의정부 버스 39
1. 노선 정보
2. 개요
평안운수에서 운행하는 일반시내버스 노선으로, 왕복 운행거리는 약 100.4km다. 전체 정류장 목록
3. 역사
- 영종여객 시절부터(전곡 - 동두천 - 덕계리 - 의정부 - 도봉산역 - 수유역 - 상봉동)구간을 시외완행으로 운행했던 오래된 노선이다,
- 1991년에 시내버스로 전환하고 수유역으로 단축되었다.
- 2003년에 수유역에서 도봉산역으로 단축된다. 당시만 해도 같은 회사였던 72번과의 중복, 대원여객 12, 13번, 평안운수 36번과 의정부 - 수유역 구간의 경쟁에서 밀린 것이 원인으로 보인다.
- 하지만 2006년 평안운수가 KD 운송그룹에 인수된 후, 동두천 - 도봉산역 구간이 겹치는 노선이 많은 KD 운송그룹 입장에서는 39번을 견제하기 위해 36번, 37번(구 136)[3]등의 노선 배차간격을 매우 짧게 해 평화로에서 승객들을 말 그대로 쓸어담았다.
- 경쟁에서 밀리고 경영난까지 온 연천교통은 결국 2007년 12월 39-2번(동두천역 - 신탄리)을 제외한 39, 39-1, 39-4[4], 39-5번 노선을 평안운수로 넘기면서, 39번은 평안운수로 돌아오게 되었다. 이후 39-5번을 39번에 통합하였고, 39번, 39-1번, 39-4번만 다니고 있다.
- 한편 KD의 인수 이후에는 경원선 전철의 소요산 연장[5]을 통해서 장거리수요를 잃고, 이후 단거리 수요도 39-2번의 공세[6]에 밀려 감차되기 시작했다. 사실 36번과 경쟁관계이던 시절과는 달리 경쟁할 필요도 없어서 중복노선 정리차원에서 감편된 영향도 아주 없지는 않다.
- 2018년 4월 1일에 전곡 첫차가 4시 30분에서 4시 50분으로 조정되었다. 관련 게시물 사실상 1회 감편이다.
- 2019년 4월에 인가가 12대로 감차되었다. 다만 이전부터 실제운행 댓수는 12대 였으므로 사실상 인가현실화라고 보면 될 듯.
- 이후 2019년 5~6월에 실제 운행댓수가 10대로 감차되었다.
- 2019년 7~8월에 2대(1540, 3515호)가 36번으로 넘어가면서 감차되었다. 고작 8대로만 운행 중이다. 이쯤되면 2000-1번처럼 억지로 굴리는 수준이다. 사실 여기도 양평군처럼 시에서 굴리라고 시키는 수준이라서 어쩔 수가 없다.
- 2020년 2월부터 동두천영업소 발 연천터미널 방면 편도 계통이 오전시간대 한정으로 영업을 시작했다. 공차거리가 18km이나 되기 때문에 승객취급을 하는 것으로 보인다.
- 2020년 12월에 인가 6대중 1대(1599호)가 36번으로 넘어가면서 현재 5대만 운행중이다.
4. 특징
- 양주시 덕정사거리 이남 구간, 의정부시에서 연천군으로 가는 노선은 39번 계열 뿐인지라[7] 이 지역에서 연천군으로 갈 때 이 노선을 타고 가는 승객들이 많았지만 현재는 1호선의 소요산 연장으로 타는 승객이 꽤나 줄어들었다.[8] 그 외에 덕계동-도봉산역 구간에서 평화로 구간 수요를 나눠먹고 있다.
- 근데 확실히 평안운수로 노선이 넘어 간 후 차가 39-1, 39-5번이 같이 다니던 예전처럼 통합 10~20분 간격이 아니라 사실 상 40~60분 이상의 간격으로 다닌다고 해도 큰 상관이 없다.[11]
- 2014년 이후 차 전면부에 '동두천역 경유'를 붙이고 다니고 있다. 이는 39-4번도 동일.
- 가스충전은 전곡에서 소요산충전소까지 가서 했으나, 폐쇄되면서 회차지점 바로 앞에 있는 도봉공영차고지에서 한다. 연천교통 시절에는 전곡 방면으로 운행 중에 상봉암동 차고지에서 주유를 하기도 했다.
- 운행거리가 무려 100km을 조금 넘기는데, 이는 전곡터미널에서 연천터미널로 연장되면서 왕복 20km이 늘어났기 때문이다.
- 동두천 지행동 구시가지에 해당하는 지행 주공, 지행 현대, 동원베네스트 구간은 독점 구간이다.
- 노선거리가 굉장히 길어지면서 차고지인 소요산 영업소와 연천터미널까지 공차회송을 하면서 운행하기에는 무리라고 판단했는지 공차회송을 대신하여 오전시간대에 소요산 차고지에서 출발하여 연천공영버스터미널로 가는 계통이 생겼다. 이 쪽은 출근시간대에 일 6회 운행한다.(소요산 출발시각 4:05, 4:55, 5:45, 6:35, 7:25. 8:15) 다만 주말에도 이런 계통이 있는지 알려지지는 않았다.
- 거리비례제 적용 노선이므로 현금 승차 시 목적지를 말해야 한다.
4.1. 시간표
5. 연계 철도역
- [image] 수도권 전철 1호선: 소요산역, 동두천역, 보산역, 동두천중앙역, 지행역, 양주역, 녹양역, 가능역, 의정부역, 회룡역, 망월사역, 도봉산역
- [image] 서울 지하철 7호선: 도봉산역
- [image] 의정부 경전철: 회룡역
6. 둘러보기
[1] 평일 기준 실제로 5대 운행[2] 보조금을 비롯한 문제가 있어 아예 연천군 면허의 신생업체인 연천교통을 만든 것이다. 동시에 차번 세탁을 해서 기존의 의정부 차적(72바 10XX~11XX)을 없애고 연천 차적(77바 35XX)으로 변경했다. 1998년 5월에 포천교통을 설립할 때에도 영종여객에서 일부 차량(+ 포천권 노선 일부)을 빼서 분리했는데 이것과 동일한 방식이다.[3] 이 때 정리된 노선이 136,136-5번으로 136번이 136-5를 흡수하고 동시에 형간전환했다.[4] 구 39-3번[5] 당장 36번은 도봉산역을 거쳐서 수유역에서 회차하기 때문에 1호선이 연장되어도 피해는 덜했다. 하지만 도봉산에서 출발하던 39번은 1호선과 대다수의 구간이 일치했고 전철에게 정시성에서 압도적으로 밀리게 된다. 여기에 KD가 36, 36-5, 37번을 증차하면서 수요를 쓸어담자 결국 GG치고 철수했다.[6] 39-2번은 2007년에 동두천역으로 연장되더니 39번과 통근열차를 탈탈 털었다. 대양운수가 없는 전곡 이북에서는 중요한 노선이다보니 증차도 이뤄졌을 정도.[7] 단, 덕정사거리 이남 구간에서 전곡터미널로 가는 노선은 39번뿐이다. 39-4번은 초성검문소에서 철길 건널목을 건넌 후 초성초등학교, 백의리 방향으로 빠지기 때문.[8] 덕정사거리 이북 구간은 53번 계열 노선들과 함께 다닌다.[9] 근데 평안운수의 39번에 관한 여러 감차로 인하여 현재는 출퇴근시간을 제외하고 40분 간격으로 운행중이다.[10] 실제로 폭설로 인해 샘내고개에서 길이 갑자기 미끄러워져서 36번을 포함한 샘내고개를 경유하는 버스 노선들과 함께 덕계동 방향으로 올라가지 못하는 상황이 일어난 적이 있다.[11] 경원선 전철 개통 이후 승객 수요가 급격한 감소가 시작된 상황에 KD가 물량으로 밀어붙이자 결국 39번 시리즈가 KD로 양도되었다. KD의 중복노선 쳐내기가 감차의 주된원인이라고 생각하기 쉽지만 그렇지만은 않다. 일단 소요산-도봉산역은 정시성과 배차간격에서 수도권 전철 1호선에게 밀리며, 동두천 송내ㆍ생연지구, 의정부시장, 도봉산역 이남 구간을 운행하는 36번과 달리 운행구간의 대다수가 1호선과 겹쳐서 장거리 수요를 잃었다. 여기에 동두천-전곡의 단거리 수요마저 동두천역 연장 후 지속적으로 증차를 해오던 39-2번의 공세에 밀린 것이 이 노선이 감차된 가장 큰 원인이다.[A] A B 교통상황에 따라 변동될 수 있음.