고양 버스 830
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1. 노선 정보
2. 개요
명성운수가 운행하는 일반좌석버스 노선. 전체 정류장 목록.
3. 역사
- 이 노선은 원래 교하 지구 입주민이 교통난으로 불편을 겪자 명성운수에서 2002년 5월 7일에 신설한 83번 좌석버스였다. 교하지구 청암초등학교에서 운정 현대1차아파트, 운정 동문아파트, 월마트(현 이마트 탄현점 (2019년부로 폐점)), 일산시장, 밤가시마을, 국립암센터, 마두역, 백석역, 수도권제1순환고속도로&자유로, 당산역, 영등포역을 경유하는 노선이었다. 개통 당시 배차간격은 18-20분 간격, 운행댓수는 10대.
- 이후 일산에서의 이용객을 늘려 보려는 의도로 차고지를 교하 연다산리로 이전하였고, 중간 경유지도 탄현큰마을, 탄현2지구, 일산시장(신도로), 산들마을, 강선로(신일초-문화초-강선초), 중앙로를 거치는 지금과 같은 형태로 변경시켰다. 이에 대한 승객들의 반응이 좋아짐에 따라 어렵사리 증차되었고, 이로써 914번(지금의 9707번)의 이용객을 대부분 가져오는 효과를 불러왔다.
- 사실 선진운수가 운행했던 914-1번의 노선을 거의 그대로 따라가는 노선이기도 하다. 914-1번은 830번(당시 83번)이 개설되기 1년 전인 2001년 5월에 폐선했는데, 당시 입주가 막 시작되고 있던 탄현큰마을 주민들은 하루 아침에 서울의 중심지 근처까지 가는 직통 노선을 잃고 말았다. 이러한 결정은 선진운수 창립 이래, 지금까지도 역대 최악의 실수로 손꼽힌다.
- 2009년 11월 1일에 고양시 버스번호 개편에 따라 83번에서 830번으로 변경되었다.
- 2011년 3월 23일에는 탄현/구일산 경유로 인한 소요시간 증가와 출퇴근시의 만원버스 문제를 해결하기 위해 교하/운정신도시에서 출발하는 1500번을 분리신설하여 지금에 이르고 있다. 동시에 고양공영차고지로 단축되어, 파주시 구간은 운행하지 않게 되었다. 자연스런 노선 단축.
- 2018년 8월 6일부터 자유로 상의 '난지도하수처리장' 정류장이 폐지되면서 양 방향 모두 무정차 통과한다.
4. 특징
- 고양시 최초로 뉴 슈퍼 에어로시티 CNG 좌석형을 구입한 노선이다. 2005년 12월부터 2007년까지 대거 투입. 이 차량들은 2014~2016년에 걸쳐 전부 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 유로6 CNG 차량으로 대차되었다.[3]
- 노선의 시작 부분에서는 덕이지구, 탄현지구, 구일산 등등을 다 돌지만 경의선을 건너고 나면 비교적 선형이 올곧은 편. 강선마을부터 백석동.요진와이시티까지 버스중앙차로를 이용하나 1000번과 달리 모든 정류소를 경유하기 때문에 속도감은 느껴지지 않는다. 백석동 이후는 일산IC에서 수도권제1순환고속도로로 진입한 후 자유로JC를 통해 자유로로 진입하게 된다.
- 영등포역으로 가려면 옛날에 정차했던 영등포역 앞 신세계백화점 정류장보다 조금 먼 타임스퀘어.영등포소방서에서 내려야 하기 때문에 불편하게 되었다. 그래도 이점이 있다면 일산 방향 승객들만 모여 기다린다는 점. 예전에는 김포 방면 버스와 서울특별시 시내버스가 같은 거리 백여 미터를 두 세개 정류장으로 승객을 나눠받는 형태였다. 인도 자체가 좁고 거기에 노점상까지 공간을 차지하고 있어 혼잡스럽기가 그지 없었다. 영등포소방서로 옮긴 뒤의 혼잡도는 그나마 양반인 편.
- 첫차가 빠른 편이라 시간만 맞는다면 영등포역에서 부산행 ITX-새마을호 첫차(#1001열차)를 이용할 수도 있다.
- 고양시 면허의 일반좌석버스 중에서는 배차간격이 촘촘한 편이다. RH 기준 5~8분이면 오므로 강선마을 이후의 고양 BRT 정류장에서는 돌아가는 9707번이나 비싼 1500번보다 빠르고 저렴하게 갈 수 있다.
- 2016년 8월초까지만 하더라도 강변북로에서 성산대교로 진입할 때 성산대교 진입램프가 복잡하면 2~3차로를 이용해 최대한 성산대교 근처까지 가서 1차로로 끼어들기 운행을 하였는데 최근 블랙박스가 대중화 되고 램프근처에 이러한 얌체운전신고를 홍보하면서 마포구청과 마포경찰서에 엄청난 민원이 들어갔고 때문에 운행사원들은 범칙금 폭탄을 맞게돼 명성운수 노조차원에서 소요시간 단축을 위한 끼어들기를 하지 않겠다고 공지하여 현재까지 지켜지고 있다. 실제로 출퇴근시간대에 성산대교램프 진입에만 최대 2km까지 꼬리를 물고있으며 20~30분 그 이상이 걸리는 웃지 못할 상황이 벌어지고 있다.
- 2018년 9월 기준 배차간격이 6~10분이라고 나와있지만 실제로는 평일 기준 출근 시간에는 15분, 그 외의 시간에는 20분 정도의 배차간격을 보여준다. 아무래도 좀 더 수익성이 높은 1500번 운행대수를 늘리고 830번의 운행대수를 줄인 것으로 보인다. 둘의 배차간격은 약 10분 정도로 같다고 나오지만 실제로 영등포에서 버스를 기다려 보면 1500번 2~3대 올 때 830번이 1대 꼴로 온다. 1500번의 배차간격이 촘촘한 나머지 회차지에서 아직출발도 안했는데 뒤에 연달아서 1500번이 오는 경우도 있다.
- 2019년 9월부터 일부차량에 무료 와이파이 공유기가 장착되었다.
- 2020년이 되고 배차가 꽤 안좋아졌다. 원래는 5~8분이면 왔고 주52시간 이후에도 15분배차는 유지했었지만 지금은 거의 25~30분까지도 배차가 벌어지는 상황이다.
5. 연계 철도역
- 수도권 전철 1호선: 영등포역[4]
- 서울 지하철 2호선: 당산역[5]
- 수도권 전철 3호선: 정발산역[6], 마두역, 백석역
- 수도권 전철 5호선: 영등포시장역[7]
- 서울 지하철 9호선: 당산역
- 수도권 전철 경의·중앙선: 일산역[8]
- 일반 철도역: 영등포역 (KTX[9], ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 누리로)
6. 둘러보기
[1] 명성운수의 일반좌석버스 중에서는 그나마 배차간격이 가장 좋은 편이다.[2] 실제로는 14대로 운행한다. 휴차 중인 차량을 포함하면 이보다 훨씬 많다.[3] 특이 2005년식이 대부분이었으며 거의 대부분이 2014년에 66번 디젤 신차로 대차되어 넘어갔다.[4] 영등포소방서, 타임스퀘어 정류장 하차 후 도보로 약 3~4분 소요.[5] 당산동삼성래미안아파트 정류장 하차 시 8, 9번 출구와 연계.[6] 일산동구청 정류장 하차 후 도보로 약 150m[7] 영등포시장 정류장 하차 시 3, 4번 출구와 연계.[8] 일산시장 정류장 하차 시 2번 출구와 연계.[9] 수원 경유 부산행 KTX만 해당된다.