평의선
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1. 개요
조선민주주의인민공화국의 평양역과 신의주청년역을 잇는 철도 노선이다. 역간 평균 거리는 7.25km이다.
아무래도 신의주청년역에서 중국의 화물을 많이 들여오는 만큼 '''전 노선 중 화물 수송량이 가장 많은 노선이다.''' 단적인 예로 경의선의 나머지 구간인 평부선과의 열차 비율은 4 : 1 정도라고.
물론 이 노선도... 통일이 되면 선로를 '''처음부터''' 개량해야 하는 건 마찬가지 신세다. 북한에서 손 놓고 있던 게... 북한의 철도 환경 문서 참고.
게다가 '''전 구간이 단선'''이고, 역간 거리도 평균 약 7km가 될 정도로 먼 편이라서 반드시 개량해야 할 선로 중 하나.
하지만 평의선은 평부선처럼 일제강점기 때에 복선화되었다가 '''재단선화'''된 노선이라 이 노반을 이용해 복선화를 하고 고속선이 생기고 일제강점기때 복선화되었을때의 선형을 지금까지 유지하고 있는 경부선처럼 될 수도 있다.[1]
특기할 만한 건 그래도 전 구간이 전철화되었다는 것. 사용전력 규격은 공산권에서 잘 쓰이는 직류 3000V. 그런데 전철화되었다고는 하나 북한의 에너지난 때문에 시속 20km 이상의 운전이 불가능하고 그것도 밤에만 제한적으로 운행이 가능할 뿐 낮에는 전력부족으로 사실상 운휴중이다. 게다가 레일의 교체연한도 이미 한참 지나가 닳을 대로 닳아 있으므로 전력이 충분해도 시속 20km를 넘으면 탈선사고는 필연적이다. 또한 한국 내에는 직류 3000V에 대응하는 차량도 없고, 한국의 전철화 규격과도 상당히 다르기 때문에[2] 어찌됐든 중앙선이나 수인선과 같이 거의 노선 신설에 해당하는 대규모 개량공사는 필연적이다.
2. 고속화 추진
2013년 12월에 국내 언론을 통해, 북한이 중국 기업과 합작하여 신의주~평양~개성을 잇는 200km/h급 고속화 복선전철 건설에 합의했다는 보도가 나왔다. 우선 우리 통일부는 아직 합의 단계는 아닌 것으로 보인다는 브리핑을 발표했다.
자세한 사항은 지도가 첨부된 신문 기사 참조. 이렇게 되면 우리 입장에서는 경의선, 북한 입장에서는 평부선[3]~평의선을 잇는 재래선에 병행하는 고속선이 건설되는 것.
2018년 들어서는 남북 철로 연결사업에 의해 개량이 추진될 것으로 보인다. 이와 관련하여 북측에서는 개량사업과 별도로 한국에 고속철 사업 추진을 의뢰하였다.
경의고속철도 항목 참조.
3. 역 목록
두음법칙을 인정하지 않는 문화어 규정에 따라 적었다.
4. 자료
- 재미교포가 북한을 여행하며 평양-단둥 간 침대차를 타고 평의선을 주행한 영상이 있다. 링크 국내에서 운영하는 언론이므로 코렁탕 걱정은 안 해도 될 듯.
- 한 일본인 유튜버가 평의선 전 구간을 타고 찍은 영상도 있다.
[1] 사실 경부선도 일제강점기 시절 선형을 그대로 유지하는 건 아니다. 서울 - 천안 구간과 동대구 - 부산 구간은 각각 수도권 전철 1호선 및 고속철도 운행을 앞두고 대대적으로 개량되었고, 그 밖에 가장 개량폭이 적은 천안 - 동대구 구간도 일부에 한해 선형이 불량한 구간을 폐선하고 터널로 대체하는 개량을 하였다. 현 경부선 운행 구간 중 옛 경부고속도로 폐도를 관통해 지나가는 구간이 개량 사업의 흔적이다.[2] 한국은 도시철도 직류 1,500V(경전철은 직류 750V), 광역 / 간선 / 고속철도는 교류 25,000V를 사용한다.[3] 다만 경부고속선이 경주 등지의 수요를 위해 휘어진 것처럼 지도를 보면 해주쪽으로 향한다. [4] 과거 평안선이 34.7km만 남기고 결딴나기 전에는 이 역까지 평안선이 쭉 이어졌었다.