서울 버스 6513
1. 노선 정보
2. 개요
세풍운수에서 운행 중인 지선버스 노선으로, 총 운행거리는 37.77km다. 전체 정류장 목록
3. 역사
- 구 121번 도시형버스(철산1동 - 서울대)가 전신이다. 1980년대 초까지는 광명사거리가 종점이었으나 철산주공아파트가 건설되면서 철산동으로 연장되었다.
- 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 구 30번이 폐선되면서, 이를 대체하기 위해 121번을 분리해 '철산2동사무소 - 광명시청 - 광명역(현 광명사거리역) - 진성학원' 구간을 6638번으로 운행했으며, 기존 계통은 광복시장, 철산교 경유로 변경했고, 번호도 6513번으로 바뀌었다.
- 2005년 10월 18일에 여의도로 들어갔다가 나오는 걸로 바뀌었다. 관련 공지사항
- 2018년 11월 19일에 6615번의 신설에 따라 상용차 1대가 넘어가면서, 이 노선의 일 운행횟수가 평일과 공휴일에는 6회, 토요일에는 5회 감회되었으며 배차간격도 기존보다 1분가량 늘었다. 또한 이 노선의 예비차도 이 날부터는 6616번, 6638번과 공동 사용하게 되었다.관련 공지사항
- 2019년 6월 1일에 1대가 감차되면서, 운행댓수도 평일에 한해 1대 감차되었다. 토요일/공휴일의 운행계통은 그대로 유지되며, 감차된 1대는 6638번에 증차분으로 투입되었다. 이에 따라 평일의 1일 운행횟수도 5회 감회되고, 배차간격도 1~2분가량 늘어나게 되었다.관련 공문
- 2019년 8월 19일에 1대가 또 감차되어 6615번 증차분으로 투입됨에 따라 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 운행 차량이 1대씩 감축되었으며 1일 총 운행횟수도 전일에 걸쳐 6회씩 감회되었다. 이와 동시에 각 요일별 최소/최대 배차간격도 전반에 걸쳐 1분씩 늘어났다.관련 공문
4. 특징
- 일반버스 9대, 저상버스 11대로 운행한다. '세풍운수종점 - 경북슈퍼마켓' 구간이 골목길이라서 저상버스를 투입하는 것이 불가능했다는 얘기가 있었지만 2020년에 전기버스가 투입되면서 저상버스 투입이 불가능하다는 썰이 깨졌다. 현재 운행하는 전기버스 차종은 NEW e-화이버드, 일렉시티, E-SKY가 운행중이다.
- 철산리버빌아파트나 구로동 쪽 월경지만 스쳐가는 노선을 제외하고, 광명시를 거쳐가는 노선 중에서 존재감이 적은 편이다. 광복시장 정도만 스쳐가기 때문. 17번과 함께 광복로로 지나간다. 철산동 최북단(철산1동)에 거주하는 일부를 제외하고는 광명시민에게는 애매한 노선.
- 샛강역 ~ 서울대 정문구간이 현재 건설중인 서울 경전철 신림선이 보라매공원 구간을 제외하고 전부 겹치기 때문에, 경전철의 완공시 상당한 타격이 불가피하다. 6514번도 마찬가지로 적용된다.
- 개봉동에서 신림역 이동시에는 경인로/여의도/동작구로 돌아가므로 남부순환로로 바로 운행하는 643번, 651번을 타는 것이 더 좋다.
- 대방역 ~ 보라매역 사이의 여의대방로에서는 여의도 방향은 (딱 '강남중학교'(20006)라는 한 정류장이지만) 중앙버스전용차로에 서고, 서울대 방향은 길가에 서는 차이가 있는데, 이 차이에는 여의도 방향은 대방역에서 지하차도로 직진하는 반면, 서울대 방향은 보라매역 사거리에서 좌회전하기 때문인 점이 작용하는 것으로 보인다. 여기서 의문점은 153번/461번/753번도 여의도에서 대방지하차도를 통해 넘어와서 보라매역에서 좌회전하는 점은 이 노선과 마찬가지인데, 이들은 양방향 모두 중앙버스전용차로에 서는 반면, 6513은 남쪽 방향 한정이지만 가로변에 선다는 점이다. 더군다나 중앙차로는 정류장이 '서울지방병무청'(19014) 한 개인 반면, 가로변은 정류장이 '서울지방병무청'(19256), '대방초등학교'(19257) 두 개고 여기에 가로변(대방초등학교)에서 좌회전하기 위해 몇 개 차선을 한 번에 질러야 한다는 점,보라매역 근처의 정체, 짧은 좌회전 신호 등이 어우러져 여의도에서 보라매역 및 그 이남까지 내려올 때 153/461/753보다 5분 정도 늦어진다는 점은 (병무청, 대방초 정류장의 이용자에게는 신호등 안 건너도 되는 가로변이니까 좋겠지만) 분명한 약점이다.
- 2020년 10월 26일부터 해당노선 차량 4대가 자전거 휴대 승차 시범 운영을 하고 있다.[2] 단, 휠체어 이용자가 승차할 경우 자전거 이용자가 하차해야 하며 ,휠체어 이용자가 승차하여 이동 중인 경우 차내에 자전거 반입이 불가능하다.
4.1. 일평균 승차인원
- 2019년에 전년도에 비해 승객이 2500명이나 줄었는데, 이는 한해동안 3대나 감차됐기 때문이다. 앞으로 이 상태로 신림선이 개통할 경우 승객이 더욱 감소할 노선이라 미래가 어둡다.
5. 연계 철도역
- [image] 수도권 전철 1호선: 개봉역, 구일역, 구로역, 신도림역, 영등포역, 대방역[3]
- [image] 서울 지하철 2호선: 신도림역, 신림역
- [image] 수도권 전철 5호선: 여의도역
- [image] 서울 지하철 7호선: 보라매역, 신대방삼거리역
- [image] 서울 지하철 9호선: 여의도역, 샛강역
- 일반 철도역: 영등포역(KTX, ITX-새마을, 새마을, 무궁화)