해기차
1. 개요
海氣差
해기차는 '''해수면 온도와 대기 온도의 차이'''라는 뜻으로, 넓은 의미로는 겨울철 찬 대륙고기압(cP)이 확장하면서 웨스터리(Westerly)에 의해 해상에서 대류운이 발생하여 한반도에 강설을 일으키는 일종의 호수 효과(Lake Effect) 현상을 뜻한다. 이러한 해기차에 의한 강설은 일반적으로 한반도 대설6종모델에서 "서해안형"과 "동해안형"으로 구분한다.
2. 기본 메커니즘
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겨울철 대륙고기압에 동반된 차고 건조한 공기가 상대적으로 따뜻한 해수면 위를 지나가게 되면 열과 수증기를 공급받게 되면서, 하층 대기가 불안정지며 대류운이 발달하여 육상으로 유입되면서 강설이 나타나게 된다. 해수면 위를 긴 시간 이동할수록 해수면 부근의 대기는 더욱 온난 습윤해지고, 하층 대기는 더욱 불안정해진다. 따라서 수온이 높고 유입되는 공기가 차가워 그 온도차이(=해기차)가 클수록 하층 대기로의 열 공급은 더욱 커지며, 해상을 길게 이동할수록 많은 수증기 공급이 일어난다. 또한 하층의 강한 바람은 대기를 혼합시켜 열과 수증기 공급을 더욱 활발하게 해 불안정한 대기를 형성한다. 이런 일련의 과정들이 복합적으로 어우러져 대류운을 발달시켜 강설로 이어지게 된다.
호수 효과에서 해수면 위를 이동하는 '취주거리(fetch)'의 최소 임계값은 80km이며, 일반적으로 160km 이상의 취주거리를 가져야 강설이 발생한다고 알려져 있다. 취주거리가 길수록 더욱 많은 열과 수증기를 공급받아 강한 대류운이 발달한다.
2.1. 서해안형
한대제트 북쪽의 차가운 기단 내에서 시베리아 고기압이 확장할 때 해기차에 의해 서해상에서 발달한 대류운열 형태의 구름대가 서해안으로 유입되면서 눈을 내리게 하는 대설 유형이다.
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우리나라에서 10cm 이상의 대설이 나타나는 서해안형 강설 유형은 크게 세 가지 정도로 분류할 수 있다.
저기압성 기압계에서 상층을 지나는 기압골의 영향을 받는 '''상층 기압골형(내륙형)''', 순수 고기압성 기압계(호수효과)에서 850hPa 강풍대와 온도골의 위치에 따라 '''지형 수렴형(산맥형)'''과 '''육풍 수렴형(해안형)'''이다.
먼저 '''상층 기압골형(내륙형)'''은 말 그대로 상층의 강제력을 동반한 경우로 순수 호수효과에 의한 생긴 구름대와는 다르게 상층의 기압골 영향으로 기류가 수렴하면서 '''대상수렴운'''이 발달한다. 이러한 유형에서는 수렴에 의한 상승운동이 더해져 대류운이 폭발적으로 발달하고, 상층의 강제력까지 더해지면서 쉽게 10cm 이상의 적설로 이어질 수 있다. 특히 기압골의 영향을 받게 되므로 풍계가 서풍이 가깝게 눕게 되면서 '''눈 구름대가 내륙까지 쉽게 유입되기 때문에 내륙까지 많은 양의 적설이 나타날 수 있는 대표적인 대설 유형'''이라 할 수 있다. 순수 호수효과에 의한 강설은 아니지만, 상층 기압골 대설 유형의 경우 한기가 두 차례 이상으로 영향을 주기 때문에 기본적으로 강수 시간도 길고, 상층의 찬 공기 영향으로 700hPa 해기차도 크며, 하층의 수렴, 상층의 강제력까지 '''대설이 발생하기 매우 유리'''한 조건이라고 할 수 있다.
다음으로 '''지형 수렴형(산맥형)'''과 '''육풍 수렴형(해안형)'''은 '''강풍대와 온도골의 위치에 따라 구분'''할 수 있다.
만약 강풍대와 온도골이 서해상에 위치한다면 '''지형 수렴형(산맥형)'''으로, 간단하게 강한 한랭이류로 전라서해안으로 북서풍이 강하게 유입될 경우 노령산맥에 의한 '''산악 강제상승 효과(지형 수렴)'''로 인해 산맥 풍상측(정읍, 고창, 영광)에 많은 양의 적설이 기록된다. '''지형 수렴형(산맥형)'''은 서해안형 강설을 전반기와 후반기로 나누어 보았을 때, 시베리아 고기압이 강하게 확장하면서 서해상으로 한랭이류가 강한 전반기에 주로 나타나 한랭이류형 강설이라고도 한다. 그런데 시간이 지나 후반기가 되면 서해상까지 남하한 시베리아 고기압이 이동성 고기압으로 점차 변질되기 시작하면서 바람은 점차 약해지고 상대적으로 육지보다 따뜻한 서해상은 더이상 차가워지지 못하고 다시 따뜻해지기 시작하는데, 그러면 서해상으로는 온도능이 발달하면서 서해안으로는 한랭이류가 더욱 약화되는 가운데 반대로 육지에서는 그동안 이류됐던 한기가 축적되고 바람도 약해지면서 야간의 경우는 복사냉각 효과까지 더해져 서해상에 비해 기온이 크게 하강하여 서해상과 반대로 온도골이 깊어진다. 그러면 육지에는 국지고기압이 형성되고, 고기압의 가장자리로 육풍 성분인 북동풍이 서해안으로 불게 되면서 종관풍인 북서풍과의 수렴대가 발생한다. 바로 '''이 수렴대의 영향으로 많은 눈이 내리는 경우가 '''육풍 수렴형(해안형)''''''이다. 이 수렴대의 위치가 서해안으로 자리 잡는 경우가 빈번해 서해안에 10cm 이상의 적설이 나타나게 되며, 경우에 따라서는 육풍이 너무 강해 수렴대가 해상으로 밀려나 오히려 적설이 기록되지 못하는 사례도 나타난다.
2.1.1. 분석 가이던스
서해안형 해기차는 주로 850hPa 해기차와 700hPa 해기차를 분석한다. 주로 850hPa 해기차는 주로 강수 유무를, 700hPa 해기차로는 강수강도와 대설 가능성을 판단할 수 있다.
850hPa 해기차가 15℃ 이상이라면 강수가 발생하며, 17℃ 이상일 때 대설 발생 가능성이 있다. 하지만 적설에 대해서는 850hPa 해기차뿐만 아니라 풍속, 풍향 등 다른 요소들을 복합적으로 고려해야 하는데, 강수 강도는 850hPa 해기차보다는 700hPa 해기차에서 상관관계를 보이는 경향이 있다. 기상청 통계에 따르면 700hPa 해기차가 20℃ 이하인 경우 3시간 최심적설은 2cm 이상 기록되기 어려웠고, 700hPa 해기차가 높을수록 대설 가능성이 높아졌다.
풍속은 850hPa에서 20노트(=10m/s) 이상일 때 강설 발생 가능성이 높아지며, 일반적으로 850hPa 풍속이 강할수록 많은 적설이 기록된다. 도서 지역인 흑산도에서 해안지역인 목포, 내륙지역인 광주광역시까지 적설이 기록되기 위해서는 더 강한 바람을 필요로 한다.
풍향은 850hPa에서 서해안은 340°이하, 내륙은 330°이하일 때 강설 발생 가능성이 높으며, 풍향이 서풍에 가까울수록 적설이 늘어나는 경향을 보인다. 일반적으로 풍향이 서풍에 가까울수록 많은 양의 적설이 관측되며, 강수지역도 내륙으로 확대되는 경향이 있다. 또한 풍향이 서풍보다 북풍계열에 가깝다면 강수지역은 서해안으로 국한되며, 내륙은 해상에서 발달한 눈구름대의 영향을 잘 받지 않는다.
서해안형 강설은 중층 역전층의 영향으로 주로 하층 구름대가 발달해 영향을 주는 강설 유형이다. 즉 구름이 연직적으로 높게 발달하지 못하므로 상대적으로 많은 양의 강설을 기대하기는 어려운 것을 알 수 있다. 특히 서해는 동해에 비해 수심이 얕고, 난류의 개입도 적으며 상대적으로 건조하므로 서해안형 강설은 주로 건설형태로 나타나므로, 동해안형 수준의 폭설이 내리기는 힘들다.[1] 실제로 사례들을 살펴보면 전형적인 강설 유형에서는 심각한 대설을 잘 나타나지 않고, 호수 효과에 의한 강설이 대설로 이어지기 위해서는 반드시 수렴이 동반돼야 하는 것으로 알려저 있다.
서해안에서 해기차는 겨울 날씨, 더 나아가 수자원과 대기 환경을 좌우하는 상당히 중요한 요소이다. 해기차가 크면 폭설이 오지만, 그렇지 않으면 가뭄을 겪기 때문이다. 특히 정월 무렵에 해기차로 황해안 주변에 폭설이 내리면 '''서설(瑞雪)'''이라 하여 길한 징조로 보았다. 이때 쌓여서 얼음이 된 눈이 봄에 천천히 녹으면서 물이 흐르기 시작하고, 이에 따라 봄철 가뭄을 해결해주는 효과가 있다.
2.2. 동해안형
- 이 문단에서 설명하는 내용은 한반도 동해안 지역보다 일본의 동해 연안 지역과 관련이 크므로 주의를 요한다.
동해안형은 쓰시마 난류로 인해 서해안형보다 해기차가 더 크며, 눈구름도 연직으로 더 높게 발달해 다량의 습기를 머금은 습설의 형태로 내린다. 여기에 태백산맥의 지형적인 영향까지 결합하여 서해안형보다 훨신 강한 대설을 일으킨다.
3. 해기차와 관련된 지역
3.1. 보하이 만
세계적으로 가장 유명한 해기차 발생지역. 주로 산둥반도와 요동반도에 눈을 내리게 한다.
3.2. 동해안 및 울릉도
"동해안형"은 북고남저형의 기압배치에서 개마고원을 우회하여 동해안으로 불어들어오는 북동기류의 영향으로 동해안과 강원영동지역에 대설을 발생시키는 유형이다. 2011년 동해안 폭설 사태와 2014년 동해안 폭설 사태에서 보듯 한반도에서 가장 많은 눈을 내리게 하는 유형이며 장기간에 걸쳐 1m 가량의 매우 많은 눈이 내리기도 한다.
3.3. 충청~호남 및 제주도
겨울철 대륙고기압이 강하게 확장하면 시베리아~중국 북부로부터 북서풍이 불어오는데, 이 북서풍이 발해만에서부터 해기차 대류운을 발생, 서해를 통과, 발달해 서해안지역에 눈을 내리게 한다. 서해는 동해에 비해 상대적으로 수심이 얕고 면적이 좁으며, 비열 차이에 의해 겨울철 수온도 동해보다 더 낮기 때문에 서해안에서는 동해안이나 울릉도 처럼 내렸다하면 1m 이상 쌓이는 극단적인 폭설현상이 일어나긴 힘들다.
그래도 심하면 30cm가 넘는 눈이 내리기도 하며, 2010년대 이후 기후변화의 영향인지 몰라도 폭설의 여파를 자주 맞는 곳이기도 하다. 2005년 12월에는 매우 극단적인 사례를 보여줬는데 호남 지방을 중심으로 '''약 20일에 가까운 기간 동안 눈이 쏟아졌다.''' 하지만 이런 사례는 매우 드문 사례다. 사실상 윗 문단의 2014년 12월 보단 이 위성 영상들이 부드럽고 완벽한 서북서풍을 타고 오는 '''적운열의 정석'''을 보여주는 위성 영상이다. 4일 위성, 21일 위성
주요 적설 구역은 대한민국의 서해안과 내륙으로, 주 무대는 호남지방 전역(광주, 전라남도, 전라북도)과 제주산지이며, 그 다음은 충남서해안, 충남내륙(대전, 세종), 경기남부서해안 순이다. 이 유형에서는 중국의 산둥성 역시 적설 구역에 드는데, 서해를 얼마 지나지 않은 상태에서 눈을 뿌리므로 그리 많은 눈이 내리지는 않고 약하게 눈이 계속해서 내린다. 또한 강하게 발달할 시 서해를 완전히 가로지른 눈구름이 제주도에도 눈을 뿌리는데, 한라산에는 쉽게 1m 이상의 적설이 나타나며 해안에서도 기온이 낮을 시에는 제주 동부와 북부에 많은 눈이 쌓인다. 2016년 1월 및 2017-2018년 한파 및 폭설 사태의 경우 당시 막강한 북극한파의 영향으로 제주도의 기온이 평년보다 낮아 해안지방까지 강수형태가 주로 눈으로 나타나며 매우 많은 눈이 내렸다.
이 유형으로 보통 제일 많은 눈이 내리는 지역은 정읍, 고창, 부안, 영광, 목포 등 전라서해안과 호남평야 지역으로, 매 겨울에 한파가 찾아올 때마다 폭설 소식이 한 번씩은 들려온다. 원인은 전라 동부를 가로지르는 노령산맥의 영향으로, 서해에서 북서풍을 타고 유입된 눈구름대가 노령산맥에 막혀 북서쪽에 위치한 호남평야에 가장 많은 눈을 뿌리기 때문이다.
충남 서해안도 경우에 따라 많은 양의 적설이 기록되며, 경기만에서 충남북부 내륙쪽으로 이어지는 '아산만'의 지형적인 효과로 인해 발달한 눈구름대의 영향으로 대설이 발생하기도 한다. 경기만에서 아산만까지 취주거리가 강설이 발생할 수 있을 만큼 충분히 길고, 지형적 영향에 의한 국지적 수렴효과도 나타나기 때문에 경우에 따라서는 레이더에코상 짙은 초록색(3~5mm/h)에 육박하는 매우 강한 눈구름이 발달하기도 한다. 실제로 2016년 북극한파때 천안 서쪽, 아산등지에 15cm가 훌쩍 넘는 눈이 내리기도 했다. 특히 아산만에서 발생하는 눈구름대는 미규모 이하의 매우 국지적인 대류현상으로 이루어졌다 보니, 종종 레이더상으로도 탐지가 불가능[3]하며 서해상 눈구름대와 다른 경향을 보이기도 하고, 고해상도의 예측모델에서도 거의 모의되지 않는다. 내륙으로 들어설수록 풍향도 내륙쪽으로 꺾이는 편이라 천안, 아산 쪽이 직접적인 아산만에서 발생한 눈구름대의 영향을 받는다.
그외에도 2019년 2월에 천안에 아산만에서 발달한 눈구름이 기습폭설을 내려 천안시민들이 기상청에 욕을 한사발 하는 풍경도 벌어지는등 이따금씩 아산만효과가 상당히 강하게 발달하는것을 목격할수 있다. 2018년 12월에도 레이더에 에코가 없었음에도 불구하고 오전동안 8.4cm의 눈이 내리며 대설특보가 발효되기도 했다.
이러한 아산만에 의한 눈에 대해 아직 기상청에서는 공식적으로 설명한 적은 없으나, 종종 날씨해설문에서 아산만에 의한 눈구름대의 영향을 받는다는 멘트를 심심찮게 볼 수 있고, 최근에도 기상청 유튜브나 날씨정보문에서 종종 아산만을 통한 지형적 영향 혹은 아산만을 타고 눈구름이 온다는 설명을 들을 수 있다.
2020년~2021년 겨울에도 아산만 효과가 여럿 관측되었으며, 이로 인해 12월 30일 오전에는 청주, 세종 전의면 등에 5~10cm의 많은 눈이 내렸고, 2월 17~18일에도 아산만 효과로 대전에 3cm, 세종, 천안 등에 1cm 안팎의 눈이 내렸다.
3.4. 일본 북서해안 및 홋카이도
시베리아에서 불어오는 북서풍이 일본으로 향하면서 수온이 높고 수심이 깊은 동해를 지나면서 강력한 눈구름이 발달한다. 동해를 완전히 가로질러 오므로 울릉도보다 적설 강도가 더 강하며, 호쿠리쿠 지역과 도호쿠 서부, 북해도에는 우리나라에서 상상도 못할 폭설이 쏟아진다. 우리나라에서 대폭설로 취급하는 30~50cm 눈은 기본적이며, 1m를 넘는 일도 연례행사처럼 있다.
2016년 1월에는 일본 전역에 폭설이 내렸는데, 눈을 수십년에 한번 볼까 말까 한 큐슈에 폭설이 쏟아지고 오키나와에서 눈이 관측될 정도였다. 이러니 동해 측에 면한 아오모리현에서는[4] 정말로 대폭설이 쏟아졌다. 이 링크 참조.
이처럼 정말 심할 시에는 5m를 넘어서는 상상을 초월하는 양의 폭설이 쏟아지며,[5] 오대호 근교와 함께 세계적 다설지로 이름을 날린 지역이다.
3.5. 오대호 근교
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북아메리카 오대호에서 발생한 해기차. 대류운이 오대호를 완전히 뒤덮은 것을 볼 수 있다.
오대호는 호수임에도 불구하고 매우 넓어 해기차가 발생할 조건이 충분하다. 정확히는 Lake Effect(호수 효과)라고 불리는데, 사실상 호수에서 발생하는 해기차이다. 여기도 캐나다 내륙에서 차가운 북서풍이 불어올 시에 해기차 대류운이 형성되어, 우리나라와는 비교가 안 되는 막대한 양의 눈을 주변 지역에 뿌린다. 주로 슈피리어(Lake Superior) 남안, 버팔로가 있는 이리 호(Lake Erie) 동안/남안 지역에 제일 많은 눈이 오는데,[6] 일본 서해안과 더불어 세계적인 다설지로 유명하다.
3.6. 카스피 해 남부 해안
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2008년 1월 카스피 해의 해기차 구름대.
위에 서술한 오대호와 유사한 환경이다. 주로 북풍, 북동풍이 불어올 때 카스피해를 지나며 해기차 구름대가 형성되어 이란, 아제르바이잔 해안과 엘부르즈 산맥에 영향을 준다. 길란 주(Gilan) 라슈트(Rasht)를 비롯한 이란 북부 해안지역은 이 해기차로 인해 겨울철이 상당히 습한 편이며, 이란 내 다른 지역들에 비해 강수량이 상대적으로 많다. 겨울철 북풍이 강하게 불어올 시에는 해기차 구름대가 엘부르즈 산맥을 넘어 수도 테헤란까지 영향을 주며 많은 눈이 내리는데, 이란 내에서의 많은 대설 사례가 이 유형에 해당한다. 더군다나 엘부르즈 산맥의 지형효과로 인해 북부 해안을 중심으로 적설량이 더 가중되면서 막대한 피해를 입기도 한다. 비유하자면 태백산맥의 지형효과를 받는 우리나라의 강원영동 지역과 비슷하다.
2014년 2월에는 이란 북부 해안의 길란, 마잔다란 주를 중심으로 2m에 가까운 폭설이 쏟아지기도 했고, 2018년 1월 말에는 테헤란에 40cm의 폭설이 쏟아지며 큰 피해를 입기도 했다.
3.7. 거론된 지역외의 한반도 지역들
3.7.1. 서울 및 수도권
간혹 서울 등 수도권에서도 해기차에 의한 눈구름대의 영향을 받는다. 수도권에 해기차에 의한 강수가 발생하려면 경기만으로 서풍이 강하게 불어야 되는데, 이러한 조건이 충족되는 경우는 많지 않다. 해기차를 발생시키는 풍향이 보통 북서풍이고, 풍향이 서풍인 경우는 기압골의 영향을 받는 강수 초반이거나 이미 대륙고기압의 변질이 끝나 서해상의 대류운이 약화되면서 해기차에 의한 강설이 종료되는 강수 후반이기 때문.
하지만 가끔 이러한 서풍계열의 바람이 부는 조건이 만족되면 해기차에 의해 만들어진 구름대가 서울과 경기남부로 유입되기도 하는데, 주로 상층에 강한 절리저기압이 지나는 가운데 하층에서도 저기압성 흐름(약한 기압골)이 발달하면서 풍향이 서풍에 가깝게 눕는 경우이다. 순수 해기차의 영향이라고 보기는 어렵지만, 이 경우 기압골과 함께 상층의 강제력을 동반하기 때문에 강수강도가 강한 편이며 하층의 풍속이 충분히 강하다[7]면 동쪽지방을 제외한 전국 대부분의 지역에서 강설이 가능하다. 2015.12.03, 2018.01.10, 2020.02.17 정도의 사례가 있다.
다만, 북서풍이 불 때도 해기차가 크고 하층의 풍속이 강하다면 백령도 근처와 충청도와 가까운 인천광역시 도서 지역[8] 및 경기도 남부 해안 지역[9]은 눈구름대의 영향을 받을 때도 있다.
이외에도 해기차에 의해서 만들어진 눈구름대가 약화되며 더이상 육상에 접안하지 못하고 해상으로 빠져나가는 서해안형 강설의 후반기에, 이미 변질이 끝난 대륙고기압에서 비교적 온난한 서풍이 유입되기 시작하면서 북풍계열과 서풍계열의 이류가 서해상에서 서로 수렴하며 발달한 눈구름대가 발해만 부근에서 접근하는 기압골을 타고 경기만으로 유입되는 경우 서울과 경기남부에 대설이 가능하나, 이것은 해기차에 의한 강설이 아닌 '온난이류에 의한 강설'로 구분하고 있다. 이 유형에서 단순 온난이류보다 기압골에 의한 강수요인이 더 크다면 발해만 기압골, 기압골 후면에 더 강한 한기와 함께 지상부근에 약한 중규모 저기압을 동반한다면 대설6종모델 중 '발해만 저기압형'으로 분류할 수 있다.
3.7.2. 그 외
특이사례로 장파골이 한반도 서쪽에서 사행하는 경우 경기남부에 해기차 폭설이 쏟아지기도 한다. 2009년 1월 24일 평택일원에 30cm에 육박하는 폭설이 왔다. 그리고 인접한 충남 당진에 최대 50cm의 눈이 왔다는 뉴스도 있다. 경기 남부·전북 대설주의보 해제
영남권에서도 가끔 (또는 아주 가끔) 해기차에 의한 눈구름대의 영향을 받기도 한다. 이런 경우 순수 해기차에 의한 강설보다는 하층에 약한 기압골의 지원[10] 을 받는 등 모종의 이유로 내륙에서 약간의 강제력이 작용하는 경우이다. 이러한 경우에는 이 지역들도 눈이 약하게 단속하거나 약간의 적설이 나타나기도 한다. 2018.01.10이 대표적인 사례이며 부산에 0.7cm 적설을 기록하였다.
위에서도 서술되어있으나, 천안,아산 등 충남북부내륙쪽은 아산만에서 만들어지는 해기차의 영향을 추가로 받기도 한다.
4. 주요 서해안형 대설 사례
전라도, 충남서해안 지방으로 최대 20cm 이상[11]의 폭설을 기록한 주요 사례에 대해 기록하였다.
적설단위는 cm이며, 연두색으로 칠해진 지점은 관측일을 기준으로 공식적인 기후값으로 활용되는 기상청 종관기상관측소(ASOS), 흰색으로 칠해진 지점은 기상청 방재기상관측지점(AWS)이다. 밝은 회색으로 칠해진 지점은 유관기관[12]의 비공식 관측지점이다.
일최심신적설 : 하루중 새로 내려 쌓인 눈의 최대 깊이
기간최심신적설 : 일정 기간동안 새로 내려 쌓인 눈의 최대 깊이
최심적설 : 눈이 쌓인 기간에 관계없이 원래 쌓여있던 눈을 포함하여 지면에 쌓인 눈의 최대 깊이
'''※ 모바일의 경우 아래의 적설 집계표는 세로 모드로 보는 것을 권장한다.'''
4.1. 2005-06 겨울
2005년 12월은 호남지방의 강설이 거의 한 달 내내 이어질만큼 서해안형 대설이 잦았다. 주요 사례는 12월 4일, 8-9일, 12-13일, 15-16일, 21일 정도가 있었는데, 그 중 12월 4일과 21일 발생한 대설 사례는 서해안형 대설 사례 중 '''가장 전형적이며 손꼽히는 폭설 사례이다.'''
4.2. 2007-08 겨울
4.3. 2010-11 겨울
4.4. 2012-13 겨울
12-13년 겨울은 한파와 폭설로 유명한 겨울 중 하나이지만 전체적으로 해기차로 인한 대설(서해안형, 동해안형)보다는 종관저기압형과 발해만 저기압형으로 인한 대설 사례가 많았다. 다르게 말하면 서울·수도권을 포함한 중부지방의 대설 사례에 대한 임팩트가 어느 겨울시즌보다 컸었다고 할 수 있다. 해기차의 영향을 많이 받는 호남, 충청지방보다 수도권의 적설량이 더 많았다. 해기차로 인한 적설은 12월 7~9일과 12월 마지막 주에 크게 일어났다.
4.5. 2014-15 겨울
14-15년 겨울은 14년 12월 한정으로 해기차로 인해 충청과 호남지방에 많은 눈이 내렸다. 목포시에는 12월 한 달 동안 총 70cm가 넘는 눈이 내렸고, 광주광역시에서도 총 50cm 안팎의 눈이 내렸다.
4.6. 2015-16 겨울
4.7. 2017-18 겨울
2018년 1월 10일을 전후로 충남과 전라도 지방을 중심으로 많은 눈이 내렸다. 자세한 내용은 2017-2018년 한파 및 폭설 사태 참조.
4.8. 2018-19 겨울
18-19년 겨울 같은 경우 내몽골 지역의 눈덮임이 평년보다 북상하여 한대제트가 한반도까지 남하하지 못하면서 해기차에 의한 눈구름대가 잘 발달하지 못했다. 역시 해기차가 적설량의 대부분을 차지하는 전라도, 충청도 지방은 적설량이 평년에 비해 턱없이 적었다. 특히, 전라남도의 중심부에 위치한 광주광역시의 적설량은 2019년 1월 31일 딱 하루밖에 기록되지 않았는데, 그것마저도 해기차가 아닌 온난 종관 저기압에 의한 적설이였다.
4.9. 2019-20 겨울
19-20년 겨울 역시 전국 대부분의 기상관서에서 1월 평균기온 기록을 갈아치울 만큼 온난했던 탓에 2월 초순까지 강한 한기가 남하하지 못하면서 서해상에서 해기차에 의한 눈구름대는 대부분 약하게만 형성되어 적설을 발생시키지 못하였으나, 2월 16일부터 17일까지 상층에서 발달한 절리저기압이 남하하면서 하층에서도 해기차에 의한 눈구름대가 강하게 발달하였고, 충청·호남지방을 중심으로 대설이 발생하였다. 이 날 동해안과 영남지방 일부를 제외한 전국 대부분의 지역에서 강설이 있었다.
4.10. 2020-21 겨울
20-21년 겨울은 11월 말 우랄 산맥 일대로 강한 저지기압능[13]이 자리잡으면서 동아시아로 한기가 남하하기 유리한 상층 기압계가 형성되었다. 그러나 12월 당시에는 11월 이상 고온 여파로 눈이 내리거나 큰 한파는 없었으나, 크리스마스를 전후로 한기남하가 시작되어서 이에 따라 12월 29일부터 1월 1일까지는 강한 한기가 남하하며 충남이남서해안에 많은 눈이 내렸다. 특히 전북서해안(부안, 고창)과 일부 내륙(정읍, 순창)를 중심으로 최대 30cm 이상의 폭설이 발생하였다. 이후에도 1월 6일 등 해기차가 여러 번 발생하였지만 대체로 해안 지역에만 많은 눈이 내렸고 내륙 지역으로 유입되지 못했다.
[1] 2005년 12월 22일에 있었던 호남 대설 사례에서도 최심적설은 정읍 59.3cm, 고창 70.0cm에 그쳤다. 반면 동해안은 2014년, 2011년처럼 1m가 넘게 오는 경우도 드물게 있다.[2] 풍향이 다른 두 눈구름이 수렴하여 생기는 대류운[3] 2018.01.11. 2018.12.28.[4] 여기 내륙에 위치한 스카유(酸ヶ湯) 온천은 세계 최대 다설지로 손꼽히는데 연간 강설량이 자그마치 '''17.64m'''나 된다. 출처[5] 한국에 알려진 대표적인 도시들의 연간 강설량만 따져도 하코다테(378cm), 삿포로(597cm), 왓카나이시(656cm), 아오모리시(669cm), 오타루(674cm), 아사히카와(743cm)으로 세계에서 손에 꼽히는 엄청난 양이다.[6] 다만 버팔로의 연 평균 강설량은 241cm로 오대호 근교 지역 치고는 적은 편이다. 소도시로 가면 온타리오 호 남안의 시러큐스(Syracuse, 314cm), 슈피리어 호 남안의 미시간 주 호턴(Houghton, 553cm) 등 엄청난 대설지들로 가득하다.[7] 30노트 이상[8] 덕적도, 자월도, 영흥도 등.[9] 주로 대부도 이남의 화성시, 평택시 해안 지역, 풍도, 육도, 입파도, 국화도 등 도서 지역[10] 이 경우 하층부근 풍향이 거의 서풍에 가깝게 누워 눈구름대가 영남내륙으로 진출할 수 있게 된다.[11] 기상청 대설경보 발표기준[12] 도청 등 지자체[13] 블로킹(Blocking)