이니셜D 아케이드 스테이지 Zero
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이니셜D 아케이드 시리즈 9번째 작품. 부제는 "Zero" 기판은 Nu2
이니셜D 아케이드 스테이지 공식 트위터에서 2016년 7월 22일에 급작스럽게 발표가 났고, 동년 8월 4일부터 8월 7일까지 짤막하게 로케테스트가 진행되었다. 2017년 3월 7일부터 가동 시작.
기체가 다시 한 번 바뀌어서 42인치 정도의 대화면을 채택하고 기어를 H쉬프터[1]로 변경하며 핸들 사이즈도 다른 레이싱 게임들처럼 스포츠 스티어링 휠 정도 사이즈로 줄었는데[2], 업다운 쉬프터보다 H쉬프터의 가격이 더 비싸고 H쉬프터 채용 기체들의 수리비 상당수가 문제의 기어박스에서 나왔다는 걸 감안한다면 이후의 유지비용이 꽤나 들어갈 것으로 보인다.
게이밍 카드가 기존의 IC카드에서 세가 공통 카드인 Aime나 바나 패스포트, 이어뮤 카드[3]를 사용하도록 변경되었는데, 카드 기능 문제로 넷 연결이 되지 않으면 카드 사용 자체가 불가능하다. 대신에 게임 시작시 한번만 터치하면 게임 종료시까지 자동으로 데이터가 저장되며, 데이터를 읽는 속도도 대폭 상승되었다. 또한 카드를 구입하고 초회 플레이에 한해 무료로 할 수 있다.
AIME 사이트에서는 SEGA 계정당 최대 3개의 카드를 지원한다. 바나패스 시스템과 마찬가지로 분실되었거나 데이터가 손실되었을 경우 데이터 복구도 가능하다. maimai, 프로젝트 디바 아케이드 때와 마찬가지로 공카드로 데이터를 옮기는 것이 하루에 1번 가능하다는 점이 단점.
기존 원작/TVA 스토리와 작별하고 신극장판을 베이스로 완전 리부트한다. 9이 아니라 ZERO인 것도 그 때문. 일러스트와 BGM을 신극장판에 맞춰 채용하였으며, 번호판이 X-XXX 형식으로 바뀜과 동시에 BGM도 유로비트가 아닌 락 계열로 전부 교체되었다. 로케 테스트 후기를 보면 신극장판이 처음 나왔을 때와 마찬가지로 유로비트가 빠진 것에 대해 상당히 빡친 팬들이 많은 것 같다. 이러한 비판 의견을 수용해서인지 정식 출시 버전에선 특정 조건을 만족시키면 숨겨진 BGM으로 유로비트가 등장하긴 하지만 3곡으로 상당히 적고, 히든트랙과 노멀트랙의 평가 차이는 당연히 극과 극으로 갈릴 수밖에 없다. 유로비트 곡을 해금하기 전 까지 BGM을 아예 꺼버리고 플레이하는 유저도 상당 수 있을 정도. 버전 1.30 기준으로 곡이 6곡으로 늘어났고 해금이 필요없는 곡이 2곡이 되면서 좀 수그러들었지만.
핸들을 돌릴 수 있는 각도가 120도 정도로 줄어든 탓에, 핸들을 일정 각도 이상 꺾으면 차량이 감속한다. 감속하는 각도는 차량에 따라 다르지만, 어느 차량이든 풀튠시 감속하는 속도가 줄어든다.
전체적인 가속력이 전작보다 떨어진 반면, 최대 속도가 더 올라갔다. 전작과 비교하여 하코네에서 튜닝하지 않았을 경우 최대 속도가 230km/h를 웃도는 스피드가 나온다.
버전 5부터 문제시되어왔던, 드리프트시 브레이크와 엑셀을 번갈아 밟는 전법인 속칭 파닥파닥 주법은 이번 작에서 드리프트 중 시전시 실속하게 되어 사실상 폐지되었다.
Ver.8에서 부스터를 약화시켜 뒤에서 뚫고 나가기 힘들었던 것과 달리, 부스터를 구작 수준으로 다시금 강하게 끌어올린 덕분에 내장 튜닝 레벨이 비슷하다면 상대적으로 후행 차량이 비비고 뚫는 게 쉬워졌다. 다만 부스터는 강해졌지만 7, 8에서 후행 차량이 받던 페널티 보정이 선행 차량과 근접하면 사라진다. 라인에 붙어 가는 선행 차량을 뚫기 위해 무작정 틈새로 들이박으면 벽에 부딪친 것처럼 속도가 줄어든다. 뚫을 수 있냐 없냐를 판단하여 적절한 공격을 가하는 방식이 후행 차량이 가져야 할 방식이라면, 선행 차량은 각도가 좁아진 휠로 얼마나 효과적으로 블로킹을 하는가와 부딪치지 않으면서 스크롤 보너스를 착실히 쌓을 수 있는가를 판단해야 한다.
버전8과 동일하게, 매 패치마다 전국대전 한정으로 차량 성능의 밸런스를 조정하고 있다. 최근에 진행한 조정까지 5번이 이루어졌는데, 특이하게 눈길 코스 한정으로 진행된 성능조정도 있었다. 대상은 FC와 FD 전기,후기형으로 총 셋.
20플레이를 할 때마다 컨티뉴 티켓을 준다. 티켓의 유효 기간은 일주일이고, 모든 컨티뉴에 사용할 수 있으며 리벤지 매치에도 사용이 가능하다.
점내대전시에는 두부라는 포인트가 쌓인다. 정확한 용도는 일정 수의 두부를 모으면 호칭이 붙는다. 100모 획득 시에는 지고의 탕두부(至高の湯どうふ), 1000모를 획득하면, 농후하면서도 물리지 않는(濃厚かつしつこくない)라는 호칭이며, 패자에게도 두부는 누적된다.
날씨 선택이 없어졌다. 이로써 버전7부터 타임어택에서 빗길을 고를 수 없게 된 것을 시작으로 이니셜D 아케이드 스테이지에서 빗길이 완전히 사라지게 되었다. 눈길도 삭제되나 했으나 공도열전 2장 업데이트와 함께 아키나 눈길 버전이 독립 코스로 부활하며 명맥을 잇게 되었다.
아키나 도랑타기가 전작보다 난이도가 급상승했다. 버전8에서는 어림잡아 몸체를 때려박아도 무리없이 탈 수 있는 수준의 난이도였으나 ZERO에서는 각도와 속도가 조금이라도 어긋나면 망할 정도까지 왔다. 핸들링 탈출이 늦으면 무조건 안쪽 라인으로 부딪치고, 핸들링이 제대로 되었더라도 속도가 너무 높으면 그 다음 코너를 준비하기 정말 힘들어진다. 아키나 다운 기준 타임어택 랭킹 10위권 안에 들어가 있는 초고수들도 도랑타기에 실패하는 빈도가 정말 확 뛰었다. 아예 도랑을 밟지 않고 안전하게 아웃으로 빠지는 주행도 점점 증가하는 추세. 그래도 배틀에서는 타지 않는 주행이 존재하고, 타임어택도 다운힐 기준 도랑을 아예 타지 않아도 스페셜리스트는 여유롭게 달성이 되도록 컷이 낮아졌다.
아키나 다운 타임어택은 풀튜닝 차량보다 5스펙 마지막을 튜닝하지 않은, 소위 '덜튠' 차량의 기록이 더 빠른 현상이 나타났었는데 마지막 튜닝을 하지 않음으로서 도랑타기의 난이도가 어느정도 버전8과 비슷하게 떨어지기 때문. 덜튠의 도랑 탈출 속도가 풀튜닝의 탈출 속도보다 월등히 높게 나왔다. 물론 현재는 패치로 다시 풀튜닝 차량이 자리를 탈환한 상태이다.
캐릭터 파츠 슬롯이 룰렛으로 나오지 않는다. 4버전 이후 전국대전이 끝나고 나오던 룰렛 시스템이 삭제되고 포인트를 지불하는 뽑기로 전환되었다. 룰렛은 포인트 2천을 소모해야 외형변경이 가능하다. 파츠는 저장이 안 되므로 변경에 유의하자.
차량 내장 튜닝에 들어가는 포인트가 가장 적다. 물론 1플레이에 얻는 포인트가 300~400포인트 정도로 줄어들었기 때문에 체감은 많이 되지 않는다. 그리고 구입한 차량의 숫자에 따라 튜닝에 들어가는 포인트도 할인이 된다.
공도전설, 타임어택, 전국대전 등에서 일정 목표를 이루면 보상을 주는 달성 플레이트가 개인, 팀 두 가지가 있다. 플레이트 자체도 단계별 3개로 나뉘어 있다. 팀 전용 달성 플레이트는 팀 내에 있는 인원들이 힘을 합쳐 달성할 수 있는데 이 팀 달성 플레이트가 포인트를 굉장히 두둑히 준다. 실버 플레이트를 완료하고 골드 플레이트를 어느정도 진행중인 팀에 새로이 들어간 팀원은 한 번에 차량을 튜닝할 수 있는 포인트를 얻을 수 있다. 이를 이용해 짧은 시간과 적은 돈으로 풀튜닝을 완료할 수 있는데 자세한 건 아래에 서술.
Ver.8에 있었던 특별승급이 ZERO에서도 존재한다. 30레벨과 50레벨 70레벨 85레벨 네 단계가 있으며, 특별승급의 기준은 다음과 같다.
1.전국대전에서 상대방과 일정 거리 이상[4]의 차이로 최소 3~5연승.
2.타임어택에서 일정 이상의 기록 내기.
이 중 하나를 완료하면 특별승급 안내문이 뜨면서 레벨이 급상승한다. 타임어택에서 기록을 내기엔 저레벨은 튜닝이 부족하므로 첫번째 방법이 가장 좋으며, 자신이 빠르게 풀스펙으로 게임을 하고 싶으면 주변에 있는 경험자에게 부탁을 해 보자. 위에 서술한 팀 달성 플레이트와 연계하여 플레이 10번 정도로 30레벨과 풀튜닝을 할 수 있다! 다만, 초보 유저에게는 전국대전 경험이 부족하여 풀스펙 대전에서 많이 불리해질 수 있고, 30레벨까지 차근차근히 키우면 포인트도 많이 부족하지 않기 때문에 30레벨까지 키우는 것도 추천할 수 있는 방법이다.
츠치야 케이이치가 운영하는 Hot Version과의 콜라보레이션이 진행중이다. R34 마왕호와 FD 마왕호가 컴플릿카로 추가되었고, 군사이 코스가 추가되었다. 다만 이 콜라보레이션 이벤트의 경우 해외판에서 제대로 연동이 되지 않는 등 차별 현상이 생겨 다른 의미로 논란이 일어나기도 하였다.
전작에서 상급이었던 하코네가 초급으로 이동했다. 츠쿠바,츠치사카,나가오는 스토리 모드인 공도열전에선 나오지 않으며, 타임어택과 배틀에서만 사용 가능하다.
버전 1.30 업데이트로 ZERO만의 오리지널 코스인 군마 사이클 스포츠 센터(통칭 군사이)가 추가되었다.
출시 당시 기준으로 몽현편에 까메오 출연한 토요타 86을 제외하면 전부 작중에 등장하는 네임드 하시리야들이 소유한 차량들로만 구성되었는데, 그 기준이 일관적이지가 않아서 당장 일본 안에서도 엄청난 반발이 있었다. 컴플릿카도 처음에는 등장하지 않다가 조금씩 풀리고 있고, 유료 서비스 전용 컬러링 또한 삭제되었었다.
워낙에 많은 반발이 있었기 때문인지 ZERO에서 일신한 시스템의 이점을 살려 여러번의 대규모 업데이트가 진행되었고, 1차 업데이트부터 전작의 차량들이 조금씩 부활하기 시작면서 선택의 폭이 늘어났다. 최신 버전인 12차 업데이트 기준으로 일반 차량은 버전8 라인업이 완벽하게 갖춰졌으며, 컴플릿카 1대만이 누락된 상태.
유료 페인트는 1.10 버전부터 공도 전설 원정에서 특정 점포를 제압했을 때 주는 EX컬러 티켓을 사용해 선택할 수 있는 시스템으로 바뀌어 돌아왔다. 다만 사용할 수 있는 기간에 제한이 있고, 선택 가능 차량과 색상에도 기간별로 제한이 다르다.
자세한 내용은 이니셜D/차량 문서 및 그 하위 문서들을 참고할 것.
2017년 10월 13일에 전파 인증을 통과했으며[10][11], 2017년 12월 6일에 게임물심의를 통과했다. 발매사는 철권 7을 발매하고 있는 케이엠복스이다. #
유니아나가 PlayX4 2018에서 기계를 시연하였다. 단, 네트워크는 끊고 하기 때문에 카드 사용은 안된다. # 현장에서 홍보물도 같이 배포를 함으로써 정발이 확정되는 분위기. 동년 6월 11일 정식 발매되었다.
기체 생산은 유니아나측에서 담당하며, 발매관련은 케이엠복스에서 맡고 있다. 다만 ALL.NET관련한 사항들은 연세어뮤즈먼트에서 담당한다.
공식 한글판 홈페이지도 서비스중인데, 일본과 달리 2018년 5월 이후 업데이트가 한참 동안 적용되어 있지 않다가 8월 14일쯤에야 겨우 업데이트 데이터가 맞춰졌지만, 이후 컨텐츠도 반영이 되지 않은 것이 많다. [12]
일본 공식 홈페이지의 공지 대부분이 번역기를 쓸 수 있으니 최신정보는 일본 홈페이지를 이용하는 것이 가장 좋은 방법.
기본적인 언어는 일본어이나, 일부 유저가 선택해야 하는 인터페이스 이미지는 영어로 표시된다. 예를 들어 의자 조절 안내나 모드 선택 탭, 재대결 신청 안내도 영어지만, 캐릭터 이름, 코스 이름이나 대사는 일본어다.
전작들과는 다르게 게임이 종료되어도 일일이 카드 투입을 할 필요가 없어졌기 때문에 대기 방식이 간편하게 바뀐 것이 특징이다. 그러나 인계가 불가능하여 기존의 완성차량을 사용할 수가 없어 Ver.3에서 4로 넘어갈 때와 같이 처음부터 시작해야 한다는 단점이 존재. 이 점은 팀 시스템을 이용하면 어느 정도 부담을 덜 수 있으나, 반대로 특정 팀에 가입하지 못한 솔로 드라이버들의 박탈감을 더욱 심하게 만드는 요소가 되어 전세계적으로 유저층이 더 줄어드는데 나쁜 쪽으로 기여하고 말았다.
그리고 다른 레이싱 게임에 경험이 없다면 H쉬프터에 적응하기까지 시간이 걸리는 문제도 있다. 다른 레이싱 게임의 보급이 그나마 되어 있는 편인 해외의 다른 나라들이라면 모르겠지만 적어도 대한민국에서는 아케이드 모델 풀 체인지가 장점보다는 단점이 많다고 여겨지는 중. 물론 대한민국에서도 완간 미드나이트 등을 병행해 본 유저들 에겐 생각만큼 큰 문제가 되지는 않겠지만, Ver.4와 5를 지나며 하는 사람만 하는 게임이 되어버린 대한민국의 이니셜D 유저들의 경향을 살펴보면 의외로 민감한 문제가 될 수 있다.
신극장판의 평이 좋지 않은 가운데 원작이 완결된 문제에서 결국 벗어나지 못했고, 설상가상으로 가동 초창기부터 줄곧 있었던 버그 때문인지 본고장인 일본에서조차 예상을 한참 밑도는 저조한 흥행 성적을 보이며 고생하고 있다. 그 때문인지 일본에서의 SEGA 공식 이벤트인 '하시리야 교류전'마저 2017년 6월에서야 겨우 후쿠오카 지역을 시작으로 부분적으로 이뤄졌으며, 그나마도 두 번의 패치 이후로도 전혀 고쳐지지 않은 배틀차량 고정화 현상이 가감없이 드러나 이래저래 뒷맛이 씁쓸하게 되었다. 결국 10월 5일자로 세 번째 패치가 이뤄지며 사후 밸런스 조정에 더욱 심혈을 기울였고 네 번째 패치인 12월 18일자 패치에서도 차량 성능 재조정에 관한 이야기가 있었지만, 여전히 반응은 뜨뜻미지근한 편. FC나 FD 둘 중에 한 대 골라서 하면 된다는, 역대 최악의 밸런스를 보여줬던 버전2에 필적하는[13] 편중화 현상이 나타났었다.
결국 핫버전과의 콜라보와 강화 밸런스 패치를 연속해서 단행한 2018년 8월 기준으로는 어느 정도 평준화가 이뤄지기 시작했다. 프라이드 랭킹 상위권에서는 여전히 기존의 차량들이 압도적인 점유율을 차지하고 있지만, 유저의 대부분이 자리잡고 있는 85~94 레벨대에는 그럭저런 차량 분포도가 넓어졌다. 이는 전국대전 밸런스 패치가 처음 시행된 버전 8에서도 나왔던 현상으로, 기존의 1티어 차량들이 쌓아놓은 기록과 점유율이 점차적으로 바뀌고 있다고 볼 수 있다. 다만 버프/너프를 시행하면 비교적 주목받지 못한 강한 차량이 나올 수 밖에 없기 때문에 패치 동안 유행하는 차량이 바뀌는 현상도 발생한다. 5번째 밸런스 패치 후에 유행하던 BRZ가 6번째 패치에서 너프되자 다시 토요타 86이 유행하는 게 대표적인 현상.
초기 버전의 경우 통칭 '레일'이라 불리는 버그성 테크닉이 존재했었다. 튜닝을 전혀 하지 않은 차량이 튜닝을 한 차량의 기록과 1초 이내의 차이밖에 나지 않는 훌륭한 기록으로 들어가는 현상으로, 대표적으로 츠쿠바 아웃바운드가 있었다. 이후 업데이트를 거쳐 이 현상을 제거했다.
초심자를 위한 플래티넘 공략과 스페셜리스트 공략을 동영상으로 서비스하고 있다. # 페달 사용법과 기어 사용법, 스티어링 정도까지 전부 보여주고 있다.
전작까지 랜서 에볼루션 3를 제외한 타 차종에서는 터보 소리가 들리지 않았으나, 이번작에서는 터보 차종에 엑셀 오프를 하면 상대방에게도 소리가 난다.
2019년 11월 PC로 덤핑됐다.
공식 홈페이지
세가가 직접 주최하는 공식대회. 각종 예선을 뚫어 본선에 진출하는 방식이며 총 4가지 예선이 있다.[22] 국내에는 버전 4 이후 약 11년만에 열린 예선 대회이다.
해외 에리어 예선을 통하여 단 '''1명'''만 본선에 진출한다. 2019년 2월 16일에 신촌 짱오락실에서 열렸으며 규칙은 다음과 같다.
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1. 개요
이니셜D 아케이드 시리즈 9번째 작품. 부제는 "Zero" 기판은 Nu2
이니셜D 아케이드 스테이지 공식 트위터에서 2016년 7월 22일에 급작스럽게 발표가 났고, 동년 8월 4일부터 8월 7일까지 짤막하게 로케테스트가 진행되었다. 2017년 3월 7일부터 가동 시작.
2. 변경/추가점
2.1. 아케이드 머신 관련
기체가 다시 한 번 바뀌어서 42인치 정도의 대화면을 채택하고 기어를 H쉬프터[1]로 변경하며 핸들 사이즈도 다른 레이싱 게임들처럼 스포츠 스티어링 휠 정도 사이즈로 줄었는데[2], 업다운 쉬프터보다 H쉬프터의 가격이 더 비싸고 H쉬프터 채용 기체들의 수리비 상당수가 문제의 기어박스에서 나왔다는 걸 감안한다면 이후의 유지비용이 꽤나 들어갈 것으로 보인다.
게이밍 카드가 기존의 IC카드에서 세가 공통 카드인 Aime나 바나 패스포트, 이어뮤 카드[3]를 사용하도록 변경되었는데, 카드 기능 문제로 넷 연결이 되지 않으면 카드 사용 자체가 불가능하다. 대신에 게임 시작시 한번만 터치하면 게임 종료시까지 자동으로 데이터가 저장되며, 데이터를 읽는 속도도 대폭 상승되었다. 또한 카드를 구입하고 초회 플레이에 한해 무료로 할 수 있다.
AIME 사이트에서는 SEGA 계정당 최대 3개의 카드를 지원한다. 바나패스 시스템과 마찬가지로 분실되었거나 데이터가 손실되었을 경우 데이터 복구도 가능하다. maimai, 프로젝트 디바 아케이드 때와 마찬가지로 공카드로 데이터를 옮기는 것이 하루에 1번 가능하다는 점이 단점.
2.2. 기본 플레이 관련
기존 원작/TVA 스토리와 작별하고 신극장판을 베이스로 완전 리부트한다. 9이 아니라 ZERO인 것도 그 때문. 일러스트와 BGM을 신극장판에 맞춰 채용하였으며, 번호판이 X-XXX 형식으로 바뀜과 동시에 BGM도 유로비트가 아닌 락 계열로 전부 교체되었다. 로케 테스트 후기를 보면 신극장판이 처음 나왔을 때와 마찬가지로 유로비트가 빠진 것에 대해 상당히 빡친 팬들이 많은 것 같다. 이러한 비판 의견을 수용해서인지 정식 출시 버전에선 특정 조건을 만족시키면 숨겨진 BGM으로 유로비트가 등장하긴 하지만 3곡으로 상당히 적고, 히든트랙과 노멀트랙의 평가 차이는 당연히 극과 극으로 갈릴 수밖에 없다. 유로비트 곡을 해금하기 전 까지 BGM을 아예 꺼버리고 플레이하는 유저도 상당 수 있을 정도. 버전 1.30 기준으로 곡이 6곡으로 늘어났고 해금이 필요없는 곡이 2곡이 되면서 좀 수그러들었지만.
핸들을 돌릴 수 있는 각도가 120도 정도로 줄어든 탓에, 핸들을 일정 각도 이상 꺾으면 차량이 감속한다. 감속하는 각도는 차량에 따라 다르지만, 어느 차량이든 풀튠시 감속하는 속도가 줄어든다.
전체적인 가속력이 전작보다 떨어진 반면, 최대 속도가 더 올라갔다. 전작과 비교하여 하코네에서 튜닝하지 않았을 경우 최대 속도가 230km/h를 웃도는 스피드가 나온다.
버전 5부터 문제시되어왔던, 드리프트시 브레이크와 엑셀을 번갈아 밟는 전법인 속칭 파닥파닥 주법은 이번 작에서 드리프트 중 시전시 실속하게 되어 사실상 폐지되었다.
Ver.8에서 부스터를 약화시켜 뒤에서 뚫고 나가기 힘들었던 것과 달리, 부스터를 구작 수준으로 다시금 강하게 끌어올린 덕분에 내장 튜닝 레벨이 비슷하다면 상대적으로 후행 차량이 비비고 뚫는 게 쉬워졌다. 다만 부스터는 강해졌지만 7, 8에서 후행 차량이 받던 페널티 보정이 선행 차량과 근접하면 사라진다. 라인에 붙어 가는 선행 차량을 뚫기 위해 무작정 틈새로 들이박으면 벽에 부딪친 것처럼 속도가 줄어든다. 뚫을 수 있냐 없냐를 판단하여 적절한 공격을 가하는 방식이 후행 차량이 가져야 할 방식이라면, 선행 차량은 각도가 좁아진 휠로 얼마나 효과적으로 블로킹을 하는가와 부딪치지 않으면서 스크롤 보너스를 착실히 쌓을 수 있는가를 판단해야 한다.
버전8과 동일하게, 매 패치마다 전국대전 한정으로 차량 성능의 밸런스를 조정하고 있다. 최근에 진행한 조정까지 5번이 이루어졌는데, 특이하게 눈길 코스 한정으로 진행된 성능조정도 있었다. 대상은 FC와 FD 전기,후기형으로 총 셋.
20플레이를 할 때마다 컨티뉴 티켓을 준다. 티켓의 유효 기간은 일주일이고, 모든 컨티뉴에 사용할 수 있으며 리벤지 매치에도 사용이 가능하다.
점내대전시에는 두부라는 포인트가 쌓인다. 정확한 용도는 일정 수의 두부를 모으면 호칭이 붙는다. 100모 획득 시에는 지고의 탕두부(至高の湯どうふ), 1000모를 획득하면, 농후하면서도 물리지 않는(濃厚かつしつこくない)라는 호칭이며, 패자에게도 두부는 누적된다.
2.3. 코스별 변동 관련
날씨 선택이 없어졌다. 이로써 버전7부터 타임어택에서 빗길을 고를 수 없게 된 것을 시작으로 이니셜D 아케이드 스테이지에서 빗길이 완전히 사라지게 되었다. 눈길도 삭제되나 했으나 공도열전 2장 업데이트와 함께 아키나 눈길 버전이 독립 코스로 부활하며 명맥을 잇게 되었다.
아키나 도랑타기가 전작보다 난이도가 급상승했다. 버전8에서는 어림잡아 몸체를 때려박아도 무리없이 탈 수 있는 수준의 난이도였으나 ZERO에서는 각도와 속도가 조금이라도 어긋나면 망할 정도까지 왔다. 핸들링 탈출이 늦으면 무조건 안쪽 라인으로 부딪치고, 핸들링이 제대로 되었더라도 속도가 너무 높으면 그 다음 코너를 준비하기 정말 힘들어진다. 아키나 다운 기준 타임어택 랭킹 10위권 안에 들어가 있는 초고수들도 도랑타기에 실패하는 빈도가 정말 확 뛰었다. 아예 도랑을 밟지 않고 안전하게 아웃으로 빠지는 주행도 점점 증가하는 추세. 그래도 배틀에서는 타지 않는 주행이 존재하고, 타임어택도 다운힐 기준 도랑을 아예 타지 않아도 스페셜리스트는 여유롭게 달성이 되도록 컷이 낮아졌다.
아키나 다운 타임어택은 풀튜닝 차량보다 5스펙 마지막을 튜닝하지 않은, 소위 '덜튠' 차량의 기록이 더 빠른 현상이 나타났었는데 마지막 튜닝을 하지 않음으로서 도랑타기의 난이도가 어느정도 버전8과 비슷하게 떨어지기 때문. 덜튠의 도랑 탈출 속도가 풀튜닝의 탈출 속도보다 월등히 높게 나왔다. 물론 현재는 패치로 다시 풀튜닝 차량이 자리를 탈환한 상태이다.
2.4. 커스터마이징 관련
캐릭터 파츠 슬롯이 룰렛으로 나오지 않는다. 4버전 이후 전국대전이 끝나고 나오던 룰렛 시스템이 삭제되고 포인트를 지불하는 뽑기로 전환되었다. 룰렛은 포인트 2천을 소모해야 외형변경이 가능하다. 파츠는 저장이 안 되므로 변경에 유의하자.
차량 내장 튜닝에 들어가는 포인트가 가장 적다. 물론 1플레이에 얻는 포인트가 300~400포인트 정도로 줄어들었기 때문에 체감은 많이 되지 않는다. 그리고 구입한 차량의 숫자에 따라 튜닝에 들어가는 포인트도 할인이 된다.
공도전설, 타임어택, 전국대전 등에서 일정 목표를 이루면 보상을 주는 달성 플레이트가 개인, 팀 두 가지가 있다. 플레이트 자체도 단계별 3개로 나뉘어 있다. 팀 전용 달성 플레이트는 팀 내에 있는 인원들이 힘을 합쳐 달성할 수 있는데 이 팀 달성 플레이트가 포인트를 굉장히 두둑히 준다. 실버 플레이트를 완료하고 골드 플레이트를 어느정도 진행중인 팀에 새로이 들어간 팀원은 한 번에 차량을 튜닝할 수 있는 포인트를 얻을 수 있다. 이를 이용해 짧은 시간과 적은 돈으로 풀튜닝을 완료할 수 있는데 자세한 건 아래에 서술.
2.4.1. 플레이트 일람
2.4.1.1. 개인 플레이트
- 브론즈
- 실버
- 골드
- 플레티넘
- 스페셜리스트
2.4.1.2. 팀 플레이트
- 브론즈
- 실버
- 골드
- 플레티넘
- 스페셜리스트
2.5. 특별승급
Ver.8에 있었던 특별승급이 ZERO에서도 존재한다. 30레벨과 50레벨 70레벨 85레벨 네 단계가 있으며, 특별승급의 기준은 다음과 같다.
1.전국대전에서 상대방과 일정 거리 이상[4]의 차이로 최소 3~5연승.
2.타임어택에서 일정 이상의 기록 내기.
이 중 하나를 완료하면 특별승급 안내문이 뜨면서 레벨이 급상승한다. 타임어택에서 기록을 내기엔 저레벨은 튜닝이 부족하므로 첫번째 방법이 가장 좋으며, 자신이 빠르게 풀스펙으로 게임을 하고 싶으면 주변에 있는 경험자에게 부탁을 해 보자. 위에 서술한 팀 달성 플레이트와 연계하여 플레이 10번 정도로 30레벨과 풀튜닝을 할 수 있다! 다만, 초보 유저에게는 전국대전 경험이 부족하여 풀스펙 대전에서 많이 불리해질 수 있고, 30레벨까지 차근차근히 키우면 포인트도 많이 부족하지 않기 때문에 30레벨까지 키우는 것도 추천할 수 있는 방법이다.
2.6. 콜라보레이션 이벤트
츠치야 케이이치가 운영하는 Hot Version과의 콜라보레이션이 진행중이다. R34 마왕호와 FD 마왕호가 컴플릿카로 추가되었고, 군사이 코스가 추가되었다. 다만 이 콜라보레이션 이벤트의 경우 해외판에서 제대로 연동이 되지 않는 등 차별 현상이 생겨 다른 의미로 논란이 일어나기도 하였다.
3. 게임 모드
- 공도 열전(Legend of the Street)
- 공도 열전 서장(Prologue)
예전작들의 공도최속전설 모드와 유사하나, 라이벌과 대결 하는 것 외에 타임어택이 추가되었다. 이전작들과 달리 배틀 전후 대화를 캐릭터 일러스트 한장으로 때우는 데다 성우가 붙어있지 않고 텍스트량도 적어 매우 심심한 느낌을 준다.
- 공도 열전 이장(Chapter 2)
버전 1.20 업데이트로 추가되었으며, 신극장판에선 등장하지 않았던 엠페러, 코가시와 카이와 미키 선배, 그리고 히든 보스로 후지와라 분타가 등장한다. 난이도도 서장에 비해 올라가 있다. 일러스트 한장에다 성우가 없는 것은 서장과 동일하다.
- 공도 열전 삼장(Chapter 3)
- 공도 열전 번외편(Extra)
버전 1.30 업데이트로 추가되었으며, 군사이 코스에 관련된 게임 내 오리지널 에피소드이다. 서킷 레이싱과 관계된 캐릭터들이 등장한다.
- 공도 열전 원정(Away Battle)
서장을 클리어하면 오픈되는 모드로, 전국의 점포에 소속된 유저와 대결하는 시스템이다. CPU의 수준은 전작까지의 분타와 대결할 때 처럼 플레이어의 타임이 일정 수준을 만족하냐 안하냐에 따라 바뀐다. 매칭 대상 점포,유저와 맵은 1달에 2회 변경되며, 점포 원정 완료시 네임 플레이트, 계기판, 추가 차종 컬러 교환권 등의 보상을 제공하는 이벤트를 같이 개최한다. 사실상의 이번 작품 메인 모드.
- 타임어택(Time Attack)
기존의 타임어택 모드와 동일하다. 하시리야 팀에 소속되어 있을 경우 팀 타임어택에 참가 가능하다. 완주 시간에 따라 5등급, 1.3 Rev.5 +G 업데이트 이후 6등급 중 랭크가 하나 정해진다.
- 전국대전(Online Battle)
기존의 전국대전 모드와 동일하다. 패배시 100M 미만으로 차이나면 같은 상대에게 리벤지 매치 신청이 가능하다(추가로 코인을 투입해야 한다).또 서로간의 차 충돌 판정 없이 대전하는 고스트 대전 옵션이 추가되었다. 충돌 판정은 없지만 부스트의 여부는 적용된다. 카리스마 레벨에 따라 선택 가능한 코스에 제한이 있으며, 레벨 50이 넘으면 모든 코스를 선택할 수 있다.
- 점내대전(In-store Battle)
기존의 점내대전 모드와 동일하나 전작하고 다른 점은 플레이어가 같은 팀이나 다른 팀에 소속되어 있을 때 팀 내 대전과 팀 교류전이라는 문구가 뜬다. 그리고 최대 3연승까지만 허용된다.
- 2 on 2
버전 1.20 패치로 추가된 모드. 기본적으로는 전작의 태그 모드와 비슷하지만, 에이스를 따낸 횟수로 대전하는 것이 아닌, 순수히 겨루는 대전 형식으로 바뀌었다. 점내대전, 전국대전 외에 넘버 매치라 하여 이니셜D 커뮤 사이트에 있는 플레이어 계정의 2 on 2 번호[5]를 입력해 원하는 유저와 친선 경기를 하는 것도 가능하다. 또한 기존의 태그매치가 반드시 2대 1조를 전부 사용해야 했던 것과 달리, 2 on 2 모드는 한대의 기체를 두명이서 교대해서 플레이하는 것으로 진행된다. 2개의 카드로 한 명이 전부 하는 것도 가능. 팀을 맺을 수 있는 레벨의 제한은 3가지로 나뉘는데 1~30, 31~80, 81~ 이며 2on2전국대전의 경우 각 제한에 맞게끔 매칭이 되고, 넘버 매치는 자유롭게 매칭이 가능하다. 3판 2선승제로 진행되며, 1승 1패거나 양자패가 있을 경우 3라운드가 진행된다. 여기서 모은 팀 포인트가 누적되면 매달 변경되는 칭호나 드라이버 포인트 등의 보상이 팀 멤버 전원에게 부여된다.
공도 열전의 경우 CPU의 원작 재현이 과거 시리즈 이상으로 강한데다, 캐릭터의 대사나 일러스트 변화로 CPU의 행동이 바뀐다는 암시를 주지 않기 때문에 원작을 모르는 플레이어라면 난이도가 불합리하다 느끼기 쉽다. 대표적인 예로 아키나에서 타카하시 료스케와 대결시, 원작처럼 2섹션에서 강제로 플레이어를 추월해버리고 4섹션까지 플레이어의 속도에 맞춰 가속해 버리므로 추월하기 어렵다.4. 수록 코스 일람
전작에서 상급이었던 하코네가 초급으로 이동했다. 츠쿠바,츠치사카,나가오는 스토리 모드인 공도열전에선 나오지 않으며, 타임어택과 배틀에서만 사용 가능하다.
버전 1.30 업데이트로 ZERO만의 오리지널 코스인 군마 사이클 스포츠 센터(통칭 군사이)가 추가되었다.
5. 공도열전 라이벌 일람
5.1. 서장
5.2. 2장
5.3. 3장
5.4. 번외편
6. 등장 차종 일람
출시 당시 기준으로 몽현편에 까메오 출연한 토요타 86을 제외하면 전부 작중에 등장하는 네임드 하시리야들이 소유한 차량들로만 구성되었는데, 그 기준이 일관적이지가 않아서 당장 일본 안에서도 엄청난 반발이 있었다. 컴플릿카도 처음에는 등장하지 않다가 조금씩 풀리고 있고, 유료 서비스 전용 컬러링 또한 삭제되었었다.
워낙에 많은 반발이 있었기 때문인지 ZERO에서 일신한 시스템의 이점을 살려 여러번의 대규모 업데이트가 진행되었고, 1차 업데이트부터 전작의 차량들이 조금씩 부활하기 시작면서 선택의 폭이 늘어났다. 최신 버전인 12차 업데이트 기준으로 일반 차량은 버전8 라인업이 완벽하게 갖춰졌으며, 컴플릿카 1대만이 누락된 상태.
유료 페인트는 1.10 버전부터 공도 전설 원정에서 특정 점포를 제압했을 때 주는 EX컬러 티켓을 사용해 선택할 수 있는 시스템으로 바뀌어 돌아왔다. 다만 사용할 수 있는 기간에 제한이 있고, 선택 가능 차량과 색상에도 기간별로 제한이 다르다.
자세한 내용은 이니셜D/차량 문서 및 그 하위 문서들을 참고할 것.
7. 수록곡
8. 대한민국 정발
2017년 10월 13일에 전파 인증을 통과했으며[10][11], 2017년 12월 6일에 게임물심의를 통과했다. 발매사는 철권 7을 발매하고 있는 케이엠복스이다. #
유니아나가 PlayX4 2018에서 기계를 시연하였다. 단, 네트워크는 끊고 하기 때문에 카드 사용은 안된다. # 현장에서 홍보물도 같이 배포를 함으로써 정발이 확정되는 분위기. 동년 6월 11일 정식 발매되었다.
기체 생산은 유니아나측에서 담당하며, 발매관련은 케이엠복스에서 맡고 있다. 다만 ALL.NET관련한 사항들은 연세어뮤즈먼트에서 담당한다.
공식 한글판 홈페이지도 서비스중인데, 일본과 달리 2018년 5월 이후 업데이트가 한참 동안 적용되어 있지 않다가 8월 14일쯤에야 겨우 업데이트 데이터가 맞춰졌지만, 이후 컨텐츠도 반영이 되지 않은 것이 많다. [12]
일본 공식 홈페이지의 공지 대부분이 번역기를 쓸 수 있으니 최신정보는 일본 홈페이지를 이용하는 것이 가장 좋은 방법.
기본적인 언어는 일본어이나, 일부 유저가 선택해야 하는 인터페이스 이미지는 영어로 표시된다. 예를 들어 의자 조절 안내나 모드 선택 탭, 재대결 신청 안내도 영어지만, 캐릭터 이름, 코스 이름이나 대사는 일본어다.
9. 평가
전작들과는 다르게 게임이 종료되어도 일일이 카드 투입을 할 필요가 없어졌기 때문에 대기 방식이 간편하게 바뀐 것이 특징이다. 그러나 인계가 불가능하여 기존의 완성차량을 사용할 수가 없어 Ver.3에서 4로 넘어갈 때와 같이 처음부터 시작해야 한다는 단점이 존재. 이 점은 팀 시스템을 이용하면 어느 정도 부담을 덜 수 있으나, 반대로 특정 팀에 가입하지 못한 솔로 드라이버들의 박탈감을 더욱 심하게 만드는 요소가 되어 전세계적으로 유저층이 더 줄어드는데 나쁜 쪽으로 기여하고 말았다.
그리고 다른 레이싱 게임에 경험이 없다면 H쉬프터에 적응하기까지 시간이 걸리는 문제도 있다. 다른 레이싱 게임의 보급이 그나마 되어 있는 편인 해외의 다른 나라들이라면 모르겠지만 적어도 대한민국에서는 아케이드 모델 풀 체인지가 장점보다는 단점이 많다고 여겨지는 중. 물론 대한민국에서도 완간 미드나이트 등을 병행해 본 유저들 에겐 생각만큼 큰 문제가 되지는 않겠지만, Ver.4와 5를 지나며 하는 사람만 하는 게임이 되어버린 대한민국의 이니셜D 유저들의 경향을 살펴보면 의외로 민감한 문제가 될 수 있다.
신극장판의 평이 좋지 않은 가운데 원작이 완결된 문제에서 결국 벗어나지 못했고, 설상가상으로 가동 초창기부터 줄곧 있었던 버그 때문인지 본고장인 일본에서조차 예상을 한참 밑도는 저조한 흥행 성적을 보이며 고생하고 있다. 그 때문인지 일본에서의 SEGA 공식 이벤트인 '하시리야 교류전'마저 2017년 6월에서야 겨우 후쿠오카 지역을 시작으로 부분적으로 이뤄졌으며, 그나마도 두 번의 패치 이후로도 전혀 고쳐지지 않은 배틀차량 고정화 현상이 가감없이 드러나 이래저래 뒷맛이 씁쓸하게 되었다. 결국 10월 5일자로 세 번째 패치가 이뤄지며 사후 밸런스 조정에 더욱 심혈을 기울였고 네 번째 패치인 12월 18일자 패치에서도 차량 성능 재조정에 관한 이야기가 있었지만, 여전히 반응은 뜨뜻미지근한 편. FC나 FD 둘 중에 한 대 골라서 하면 된다는, 역대 최악의 밸런스를 보여줬던 버전2에 필적하는[13] 편중화 현상이 나타났었다.
결국 핫버전과의 콜라보와 강화 밸런스 패치를 연속해서 단행한 2018년 8월 기준으로는 어느 정도 평준화가 이뤄지기 시작했다. 프라이드 랭킹 상위권에서는 여전히 기존의 차량들이 압도적인 점유율을 차지하고 있지만, 유저의 대부분이 자리잡고 있는 85~94 레벨대에는 그럭저런 차량 분포도가 넓어졌다. 이는 전국대전 밸런스 패치가 처음 시행된 버전 8에서도 나왔던 현상으로, 기존의 1티어 차량들이 쌓아놓은 기록과 점유율이 점차적으로 바뀌고 있다고 볼 수 있다. 다만 버프/너프를 시행하면 비교적 주목받지 못한 강한 차량이 나올 수 밖에 없기 때문에 패치 동안 유행하는 차량이 바뀌는 현상도 발생한다. 5번째 밸런스 패치 후에 유행하던 BRZ가 6번째 패치에서 너프되자 다시 토요타 86이 유행하는 게 대표적인 현상.
10. 버그
초기 버전의 경우 통칭 '레일'이라 불리는 버그성 테크닉이 존재했었다. 튜닝을 전혀 하지 않은 차량이 튜닝을 한 차량의 기록과 1초 이내의 차이밖에 나지 않는 훌륭한 기록으로 들어가는 현상으로, 대표적으로 츠쿠바 아웃바운드가 있었다. 이후 업데이트를 거쳐 이 현상을 제거했다.
11. 업데이트 내역
12. 기타 이야기거리
초심자를 위한 플래티넘 공략과 스페셜리스트 공략을 동영상으로 서비스하고 있다. # 페달 사용법과 기어 사용법, 스티어링 정도까지 전부 보여주고 있다.
전작까지 랜서 에볼루션 3를 제외한 타 차종에서는 터보 소리가 들리지 않았으나, 이번작에서는 터보 차종에 엑셀 오프를 하면 상대방에게도 소리가 난다.
2019년 11월 PC로 덤핑됐다.
12.1. 신ㆍ사상최속전설 2019 in 투신제
공식 홈페이지
세가가 직접 주최하는 공식대회. 각종 예선을 뚫어 본선에 진출하는 방식이며 총 4가지 예선이 있다.[22] 국내에는 버전 4 이후 약 11년만에 열린 예선 대회이다.
해외 에리어 예선을 통하여 단 '''1명'''만 본선에 진출한다. 2019년 2월 16일에 신촌 짱오락실에서 열렸으며 규칙은 다음과 같다.
- 카리스마 레벨 85 이상.
- 지정된 코스를 현장 당일에 뽑아 예선 타임어택 진행.[23]
- 차량은 자유 선택. 단, 플레이어가 선택한 차량 1대로만 대회 끝날 때까지 사용.
- 예선 16위까지만 국내 토너먼트 진출.
- 본선 토너먼트
- 1위 : 100만원 상당의 상품 + 투신제 본선 진출권
- 2위 : 70만원 상당의 상품
- 3위 : 50만원 상당의 상품
- 4위 : 30만원 상당의 상품
- 1위 : ROSIA
- 2위 : PLMA
- 3위 : ユンゼラくん
- 4위 : KASIYA
[1] 후진기어를 만들 필요가 없으므로 1단부터 6단까지의 아케이드 머신 전용 H기어로 구성. 다만 다른 아케이드 머신들과 달리 중립에 놓을 경우 AT로 자동 변경되는 어드밴스MT 시스템을 채용하였기 때문에, 기어 조작에 서투르거나 AT유저라도 MT로 설정하는 것이 좋다.[2] 좌우로 120도 정도까지만 돌아간다. 대신에 드리프트하기 매우 쉽게 바뀌었다.[3] 4세대만 사용 가능.[4] 최소 100미터 이상. 즉, 재대결 신청조차 못하게 해야 한다.[5] 한 쪽은 대기(Wait)를 눌러 기다리고 다른 한 쪽이 대기중인 유저의 번호를 입력해서 매칭한다.[6] 원작에서 이츠키의 AE85를 디스하던 회색 S13의 2인조.[7] 몽현편에 카메오 출현한 차량.[8] 게임엔 復路로 표기되어 있으나 유니아나 홈페이지에서는 귀로로 번역하였고, 무엇보다도 復路가 한국어상에서는 없는 한자 단어다.[9] 플레이 BGM으로써 수록은 ZERO. AA X에 수록된 버전은 원곡이 아닌 리믹스 버전.[10] #[11] 전파인증 명의는 유니아나 수원공장.[12] 코스는 나가오, 차량은 S2000마왕호 이후로 반영이 되어 있지 않다.[13] 인테그라와 FD 둘 중에 하나 골라서 하면 되었고, 일부 다른 특화 차량이 있는 맵이라 해도 저 2대가 준특화 라인을 접수해 전부 커버 가능했던 들러리 수준이었다. 어찌어찌 3등 자리를 명목상으로나마 지켜 주는 차량으로 분프레자(2)/R32(ZERO) 등이 있다는 것도 공통사항.[14] 이전 작들의 컴플리트 카와 같은 취급을 받아 에어로 파츠 장착이 불가능하며, 외관은 컬러 변경과 팀 스티커 부착만 가능하다.[15] 전작과 마찬가지로 컴플리트 카와 같은 취급을 받아 에어로 파츠 장착이 불가능하며, 외관은 컬러 변경과 팀 스티커 부착만 가능하다.[16] 버전7이나 8 등과 마찬가지로 독립코스로 추가되었다.[17] 전작까지는 POWER HORSE amuse 명의로 나왔다.[18] Hot Version 마왕결정전 2015 1등으로 유명한 차량. 참고로 버전2에서 R34의 배기음을 녹음한 차량이 바로 MCR의 스트릿튠 R34였다.[19] Hot Version 마왕결정전 2016 공동 1등으로 유명한 차량. 참고로 후지타 엔지니어링이라는 풀네임보다 흔히 약자인 FEED로 더 많이 알려져 있다.[20] 정식 명칭은 군마 사이클 스포츠 센터(群馬サイクルスポーツセンタ)이며, Hot Version 공식 토우게 레이팅 코스로 유명하다. 코스 정보는 링크 참고. 평소에는 자전거 경주용으로 개방하지만, 코스를 빌려서 자동차 경주를 실시할 수 있다.[21] 게임적 재미를 더하기 위해 헤어핀을 추가하는 식의 변형이 이뤄졌다. 비교 사진은 링크 참고.[22] 팀 배틀 투어, 오프라인 예선, 해외 에리어 예선, 당일 예선.[23] 진행한 코스는 군사이 왕로.[24] 묘우기, 아카기, 아키나, 이로하자카, 츠쿠바, 모미지라인, 하포가하라, 사다미네, 아키나(눈), 군사이, 나가오[25] 4강과 3/4위전은 1개, 결승은 2개.[26] 일본에서만 열리는 레이서 교류회 이벤트가 있는데, 그 중에서 투신제 본선 진출자와 타임어택 챌린지에서 1위한테만 주는 희귀한 타코미터이다. 기존 퓨처 타코미터에 아쿠아색을 적용한 것.[27] 사토 마코&사유키와 실에이티가 같이 있는 표지.