파주 버스 2300
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1. 노선 정보
2. 개요
신성여객에서 운행했던 직행좌석버스 노선.
3. 역사
- 2011년 3월 28일 개통했으며, 기존 합정역 연결 노선이었던 200번과 2200번이 다니지 않던 운정신도시를 담당했다. 이 때는 새암공원에서 제2자유로로 들어간 뒤 월드컵파크9~12단지와 7단지 정류장을 거쳐 강변북로로 들어갔으며 6대로 운행했다. 당시 시간표
- 2013년 6월 8일에 제2자유로와 월드컵파크 대신 자유로와 대화역을 거쳐가는 걸로 변경되었다. 관련 게시물 운정신도시~합정역 간 수요만으론 답이 없었던 듯. 이로써 대화역 일대에서 2호선과 접속되는 가장 빠른 대중교통 노선이 되었다. 교통 상황이 좋을 경우 약 25분이면 대화역에서 합정역에 도착한다. 근데 실적이 영 신통치가 않다. 홍보가 부족한 것은 물론 배차간격도 개선되지 않아서 자주 오는 200번을 타버리는 통에... 여기에 노선변경 이후로 운정에서 DMC 출퇴근 수요를 놓치게 되었다.
- 2014년 3월 8일(토)부터 회사 사정으로 1년간 운행중지 처리되었다. 말이 1년간 운행 중지지 사실상 무기한 운행 중단인 듯. 그러나 폐선이 아닌 운행중단으로 처리되었는지 GBIS 전산망과 서울시 버스정보시스템에선 2300번이 말소되지 않고 남아 있었다. 같은 날 운행중지된 2500번이 GBIS 전산망에서 삭제되어 조회 불가 상태인 것과는 대조적. 추후 9000번처럼 본래 노선대로 운행을 재개하거나, 노선계통 변경 등을 통해 새로운 노선으로 운행을 하려는 마음이 있었을 지도 모르겠으나 결국 2015년 12월 기준으로 GBIS 전산망에서도 삭제되었다.
4. 특징
- 초기 운행 당시엔 M7111번에 이어 두번째로 제2자유로를 지나가는 노선이었다. 교하차고지에서 나와 교하지구를 들렸다가 운정지구를 한바퀴 돌고 바로 제2자유로로 들어갔기 때문에 운정신도시에서 합정역으로 가는 가장 빠른 노선이었다. 그러나 3대로만 운행한 탓에 배차간격은 1~2시간으로 처참하였다. 게다가 투입된 차량들은 773번, 9080번에서 있던 도시형급의 차량들. 영등포로 가는 9030번은 전차량 유니버스로 운행중이라는 것을 보면 아쉬울 따름.
- 노선변경 후 수요가 폭락해 버렸고 결국 2500번처럼 중형버스인 현대 그린시티 차량이 투입되었는데, 이 중 일부 차량을 입석형[2][3]차량으로 굴리는 패기를 보여주었다. 관련 게시물 이 소식은 버스 동호회를 뜨겁게 달궜으며[4], 결국 이 때문이였는진 모르겠지만 입석형 차량들은 다시 재도색하여 시내버스 노선으로 돌아갔다.
- 2020년 4월 1일 3100번이 이 노선의 초창기 버전과 비슷하게 개통되면서 운정신도시에서 홍대까지 30~40분만에 갈 수 있는 길이 다시 마련되었다.
4.1. 시간표
운행이 중단되기 직전의 것으로, 교하차고지 기준 합정역 도착시간은 +60~70분이다.
5. 연계 전철역
- 서울 지하철 2호선: 합정역
- 수도권 전철 3호선: 대화역
- 서울 지하철 6호선: 합정역
[1] 한일운수 출신 차량이며, 폐선 후 9000번 → 9030-1번 → 80번 순으로 이동뒤 현재는 휴차된 상태다 [2] 여객자동차 운수사업법 시행규칙상 입석형 차량을 좌석버스에 투입하는 것은 위법이다. 이런 사례는 예비차이긴 하나, 지금도 대구 버스 급행6, 부산 버스 1009 등에서 볼 수 있다.[3] 그래도 양심은 있었는지 입석형 차량을 타게 되면 직좌 요금과 시내요금의 차액만큼을 현금으로 환불해 주었다고 한다.[4] 이 와중에 경기교통 1001번에서 다녔던 에어로타운이 '그래도 좌석에 에어서스 아니였냐'며 농담 반 진담 반으로 재평가(...)의 바람이 불기도 했다.