고양 BRT
한국어: 고양시 간선급행버스체계
영어: Goyang Bus Rapid Transit.
1. 개요
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2006년 10월 27일에 정식 개통한 경기도 고양시의 간선급행버스체계. 사실상 중앙버스전용차로 기능을 한다. 고양시 교통망의 중추라고 할 수 있다. 구간은 경기도 고양시 일산서구 대화역[1] 또는 일산서구 대화동 백병원 정류장부터 덕양구 덕은동 정류장까지며, 덕은교, 은평차고지앞 정류장을 종점으로 하는 서울특별시의 수색로-성산로 중앙버스전용차로와 직결된다.
2. 간략한 역사
원래 이 구간은 가라뫼~화전~수색 구간을 제외하면 일산신도시 건설 전에는 존재하지 않던 도로였으나, 일산신도시와 화정지구, 행신지구 등의 개발과 함께 만든 신길이다. 이 구간은 중앙버스전용차로보다 먼저 일산선 대화~대곡 구간이 수도권 전철 3호선의 일부로 개통했으며, 중앙버스전용차로를 포함한 간선급행버스체계는 2006년 10월 27일 정식 개통하였다. 개통 이후 이 구간을 통과하는 버스는 꾸준히 증가하는 추세며, 이에 따라 이용객도 늘고 있다. 또한 서정마을 등 일부 정류장이 신설되기도 하였다.
2016년 6월 1일 중앙로 고양 BRT의 지선격인 권율대로 지축 BRT(행신~원흥~삼송)가 개통하였다.
3. 특징
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입체 교차로나 간선급행버스체계 전용 버스인 굴절버스 등 진보된 소프트웨어나 버스 정류장 등은 없는, 말 그대로 중앙버스전용차로와 중앙버스정류소만 갖춘 초급 BRT다. 단, 이 구간에 버스 전용 신호는 몇 군데 있다. 일부 노선은 저상버스도 도입하고 있긴 하다. 세종시와 달리 전 구간에서 진입하는 버스의 제한이 없어 이 구간을 경유하는 시외버스, 광역급행버스, 경기순환버스, 간선급행버스, 직행좌석버스, 일반좌석버스, 일반시내버스들과 마을버스까지 대부분 중앙버스전용차로를 이용한다. 덕분에 마두역, 일산동구청, 주엽역 정류장은 쉴새없이 터져 나가기 시작했다. 시내버스가 신설되지를 못해 마을버스를 가변으로 빼야 할 필요성이 늘고 있다. 게다가 학원 통학버스, 고양시 시티투어버스까지 몰려들어온다!!!
마을버스나 시내버스를 제외하면 대략적인 진입 계통은 다음과 같다.
1. 일산서구의 대화지구, 가좌지구 등을 기종점으로 삼고 중앙로를 따라 대화역을 지나 고양 BRT에 진입
2. 일산서구 탄현동, 일산동 등을 기종점으로 삼고 고봉로를 통해 고양 BRT에 진입
진출은 다음과 같은 방법으로 하게 된다.
1. 덕양구 정류소들을 경유하지 않고 대곡역 인근에서 수도권제1순환고속도로 진입 - 자유로 진입 (강남 및 영등포행 버스, 경기순환버스)
2. 고양 BRT의 종점까지 운행하여 수색로 - 성산로(여기까지 중앙버스전용차로로 이어짐) - 사직로를 통해 도심 진입 (도심행 버스 - 광역급행버스 중에서는 M7129번만 덕양구 지역에 정차)
위에 언급되었던 대로 서울특별시의 중앙버스전용차로 중 하나인 수색로-성산로 중앙버스전용차로와 연결되어 있으며 일산 구간에서는 수도권 전철 3호선의 일부인 일산선이 지하로 지나간다. 일산선은 대곡역에서 화정 방향으로 선형이 굽어 있다. 경의중앙선과는 대곡역에서 연계된다. 이후 덕양구 구간에서는 고양 BRT와 경의중앙선이 약 1km 정도의 거리를 두고 북서-남동 방향으로 향한다. 강매역 인근에서 합류한 후 평행하게 진행하여 화전역에서 다시 만난다. 서울특별시 구간까지 합치면 연세대학교앞까지 거의 평행하게 진행한다.[2]
명성운수와 신수교통[3] 등 광역버스 회사들의 레이싱 현장이다(...) 3호선 따위도 그냥 제치는 일산 광역버스들.. 하지만 경의중앙선은 이기지 못한다.
최근에는 시각장애인 보도블럭이 훼손된 채 방치되어 기사화되었다.[4]
3기신도시 중 하나로 덕양구 창릉일원에 신도시를 만들기로 한 계획이 발표되자 마을버스를 가변차로로 빼기로 결정했다는 주장을 담은 정체 불명[5]의 문서가 마을버스에 붙어있었으나 대다수 내용이 사실 관계에 문제가 있다.[6]
고양시청에서는 진짜로 2019년 하반기 고양시 마을버스들을 중앙버스전용차로에서 뺄 생각을 했다. 덕분에 2019년 말 ~ 2020년 초 한동안 고양시 마을버스 내부에 고양시마을버스조합에서 "가변차로 정차 반대 호소문"을 붙이고 운행하였다. 워낙 마을버스 노선이 많고 마을버스를 시내버스로 대체하기 어려워서 2020년 해당 안건을 그냥 백지화시켰다.
4. 정류장 목록
4.1. 중앙로 본선
서울 방향으로 서술.
4.2. 권율대로 - 삼송로 지선
2016년 6월 1일에 개통은 하였으나 현재 BRT 구간으로 지정된 신도시 지구들이 개발이 끝나지 않아서 개점휴업 상태로 방치 중이다.[15] 지축지구 개발이 완전히 끝나는 시점에 BRT 노선이 본격적으로 활용될 것으로 보인다. 지금은 간단하게 구간만 설명한다. 아래 서술된 모든 정류장 명칭은 가칭이다.
5. 관련 문서
[1] 운행 계통상의 실질적인 기점[2] 여기에 해당하는 역은 경의선 신촌역이다.[3] 구 서울 신성교통, 서울운수. 현재는 9711A번만 해당하고, 2017년 5월에 서현교통에 넘어가 서울운수로 바뀌었다. 2020년 10월에는 신수동마을버스에 넘어가 신수교통으로 또다시 바뀌었다. 그러나 서울운수가 9714번을 넘기면서 제일여객도 참전했다. 파주시 면허는 신성여객으로 개칭했고, 이후 유앤아이가 신성교통으로 개칭했다. 심지어 서울 지선버스인 7733번도 과속할 때도 있다. 다만 제일여객 차량은 대부분 기어간다. 신촌교통의 7727번은 그나마 잘 밟는 편. [4] 다만 현재 해당 정거장의 시각장애인 보도블럭은 수리되었다. 애초에 정거장 내 나무가 심어져 있어서 잡초도 많은 편.[5] 버스에 따라 '''1기신도시마을버스연합회'''라거나 '''일산마을버스협회'''등의 단체 명이 붙어 있었는데 해당 단체는 없다. 또한 고양시에는 경기도마을버스조합의 지부로써 고양시마을버스조합이 있을 뿐 일산 혹은 덕양구 지역만의 마을버스 단체는 없다.[6] 우선 '''진짜 고양시민'''이라는 것은 마치 고양시 대중교통을 이용하는 비고양시민도 있다는 식의 선동적 발언이고, 일산지역에서 서울로가는 광역버스(빨강, 경기 파랑) 노선 중 2000번과 1500번등 극소를 제외하면 대부분은 출발지가 일산이다. 시내버스(경기 청색, 서울 파랑)까지 포함해도 파주에서 출발하는 노선보다 일산에서 출발하는 노선이 훨씬 많다. 그리고 BRT를 운행하는 노선의 수는 출퇴근시간과 그외시간간의 차이가 없다. 탑승객의 수에는 차이가 있으나, 마을버스를 가로로 빼려고 하는 것은 탑승객의 문제가 아니라 차량의 문제이기 때문에 출퇴근시간에만 붐빈다고 해도 상관이 없다. 그리고 만일 출퇴근시간대와 그외시간대 정차 정류장을 다르게 한다고 하면 그 대로 혼란을 초래할 가능성이 크다. 그리고 BRT에서도 비오는 날은 내릴때 우산을 펴야 한다. 쉘터와 차량간 공백이 생기기 때문. 그리고 무엇보다 일부 지역 정치인들이 마을버스를 가로변으로 빼자고 주장은 하였으나 고양시 당국에서 공식적으로 검토된적은 없다.[7] 중앙버스전용차로는 아래 백병원 정류장(구 일산서구청)에서 끝나지만, 고양시 중앙로의 운행 계통상 대화역을 시종점으로 보는 것이 조금 더 타당하다.[8] 실제 기종점[9] 이전 이름은 일산서구청.백병원이였으나, 2019년 2월 25일 일산서구청이 이전하면서 일산서구청 부분이 빠졌다.[10] 과거 정류장명은 일산경찰서였으나, 2016년 일산서부경찰서 신설로 인해 일산경찰서의 공식 명칭이 일산동부경찰서로 변경되었다.[11] 정발산역과 연계되나, 다른 정류장들처럼 바로 인접해있지는 않고 반 블럭 정도를 걸어야 한다.[12] 서울 방향 한정으로, 일산동구청 정류장 앞쪽을 일산동구청 제1정류장, 뒷쪽을 제2정류장으로 지정하고, 앞쪽(제1정류장)에서는 마을버스, 일반시내버스, 일반좌석버스, 간선버스, 지선버스를 승하차하고, 뒷쪽(제2정류장)에서는 광역급행버스, 직행좌석버스, 광역버스를 승하차한다.[A] A B 가변차로에 정차[13] 서울 방향으로만 있는 정류장이다. 반대편은 안산공원[14] 여긴 일산동구청 정류장에서 정발산역 가는 것보다 거의 두 배의 거리를 걸어야 한다 약 한 블럭 정도. 실제로는 백석동 정류소가 백석역에 더 가깝다.[15] 정확히는 BRT 정류장에 정차하는 버스 노선이 아직 한 대도 없다.