우버
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1. 개요
사명: Transportation as reliable as running water
2009년 3월 미국 캘리포니아 주 샌프란시스코에서 창립된 운송 네트워크 회사이다. 대리운전+콜택시+택배 비슷한 거라고 생각할 수 있다.
자사 소속의 차량이나 공유된 차량을 승객과 중계하여 승객이 이용할 때 승객이 요금을 지불하며, 기사를 통해 그 회사에서 수수료 이익을 얻는 '''라이드 헤일링(Ride Hailing)''' 서비스를 제공한다. 쉽게 말해 일반인이 제공하는 택시를 중개하고 수수료를 떼간다고 생각하면 된다. 2014년 6월 기준 전 세계 100개 도시 이상에서 서비스 중이다. 한국에는 2013년에 진출하여 2014년 10월 23일부터 서울에서 우버택시 서비스를 시작했다. 최근에는 우버이츠라는 음식배달서비스와 화물배달서비스인 우버프레잇으로 사업을 확장 중이며 자율주행차 연구를 선도하고 있다.
'''세계에서 가장 논란이 많은 스타트업'''으로, 2015년 기준 690억 달러의 기업가치를 달성하고[1] 12억 달러가 넘는 투자금을 유치하여 당시 가장 핫한 기업인 에어비엔비와 샤오미를 제치고 신생 스타트업의 왕좌에 올랐으나, 한편으로 각종 불법 논란에 시달리고 있는 기업이기도 하다. 구글에 '우버' 라고만 쳐도 전 세계 각지에서 소송당하거나 논란이 되고 있다는 뉴스가 주르륵 나온다(...). 당장 영어 위키백과에는 관련 문서로 세계 각국에서의 우버의 불법 규정 현황이 제공되고 있을 정도이니... 거기에다 무리한 시장확대, 후발주자인 리프트(Lyft)와의 경쟁 및 여기저기서 발생하는 논란 등으로 인해 큰 폭의 적자가 유지되고 있기 때문에 우버의 사업모델이 지속될지는 불명이다. 특히 리프트라는 경쟁자가 빠르게 성장중이란 것이 주목할 점. [2]
그럼에도 불구하고 급성장하는 서비스와 엔지니어 입장에서의 재밌는 기술적 문제들, 그리고 역동적인 문화 덕에 구글, 에어비앤비 등을 제치고 페이사(Paysa)가 2017년 선정한 '''가장 실력있는 사람들이 가는 회사 1위'''로 뽑혔다.
2017년엔 2015년 우버의 막장 행각이 공개되었는데, 앱을 지워도 우버측이 사용자 정보를 가져가는걸 애플측이 발견[3]하여 열받은 팀 쿡이 우버 CEO를 불러다가 '지울래~ 아님 앱스토어에서 파버릴까?''를 시전했다. 그리고 같은 해 2월엔 전직 엔지니어 수잔 폴러(Susan Pauler)에 의해 막장스러운 사내문화가 폭로되었다. 노골적인 성추행과 성차별이 횡행했다는 것. 결국 여론 악화, 투자자들의 압박 및 외부 감사 끝에 4개월여만에 창업 CEO가 완전히 퇴직하게 되었다. 그 후, 여행사인 익스피디아에서 CEO로 재직중이던 이란계 미국인인 다라 코스로샤히가 우버의 새 CEO로 부임되었다. 그럼에도 옛 CEO의 주식 지분이 남아 있어서 퇴직에 대한 의문이 갔다가 2019년 전임 CEO가 본인의 지분을 매각했다.# 그리고 2017년 6월에는 샌프란시스코 시 당국이 우버와 리프트에 운영 자료를 요구했다. 이는 샌프란시스코에서 영업하는 4만 5천명(!)의 라이드 셰어링 운전자 때문에[4] 교통체증이나 사고가 늘어났다는 의심을 하고 있기 때문이다. 시의 주장에 따르면 '라이드 셰어링이 편리하다고 해도 우버나 리프트 차량이 겹치기 주차를 해놓은 탓에 길이 막히거나 당신 동네에 안 가도록 알고리즘이 짜여 있으면 소용이 없다'는 게 골자다.
만성 적자에서 막대한 투자금을 까먹으며 버티는 중인 우버의 미래를 결정지을 요소는 크게 두 가지라고 할 수 있는데, 자율주행차량이 충분히 우버의 적자 문제를 해결해 줄 만큼 수익성이 괜찮은가,[5] 그 조건을 만족시킬지라도 우버가 투자금을 다 까먹기 전에 자율주행차량이 충분히 실용화될 것인가의 여부의 두 부분이다
프랑스와 미국 캘리포니아 샌프란시스코 등에서는 '''우버 운전자는 계약자가 아닌 정직원'''으로 판결했다.# #
한국에선 카카오택시, 배달의민족 등 기존 토종앱에 완전히 밀려버린 지 오래이지만 홍콩 및 싱가포르에서는 아시아에서 유일하게 성업 중이다. 홍콩에선 우버X가 여러번 택시 관련법에 부딫쳤으나 이래저래 피해다녀서 현재는 성업 중에 있다. 주로 공항 픽업이나 이사 등에 있어 우버 이용이 많다.
1.1. 샌프란시스코 신사옥 건설 (미션 베이)
스타트업으로 시작하여 건물을 임대하여 영업을 하던 우버가 2020년 완공 예정인 미션 베이 캠퍼스 (Mission Bay Campus)를 건설중이라고 발표하였다. 공식 사이트에 의하면, 새 캠퍼스가 본사의 건물 역할을 할 것이라고 한다.
우버, 美샌프란시스코 40000㎡ 부지에 신사옥 짓는다
공식 사이트를 통하여 더 자세한 사항을 볼 수 있다.
1.2. 기업 가치 및 상장 (IPO)
현재는 증권시장에 상장하지 않은 비상장기업이지만, 2019년 기업공개(IPO)를 통한 증권시장 상장을 목표로 하고 있다. 내년 IPO 앞둔 우버 기업가치 135조 제안 새로운 CEO 부임 후, 꾸준한 이미지 개선과 손실 감축을 통해, 기업가치를 상승시키려 하는 듯 하다. 그래서 상장도 진행하는 것이다. 실제로 꾸준히 상승하는 기업가치로 인해 많은 투자자들의 관심을 받고 있다.
그리고 마침내 2019년 5월 10일, 뉴욕증권거래소에 상장하였다.
2. 제공하는 서비스
현재 국내에서 제공하는 서비스는 '''Uber Black''', '''Uber Taxi''', '''Uber International Taxi'''의 네 가지 서비스가 제공된다.
우버 앱
2.1. uber X
'''우버를 대표하는 서비스이자 불법 논란의 중심에 서 있는 서비스'''다. 개인이 필요 서류[6]를 갖추어 우버에 개인의 차량을 등록하면 우버에 Uber X 기사로 등록되고, 일반 승객이 콜택시처럼 이용할 수 있는 서비스이다. 쉽게 말해 '''택시 면허가 없어도 택시 영업을 할 수 있다'''는 것.
우버 앱에서 'Uber X 호출' 버튼을 누르면 스마트폰 GPS 정보를 이용해 그 즉시 매칭이 시작되며, 가까운 운전기사부터 매칭이 시작된다. 매칭 시 거리와 교통정보를 활용한 예상 가격[7]이 표시되며, 승객은 기사의 별점을 보고 이 기사에게 운송을 부탁할지, 아니면 다른 기사를 찾을지 결정할 수 있다. 매칭이 완료되면 앱에 현재 장소까지 예상 도착시각이 표시되며, 그 사이에 운전기사에게 SMS나 전화를 통해 요구사항[8]을 주문할 수 있다. 차에 탑승하면 내비게이션처럼 목적지까지의 경로와 현재 위치를 알려주는 화면이 뜬다.
운송이 끝나면 요금은 회원가입 시 등록한 신용카드로 자동으로 청구되기 때문에 따로 계산을 할 필요가 없다. 목적지에 잘 도착했으면 그냥 인사하고 내리면 끝. 운송이 끝나면 우버 앱에 만족도 평가 요청이 들어오며 1점부터 5점까지의 별점으로 평가할 수 있다. 별점 시스템이 상당히 빡빡해서, 평점이 4.5점 이하로 떨어진 우버 기사는 자격이 정지되어 본사에서 재교육을 받아야 한다. 바꿔 말해 서비스에 별 문제가 없었다면 무조건 5점을 주어야 기사가 탈이 없다는 뜻. 우버 측에서는 이러한 사실을 이용자에게 별도로 공지해주지 않으므로 기사들은 자연스럽게 서비스에 신경을 많이 쓰게 된다. 한편으로 운전기사도 승객을 별점으로 평가한다. 별점이 낮은 승객은 기사들이 기피하는 등 불이익을 얻는다.
2.2. uber Black
고급차량으로 서비스하는 프리미엄 우버 서비스. 하지만 고급차량으로 서비스를 하는 것이 특징의 끝이다.
후술하겠지만 타사랑 다르게 고급차량 제공 외에 어떠한 서비스도 제공하지 않는다. 고급차가 딸린 개인 기사를 여럿이 공유한다는 개념으로 출발했다. 미 뉴저지주나 뉴욕처럼 일반인이 택시영업을 할 수 있는 곳에서 활성화 된 리무진서비스[9]를 어플리케이션을 통해 예약하고 결제 할 수 있는 시스템.[10] 이다.
한국에서 처음 우버블랙 서비스를 시작했을 때는 수원시 소재의 렌터카 회사와 제휴하여 벤츠 E300과 BMW 7시리즈, 현대 에쿠스, 기아 K9 네가지 차종을 기사와 함께 서비스하였다. [11]그러나 이후 불법택시 논란에 휘말렸고, 2015년 3월부터는 장애인, 노인, 외국인에 한정하여 서비스를 제공하였다가 2015년 9월 여객자동차운수사업법의 개정으로 법적으로 고급택시의 운행 근거가 마련되어관련 신문기사 2016년 1월부터는 고급택시 면허를 발급받아서 우버 블랙 역시 영업용 택시 형태의 서비스로 바뀌게 되었다. 그렇기 때문에 현재 한국에서의 우버블랙은 '''노란색의 영업용 번호판'''이 붙어 있고 택시조합의 허가도 받은 정식 택시다.
기본요금은 8천원이며 거리요금은 1400원/km, 15km/h 미만으로 운행시 분당 300원 추가. 취소수수료는 1만원이다.
카카오 블랙에 비해 요금은 조금 비싸지만, 생수와 의전서비스[12]가 제공되지 않아 요금만 비싸다고 해도 과언이 아니다. 그냥 조금 비싼 차로 운행하는 택시를 탄다는 것이 끝이다. 이 서비스를 통해 바우처에게 의전서비스를 제공하라고는 하지만, 고객센터에서 의전서비스는 우버블랙에서 제공하지 않는다고 한 점을 보아 바우처의 의전서비스를 위해서는 타업체를 이용하는 것이 훨씬 효율적이다.
홍콩은 우버가 불법은 아니라서 활성화된 지 오래이며 미국처럼 수요가 많다.
2.3. uber Taxi
일반 개인/법인 택시와의 파트너쉽으로 이루어지는 우버 서비스. 한국에서 우버 엑스와는 다르게 정식으로 '''합법'''판정을 받은 서비스이다. 앱을 사용하는 차량은 현재 서울권 지자체인 서울특별시/인천광역시/경기도에서 운용되는 일반 개인택시들이다. 요금은 기사에게 현금이나 카드로 직접 지불하는 것이 아니고 앱에 미리 등록한 카드로 결제되며, 미터요금을 정확하게 결제한다. 카카오택시와는 다르게 1:1 매칭 서비스로서, 기사와 승객 모두의 질 향상을 통해 택시 문화의 변화를 지향하는 콜 앱이다. 한마디로 그냥 기존 콜택시의 연장선이다.
2.4. uber Eats
우버이츠와 파트너쉽을 맺은 레스토랑과 일반 개인 배달자로 이루어지는 우버의 배달 서비스. 음식을 주문하는 사용자와 음식을 배달해주는 일반인을 연결해주는 플랫폼이다. 그러나 한국에선 배달의민족 등 토착 배달대행에 밀려서 2019년 10월 14일 한국 서비스를 종료했다.
3. uber X 불법성 논란
우버의 서비스인 '''"돈을 받고 사람을 태워다 준다."'''는 행위가 세계 각국의 택시 관련 법령과 정면으로 충돌해 불법 논란이 끊이지 않고 있다.
영국 사법부와 유럽연합 사법재판소에서도 우버는 운송업체라는 판결을 내렸다. 이 말인 즉슨, 우버도 다른 운송업체[13]들과 마찬가지로 운전자의 노동 시간 및 여건, 고객 차별, 차량 관리, 보험, 임금, 요금, 세금, 면허 등에 있어 법의 규제를 받아야 한다는 소리고, 노조도 인정해야한다는 뜻이다. 유럽연합에서 프랑스는 대법원을 통해 드라이버 1명에 대해 자영업이 아니라고 한다. 영국 런던은 영업면허를 인정하는 판결을 내렸다.# 또, 영국 대법원이 우버 운전자들을 근로자로 분류해야 한다고 판결했다.#
호주에서는 주요 언론이 우버의 비도덕적인 시장 확대 및 경제 모델을 집중적으로 보도하면서 큰 논란에 휩싸였다. 전 CIA, FBI 출신 인물들을 고용해서 자신들을 막는 정부기관과 택시업계, 경쟁업체를 박살내기 위한 팀을 구성하고, 정부기관이 압수수색을 하면 데이터를 완전히 삭제하는 툴을 운용한다던지, 경쟁업체를 해킹한다던지, 우버에 반대하는 정부 인사들을 추적해서 그들이 우버를 부르려고 하면 우버가 뜨지 않게끔 해놓았다고 한다. 이는 당연히 처음부터 끝까지 불법이다. 특히나 정부 인사들을 추적했다는 것은 그들 핸드폰에 스파이웨어를 설치했다는 뜻이다. 도덕성이 바닥을 기는 회사라고 지탄받기도 한다.
뉴질랜드의 경우 뉴질랜드 정부-택시업계-우버 3자간 협상을 통해 우버측이 택시업계에 일정부분의 보조금을 지불하고 영업을 하게해 현재는 일종의 대중교통중 하나로 자리잡게 되었다. 이는 애초에 뉴질랜드가 오클랜드나 웰링턴같은 대도시쯤은 돼야 택시가 있기 때문인것도 한몫했다.
3.1. 한국 상황
국토교통부는 우버의 서비스가 자가용이나 렌터카를 통해 유상 운송을 금지하는 여객자동차운수사업법상 제34조와 제81조를 위반했으며 #, 우버는 여객자동차운수사업법상 운송사업자가 아니라는 입장이다.# 이에 우버는 자사의 서비스가 공유경제 서비스일 뿐이며# 적법한 절차에 따라 제공되고 있고 우버는 서비스에 대한 기술 제공만 하고 있다며 #굽히지 않고 있는 상태.
이런 상황에서 우버가 유료화를 강행하자 서울시는 2014년 12월 우버 서비스에 대한 신고 포상금 조례를 제공해 신고당 최대 백만 원의 포상금을 제공하는 '우파라치' 제도를 만들고 대대적인 단속에 나섰다. 결국 우버는 2015년 2월 26일부로 우버 X 전면 무료화 선언을 함으로써 우버 vs 서울시의 1차전은 서울시의 승리로 끝난 듯 보이지만, 관련 법이 제정되지 않는다면 이 소모전은 계속해서 지속될 것으로 보인다. #
이 전면 무료화가 무엇인가 하면 말 그대로 승객은 내는 돈 없이 '타고 내리면' 되고, 기사에게 지급되는 요금은 전부 우버에서 지급하는 것이다. 기간은 2015년 3월 3일까지이며 30회 제한, 회당 3만 원까지 무료 제공의 프로모션이 전 회원의 우버 계정에 적용된다. 3월 10일까지로 무료 프로모션이 연장되었다. 돈을 안 받으면 규제를 할 수 없기 때문에 프로모션으로 운전자/이용객 수를 급격히 불린 뒤 재차 여론을 업고 유료화에 도전하려는 전략.
이게 대체 뭐하는 짓인가 싶지만, 기존 택시보다 싸고 편리하다는 점을 이용객들에게 어필해서 일단 '맛을 들인 뒤', 여론을 등에 업고 규제를 돌파하는 것은 우버가 즐겨 사용하는 전략이다. 운수업의 특성상 일단 시장만 뚫으면 가만히 앉아 있어도 돈이 벌리고, 게다가 우버는 요금의 25%(?!)를 수수료로 떼어가면서도 자신들은 ‘서비스를 중개할 뿐’이라는 명목 하에 운전기사들의 유지비는 전부 기사에게 떠넘기고 사실상 서버 유지비와 고객센터 운영 정도에만 투자하기 때문에 우버가 택시를 거의 대체한 도시에선 돈을 마대자루로 쓸어담고 있다.
결국 2015년 3월 6일부로 우버X 서비스가 종료되었다. 서울은 대중교통이 매우 잘 되어있음에도 불구하고 교통체증 또한 엄청나서 택시에게는 최악의 조건인데, 그럼에도 불구하고 언제 어디서나 택시 잡는게 딱히 어렵지 않을 정도로 택시가 이미 과포화 상태. 원래 우버가 탄생한 원인인 '''택시수가 적어서 택시잡기 너무 어렵다'''는 불만과는 정반대 요소인 것이다.[14]
게다가 택시 요금도 이미 충분히 저렴해 소비자들도 대체제의 필요성을 크게 느끼지 않고 있다. 즉 우버가 비집고 들어올 자리가 거의 없다는 것. 기껏해야 프리미엄 외제차 콜택시 서비스인 '우버 블랙'정도가 시장의 공백이었는데 이 조차도 카카오택시 블랙과 같은 서비스가 런칭해 ‘카카오’라는 브랜드를 내세워 시장 점유율을 늘려가는 상황. 따라서 우버 택시 이외의 서비스가 한국에 다시 들어올 가능성은 이제 거의 사라졌다고 봐도 좋을 듯. 2020년이면 한국도 자율주행차가 허용되기에 이때 다시 세력확장을 노릴 것으로 보인다.
카카오 카풀은 왜 합법이이고 우버는 불법이냐는 의문을 가진 사람들도 있는데, 카카오카풀[15]은 출퇴근 시간 카풀만 허용하고 있는 반면에 우버는 24시간 카풀로 서비스를 진행했다. 게다가 출퇴근시간대의 카풀은 교통량과 매연배출량을 줄이기라도 하지, 우버는 유사운송업이라 되려 늘리기만 한다. 즉 현재 출퇴근시간대에 택시량이 두배가 된다고 생각해보자.
그러나 2021년 2월 SK텔레콤 자회사인 티맵모빌리티(주)와 합작한 합작법인을 설립, 오는 2021년 4월 정식 출범하여 국내 서비스가 재개될 예정이다. # 이 과정에서 기존 T맵택시 어플이 우버로 통합될 예정.
4. 자율주행차 (매각)
테슬라, 구글과 함께 자율주행차 연구를 선두하고있는 3대장 중 하나이다. 카네기멜론 대학과 긴밀한 관계를 갖고 피츠버그에 ATG (Advanced Technologies Group)를 만들어서 연구를 하고 있다. 연구원과 엔지니어 수가 몇백 명 규모로 회사의 생존을 걸고 진지하게 임하는 수준이 맞다.
상술했듯 기존의 우버X 영업으로는 거듭되는 규제와 후발주자와의 치킨게임으로 인해 재미를 보기 힘드니 이쪽에 회사의 미래를 거는 것이다. 구글의 자율주행차 연구를 하던 연구원들이 빠져나와 세운 자율주행트럭을 주력으로 하던 오토(otto)라는 스타트업을 인수하였으나 오토(otto)연구원들 중 일부가 구글에서 나올 때 데이터를 복사했다는 의혹이 불거졌다. 때문에 최근 구글의 웨이모와 법정다툼이 진행되고 있다.자율주행 시험에서 첫번째 사망사고가 났다는 기사가 올라왔다.
재정난으로 인해 자율주행차 관련 부문을 미국의 자율주행차 스타트업 오로라에 매각했다. 우버는 오로라의 지분 26%를 갖는다. 관련기사
[1] Forbes[2] 원래 교통회사들이 초기 적자가 매우 심각하다고는 하지만, 우버나 리프트는 자체 소유한 플랫폼이 사실상 없다시피한 기업이기 때문에 이렇게까지 오랫동안 적자가 크게 날 이유가 없다. 택시업체를 고사시키고 시장을 독점하기 위해 무리하게 싼 가격으로 치킨 게임을 벌이고 있다는 소리가 나오는 이유 중 하나.[3] 안 들키기 위해 애플 본사 쪽은 지오펜스로 가렸다고...[4] 이에 비해 택시는 허가 수가 2천대 정도에 불과하다. 2013년 전국 택시 파업시 7만여대 중 2만여대가 운행을 중단한 서울에서 오히려 도로 통행이 원활해졌다는 이력을 놓고 보면 수만대의 개인 차량이 도로에 쏟아지는 건 부하가 크다.[5] 알다시피 우버는 기존 운송업체들이 부담하는 차량 관리비, 연료비 등을 기사들에게 부담시켜서 회피중인데, 자율주행차가 도입되면 우버 자체 소유가 될 것이기 때문에 더 이상 이 방법을 쓸 수가 없어진다. 자율주행인 걸 빼놓고는 기존 택시 업체랑 완전히 똑같은 조건이 되는 셈이다.[6] 범죄경력회보서, 운전경력증명서, 자동차등록증, 자동차보험증, 운전면허증 #[7] 할증은 따로 없으나, 우천이나 새벽 등 공급 대비 수요가 많을 때에는 'Surge Pricing' 시스템이 작동해 정상 가격의 7배까지 요금이 올라가기도 하니 주의를 요한다.[8] 픽업 위치, 시간 등.[9] 뉴욕에선 보통 검정색 링컨타운카나 검정색 현대 에쿠스로 길거리에서 호객 또는 콜택시 위주로 영업하며 이들을 대게 리무진 택시라고 부른다.[10] 간단한 심부름(꽃배달 등)또한 가능하다.[11] 메르세데스-벤츠 E클래스는 BMW 5시리즈, 제네시스 G80 등과 경쟁하는 모델이다. 또 기아 K9은 그래도 기아의 플래그쉽이라 국내 시장 한정으로는 그렇다 쳐도...[12] 대표적으로 도어서비스[13] 택시나 버스회사 등 타 영업용 자동차 업체들[14] 한국 택시는 승차거부라는 요인때문에 택시잡기 어려운건 마찬가지이나, 택시 수가 모자라서 못 잡는건 아니다. 비수도권에서는 상당히 쉽다.[15] 구 럭시