대구도시철도공사 1000호대 전동차
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1. 개요
대구 도시철도 1호선에서 운행중인 전동차. 현재 34개 편성.[12]
1편성의 구성은
8량 증결시 구성은
대한민국 전철중에서 유일하게 지멘스인버터를 사용중인 전동차[13]'이라 독특한 구동음을 자랑한다. 비슷한 시기에 지멘스가 제작에 참여한 DSB SA/SE(덴마크 코펜하겐 지역 S토그용 전동차)와 비슷한 소리가 난다.
2. 상세
DSB SA/SE의 구동음. 발차음이 거의 비슷하다. 독일제 인버터이므로 당연히 유럽쪽은 비슷한 소리를 내는 전동차가 많고 이외에 싱가포르 MRT나 대만에서도 비슷한 소리를 내는 지멘스 GTO 소자의 전동차가 몇 종류 있다. 특히 싱가포르 MRT 차량은 음 높이를 제외하고 소리가 같다.
전국에서 최초로 4도어를 채택한 중형전동차, VVVF 인버터 제어와 유한요소법을 활용한 경량 스테인리스 스틸 차체를 처음으로 사용한 중형전동차 타이틀을 갖고 있지만, 대구 지하철 참사가 일어나기 전까지는 코스트 절감에 눈이 먼 나머지 도입 비용이 가장 쌌던 '''저질 전동차'''라는 불명예스러운 타이틀도 갖고 있다. 참사 이후 불연재 개조 등의 대대적인 리뉴얼을 거쳐 그럭저럭 평범한 전동차 수준까지 도달했다. 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차와 외관이 비슷한 편인데, 초기도안을 보면 더더욱 그렇다.
또한 현재까지 대한민국에 도입된 통근형 전동차 중 최초로 완전전기제동(순전기제동)을 채용했는데, 완전전기제동으로 정차하기 때문에 회생제동이 정차직전까지 이어지며 순전기제동 특유의 구동음을 들을 수 있다. 다만 정차 직후에는 약간의 충격이 있는 편이다. 이 외에도 마스콘이 흔히 볼 수 있는 n단 형태의 놋치 방식이 아닌 '''퍼센티지 방식'''으로 되어 있다는 것이 주목할 만한 포인트.
지멘스 GTO를 사용하긴 하지만 옥타브로 유명한 그 소자를 사용하진 않았고 음은 낮은 솔에서 바로 높은 솔로 뛰어오른다. 이 때문에 오히려 발차 시에는 PMSM과 비슷하다는 의견도있는 듯. 옥타브음이 나지 않는 걸 제외하면 게이큐 2100형 전동차랑 비슷하다. 물론 이쪽은 현재 전부 IGBT로 개조되었다.
통로문이 다른 지역 전동차에 비해 좁다. 덕분에 잡상인들도 손수레가 아닌 베낭에 물건을 담아서 다니고, 팔려는 물건들이 가벼운 물건 위주이다. 내부의 안내 LED는 차량 양 끝 통로문 위에 달려있다. 2012년 이후로 전차량 내부 안내 LED를 2호선 전동차에 들어가는 고휘도 LED 표시기로 교체했다.
LED표시기에는 한글-영어-한자 순으로 표시된다.
추진제어장치나 신호시스템은 유럽제를 채택하기는 했다만, 여전히 곳곳에 일본 전동차의 요소가 있다. 도색 패턴도 도쿄메트로 02계 전동차 갱신전 도색과 비슷하며, 실내 디자인은 창문이나 출입문 형태를 제외하면 201계 전동차와 비슷하다[14]. 스테인리스 차체의 형태나 DT50 대차는 일본 국철 205계 전동차와 같은 방식이고, 하부교차형 팬터그래프도 일본 간사이지방의 80~90년대 전동차들[15]이 많이 쓰는 방식이다.
고속주행시 모터음이 매우 시끄럽다. 다른 전동차들에 비하여 압도적. 요즘은 그나마 서울교통공사 5000호대 전동차나, 부산교통공사 2000호대 전동차 만큼은 아니지만 승강장에 스크린도어가 설치되지 않았을 때에는 소음철로 한 몫 했던 전동차다. 지금은 스크린도어 공사 이후 묘하게 소음이 줄어든 편. 그런데 요즘은 2호선 전동차가 고속 주행 소음이 좀 심한 편이다. 열차 내 방음 능력이 떨어져서인 듯.
고속주행 할 때와 정지 및 출발시에 차내 형광등이 깜박거리는 일이 매우 잦은데, 차량 특성이 그런건지 관리 부실인지는 불명. 비교적 오래되지 않은 2호선 전동차도 같은 증상이 발생하는걸로 보아 관련 소모품 교환을 제대로 하지 않아 문제가 발생하는 듯하다.
118편성과 130편성[16]이 대구 지하철 참사로 새카맣게 불타버린 흑역사가 있다. 따라서 해당 편성은 영구결번 처리했고, 해당 차량은 도시철도공사가 전면 폐차하려고 했으나 유족들의 반대로 1개 차량(1818호)이 팔공산에 위치한 대구시민안전테마파크에 보존되어 있지만 2개 차량(1130호,1730호)는 사실상 안심차량기지에 방치되어 있다. 이 두 편성의 대차분은 2호선의 229, 230편성으로 충당하였다.
몇몇 사람들이 하양 방면 연장 시 대구선 직결을 염두에 두고 직교류 겸용으로 개조하는 건 어떻냐고 생각하는데, 안타깝지만 현재 진행중인 하양 연장은 선로를 새로 까는 작업을 하게 됨과 동시에 직류 전원을 사용하게 된다. 또한, 어떤 기사에서 본문의 '차량개조'를 대구산업선에서 1호선 차량을 운행하는 취지에서 작성하였는데, 사실 대구산업선은 국철이라 도시철도가 다니기에는 힘들 뿐더러 설렁 개조한다 하더라도, 1997년에 생산된 차량이 2020년인 현재 약 23년 정도 흐른 상태에서 개조할 바에 차라리 신차를 뽑아서 운행하는게 더 나을 것이다.
측면 LED도 작동 되지만 안전문이 모두 설치되어 측면 LED가 꺼진후 대구도시철도공사 로고가 부착될 수 있다.
대구 도시철도 1호선 문서에도 나와있듯이 대구에서 운행하는 전동차 중 가장 오래되기도 했고 안 좋은 사건과 관련된 전동차인데다 묘하게 어두운 전등과 내부 분위기, 넓이는 같지만 이상하게 좁은 객차 내부, 열차에서 나는 냄새, 소음 덕에 이미지가 별로 좋지 못한 차량이다. 수도권 전철 1호선[17]의 느낌과 비슷한 편.[18][19]
2018년부터 101편성 전동차를 시작으로 임산부 배려석과 대구 2호선 전동차 객실 좌석과 같은 내장재로 교체된다. 단 순차적으로 교체되고 있으며 2018년 12월 21일 기준 129, 134~136편성의 경우 내장재가 교체되지 않았다.
출입문의 경우 공기압축 식인데, 다른 전동차의 출입문과는 다르게 출입문이 열리고 닫힐 때 잘 들어보면 “지잉” 하는 전기음이 같이 들린다. 또 정차했을 때에도 이 전동차 특유의 소리가 지속된다.
2020년에 공기청정기가 설치되었다. #
3. 배속
총 34개 편성이 재적되어 있다.
월배: 101~117 편성
안심: 119~129, 131~136 편성
118편성과 130편성은 대구 지하철 참사때 완전히 전소되어 결번처리.
4. 향후 계획
같은 시기에 제작된 다른 VVVF-GTO 차량들이 경년이 20년 가까이 되어가면서 하나둘 VVVF-IGBT 인버터로 개조되어 가고 있고, 지멘스 인버터를 사용한 게이큐 전철 1000형과 JR 히가시니혼 E501계[20]도 VVVF-IGBT 인버터로 개조가 진행중이거나 완료된 상태인데, 이 차량들은 최근까지도 별다른 계획이 없는 줄 알았으나, 사실 공사측에서도 나름대로의 대책은 세우고 있었다.
2017년 5월 드디어 대구1호선도 소자교체의 시도가 포착됐다. 1대 중 부분적 교체로 운행을 하고있는 영상이 올라왔는데 부산2호선 소차교체 차량, 서울7호선 SR차량, 서울5호선 소자교체차량과 같은 다원시스 IGBT가 시험적용되었다.
2017년 10월 말부터 12월 초까지 하루에 4번 정기적으로 IGBT 시운전열차가 있었다.# 2017년 12월 7일 기준 시운전이 아닌 정규 운행하는 일부 편성이 개조되었는지 IGBT 구동음이 들린다. 개조된 101편성이 정규운행에 들어갔다. 추진제어장치만 교체하고 모터는 교체하지 않아 다원시스 구동음과 기존 지멘스 구동음이 섞여있다.
현재 대구도시철도공사 홈페이지에 다원시스와 계약이된 공고가 올라와있다.대구도시철도공사 다원시스 계약현황 그리고 2018년 11월, 136편성도 다원시스 IGBT 로 개조된 후 운행에 들어간 것이 확인되었다. 그리고 2019년 10월경 뜬금없이 109편성이 IGBT로 개조 후 운행하는 것이 확인되었다. 그 후 동년 11월 18일 124편성도 개조되어 시운전 중이고, 12월 중 124편성이 IGBT개조 후 정규운행에 투입되었다.
2020년 6월에도 소자 교체가 있었는지 확실하진 않지만 109편성 열차에서 현대로템제 IGBT와 비슷한 소리가 난다. 2020년 6월 말, 136편성과 109편성의 구동음이 다시 변경되었는데 이번에는 다원시스도 현대로템도 아닌 또 다른 소리가 난다. 대략 서울1호선에서 소프트웨어 갱신이 있었을 때 구동음과 비슷한 소리. 출발 시 낮은 파에서 높은 파로 올라가던 구동음에서 높은 파로 지속되는 구동음으로 변경되었고, 도착시에도 높은 파로 계속 지속되다가 IGBT 소자처럼 끝부분 소리가 정차시에 끊긴다.
별다른 문제가 없다면 다른 미개조 차들도 차츰 동일하게 개조를 해 나갈 것으로 보였으나, 개인이 공사측에 민원을 넣으니 '''2020~2022년경 안전진단 결과를 보고 신차도입 여부를 판단할것'''이라는 답변이 나와서 미래가 불투명해졌으며, 현재 대구도시철도공사에 따르면 2020~2023년 정밀 검사에 따라 교체계획을 세운다고 한다.
실제로 타지역의 구형 전동차도 최근들어 갑자기 대차계획이 발표된 것을 감안하면 더더욱 가능성이 높은 얘기인 것이, 부산 1호선 구형 초퍼제어 전동차도 당초에는 전 편성을 리뉴얼 해서 쓰려고 했는데 더이상은 대수선 계획이 없고 현재도 신형 전동차 교체 사업이 진행중에 있으며, 대구 1호선과 비슷한 연식의 수도권 1호선 1세대(납작이) 차량의 경우에도 2020년대 이후로 신형 전동차로 교체 계획이 나온 상황이다. 서울 4호선 전 차량도 열차 대다수가 상태가 좋지 않아 2022년부터 2025년까지 신형 전동차로 교체될 예정이며, 서울 5호선 전 차량 역시 대차 프레임의 균열과 더불어 추진제어장치가 워낙 독특한 구조로 관리가 까다롭다는 이유로 2021년부터 2025년까지 전량 모두 신형 전동차로 교체될 예정이다. 현재 대구시와 공사의 재정이 넉넉하지는 못하니 더 쓸 수도 있겠다 싶겠지만, 대수선을 한대도 비용에서 이득을 볼 거라는 보장도 없을 뿐 더러[21], 대형참사를 겪은 기종이기도 하기 때문에 생각 보다 머지 않은 시일 내로 운용에서 이탈할 가능성도 있다.[22][23] 그나마 대구 1호선이 수도권 전철 마냥 장거리 운행계통이 존재한다거나 열차를 쥐어짜는 수준으로 고속주행을 하는 구간이 있는건 아니지만, 향후 하양역으로 연장운행할 경우 노후가 가속화될 가능성도 배제할 수가 없는 상황이다.
어쨌든 확실한건 지멘스 GTO 특유의 구동음[24]을 들을 수 있는 날이 생각보다 얼마 남지 않았다는 것이다.
[1] 2008년 대구광역시지하철공사에서 대구도시철도공사로 바뀌면서 로고 또한 지금의 D마크가 새겨져있다.[2] 사진은 월배차량기지 구간 사진이며 19년 기준으로 지상을 달리는 본선구간은 없다. 하지만 하양 연장으로 생길 예정이다.[3] 향후 8량 증결 가능[4] 내장재 교체사업은 현대로템이 전담했다.[5] 118편성과 130편성은 대구지하철 화재로 전소되어 결번[6] 팬터그래프 접은 높이, 에어컨공조기 포함 높이[7] #[8] 차상 속도코드 방식[9] 101편성, 109편성, 124편성, 136편성은 다원시스 IGBT[10] 단, 하양 연장 구간이 개통될 경우 상향될 여지가 있다.[11] 대구 중앙로역 참사 이후로 대구 1호선 전동차 전량 내장재가 교체되었다. 내장재 교체 사업은 현대로템이 전담했으며 교체 후 벽 내장재와 출입문 상단 부분이 대구 2호선 전동차와 유사함을 알 수 있다.[12] 처음에 대구지하철공사가 36편성을 샀지만 대구 지하철 참사로 2편성을 잃고 말았다.(1079와 1080)[13] 전 열차로 범위를 넓히면 8200호대 전기기관차도 포함된다. 아예 북한까지 범위로 넓히면 평양지하철 신차량도 해당된다.[14] 특히 시트 양 끝단부분[15] JR 니시니혼, 한큐 전철, 니시테츠, 킨테츠, 한신 전기철도, 난카이 전기철도 등[16] 열차운행번호 1079호 및 1080호[17] 사실 수도권 전철 1호선이랑 비교하면 엄청나게 깔끔한 편.[18] 이 노선보다 오래된 수도권 2~4호선과 부산 1호선도 30년이 넘었는데 위와 같은 현상은 없는 걸로 보아 차량관리를 잘 못하는 걸로 추정.[19] 비슷한 시기에 개통한 5~8호선과 부산2호선, 인천1호선도 인천1호선을 제외한 나머지는 소음 문제는 있었지만, 그 외에 위 같은 현상은 없다. 소음은 5~8호선과 부산 2호선이 더 심하다.[20] 정확히 현재 E501계 전동차는 지멘스 gto-vvvf 에서 도시바제 igbt-vvvf로 2012년부터 교체가 다 되어버렸다.[21] 물론 당장에 차량구입비 보다는 싸게 들겠지만, 차령이 리셋 되는게 아니라 최장 15년 까지가 한계이기 때문에 언젠가는 신형 전동차로 교체를 해야 한다.[22] 실제로 이웃 나라에서 사상자가 백명이 넘는 사고가 났던 전동차의 경우 실차는 물론이고 모형 까지 생산이 중단되어 도색 까지 바꿨다.[23] 만약 차령이 오래된 전동차로 인한 사건사고가 터질 경우 안전불감증이라는 비판을 받을 수도 있기 때문.[24] 물론 게이큐 마냥 음악을 연주하는 수준은 아니지만, 발차시 옥타브음이 나고, 가속음도 여타 GTO-VVVF 소자에 비해서도 음역이 낮은 특색은 있다.