 열차가 들어가 있는 경우가 많았다. 그러나 이마저도 90년대 이후로는 300계나 500계 등 당시 기준으로는 최신형 혹은 플래그쉽격의 열차에게 자리를 내어 주고 만다.[19]
- 태평양전쟁 당시 사용되었던 일본 해군의 중형 장거리 쌍발 폭격기 P1Y '긴가銀河, 은하' 가 본 차량의 디자인 모티브라고 한다. 실제로 이 긴가를 설계한 기사인 미키 타다나오三木忠直는 본 차량의 설계에도 참여했다. 뱀발이지만 이 사람은 특공병기라고 쓰고 바보 폭탄이라고 읽는 MXY-7 오카를 디자인한 사람이기도 하다(...) 전쟁 후에는 오카를 개발했다는 것 때문에 상당히 괴로워했다고 한다.
- 본 차량의 디자인은 도호쿠 신칸센 입선용 신칸센 200계 전동차에 유용되었다. 차이점이 있다면 상하부(차체 아래)에 내한내설용 커버가 달렸다는 것 정도.
- 차량의 생산 년도가 년도인지라 기술적인 문서들 대다수가 공개되어 있기에, 관련된 서적들이 많으며, 그런 이유로 차량 구조에 대해서 상세하게 알기가 쉽다. 실 예로 JR 히가시니혼 철도박물관은 차량 하부의 기기를 공개하지만 째째하기로 유명한 JR 도카이의 리니어 철도관은 100계부터 700계는 그런 것도 없다.(특히 300X는 대차 주변을 커버로 막아놓고 있다.)
- 당시 국철 차량 운전실[20]에는 담배 재떨이가 있었는데 이들과 마찬가지로 0계와 100계에도 운전실에 담배 재떨이가 있었다.
- 워낙에 유명한 차량이라 모형화도 많이 되었지만, 그중 유명한 모형은 어른의 초합금 시리즈로 나온 O게이지 사이즈 선두차일것이다. 일반인이 구매할 수 있는 가장 큰 사이즈이기도 하다.
- 0계의 선두차 앞쪽 튀어나온 코 부분 안에는 차량 제어 기기가 수납되어 있는 공간이 있다. 주로 높은 운전대 열차들(특급 열차들)이 대부분 이 부위 안에 뭔가 있는데, 0계도 마찬가지로 안쪽에 기기들이 수납되어 있다. 이곳의 입구는 운전석 안의 올라가는 가운데 계단이 문이다. 그럼 운전석 뒤 벽의 기기는 무엇인가? 그거 ATC기기다. 집적회로기술의 초창기 시절이라 전자제품은 뭐든지 큰 시절이었다. 이후 300계까지 이런 구성으로 차량이 설계되었고, 500계 이후부터는 기술의 발전으로 기기가 소형화 되어서 차량 하부와 운전석 뒷편 공간에 관련기기를 집어넣었다.
- JR 시코쿠는 요도선에서 이 차량의 모양만 재현한 鉄道ホビートレイン(철도 하비 트레인)을 운행한다. 이름답게 안에는 신칸센 모형들이 전시된 진열장이 있다. #
- 교토 철도박물관에 보존된 0계 제1편성은 사실 신칸센 차량 중 3번째로 제작된 편성이다. 첫 번째와 두 번째 편성은 개통 이후에 초대 닥터옐로우로 잘 활약하다가, 신칸센 폐차공장을 신설하면서 폐차공장 테스트 재료로 사용되어(...) 비참한 최후를 맞이했다.
- KATO에서 철도 모형화 되었다. #
5. 관련 문서
[1] 저항제어와는 확실히 다르므로 주의. 신칸센 0계에 설치된 저항기는 발전제동용이다.[2] 양산실험차의 잔재로 인해 속도계에서는 250km/h까지 표기되어 있다.[3] '''극도로 희귀한 90년대의 신칸센 안내방송의 영어 부분까지 모두 포함되어 있다!'''[4] 게다가 바로 옆에 있는 500계를 추월해버리는 건 덤.[5] 바바 토시히데(馬場 俊英)의 그대가 가져다 준 미래(君がくれた未来)라는 노래로, 0계의 은퇴를 기념하며 헌정된 노래라고... 참고로 바바 토시히데라는 사람도 중증 철덕으로 유명한 사람이다.[6] 사실 탄환열차란 명칭과 개념 자체가 등장한 게 1930년대말이니 이 때를 기준으로는 정말 꿈의 속도라고 부를 수밖에 없으며(증기기관차 LNER A4 맬러드가 겨우 200km/h 벽을 넘었다), 0계가 처음 등장한 1964년이라고 해도 (비록 끝물중의 끝물이었지만) 구식 '''증기기관차'''가 아직 현역으로 다니던 때였다. 이런 때 최고 속력 210km/h의 전동차가 실제로 등장한 것이니 가히 혁명일 수밖에 없다.[7] 트랜스 폰더를 사용하여 ATC를 225km/h까지 올린 것[8] 시험편성 B편성이 256km를 달성, 리니어 철도관에 당시 차량에 달고 다니던 속도기록명판이 전시되어 있다.[9] 6량짜리는 R편성, 4량짜리는 Q편성이라고 부른다.[10] 최초 생산분은 등장한 지 '''15년이 지나지 않아''' 폐차가 이뤄졌다! 그리고 더 웃긴 건, 폐차한 0계의 빈 자리는 새 0계를 찍어내서 대체했다는 것(...)[11] 아무리 최근에 만들어졌어도 '''1986년'''에 만들어졌다. 신칸센 차량의 수명이 13~20년 정도이니까 오랫동안 사용한 것이다.[12] 당시 일본 국철의 노사분규 때문에 신차 개발이 지연되었다. 80년대 중반까지 100계가 나올 때까지 즉 20년 동안 0계를 계속 만들어서 대체한 것이다.[13] 하카타행(18:01 도착) 히카리 347호(9347A) 정차역 : 신오사카, 오카야마, 히로시마, 코쿠라, 하카타[14] 우메코지 증기기관차관의 자매결연에 의해 JR 니시니혼에서 기증됨, 전시된 과정이 우여곡절이 많았다고 한다.[15] 그런 이유로 차체는 온전하지는 않아서, 주요 부분에 레이져 검측장치용 구멍이 있으며 하부에 기기가 없다.[16] 최후의 개점휴업 식당차(...)는 2008년 3월까지 편성편입되어 운행했다고 한다. 근데 그 차량은 다목적실로 개조된 차량이라 진정한 식당차량이라고 볼 수는 없다.[17] 이 속도계는 교토철도박물관에 전시 중인 0계 1번 편성의 뷔페칸 차량에서 볼 수 있다.[18] 분할민영화 이후에는 위의 S편성과 함께 니시니혼에서 웨스턴 히카리로 뛰기도 했다.[19] 그러나 500계 역시 N700계가 등장한 이후 자리를 빼앗기고 만다.(...)[20] 특히 운전실이 안 보이는 특급형 차량이나 키하계열 차량, 그리고 기관차 운전실.