서울 버스 660
1. 노선 정보
2. 개요
보성운수와 서울교통네트웍에서 공동 배차로 운행하는 주간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 45.86km다.전체 정류장 목록
3. 역사
- 구 9-1번 폐선으로 인해 가양동 지역 교통편이 불편해지면서, 이를 대체하기 위해 2004년 11월 1일에 600번[3]에서 분리신설된 660번 간선버스가 전신이다. 당시 노선은 ‘온수동종점 - 온수역 - 오류동 - 개봉역 - 구로소방서 - 고척교(구일역) - 신도림역 - 영등포역 - 김안과 - 영등포구청 - 당산역 - 선유도입구 - 안양천입구 - 양천로 - 이마트가양점 - 가양역’ 이었다.
- 2005년 3월 14일에 '양천길 공진초중교사거리 - 가양6.9단지사거리' 구간을 '가양3단지 - 가양9단지'로 바뀌었다.
- 2005년 4월에 가양동 SBS공개홀 회차 노선과 탑산초교 회차 노선으로 분리되었다.
- 2008년 6월 12일에 SBS공개홀 회차 노선을 660A번으로, 탑산초등학교 회차 노선을 660B번으로 변경되였다.
- 2010년 1월 8일에 660A/660B번을 통합하여 상암동까지 연장했고, 번호도 7권역인 670번으로 바뀌었다.관련 공지사항
- 2010년 2월 16일에 가양대교 이후 '서부면허시험장 → 월드컵파크2단지 → 월드컵파크7단지' 구간이 '월드컵파크7단지 → 월드컵파크2단지 → 서부면허시험장'으로 변경되었다.
- 2015년 6월 1일에 디지털미디어시티역까지 연장되었다. 관련 공지사항
- 2019년 12월 7일, 항동지구를 경유하도록 변경함과 동시에 '당산역 - 디지털미디어시티역' 구간을 단축하고 '당산역 - 홍대입구역' 구간을 연장하는 노선 조정안이 공개되었다.관련 공문 이후 동년 12월 23일 열린 정기노선조정 심의에서, 항동지구를 경유하도록 하되 회차지를 홍대입구역으로 하는 대신 '가양동 - 디지털미디어시티역' 구간만 단축하는 방향으로 조정안이 수정 가결되었다.
- 2020년 2월 1일 안건이 일부 수정되었다. 10년만에 다시 상암동구간에서 구 660번 시절 가양동 구간으로 단축된다. '가양역.햔대아파트 → 월드컵파크7단지 → 월드컵파크5단지 → 디지털미디어시티역(공항철도) → 월드컵파크2단지 → 서부면허시험장' 구간이 '가양역.현대아파트 → SBS공개홀 → 공진중학교 → 가양동도시개발5단지 → 강서구청별관 → 증미역'으로 변경 및 단축되는 동시에 '연세중앙교회 - 오류동역' 구간은 '연세중앙교회 - 성공회대학교 - 항동중흥S클래스 - 항동하버라인3,10단지 - 광덕사거리 - 오류동역'으로 돌아서 가도록 변경되고, 번호 또한 660번으로 환원 되었다. 또한 같은 날을 기해 기점 막차시각이 23:00에서 22:30으로 30분 앞당겨졌으며, 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 인가 운행소요시간이 153분에서 194분으로 늘어나고 이에 따라 정상운행차량과 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 모두 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일의 경우 24회, 토요일/공휴일의 경우 각각 15회씩 감회되었다. 관련 공지사항
- 2020년 4월 16일부터 6월 24일 까지 오류동 118-39 외 1개소 송배수관 정비공사로 인해 23:00~익일 06:00 운행 차량은 연동로(유한공고~저수지삼거리) 구간을 우회 운행하였다. 우회 운행 경로는 유한공고, 성공회대 - 유한대학교 - 양지초등학교 - 항동우남퍼스트빌 구간이며 우회 운행 경로 상에 있는 부천시 괴안동 구간의 정류장은 정차하지 않았다. 관련 게시물
4. 특징
- 일반버스 14대, 저상버스 6대를 투입하여 운행한다. 보성운수와 서울교통네트웍 둘 다 저상버스가 3대이다. 보성운수 차량은 대우차로만, 서울교통네트웍 차량은 현대차로만 운행한다.
- 영등포 청과시장과 빅마켓 영등포점이 있는 영신로를 경유하는 유일한 노선이다. 당산역과 영등포역을 잇는 대다수의 버스 노선들은 영중로로 직진하는 반면 이 노선만 영신로를 거치기 때문에 시간이 약간 더 걸린다.
- 6631번과 함께 가양동/염창동에서 당산역과 영등포역으로 한번에 이어 주는 노선이기 때문에 출퇴근 시간에 손님이 많다. 하지만 경인로 구간은 160번을 비롯한 기타 경기도 버스 등과 노선이 겹치기 때문에, 다른 노선의 수요 분담역할을 한다.
- 과거에는 굴절버스도 운행하던 노선이었으며, 이후 주간선업체 컨소시엄 지분의 해체로 보성운수가 운영에 참가하는 형태를 띄게 되었다.[4] 그런데 5522번의 배차간격 방어를 위하여 그 노선에 증차로 인해 배차간격은 늘어나게 되었다. 현재는 보성운수 차량 비율이 더 늘어났다.
- 보성운수의 유일한 간선버스이며 가스충전을 위해 공차회송하지 않는다. 670번 시절에는 유일하게 한강을 건너는 노선이기도 했다.
- 660번으로 변경될 때 스티커 행선판의 파란색 원 안의 영등포 글자가 검정색으로 표기되어 있어 글자가 잘 보이지 않는 문제가 생겼다. 이후 흰색으로 바뀌며 문제가 해결된 것으로 보인다.
- 배차는 번갈아가면서 운행하는 것이 아니라 750번과 비슷하게 보성운수 차량이 다 지나가면 서울교통네트웍 차량을 보내는 식이다[5].
4.1. 일평균 승차인원
- 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
- 2020년 코로나19 사태로 인한 전반적인 대중교통의 승객 감소 경향을 배제해도 승객 수가 급격히 줄어든것은 항동구간 연장운행 때문이다.
5. 연계 철도역
- [image] 수도권 전철 1호선: 온수역, 오류동역, 개봉역, 구일역, 구로역, 신도림역, 영등포역
- [image] 서울 지하철 2호선: 신도림역, 당산역
- [image] 수도권 전철 5호선: 영등포시장역[6]
- [image] 서울 지하철 7호선: 온수역
- [image] 서울 지하철 9호선: 당산역, 증미역, 가양역
- 일반 철도역: 영등포역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)
[1] 보성운수 13대(예비 1대) / 서울교통네트웍 7대(예비 1대)[2] 토요일 15대(보성운수 10대, 서울교통네트웍 5대) / 공휴일 13대(보성운수 8대, 서울교통네트웍 5대) 운행[단독] 이 노선의 단독 구간이다.[3] 당시 60대 가량이 있었던지라 분리됐어도 배차간격에 큰 문제는 없었다.[4] 보성운수가 공동배차를 하게 된 이유가, 당시에 서울교통네트웍에 출자한 차량을 빼서 그 차량이 다시 보성운수로 되돌아갔기 때문이다. 한 마디로 보성운수가 뺀 댓수만큼 660번에서 운행 중이라는 것. 이는 500번도 마찬가지이다.[5] 가끔씩 섞여서 운행될 때도 있다.[6] 영등포청과시장 하차 도보 5분