소련군/차량
1. 경전차
소련의 국토는 매우 넓고 광활할 뿐만 하니라 제2차 세계 대전 당시 도로 사정이 그러했듯(지금도 달라진건 별로 없지만) 대부분이 습지와 뻘밭이 되는(라스푸티차) 경우가 많았다. 소련군은 이에 대비하여 경전차에 수륙양용 기능을 탑재하는데 집중하게 되었다. 또한 넓은 국토를 빠르게 이동해야하기에 빠른 속도를 갖추고 이를 이용해 적의 동태를 정찰하는 정찰전차적 성격도 강했다. 참조1, 참조2, 참조3
1.1. T-12
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밑의 T-24의 프로토타입
1.2. T-16
[image] 이미지 설명.
밑의 T-18의 프로토타입. 기계적문제가 많아서 그걸 개선해서 T-18이 되었다.
1.3. T-17
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밑의 T-18과 같이 FT-17을 기반으로 하지만 이쪽은 탱켓이다.
1.4. T-18 / MS-1(T-18M)
- MS-1 문서로
1.5. T-19
문서 분리.
1.6. T-20
T-18 개량 버전 중 하나.
1.7. T-24
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이미지 설명.
위의 T-18을 기초로해서 덩치를 키우는 방향으로 하리코프 기관차 공장에서 설계한 전차. 하지만 기계적 신뢰도가 별로였고 비슷한시기에 같은공장에서 국산화한 BT 전차에게 밀려서 소량만 생산되었지만 이 전차의 차대를 이용해서 만든 코민테른 포병트렉터와 보로실로베츠 중포병트렉터는 상당량 생산되었다.
1.8. T-21 / T-22 / T-23 / T-25
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T-23
기타 탱켓들이다. T-22는 소련에 동명 전차 2종류가 더 있는데 각각 T-22 그로테(Grote) 중형전차, 전후생산형인 T-22 2세대 시제중형전차이다.
1.9. T-27
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이미지 설명.
T-27은 영국 카든 로이드 탱켓의 복제판으로 대량 생산에 들어가기전 영국 원판의 무장 대신 소련제 DT을 장착하기 위한 개수와 구동 장치의 개선, 차고를 높히는 등의 개량을 취했다. 그후 소련의 지형에 맞추는 재설계를 수석 엔지니어 N. 코지레프(N. Kozyrev)와 선임 엔지니어 K. 시르켄(K. Sirken)이 수행했다. 하지만 기본적으로 신호 깃발을 주로 이용하게 되어 있어서 무전장비가 크게 부족했다.
1931년부터 1933년까지 볼셰비키 공장과 니즈니 노보그라드 공장에서 총 2,540대가 생산되고 배치되었다. 생산이 완료된 T-27은 65대의 대대로 편성되어 주로 정찰 임무에 사용되었지만 각 대대당 약 50대 정도만이 운용되었고, 나중에는 대대당 23대 정도로 줄어들었다. 1930년대 초반 중앙아시아에서 발생한 바스마치스 반란에 투입되었다.
꽤나 다수가 생산된 탱켓이었지만 붉은 군대에서의 퇴출은 꽤나 빨랐다. 붉은 군대는 소련의 험지와 기후에서도 잘 굴러가는 전차를 원했지만 T-27은 무한궤도가 너무 좁아 험지 주파력이 떨어지고 설지와 습지에서 운용하기가 힘들었다. 또한 탱켓이 너무 작아서 이 전차를 쉽게 운용하는 키가 작은 승무원들 을 찾기가 너무 어려웠다. 하지만 이미 만들어둔 차량은 대부분 훈련용으로 돌려지거나 1930년대 말까지 화포 견인용으로 사용되었다. 일부는 겨울전쟁과 독소전쟁에 투입되었고, 가장 최후의 기록은 1941년 모스크바 전투에서 사용된 것이 끝이다.
이외에는 TB-3 폭격기에 탑재하는 시도나 비행전차인 안토노프 A-40의 차체로 사용되기도 했다. 일부는 화염방사기를 탑재하여 화염방사전차로 사용되었고, 잠수 도하 능력을 추가한 개량도 추진되었다.
1.10. T-33
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이미지 설명.
1.11. T-34 경전차
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원형 버전
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20mm 기관포 탑재 버전.
1.12. T-37
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강을 도하하는 모습
T-27의 빈약한 험지주파 능력을 체감한 소련군은 소련의 설지, 빙지, 습지를 주행하기 위해서는 수륙양용 기능을 가진 경전차가 반드시 필요하다고 판단했고, 이에 N. 코지레프 수석 엔지니어가 설계한 T-33 경전차를 개발하여 테스트하였다. 그후 이 전차의 개량형인 T-41 경전차가 개발되는데,[2] 전 경전차인 T-27의 엔진, 주행계통, 무한궤도를 이용하여 많은 부분에서 T-27과 호환이 되었지만, 소련 군부는 이 차량을 소량 생산하는데 그치고 새로운 전차 설계에 들어간다. 소련은 당시의 최대 전차회사 중 하나이던 영국 비커스 사에 주문을 의뢰했고 비커스 사가 개발한 수륙양용전차의 라이센스 생산을 고려했다.
비커스의 수륙양용전차의 성능은 우수했지만, 현가장치가 소련의 지형에 적합하지 않다고 판단한 높으신 분들은 프랑스의 홀스트만 서스펜션(ARM-35에 부착된 그것)을 채택하여 N. 코지레프 수석 엔지니어에게 재설계를 명했다. 그리하여 1932년 첫 차량을 생산해내고, 1933년 대량 양산에 들어가며 그후 4년동안 총 1200여대가 생산되었다. 이 전차는 소련군의 4개 계열 전차 계획에 따라 보병 지원용 경전차(T-26), 쾌속 기병전차(BT 전차), 보병 지원용 중전차(T-28)와 더불어 정찰용 경전차로써 운용되었고, 폴란드 침공과 겨울전쟁에도 참전하였다.
독소전쟁 초기에도 물량만 많았던 소련 전차부대에서 사용되었으나 빈약한 장갑과 무장이 크나큰 문제가 되어 광속으로 1선에서 퇴출되었다. 하지만 1944년까지 후방 방어나 훈련용으로 계속 사용되긴 했다.
여담으로 폭격기에 공수투하하려는 소련 공수부대의 노력이 있었고, 일부 차량을 핀란드군이 29대, 루마니아군이 약 25대, 그외 독일군이나 헝가리군이 노획하여 사용하기도 했다고 하며, 스웨덴과 터키도 각각 1대씩 굴려봤다고 한다. 2011년에는 1941년 행진 70주년을 기념하는 행사에서 모습을 드러내었다.
1.13. T-38 경전차
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원형.
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20mm 기관포 버전
T-37 수륙양용전차의 성능을 발전시킨 또다른 수륙양용전차로 프랑스의 AMR 33의 설계를 기반으로 제작되었다. 1934-36년 모스크바의 N. 아스트로프(N. Astrov) 설계국에서 개발을 진행하여 생산을 시작했으며 1,500 가량이 만들어져 실전배치되었다. 생산단가가 저렴한 GAZ 엔진을 장착했으며 무장은 7.62mm DT 기관총 1정이었다. 일부 차량은 20mm ShVAK 기관포를 부착하여 화력 강화를 꾀하기도 하였다.
제2차 세계대전 초기인 폴란드 침공과 겨울전쟁에 투입되었으며 바르바로사 작전 당시에도 1선부대에서 활용되었으나 빈약한 무장과 장갑으로 큰 피해를 입고 많은 수량이 파괴되거나 노획당하였다. 그리하여 1941년 이후로는 전면전에 투입되기보다 화포 견인 등 보조용도로 활용되었다.
다른 소련제 경전차들처럼 공수부대에서의 활용을 위해 TB-3 폭격기를 통한 수송이 시험된 적이 있으며 일부는 무선전차로 개조되어 전장에서 사용되기도 했다. 그 밖에 무전기나 화염방사기, 45mm 포를 장착한 파생형이 실험적으로 제작되거나 테스트되기도 하였다.
히어로즈 앤 제너럴스에서 소련 전차병을 구입하면 기본으로 지급되는 전차이다.
1.14. Т-39
1.15. T-30 / T-40
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T-30, T-30 로드휠이 T-40과 다른 걸 알수있다.
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원형
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20mm 버전
T-38의 후속차로 1938년부터 생산. 대폭 개량된 차체는 후부 양 측면에 부력탱크를 붙이고 차체 앞에 수상 부항용 트림(Trim)판을 부착했다. 또 경전차로는 최초로 토선 바를 채용하고 엔드 커넥터를 협궤 캐터필러로 설계했다. 이 전차는 전투 시 얇은 장갑이 문제였다.
1.16. T-41
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이미지 설명.
1.17. T-43
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이미지 설명.
T-43(T-43 중형전차와 혼동하기 쉽다...) 수륙양용 전차로 설계하는 소련의 프로젝트였다. 이것은 1934년에 시작 컨버터블 트랙을 수륙양용 전차에 장착하는데 초점을 맞추고 있었다. 개발된 형태에는 두 가지 버전이 있었다. T-43-1은 Zavod Nr 공장에서, T-43-2는 T-37을 만든 OKMO 공장에서 제작했는데 전자는 수륙양용 버전이고 후자는 아니었다. 두 버전 모두 경쟁적으로 Kubinka의 NIIBT에서 테스트되었다. 그러나 성능이 모두 낮았으며, 결과적으로 프로젝트가 취소되었다.
1.18. T-45
T-60 개량형 중 하나 1942년 3 ~ 4월 테스트 후 T-70에 밀려 1942년 6월 취소됨.
1.19. T-46
T-46 문서 참조.
1.20. T-80 경전차
T-80 경전차 문서 참조.
1.21. A-20 경전차
A-20 경전차 문서 참조.
1.22. Object 217 (오비옉트 217)
1.23. Russkiy Reno (KS)
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일명 루스키 르노. 제작소 크라스노예 소르모포 공장의 머릿글자를 따왔다. 적백내전 당시 백군들이 버리고 간 르노 FT-17을 거의 80%이상 복제하여 제작하였다.
1.24. NI 전차
NI 전차 문서 참조.
2. 장갑차
대부분의 소련군 장갑차는 미국의 포드 트럭을 기반으로한 GAZ 트럭 시리즈를 유용했는데, 이는 정찰 및 보병 지원용으로 소련군 기갑부대에 체용되었다. 소련 장갑차의 대부분은 전차 포탑을 이용하였으며, 대부분 T-26, BT 전차 등의 포탑과 똑같은 37mm-45mm 포를 탑재했다.
2.1. BA-I
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2.2. BA-5
2.3. BA-9
2.4. BA-10
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2.5. BA-11
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2.6. BA-20
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2.7. BA-27
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3. 중형전차
참조1, 참조2, 참조3
3.1. T-22 그로테 (Grote)
- T-22 그로테 문서로
3.2. T-29
- T-29 문서로
3.3. T-111(T-46-5)
- T-111 문서로
3.4. Object 112 (오비옉트 112)
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시제 전차 1대만 제작되었다. 개발할 때 T-35 전차의 차체를 한둘레 가량 작게 하여 T-28 전차 모습과 흡사하게 개발하였다. 현재 사진 자료조차도 남아있지 않으며 전차 자체도 행방불명이다.
4. 반궤도 차량
대부분의 소련군 장갑차는 미국의 포드 트럭을 기반으로한 GAZ 트럭 시리즈, ZIS 트럭 시리즈 등을 유용했다.
4.1. GAZ-60(ГАЗ-60)
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- 개발사: GAZ사
- 생산기간: 1938년 ~ 1942년
- 계열들: NATI-3, NATI-B, NATI-B3, GAZ-AA Kegress, GAZ-60P, GAZ-65,
+ (발생가스엔진? 장착형, M-1939 37mm 대공포 장착형 등 2~3가지 버전?)
4.2. ZIS-42(ЗИС-42)
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(일반형)
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(장갑형)
- 개발사: ZIS사
- 생산기간: 1942년 ~ 1944년
- 계열들: VMS Soma, NATI-OT + (일반형과 장갑형으로 나누어져 있는 걸로 추정)
ZIS-22, ZIS-22M, ZIS-22N, NATI-50, NATI-52, ZIS-32, ZIS-33, ZIS-41,
ZIS-42M, ZIS-43, ZIS-42M 미국제 화이트 147마력 엔진 장착형
ZIS-42M, ZIS-43, ZIS-42M 미국제 화이트 147마력 엔진 장착형
4.3. B-3(Б-3)
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- 개발사: ZIS사
- 생산기간: 1944년
- 계열들: ?
4.4. 바깥 고리
http://cafe.naver.com/nuke928/265974
http://sashkoserg.ucoz.ru/index/gaz_aa/0-72
http://www.autogallery.org.ru/gaz60.htm
http://www.autogallery.org.ru/zis42.htm
http://gallery.rumodelism.com/gallery/img123/m2470.shtml
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91-3_(%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%91%D1%80)