대우 누비라
'''DAEWOO Nubira'''[1]
1. 개요
대우자동차에서 1997년부터 2002년까지 생산한 전륜구동 준중형차이자 삼분할 삼총사 중 준중형차 라인업을 담당했던 자동차이다.
자동차 업계에서 대우 맵시나, 쌍용 무쏘, 삼성 야무진과 함께 보기 드문 순우리말 이름의 차량이기도 하다.
2. 제원
3. 모델별 설명
3.1. 누비라(J100)
대우자동차의 첫 고유 모델이었던 에스페로의 후속 모델로 개발되어 세계 시장을 타겟으로 한 전략 차종으로 1997년 2월에 출시되었다. 이후 유럽 시장에서는 후속 차량인 라세티도 누비라라는 이름로 팔렸었다.'''믿음직한 차.'''
당시 대우가 개발했던 3개 동시 개발 모델 중 가장 많은 심혈을 기울인 모델이며, 실제 김우중 회장도 라노스 누비라 레간자 중 누비라에 가장 큰 애착을 보였다. 당시 갓 준공된 대우자동차 군산공장에서 처음 생산된 차량이며, 디자인은 당시 세계적 유명 디자인 업체 중 하나였던 IDEA(이데아)의 프랑코 만테가차(피아트 티포를 디자인한 사람)가 담당했다. 당시 외관 디자인을 놓고 이데아와 대우 디자인포럼이 경합을 벌였지만 최종적으로 "누구에게나 친숙한 차"라는 최초 개발 컨셉에 충실한 이데아의 모델이 확정되었다. 그리고 라디에이터 그릴은 대우 패밀리 룩을 실현한 이탈디자인사의 디자인이 채택되었다.
차량의 전체적인 개발은 1994년 설립된 대우 워딩 연구소에서 이루어졌다. 물론 부평 연구소와의 협업이 있긴 했으나 기본 설계에서부터 각종 테스트와 개발 등 상당 부분은 워딩연구소에서 이루어졌다. 특히 차량의 주요 테스트는 영국의 MIRA에서 이루어졌다.[3] 참고로 이 워딩 연구소에서 주요 개발이 이루어진 모델로는 마티즈, 컨셉트카 쉬라츠 등이 있다. 동급인 아반떼 1세대, 세피아보다 큰 차체와 넓은 실내 공간을 자랑했으며, 1.5 DOHC(A15DMS) 엔진과 1.8 DOHC 엔진을 얹었다. 독일 ZF의 4단 자동변속기를 탑재한 점도 자랑거리였다.
3.2. 누비라 스패건
동년 6월에는 스패건이라는 서브네임을 붙인 스테이션 왜건형 모델이 출시되었다. 알게 모르게 스테이션 왜건을 많이 만들어 온 대우자동차의 왜건 계보에 있는 모델 중 하나이기도 하다.[4] 같은 스테이션 왜건형 모델인 아반떼 투어링과 경쟁하였고, 후대에 라세티 왜건으로 이어지게 되나 세단의 선호가 강한 대한민국에서는 찬밥 신세를 면하지 못했다. 그래도 당시 경쟁하던 아반떼 투어링이나 파크타운보다 훨씬 많이 팔렸다. 실제로 사람들 사이에서도 당시 스테이션 왜건 3모델 중 가장 잘 만든 왜건이라는 평이 많았다.
3.3. 누비라 D5
1998년 9월에는 5도어 해치백인 D5가 추가되었다. 정통 해치백이라기보다는 세단의 꽁무니를 잘라낸듯한 테라스 해치백 형태였다. 즉, 현대 유로 엑센트와 매우 유사한 형태다. 세단 형테가 가장 많이 팔리다보니 상대적으로 외면받아 개체수가 많이 남지 않은 D5는 21세기 들어 희귀차 반열에 오르게 된다. 차라리 스패건이 더 보기 쉬울 정도. 실제 판매량도 스패건보다도 훨씬 적었다. D5 한정으로 1.5리터 SOHC 엔진과 2.0리터 DOHC 엔진이 있었는데, 2.0리터 DOHC 사양은 세금제도상 더더욱 외면받은 사양 중 하나이다.
3.4. 누비라 II(J-150)
누비라의 외형을 고친 페이스리프트 모델로 1999년 3월에 출시되었다. 2,200억 원의 개발 비용이 투입되었으며, 대우의 대형 고급 승용차로 개발되는 도중 프로젝트가 사장된 대우의 컨셉트카 '쉬라츠'의 휠을 적용해 고급스러움을 배가시켰다. 또 전체적인 프로포션이 변경되어, 윗급인 레간자 수준의 중후함이 특징이다. 라노스와 레간자에 비해 다소 밋밋한 이미지가 강하고 디자인의 완성도가 다소 떨어진다는 지적에 따라 신차 수준의 부분변경이 이루어졌다. 1997년 하반기 부터 개발이 시작됐으며, 기존 누비라에 비해 우수한 정숙성을 보여준다. 실제로 레간자의 경우에는 상당한 정숙성을 자랑했지만 라노스와 누비라의 경우에는 소음이 다소 있었다. 레간자에 적용된 NVH기술을 대거 적용해 전체적인 승차감을 높인 것이 장점이다.'''파워노믹스(Powernomics).'''[5]
[6]
높은 연비를 자랑하며 선전했지만, 기존 엔진에 몇 가지 변경을 거쳤기에 이 역시도 경쟁사들에게서 비난받기도 하였다. 다만, 연비는 이전보다 확실히 개선되었는데, 마력을 희생하고 엔진 및 기어비 세팅을 변경했기에 가능했었다. 한편 괜히 어정쩡한 포지션이던 1.8리터 모델 대신 2.0리터 SOHC 모델을 출시시켰으나, 중형차인 레간자와의 간섭 때문에 외면받았으며, 이후 연식변경을 거치면서 조용히 삭제되었다.
동급 최초로 프로젝션 헤드라이트와 글래스 안테나, '''슈퍼비전 클러스터'''[7] 등이 적용되었다. 특히 프로젝션 헤드라이트는 2008년부터 2017년까지 판매 중이었던 쉐보레 크루즈에도 '''2016년형에서야 적용되었다.'''
당시 지면 광고에서는 서울↔부산, 누비라Ⅱ로 힘차게 왕복할 것인가? '''아,반대'''로 힘없이 왕복할 것인가? 라는 문구로 라이벌인 아반떼 린번 엔진이 달린 차량을 힘이 영 좋지 않다고 디스했다. 문제는 린번에 비해서는 연비가 처졌다는 것이다(...).
누비라 2로 넘어오면서 판매가 저조했던 D5와 스패건은 전량 외국에 수출시키고 대한민국에는 출시하지 않았다. 스패건은 전면만 페이스리프트 시키고 후면은 기존 스패건의 모습으로 판매되었지만 2001년 즈음에 호박색 방향지시등이 있는 클리어타입 리어램프로 형상을 변경하고, D5는 기존 뒷모습 그대로 단종할 때 까지 판매하였다.
여담으로 1999년에 창설된 KNCAP에서 전면충돌을 시행한 최초의 차량 중 하나였다.[8]
3.4.1. 고질적인 부식 문제
사진은 누비라2 차종 리어 서스펜션 마운트에 부식이 진행된 모습. 누비라 2와 같은 시기에 출시된 레간자가 같은 문제를 가지고 있으며, 뒷바퀴 휠하우스 쪽에서 들어온 물이 배수가 안되어 부식이 진행된다. 누비라뿐만의 문제가 아니라 대우차들은 (심지어 자일대우버스까지도) 속에서부터 부식으로 썩어 구멍나는 문제가 고질병이다. 속부터 썩으면 정말 답이 없다. 리프트에 띄워 보지 않는 이상 잘 모르는데다, 구멍까지 뚫려서 만일 절단이라도 난다면 운행 중에 차가 그대로 주저앉는 끔찍한 사고가 날 수 있다.
불과 몇년 전까지만해도 흔하게 보이던 누비라는 이런 문제들로 인해 몇년 사이에 씨들이 바싹 말라버렸다.
4. 평가
외국에서의 평가는 극과 극으로 나뉜다. 유럽과 제 3세계에서는 제법 괜찮은 데 비해 미국에서의 평가는 많이 박하다.[9] 대우자동차의 사태로 인해 회사를 철수해야 하는 상황에서 누비라는 라노스와 레간자와는 다르게 2번이나 모델이 변경되었고, 그 때문에 제대로 된 신차 효과를 보기도 전에 단종되었으니 좋은 차를 만들고도 빛을 제대로 보지 못한 것이다. 재고가 워낙 많이 쌓여서 수천 달러 할인에 40인치 PDP TV를 끼워 팔아도 팔리지 않았다는 후문이 있다. 카앤드라이버 선정 역사상 최악의 차 11선에 뽑히기도 했다. 참고로 위의 광고에 나온 사람은 EpicMealTime의 할리 모런스테인이다.
5. 미디어에서의 누비라
시속 100마일에서 충돌사고로 차가 완전히 압축되는 모양이 아주 일품이다. 참고로 옆의 빨간 차는 시속 50마일 충돌실험 결과이다. 그런데 이건 비단 누비라만의 문제라고 하기는 좀 뭣한 것이 1990년대의 준중형차들은 차체강성이 전부다 저 정도(...) 수준이었다.[10][11]
MBC 시트콤 세 친구의 주연 중 하나인 윤다훈이 누비라 2를 몰고 다닌다.
1999년 작 MBC 드라마 마지막 전쟁에서 심혜진이 아령으로 강남길의 자동차를 부수는 장면이 나왔는데, 해당 차가 누비라 2다.
꼬마버스 타요의 티치의 모티브가 누비라 스패건이다.
6. 둘러보기
[1] 대우그룹 김우중 회장이 세계를 '''누비라'''라는 뜻에서 이름을 지었다. 후속인 라세티에는 대우 누비라, 쉐보레 누비라 등과 같은 여러 브랜드가 붙은 체 누비라 이름을 붙여 수출명으로 사용되었다.[2] 군산공장 첫 생산 차량[3] 당시 대우자동차는 국외에선 이렇다 할 주행시험장이 없었기에, 라노스 누비라 레간자의 주요 테스트 몇몇이 이곳에서 이루어졌다.[4] 대우자동차-GM대우-한국GM으로 이어지는 스테이션 왜건의 DNA는 신진 퍼블리카에서 시작하여 새한 캬라반, 누비라 스패건, 라세티 왜건, 그리고 크루즈 왜건으로 이어진다. 하지만 대한민국 시장의 특성상 크루즈의 플랫폼을 공용하는 7인승 MPV 올란도가 크루즈 왜건의 자리를 대신했으며, 크루즈 왜건은 수출용으로만 나온다.[5] '''Power'''와 Eco'''nomics'''의 합성어. 前 뉴스데스크 여성 앵커였던 백지연 아나운서가 광고 모델로 출연해서 내보낸 캐치프레이즈이다. 뒷면 트렁크 오른쪽 하단에 보면 파워노믹스 엔진이 달려있다는 뜻의 "POWERNOMICS" 폰트가 붙어 있다.[6] 뒷이야기로는 원래는 해당 방송사에 소속된 앵커들은 광고에 출연할 수 없지만 백지연 아나운서의 경우 프리랜서를 선언해서 가능했었다. 광고 뒷이야기로는 뉴스와 혼동할 수 있다는 이유로 '광고방송'이라는 자막을 내보냈었다고 한다. 광고 출연 당시 백지연 아나운서가 받았던 출연료는 3개월 단발에 2억 원이었다고 한다.당시 기사(1999.05.13. 한겨레신문) 여담으로 백지연이 이 차를 타고 지리산 노고단에 오르는 광고가 유명했다.[7] 이것이 얼마나 혁신적인 것이냐면 당시 국내 최초로 슈퍼비전 클러스터 계기판을 처음 적용한 차량이 1998년 10월에 출시된 그랜저 XG였는데, 대우자동차는 두 체급이나 낮은 차량인 누비라에 이런 호화사양을 집어넣은 것이다.[8] 다른 차량은 동급 경쟁 차종이던 세피아와 아반떼.[9] 의아하게도 대우가 쉐보레로 전환되기까지의 차량들은 유럽에서 평가가 좋았다. 이는 후속인 라세티까지도 포함이며 라세티의 경우에는 탑기어의 합리적인 가격에 좋은 차로 선정되기도 했다. 그러나 후 대우 브랜드가 폐기되고 진출한 쉐보레 크루즈는 미국에선 평이 좋았지만 유럽에선 평이 안좋았다. 유럽과 미국의 자동차 입맛이 다르다는것을 보여준 훌룡한 예이다.[10] 국산만의 문제는 아니며 당시 차들의 안전성이 지금보다 대폭 낮았을 뿐이다. 지금 기준으로 달리는 관짝인 닛산 츠루도 누비라보다 수 년 먼저 나왔기는 하나 역시 1990년대의 차이다.[11] 준중형만 그런 것은 아니고 그냥 당시 차들이 대체로 그랬다. 그랬기에 당시의 볼보는 더욱 독보적이었던 것이다.