에티오피아 항공
[clearfix]
1. 개요
에티오피아의 플래그 캐리어. 슬로건은 The New Spirit of Africa(아프리카의 새로운 정신).
1945년에 설립되어 지금껏 70여 년의 역사를 가지고 있는 유서깊은 항공사. 아디스아바바 - 카이로 노선 운항을 시작으로, 지금은 81개의 국제선 노선과 17개의 국내선 노선을 가지고 있는 아프리카 최대 규모의 항공사로 성장했다. 2009년부터 2013년까지 5년 연속으로 아프리카 올해의 항공사에 선정되며 라이벌이라고 할 수 있는 케냐항공과 남아프리카 항공을 가볍게 눌렀다.
루프트한자와 제휴하여 경영 및 관리 등의 기술을 전수받았으며, 한때 루프트한자와 FFP를 공용하기도 했다. 2010년 9월 루프트한자 멘토링 프로그램의 일환으로 스타얼라이언스 가입을 신청, 2011년 12월에 스타얼라이언스의 정식 회원사로 가입했다.
2013년에 인천국제공항에 홍콩 중간 기착편으로 첫 취항했다. 2018년 6월부터 나리타착발 인천 경유 아디스아바바 직항으로 변경했다.
2. 사건사고
위에 서술한 에티오피아 항공 961편 납치 사건과 에티오피아 항공 409편 추락 사고 등 사람들 뇌리에 남을 만한 사건사고가 많은 편. 한때 IATA에서 안전등급 2등급 항공사로 분류하여 어려운 시기가 있었다. 전술한 납치 사건 이후 안전에 더욱 신경을 쓰는 듯 보인다. 에티오피아 항공 702편 납치 사건도 있다.
2019년 3월 10일에 에티오피아 항공 302편 추락 사고가 발생했다.
2020년 7월 22일 에티오피아 항공 소속으로 운용되던 보잉 777F 화물기 1대가 상하이 푸동 국제공항에서 화재가 발생하였다. 이 항공기에서 화재가 발생한 이유는 알 수 없지만, 777F 내의 화물 적재 공간에서부터 화재가 시작되어 점점 커지면서 동체를 태우면서 기체 후방부 동체가 완전히 타 버렸다. 그래도 가장 다행인 점은, 777F에 발생한 화재로 인해 부상 또는 사망한 사람은 없다. 현재로써 가능성이 있는 화재 원인은 배터리 압착 정도다.
화재가 발생한 777F는 ET-ARH로 등록된 기체인데, 이 기체는 2014년 9월 에티오피아 항공에 인도된 기령 5년의 새 기체였다. 안타깝게도, 화재로 인한 손상이 매우 심각하여 본 기체는 사고 이후로 더 이상 쓸 수가 없는 것으로 판정돼서 에티오피아 측은 스크랩 처분을 낸 상태라고 한다. 7월 22일 23:42분 현재 푸동공항에서 중장비가 동원돼서 사고기를 처리 중이다.
3. 특징
이 항공사의 특징이라면, 크게 두 가지로 볼 수 있다.
첫 번째는 크고 아름다운 수하물 허용량. '''기본 수하물 허용량이 무려 40KG 이상[3]에, 추가 요금까지 아주 저렴하다.''' 1KG당 가격이 같은 목적지로 우체국 국제특급우편 보내는 것보다 싸다.
그리고 악명높은 연착/게이트 바꾸기 신공. 꼭 이것은 에티오피아 항공뿐만 아니라 아프리카 항공사들의 주 특기라고 할 수 있다. 좀 과장해서 말하자면 버스 회사같이 항공사를 굴린다고 할 수 있을 정도. 그렇기 때문에 이 항공사를 한번이라도 이용해 본 사람들 중에 게이트 바꾸기 신공, 연착, 수하물 분실을 한번이라도 겪어 보지 않은 사람은 로또 맞는 급의 행운이라고 할 수 있다. 다만, 최신 경영 시스템의 도입으로 최근에는 이런일들이 많이 줄어들고 있어 다행. 타 본 경험에 의하면 에티오피아 항공의 문제이기보다는 아디스아바바 볼레 국제공항의 문제인 것 같다. 1터미널이 공사중인 관계로 보딩브릿지가 턱없이 부족하다. 광동체 항공기(보잉 777, 보잉 787)를 리모트 탑승하는 경우가 많다. 공사중인 관계로 공항자체가 정신 없다보니 이런 문제가 발생하는 것 같다.
만약 아프리카에서 출발하는 에티오피아 항공을 타는 사람이라면 '''무조건 1등으로 타야 자기 자리를 보장받을 수 있다.''' 항공사도 버스회사처럼 운영하지만, 승객들도 버스를 타는 것처럼 생각하기 때문에 자기 자리에는 거의 다른 사람이 앉아있다! 비켜달라고 할 수도 없는게, 내 자리에 앉은 사람의 자리에도 다른 사람이 앉아 있다.[4]
이런 종류의 웃지 못할 에피소드가 많기 때문에 이 항공사를 한번이라도 이용해본 사람은 꼭 블로그에 올린다던지, 여튼 자기의 에피소드로 대대손손 보관한다.
에티오피아에서 남아프리카 공화국 등 다른 아프리카로 이동하는 노선은 비행기 시설이 상당히 좋다. 쾌적하고 자리가 상당히 넓으며 좌석수에 비해 승객이 그리 많지 않아 세 자리를 독차지해서 누워서 갈 수 있다. 농담이 아니라 '''실제로 대부분의 사람들이 누워서 간다.''' 이 때문에 좌석이 다른 사람 옆 자리에 배정될 경우 빈 자리가 워낙 많아 그냥 바로 다른 자리로 옮겨가는 사람이 상당히 많다. 다만 누워서 갈 수 있다는 사실이 눈에 들어올 뿐이지 좌석 자체는 매우 불편하다. 같은 지역에서 활동하는 중동 항공사나 터키항공을 타다가 여기 비행기로 환승하면 한없이 얄팍한 좌석 쿠션에서 오는 불쾌한 딱딱함에 경악하게 된다. 계속 앉아있다 보면 어찌 적응은 되지만 절대 호평할 수 없는 부분이다.
아디스아바바 - 서울(인천) 노선같은 장거리로 오면 장점은 없어지고 단점이 배가된다. 아프리카 내 노선에 비해 좌석도 좁고 사람도 많고 시설도 안 좋아 12시간 비행 동안 그야말로 헬게이트를 경험해야 한다. [5] 아프리카로 가는 가장 빠른 루트라는 장점을 제외하면 단점이 매우 많다.
최대의 단점 중 하나로 기내 엔터테인먼트 서비스가 매우 구식이라는 점을 들 수 있다. 구형 항공기가 그렇다면 이해해줄만 하지만 최신형 보잉 787도 초기-중기형 777 수준으로 시설을 만들어서 터치스크린은 먹통이고 좌석 오른쪽에 있는 버튼으로 조작을 해야 하는 황당한 상황을 겪게 된다. 787, 350, 320neo 등 최신 항공기를 운용하는 타 항공사들이 안드로이드 기반의 최신 터치스크린 체계를 운용하는 것과 매우 대조적이다. 심지어 모니터 작동이 먹통이거나 아예 안 되는 좌석도 있다.
스타얼라이언스 가입 이전에는 승무원의 서비스도 별로였다. 그래서 당시에는 "이래서는 차라리 아프리카에 오갈 때 두바이 국제공항에서 갈아타는 에미레이트 항공을 타거나, 홍콩 국제공항과 아부다비를 이중환승하는 에티하드 항공, 혹은 홍콩에서 남아프리카 공화국 요하네스버그로 가는 캐세이패시픽항공을 이용하는 게 낫겠다" 라는 평가가 많았으나, 스타얼라이언스 가입 이후 서비스가 꽤나 좋아졌다는 평가가 나오고는 있다.
에티오피아로 가거나 경유하는 경우 황열병 접종 확인증(옐로 카드)가 필요하기 때문에 번거로운 점이 있다. 예를 들어 한국에서 남아공을 가는 경우 두 나라 모두 황열병 발생 국가가 아니지만, 에티오피아를 경유하게 되면 접종이 필요하다.[6]
기내식은 인천 - 아디스아바바 노선 기준으로 총 두 번 제공한다. 아프리카 전통 음식들로 구성되어 있다는 얘기가 있었는데 그냥 다른 외항사의 기내식처럼 나온다. 다만 싼 맛에 타는 개발도상국 국적기인 만큼 자국기나 캐세이패시픽항공같은거 생각하면 안 된다. 맛은 기대하지 말자(...). 에티오피아 맥주인 하베샤를 도전 해 보자. 우리나라에서는 먹을 수 없는 맥주이니까. 또한 화이트와인이 맛있다. 화이트와인을 주문하면 작은 병으로 제공해주며 뚜껑을 따서 준다.
가끔 여압실 내부의 리벳팅이 터진 항공기가 있다. 특히 창측 좌석은 휴대폰을 잘 붙잡아야 한다. 벽면과 객실 바닥사이의 리벳팅이 터져 그 사이로 휴대폰이 들어가 분실된 사례가 있다.
기체는 Q400 17대를 제외하고 대부분 보잉사 항공기를 운용 중이다. 2018년 6월 기준으로 에어버스는 A350-900 9대를 운용 중이다.
4. 보유 기종
5. 대한민국 취항
1995년 방콕과 베이징을 시작으로 야금야금 아시아 시장을 공략하던 에티오피아 항공은 2013년 6월 20일부터 홍콩을 경유하여 인천국제공항에 취항한다![7] 처음에는 787이 취항한다고 해서 항덕들과 아프리카 교민들을 설레게 했으나, 이내 보잉 767이 주력 기종으로 날라다는 것을 보면 정말 말 그대로 언론플레이였다. 그런데 첫 운항때는 787을 보냈었다.에티오피아항공 인천 취항 동영상
문제는 보잉 767이 건강한 상태로 날아다니지 않고, 늘 몇 가지 문제를 안고 다녔던 점이었다. 화장실에서 물이 안 나온다던가, 의자가 고정되지 않고 자기 맘대로 뒤로 넘어간다던가 하는 사소한 문제점이 인천 ↔ 아디스아바바까지 17시간이 넘는 비행 시간 동안 손님들을 괴롭혔다.
그런데! 그것이 실제로 일어났습니다! 1주년을 맞아 드디어 '''보잉 787-8을 투입했다!'''. 2013년 12월부터는 인천 ↔ 홍콩 구간의 판매도 가능해져 수 많은 여행객들이 홍콩에 가기 위해 에티오피아 항공을 이용하였다.
덕분에 그 동안 한산했던 인천 ↔ 홍콩 라인은 주로 20~30대 여성인 젊은 여행객으로 와글와글, 홍콩 ↔ 아디스아바바 라인은 중국 및 대만에서 홍콩을 거쳐 에티오피아나 수단으로 가는 중국인들 및 역시 홍콩 경유인 도쿄 출발 노선(ET672/ET673)을 이용한 일본인 손님들로 와글와글했다. 대신 인천 ↔ 홍콩 라인은 보잉 787을 투입하는 에어 인디아와 함께 골라타는 재미였다. 무려 17시간을 비행기 안에서 꼼짝없이 갇혀 있어야 하는 인천 ↔ 아디스아바바 전 구간 이용 손님들만 죽어나갔다. 이거 말고 아디스아바바로 직접 가고 싶으면 카타르 항공이나 에미레이트 항공, 터키항공을 이용해 도하나 두바이, 이스탄불을 거치면 되었다.
그래도 타 항공사에 비해서 저렴한 항공권과 넉넉한 수하물 허용량, 그리고 착한 초과 수하물 가격 덕분에 먼 길 떠나는 아프리카 교민들 및 봉사자들에게는 무지 고마운 존재.
'''2018년 6월 2일 부로 아디스아바바-인천-나리타로 직항 운항을 시작했다.''' 홍콩을 경유하던 시절과 마찬가지로 인천 - 나리타 구간 발권도 가능하다.[8]
시간표 변경 이후 2019년 2월 현재 홍콩 노선은 아디스아바바 - 홍콩 - 마닐라 노선으로 운행중이다.
'''시간표'''는 다음과 같다.
참고로 예전의 스케쥴은 다음과 같았다.
6. 안전 비디오
[1] 에티오피아 공용어인 암하라어 표기[2] Boeing Customer Code, 보잉사 고객코드[3] 아시아 - 아프리카 노선 기준, Cloud 9(비지니스) 32kg 2 pieces each 혹은 23kg 3 pieces each, 이코노미석 2 pieces 23kg each[4] 라고 하지만 꼭 그런것 같지도 않다. 아프리카에 거주하는 사람들 중 비행기를 탈 수 있는 사람은 어느 정도 소득 수준이 높은 사람이다. 이 말은 교육도 일정 수준 이상 받은 사람들. 물론 어떤 블로그 후기에는 작성자가 앉을 자리에 다른 사람이 앉아있었고 자리를 비켜달라고 하니 '다른 곳에 너가 앉아'라는 대한민국에서는 상상할 수 없는 일 이 이루어졌다고 한다. 하지만 최근 이용해 본 경험에 의하면 보딩 패스에 나와 있는 자기 자리에 잘 앉는다. 물론 그렇지 않은 경우도 목격했다. 결국 케바케니 승객들 중에 교양인들만 있길 기도하자(...).[5] 아프리카 내 노선은 음료수조차 남아도는것과는 다르게 인천 노선은 음료수가 오히려 부족하다. 때문에 뒷자리에 앉으면 원하는 음료수를 못 먹을수도 있다.[6] 더 정확하게는 에티오피아에 머문지 24시간이 경과하면 황열병 주사를 의무적으로 맞아야 한다.[7] 한-에티오피아 외교수립 50주년 기념으로 이루어졌으며, 대한민국으로 취항하는 첫 아프리카 항공사이다.[8] 이 때문에 에티오피아 항공의 인천-나리타 구간 수요가 늘어났다. 저가 항공사 정도의 요금에 국적기 서비스+넉넉한 수하물로 많이 이용하는 편. 20만원대 초반에 왕복 항공권 가격이 형성되어 있다.[실제운항편명] A B [9] 월,수,금 운행하는 아디스아바바 발 방콕 행 ET628편에도 코드셰어가 걸려 있다.