아시아나항공/이전 보유 기종

사건사고를 당한 기체는 빨간색으로, 에어부산으로 넘겨진 기체는 파란색으로, 에어서울로 넘겨진 기체는 민트색으로 처리한다. 도입 순서대로 기체를 분류한다.

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'''AIRBUS A321-131, HL7588'''[1]
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'''AIRBUS A320-232, HL7762''' - 히로시마 공항 사고기

테일넘버	기종	시리얼넘버	제작일자	등록일자	말소일자
HL7588[2] 스타얼라이언스 도장 적용기체	A321-131[3] 2006년 3월 A321-231로 개수	771	1998년 1월 9일	1998년 3월 18일	2006년 4월 27일
HL7589	A321-131[4] 2006년 2월 A321-231로 개수	855	1998년 10월 22일	1998년 12월 8일	2006년 5월 3일
HL7590	A321-231	1060	1999년 7월 12일	1999년 8월 6일	2006년 3월 31일
HL7549	A321-231	1293	2000년 8월 2일	2000년 8월 14일	2006년 8월 31일
HL7594	A321-131	1356	2000년 11월 2일	2000년 11월 15일	2020년 8월 25일
HL7711	A321-231	1636	2001년 11월 27일	2002년 1월 15일	2013년 11월 2일
HL7712[5] 이 비행기는 아시아나에 두 번 리스되었다.	A321-231	1670	2002년 1월 24일	2002년 2월 26일 (1차 리스) 2011년 3월 26일 (2차 리스)	2009년 5월 9일 (1차 리스) 2014년 3월 31일 (2차 리스)
HL7713	A321-231	1734	2002년 4월 25일	2002년 5월 17일	2014년 7월 12일
HL7722	A321-231	2041	2003년 8월 22일	2003년 11월 3일	2015년 10월 3일
HL7723	A321-231	2045	2003년 10월 13일	2003년 11월 17일	2013년 4월 1일
HL7729	A321-231	2110	2004년 1월 8일	2004년 1월 29일	2015년 11월 16일
HL7730[특도] 스타얼라이언스 도장 적용	A321-231	2226	2004년 4월 20일	2004년 5월 14일	2016년 4월 19일
HL7731	A321-231	2274	2004년 6월 1일	2004년 6월 25일	2016년 12월 5일
HL7735	A321-231	2290	2004년 8월 30일	2004년 9월 17일	2016년 4월 1일
HL7744	A320-232	2808	2006년 5월 30일	2006년 6월 23일	2014년 11월 7일
HL7745	A320-232	2840	2006년 6월 29일	2006년 7월 25일	2014년 12월 30일
HL7753	A320-232	2943	2006년 10월 19일	2006년 11월 13일	2012년 11월 1일
HL7761	A321-231	1227	2000년 5월 9일	2007년 8월 2일	2012년 3월
HL7762[6] 아시아나항공 162편 활주로 이탈 사고 당시 기체	A320-232	3244	2007년 8월 30일	2007년 10월 12일	2015년 4월 14일
HL7763[7] 아시아나 항공기 오인 사격 사건 당시 기체	A321-231	3297	2007년 10월 30일	2007년 11월 13일	2017년 6월 1일
HL7767	A321-231	802	1998년 3월 20일	2008년 4월 1일	2016년 12월 28일
HL7769	A320-232	3437	2008년 2월 22일	2008년 3월 17일	2020년 3월 27일
HL7773	A320-232	3496	2008년 4월 30일	2008년 5월 26일	2020년 8월 27일
HL7776	A320-232	3641	2008년 9월 23일	2008년 10월 10일	2020년 8월 14일
HL7789	A321-231	4112	2009년 11월 20일	2009년 12월 1일	2018년 11월 24일
HL7790	A321-231	4142	2009년 12월 16일	2009년 12월 23일	2017년 7월 9일
HL8236	A321-231	1174	2000년 2월 22일	2011년 1월 31일	2020년 2월 5일
HL8255	A321-231	5035	2012년 2월 2일	2012년 2월 14일	2016년 6월 16일
HL8266	A321-231	5350	2012년 10월 16일	2012년 11월 6일	2017년 10월 28일
HL8280	A321-231	5767	2013년 9월 2일	2013년 9월 12일	2016년 9월 17일
HL8281	A321-231	5774	2013년 9월 18일	2013년 10월 1일	2016년 10월 4일

초창기 도입했던 보잉 737의 포지션을 완전히 대체했다. 국내선과 저중수요 국제선 등을 전부 커버한다.
초기분은 기령 20년차가 되어가고 있다. 보잉 747만큼 수가 적은 것도 아니고, 2019년부터 A321neo를 인도받을 예정이기에 곧 교체될 예정이다. 사실 상기 기체들도 말이 퇴역이지, 10대 제외하고는 전부 아시아나항공의 자회사인 에어부산과 에어서울로 옮겨갔다.
현재 A320-200의 퇴역이 진행중에 있다.

2. 보잉

2.1. 보잉 737

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'''BOEING 737-48E, HL7513'''
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'''BOEING 737-58E, HL7250'''

테일넘버	기종	시리얼넘버	제작일자	등록일자	말소일자
HL7251	B737-4Y0	23869/1639	1988년 11월 15일	1988년 12월 5일	2003년 12월 15일
HL7252	B737-4Y0	23976/1651	1988년 12월 6일	1988년 12월 21일	1996년 5월 23일
HL7253	B737-4Y0	23977/1655	1988년 12월 13일	1989년 1월 5일	2004년 2월 17일
HL7254	B737-4Y0	23978/1659	1988년 12월 22일	1989년 1월 12일	2004년 2월 26일
HL7255	B737-4Y0	23980/1667	1988년 12월	1989년 1월 28일	1997년 3월 15일
HL7256	B737-4Y0	24314/1680	1989년 2월 13일	1989년 2월 28일	1997년 3월 26일
HL7257	B737-4Y0	24469/1749	1989년 7월 10일	1989년 7월 25일	2004년 7월 8일
HL7258	B737-4Y0	24493/1751	1989년 7월 14일	1989년 7월 28일	2004년 7월 16일
HL7259	B737-4Y0	24494/1757	1989년 7월 26일	1989년 8월 9일	2004년 4월 7일
HL7260	B737-4Y0	24520/1803	1989년 12월 21일	1990년 1월 16일	2005년 1월 26일
HL7261	B737-53A	24786/1898	1990년 7월 17일	1990년 8월 2일	1997년 9월 18일
HL7262	B737-53A	24787/1900	1990년 7월 20일	1990년 8월 7일	1997년 9월 22일
HL7227	B737-48E	25764/2314	1992년 6월 12일	1992년 7월 2일	2004년 7월 6일
HL7228	B737-48E	25765/2335	1992년 7월 16일	1992년 7월 24일	2004년 7월 6일
HL7229[8] 아시아나항공 733편 추락 사고 당시 기체	B737-5L9	24805/1878	1990년 6월 14일	1992년 11월 27일	1993년 7월 26일
HL7230	B737-5L9	24778/1816	1990년 2월 21일	1993년 1월 15일	1998년 1월 14일
HL7231	B737-48E	25766/2543	1993년 10월 15일	1994년 1월 10일	1998년 3월 1일
HL7232	B737-58E	25767/2614	1994년 5월 10일	1994년 5월 25일	2008년 11월 28일
HL7235	B737-4Q8	26308/2665	1994년 10월 18일	1994년 10월 31일	2003년 11월 23일
HL7233	B737-58E	25768/2724	1995년 5월 6일	1995년 5월 19일	2008년 10월 6일
HL7250	B737-58E	25769/2737	1995년 6월 29일	1995년 7월 6일	2008년 10월
HL7508	B737-48E	25772/2791	1996년 4월 26일	1996년 5월 8일	2010년 2월 25일
HL7509	B737-48E	28198/2806	1996년 7월 12일	1996년 7월 23일	2006년 8월 17일
HL7510	B737-48E	25771/2816	1996년 9월 9일	1996년 9월 20일	2009년 3월 27일
HL7511	B737-48E	27630/2848	1997년 1월 18일	1997년 1월 31일	2013년 2월 5일
HL7512	B737-48E	27632/2857	1997년 2월 12일	1997년 2월 25일	2006년 6월 21일
HL7513	B737-48E	25776/2860	1997년 2월 20일	1997년 3월 17일	2013년 2월
HL7517	B737-48E	25774/2909	1997년 7월 15일	1997년 7월 25일	2009년 4월 21일
HL7518	B737-48E	28053/2954	1997년 10월 29일	1997년 11월 18일	2006년 11월 16일
N826AL[9] 리스 계약 상 한국 테일 넘버를 부여 받지 못함 [10] 거의 모두가 알고 있듯이 아시아나항공은 B737-200을 도입한 적이 없다. 그 당시에는 B737-200기는 퇴역 중인 기종이고, 그 당시 아시아나항공은 A320과 A321을 줄차게 도입하는 중이었다. 많은 항공 포털 사이트 등에 표시가 되어 있으나, 이건 당시 이 항공기의 소유주였던 알로하 항공에서 꼼수를 약간 써서 그런 듯 하다.	B737-282A	23051/1002	1983년 12월 9일	1998년 7월 19일	1998년 11월 10일
HL7591	B737-4Q8	26291/2513	1993년 7월 27일	1999년 8월 14일	2005년 9월 1일
HL7592	B737-4Q8	26320/2563	1993년 12월 14일	2000년 1월 17일	2010년 3월 15일
HL7527[11] 스타얼라이언스 도장 적용기체	B737-4Q8	26299/2602	1994년 4월 6일	2000년 4월 22일	2010년 4월 21일
HL7593	B737-43Q	28492/2837	1996년 12월 6일	2000년 5월 4일	2005년 5월 9일

아시아나항공 극초창기에 굴리기 시작한 기재로, 주로 국내선, 단거리 국제선 등에서 굴렀다. 전량 보잉 737 클래식이다. 현재는 모두 퇴역했으며, 일부는 에어부산으로 송출되었다가 전부 퇴역했다.
아무래도 리스를 애용하는 아시아나항공이다 보니, 리스한 비행기가 참 많다. 중고 리스도 많고... 이 때문에 오래된 기재를 처분해도 대한항공과는 다르게 재정에 도움이 많이 안 된다는 게 함정. 그나마 아시아나항공이 직접 구매한 비행기는 1990년대 중반밖에 없다. 그런데 이 중에는 기체를 리스업체에 판 후 계약해서 계속 쓰는 뭔가 마법사 같은 운용도 보인다.
현재는 대체 기종인 A320을 절찬리에 쓰고 있고, 아시아나항공이 거의 에어버스빠로 전향했기 때문에 앞으로 보잉 737의 후속 바리에이션(보잉 737 NG/보잉 737 MAX)을 도입하지 않을 것으로 보인다.
유럽에서 엔진 결함으로 보잉 737이 착륙 중 추락하자 CFM56 엔진이 장착된 보잉 737들이 비행금지를 당해 당시 꼬꼬마 항공사였던 아시아나항공은 반강제로 영업정지를 당했다.(...) 안습 [12]

2.2. 보잉 747

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'''BOEING 747-48EF, HL7604''' - 2011년 제주도 근해에서 추락한 기체이다.

테일넘버	기종	시리얼넘버	제작일자	등록일자	말소일자
HL7414	B747-48EM(BDSF)	25452/892	1991년 12월 5일	1992년 1월 7일	2017년 5월 7일
HL7416[13] 콴타스로 VH-OEB로 넘어갔고, 2019년 퇴역하였다. IMF 덕에 낮은 가격에 매물로 나와서, 콴타스가 시드니 올림픽의 수요에 대비하고 새로 들여올 400ER의 CF6 엔진의 성능을 점검할 겸 말레이시아 항공 B747-4H6 2대와 함께 인수되었다. 풀옵 콴타스 출고분과 달리 GPWS와 같은 기계장비 등이 빠져있어 더 가벼웠다. 그 덕에 Ugly Sister라고 불리었다.	B747-48E	25778/983	1993년 6월 9일	1993년 6월 24일	1998년 5월 29일
HL7418[14] 1999년 - 2007년 대한민국 대통령 전용기 임차기. 동시에 대한항공의 HL7402(747-4B5, 퇴역)도 같이 임차되어 번갈아 사용되었다.	B747-48E	25780/1035	1994년 6월 23일	1994년 09월 22일	2020년 4월 6일[15] 2020.04.18기준 인천공항에서 해체됨.
HL7422	B747-48EF	28367/1096	1996년 12월 12일	1996년 12월 18일	2006년 12월 2일
[16] 1997년 말 인도 예정이었으나 IMF 크리로 취소. 결국 1998년 2월 마라나로 옮겨졌고 1999년 9월 에어 나미비아로 매각 인도되었다. 현재는 두바이 왕실 소유 BBJ로 개조된 상태로 활동 중이다.	B747-48EM	28551/1131	1997년 10월 7일	-	-
HL7426	B747-48EF	27603/1210	1999년 4월 2일	1999년 4월 14일	2009년 4월 13일
HL7604[17] 아시아나항공 991편 화물기 추락 사고 당시 기체	B747-48EF	29907/1370	2006년 2월 15일	2006년 2월 22일	2011년 7월 28일

본격적으로 아시아나의 장거리 국제선을 뚫은 기종. 한때는 아시아나의 플래그쉽 모델이었으나 현재는 A380에 넘겨주었다.
여객기들 가운데 HL7420번대는 IMF 당시 출고를 기다리던 항공기들이 일부 있다. 당시가 IMF 때라 대한항공도 사정은 비슷해서, 당시 롤아웃된 대다수 항공기의 인수대금조차 지불하지 못하다가 1998년 12월 30일에 임차 형식으로 간신히 인수했다. 지금은 퇴역한 대한항공의 HL7402가 그 당시 묶였던 기체다. 대다수가 모하비 공항에 방치되어 있다가 출고되었다고 하며, 이 중 HL7424(747-48EM)는 BCC 및 한국식 HL 등록번호까지 부여받고 출고만을 기다리다 아시아나가 주문을 취소해서 에어 나미비아로 매각되었다. 해당 항공기는 이후 아부다비 왕실과 모로코 정부에 매각되었다가 현재는 또 두바이 왕실에 매각되어 A6-DAW라는 등록번호를 달고 있다.
2016년 현재 기재 대부분의 퇴역 시기가 임박하였고, 일부는 당장 퇴역해야 할 기령인데도 아직까지 일선에서 뛰는 건 만성적인 기재 부족에서 기인한 마법사식 기재 운용과 포지션 대체 문제 등이 그 이유라 할 수 있겠다. 본래 이 기종들을 대체하기 위해 747-8F를 구매하려 하였으나 모종의 이유로 주문이 취소되었고, 해당 주문 취소분들은 현재 에어브리지카고가 구매하였다. 레지는 VQ-BFU, VQ-BFE.
2019년 9월 이전까지 B744를 2대 운항했으나, HL7418이 퇴역하여 1대만 남았다. HL7428은 2023년쯤에 퇴역하고 화물기는 개조는 추후에 결정 할 듯 싶다.

2.3. 보잉 767

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'''BOEING 767-38E/ER, HL7595''' [18]

테일넘버	기종	시리얼넘버	제작일자	등록일자	말소일자
HL7263	B767-38E	24797/328	1990년 8월 30일	1990년 9월 27일	2005년 5월 2일
HL7264[19] 아시아나항공 833편 기체 파손 사고 당시 기체	B767-38E	24798/331	1990년 9월 21일	1990년 10월 5일	2003년 9월 25일
HL7247[20] 2019년 1월 31일 제주발 김포행 노선을 끝으로 퇴역했고 동년 2월 9일에 인천으로 이동되었으며 이후 기체 기령이 너무 오래돼서 해체할 예정이라고 한다. 관련 뉴스.	B767-38E	25757/523	1993년 11월 2일	1994년 1월 31일	2019년 11월 13일
HL7248	B767-38E	25758/582	1995년 6월 7일	1995년 7월 12일	2021년 1월 29일
HL7266	B767-38E/ER	25347/399	1991년 10월 21일	1991년 11월 7일	1998년 12월 18일
HL7267	B767-38E/ER	25404/411	1992년 1월 9일	1992년 1월 24일	1998년 9월 19일
HL7268	B767-38E/ER	25132/417	1992년 2월 10일	1992년 2월 24일	1998년 5월 21일
HL7269	B767-3Y0/ER	26206/487	1993년 3월 26일	1993년 5월 3일	1998년 3월 5일
HL7286	B767-3Y0/ER	26207/503	1993년 6월 23일	1993년 7월 21일	1998년 3월 19일
HL7249	B767-31B/ER	26265/570	1995년 3월 7일	1995년 3월 17일	2002년 4월 10일
HL7505	B767-324/ER	27394/572	1995년 3월 21일	1995년 11월 10일	1998년 4월 21일
HL7595	B767-38E/ER	30840/829	2001년 2월 27일	2001년 3월 23일	2005년 1월 31일
HL7200	B767-328/ER	27212/531	1994년 2월 7일	2001년 5월 2일	2006년 1월 27일

아시아나가 보잉 747을 도입하기 전까지 돈을 벌어오던 기재이다. 현재는 중단거리 국제선 등에 투입중.
아시아나의 초기 성장시기에 대부분 리스로 들어온 기체들이다.[21] 위 리스트에서 IMF 사태가 있었던 1998년 기체들이 다량 빠져나간 이유가 아시아나의 파산에 대비해 타 항공사매각 리스업체가 발을 빼려 한 것이었다는 말이 있다.
노후화로 인해 A330, A350에 자리를 물려주고 2019년부터 순차적으로 퇴역이 진행되고 있는 중이다. 늦어도 2020년대 중반에는 전 기재 퇴역 예정... 이였으나 2021년 현재도 김포 - 제주 구간을 다니고 있다(...)

2.4. 보잉 777

[image]
'''BOEING 777-28E/ER, HL7500'''
[image]
'''BOEING 777-28E/ER, HL7742''' - 샌프란시스코 국제공항 사고 기종.

테일넘버	기종	시리얼넘버	제작일자	등록일자	말소일자
HL7596	B777-28E/ER	28681/396	2001년 1월 29일	2001년 2월 14일	2017년 11월 10일
HL7597		28686/359	2001년 8월 20일	2001년 8월 30일	2018년 1월 31일
HL7500		28685/400	2002년 4월 18일	2002년 4월 29일	2015년 9월 18일
HL7742[22] 아시아나항공 214편 추락 사고 당시 기체		29171/553	2006년 2월 25일	2006년 3월 7일	2013년 7월 6일

중장거리를 커버한다. 마법사식 운용의 주 희생양이지만 현재로서 딱히 대체할 비행기는 마땅찮고[23], 굴리는 비행기 중 그나마 비슷한 체급이 A330 정도밖에 없어서[24] 계속 구르고 있다. 사실 A330은 정확히 말하자면 보잉 767과 더 비슷한 체급이긴 하지만...
대체 계획은 없지만, 도입된 A350이 어느 정도 스케줄을 분담할 것으로 예상되기에 좀 여유가 생길 듯. 보유한 9기의 실내를 A350 사양에 준하게 개량하여 더 운영할 예정이었지만 일부 기재는 구형 좌석에 좌석수만 추가하는 만행을 저질렀다. 현재 샌프란시스코, 런던 등 노선에 A350이 들어가는 것으로 보아, A350이 777도 대체할 것으로 보인다.[25]

[1] 스타얼라이언스 도장 적용[2] 스타얼라이언스 도장 적용기체[3] 2006년 3월 A321-231로 개수[4] 2006년 2월 A321-231로 개수[5] 이 비행기는 아시아나에 두 번 리스되었다.[특도] 스타얼라이언스 도장 적용[6] 아시아나항공 162편 활주로 이탈 사고 당시 기체[7] 아시아나 항공기 오인 사격 사건 당시 기체[8] 아시아나항공 733편 추락 사고 당시 기체[9] 리스 계약 상 한국 테일 넘버를 부여 받지 못함[10] 거의 모두가 알고 있듯이 아시아나항공은 B737-200을 도입한 적이 없다. 그 당시에는 B737-200기는 퇴역 중인 기종이고, 그 당시 아시아나항공은 A320과 A321을 줄차게 도입하는 중이었다. 많은 항공 포털 사이트 등에 표시가 되어 있으나, 이건 당시 이 항공기의 소유주였던 알로하 항공에서 꼼수를 약간 써서 그런 듯 하다.[11] 스타얼라이언스 도장 적용기체[12] 여담으로 양대 국적사가 주문한 A321neo에 달리는 엔진 역시 서로 다르다. 아시아나항공은 CFM LEAP이고, 대한항공은 PW1100G를 선택했다. 참고로 LEAP 엔진은 보잉 737 MAX에도 달리는 엔진이다.[13] 콴타스로 VH-OEB로 넘어갔고, 2019년 퇴역하였다. IMF 덕에 낮은 가격에 매물로 나와서, 콴타스가 시드니 올림픽의 수요에 대비하고 새로 들여올 400ER의 CF6 엔진의 성능을 점검할 겸 말레이시아 항공 B747-4H6 2대와 함께 인수되었다. 풀옵 콴타스 출고분과 달리 GPWS와 같은 기계장비 등이 빠져있어 더 가벼웠다. 그 덕에 Ugly Sister라고 불리었다.[14] 1999년 - 2007년 대한민국 대통령 전용기 임차기. 동시에 대한항공의 HL7402(747-4B5, 퇴역)도 같이 임차되어 번갈아 사용되었다.[15] 2020.04.18기준 인천공항에서 해체됨.[16] 1997년 말 인도 예정이었으나 IMF 크리로 취소. 결국 1998년 2월 마라나로 옮겨졌고 1999년 9월 에어 나미비아로 매각 인도되었다. 현재는 두바이 왕실 소유 BBJ로 개조된 상태로 활동 중이다.[17] 아시아나항공 991편 화물기 추락 사고 당시 기체[18] 현재 이 기체는 콘도르 항공 의 D-ABUS - -로 절찬리에 운행하고 있다.[19] 아시아나항공 833편 기체 파손 사고 당시 기체[20] 2019년 1월 31일 제주발 김포행 노선을 끝으로 퇴역했고 동년 2월 9일에 인천으로 이동되었으며 이후 기체 기령이 너무 오래돼서 해체할 예정이라고 한다. 관련 뉴스. [21] 지금도 아시아나는 직접 돈 주고 기재를 사는 일은 드물고, 리스 업체와의 계약을 통해 신기재를 들여오는 일이 다반사이다.[22] 아시아나항공 214편 추락 사고 당시 기체[23] 그나마 지금 비슷한 노선을 분담 중인 보잉 747-400의 경우 기령이 대부분 20년을 넘었기 때문에 교체가 시급하다. 일단 747은 여객용으로는 2대 남았고 그 중 한대는 아시아나에, 나머지 한 대는 대한항공에 남아있으며 후자는 대한민국 대통령 전용기로 임차되어있다. 777을 1대1로 대차할 수 있는 포지션으로 A350이 몇 대 들어와있지만 현역으로 다니는 777들을 모조리 대차하기엔 아직 댓수가 모자라고, 취항지는 많아서 완전 대체는 어려울 수도 있긴 하다. [24] A330neo가 출시되면 모를까, 지금의 A330은 보잉 777에 상당히 뒤떨어지는 게 현실이다. 게다가 아시아나항공에는 항속거리가 짧은 300형밖에 없다. 그렇지만 A330neo 역시 효율성이 좋은 편은 아니라서 아시아나항공이 선택하지 않았다. 항속거리도 A330neo는 많이 나아지지 않은 데 비해, A350은 항속거리가 꽤 나온다. 엔진을 트렌트만 써서 그렇지...[25] 실제 에어버스도 777 견제용으로 A350을 개발했다.

분류

아시아나항공