오토뷰
주소: http://www.autoview.co.kr
자동차 관련 정보 사이트. 2000년 부터 2010년 까지 오토조인스라는 이름으로 중앙일보 홈페이지 내 자동차 섹션으로 운영 되었으나, 2010년 부터 분리되어 오늘날에 이르고 있다. 이때의 인연으로 현재까지도 중앙일보 자동차 기사는 대부분 오토뷰가 전담 중이다.
이 사이트에서 가장 많이 알려진 것은 오토뷰 로드 테스트 인데, 웬만한 차덕들은 다들 알고 있다. 김기태 PD가 각 제조사별 자동차를 시승하면서 모델의 장단점을 설명한다. 주로 충주호 부근 국도에서 촬영이 이루어지며 자동차를 극한의 상황까지 몰며 커멘트 하는 점은 본 사이트의 백미. 타이어 울부짖는 소리 장난아니다.[2] 시청자에 따라 호불호가 갈리는 부분이 있다. 또한 인트로 영상도 백미인데, 드론을 활용해서 상공에서 자동차의 주행을 보여주는 것이 장관이며 BGM 선곡 능력도 뛰어 나다. 로드 테스트 영상 댓글에 거의 항상 인트로에 대한 칭찬이 빠지지 않는데, 제조사에서 만든 광고 영상과 비교해도 꿀리지 않는다는 평가가 많다.
여타 매체들과 비교되는 오토뷰의 특징이라면 단연 가장 자세한 실측 데이터라고 할 수 있을 것이다. 가속성능(제로백)/감속성능/공차중량/무게배분/연비/소음 등을 모두 전문 계측장비로 실측하여 수치화하여 공개하며, 객관성을 위해 측정 당일의 날씨, 기온, 노면온도, 풍속 등도 함께 첨부한다. 이 정도는 여타 매체들도 종종 하지만 오토뷰만큼 매 테스트마다 빠뜨리지 않고 하는 곳은 거의 없다. 제조사 발표 제원과 실제 주행 성능이 너무 차이나면 종종 다이나모 테스트도 돌린다.
반면 디자인의 디테일이나 인테리어 품질 등에 대해서는 특출난 부분이 있는 경우가 아니면 그렇게 크게 치중하지는 않는 느낌이다.[3][4] 상대적으로 디자인이나 세부품질에 더 많은 신경을 쓰는 카미디어나 모터그래프 등과는 대조되는 특성이라 할 수 있다.
또한, 다른 매체에서는 잘 다루지 않는 차종을 다루는 것도 특징인데, 르노 마스터, 메르세데스-벤츠 스프린터 같은 벤, 버스 차량도 리뷰하곤 한다. 신차가 출시되도 다른 매체에 비해서 업로드가 느린 편인데, 그래서 동영상 조회수도 손해를 많이 보고 있어 애청자들이 아쉬워하는 부분이다.
인터넷 상에 올라오는 자동차 시승기는 대부분 메이커들과의 관계[시승차 제공, 광고 등] 때문에 대부분 칭찬일색인 반면, 오토뷰의 경우 차량의 부족한 점은 가차 없이 깐다. 주 레퍼토리는 현기차의 MDPS, 쉐보레의 사골, 르노삼성의 운동성능과 가격정책 등. 현기차의 MDPS의 경우에는 까기전에 한숨부터 내쉬고 시작할 정도다. 로드 테스트 영상 댓글을 보면 제조사들의 행사도 다른 매체들에 비해 참석을 덜 한다고 하며, 신차 발표회 때 라이브 스트리밍 방송도 잘 하지 않는 편. 왜 신차 출시 발표회 등에 나가서 시승이나 라이브 방송을 하지 않느냐고 게시판에 질문이 올라온 적이 있는데, 신차 발표회 시승은 주행 코스나 차량의 컨디션 등이 모두 제조사에 유리하게 세팅이 되어있기 때문에 자신들의 기준대로 테스트를 할 수 없기 때문이라고 한다.
오토뷰 팀의 리더이자 오토뷰의 얼굴마담이며, 총평을 담당한다. 오토뷰 시승기에서 언제나 김기태PD 특유의 고정된 멘트를 주로 듣다보니 시승기가 곧 김기태PD의 의견으로 볼수 있겠지만 김기태PD 본인의 주장으로는 본인만의 의견이 아니라 오토뷰 팀의 의견을 조율하고 종합하여 만들며 자신은 앵커의 역할을 수행할 뿐이라고 한다. 그래도 오토뷰의 리더이기 때문에 시승기에 큰 영향을 차지한다고 보면 된다. 칼럼을 쓰기도 하는데 차알못에게는 정말 소중한 지식이 많다.
자동차 콘텐츠를 다루다 보니 기계공학이나, 자동차 계열을 전공한 것 같지만, 전공은 체육이라고 한다.
한때 실제 휠마력을 측정하는 컨텐츠도 있었지만, 2019년도에 들어서부터 진행하지 않고 있다.
비판할 때는 거침없다.[5] 노사장처럼 욕설을 하지는 않지만 오히려 더욱 사정없이 비꼰다. 예를 들면 "네에~ 핸들 정말 좋습니다. 계속 이러고 계신데요. 언제까지 일관성 있는 모습을 보일지 기대가 되는것이 사실 입니다." 아반떼 스포츠의 성능에 걸맞지 않는 타이어(한국타이어 S1 노블2)에 대한 '''"휴지통에 넣을 것 같은 타이어"''' 발언이나 아우디 코리아의 원칙없는 할인 정책에 대한 '''"3류 돗떼기 시장"''' 발언 등은 유명하다.
목소리와 말투가 상당히 독특하다. 묵직한 저음에 특이하게도 비음이 많이 섞여있어 처음에는 의도적으로 목소리를 까는 것처럼 들리지만, 기자들과의 회의 영상 등을 보면 원래 목소리가 그렇다. 말투도 뭔가 중요한 부분이나 자신의 감상을 이야기할 때는 의도적으로 단어 중간중간에 텀을 주어 강조하기 때문에 마치 노련한 MC의 진행을 보는 듯하다.
자주 하는 멘트가 있는데 이를테면, "00한 매력을 보여주고, 있는데요. 그런 000의 매력을 잠시 후 함께 (쉬고) 느껴보시겠습니다." "차제제어장치는 해제할, 것이구요, 변속기는 수동으로 통제, 하겠습니다.", "그러면 연비도 한 번 알아, 볼까요?", "헤드룸도 넉넉한, 편이구요. 뒷좌석 공간도 불만은 나오지, 않습니다." 등등. 중간중간 쉼표를 넣은 부분에서 꼭 한 박자 쉬면서 카메라를 바라보며 강조하는 것이 포인트. 이게 점점 심해져서 이젠 아예 중간에 짧은 컷을 하나 집어넣을 수 있을 정도로 뜸을 들인다.
특히 "(주로 제조사 공식 발표 연비와 출력이)...라고 알려져 있습니다." "…라고 할 수 있겠네요." 를 즐겨 쓴다. 유체이탈 화법 같기도 하지만, 이런 발언들은 제조사 발표 제원이나 개인적 감상 등, "반드시 맞다는 보장은 없으니 주의하라"는 뜻으로 쓴다고 봐야 옳을 것이다.
이런 독특한 화법을 노사장이 종종 성대모사하기도 한다. 01:24:44부터.
의외로 (?) 1974년생인 모터그래프 김한용 기자보다 2년 젊은 1976년생이다!!! 하지만 업계 경력은 김한용 기자보다 4년 앞선다고 한다. 참고로 장진택 기자는 1972년생이다.
182cm인 김선웅 기자와의 차이를 보면, 175cm 정도의 신장인듯 하다.
GM계열의 미국차량들을 선호하는 듯 보이며, 과거에 쉐보레 크루즈5 2.0 디젤 모델을 소유하였고, 그 차로 직접 시승기를 남기기도 했었다. 현재는 캐딜락 ATS를 운용중이며 타이어 테스트나 이래저래 굴리고 있다. 다음차로 인피니티 QX30 QX50을 고려중이었으나 일제불매운동이 터지는 바람에 난감한 상황이 되었다. 개인적으론 일제불매운동을 반대하는 편이다. 국내에서 여러 브랜드가 경쟁하고 성장하면서 좋은 시장이 되길 바라는 점도 있고 당장 일본차에 관련 업종에 있는 사람들이 한국인들이 대부분이며 막상 일제불매운동을 한다한들 일본 정치인들에게 큰 영향을 주기 어렵다는 견해이다. 그렇다고 일본을 비호하는건 절대 아니니 오해는 금물이다. 김기태PD가 직접 언급하길, 전장이 4,700mm를 초과하는 차종은 개인적으로 선호하지 않는다고 한다.[6]M340i를 시승하고는 꽤 만족해서 다음차 후보에 올렸다고 한다. S60도 꽤나 마음에 든다고.
네, 오늘 만나실 모델은 현대자동차의 중심 모델, 쏘나타 인데요! 어느덧 7세대 모델로 진화 했습니다. 판매량으로 보나 역사로 보나 국민차라고 할 만한데요. 그런 쏘나타가 어떤 매력을 보여줄지 잠시후 함께 느껴 보시겠습니다. 메이커 발표에 따르면 7세대 쏘나타는 전장이 50mm 길어지고, 전폭이 30mm가 늘어 나는 등 전 세대에 비해 공간에서의 이점을 보여주고 있습니다. 뒷자리에 앉아보니 헤드룸도 넉넉 한 편이구요, 뒷좌석 공간도 불만은 나오지 않습니다. 시트 역시 차량의 성격을 생각하면 무난 한 편입니다. 역시 현대차 답게 실내공간은 칭찬을 아끼고 싶지 않습니다.
자 지금부터 현대 쏘나타와 함께 달려 보겠습니다. "VDC는 해제 할 것이구요, 트랜스미션은 매뉴얼로 통제 하겠습니다."
파워트레인 부분은 오히려 전세대 모델에 비해 소폭 떨어지는 모습입니다. 메이커 발표 최대 출력은 168마력, 최대 토크는 3000rpm에서 20kg 인데요 휠 구동출력에서 다소 아쉬운 모습이었습니다. (다이노젯 계측기에서 측정된 최대출력 약 126마력, 최대토크 16kg 기록이 비춰지면서....) 손실률이 약 20% 정도로 나타났는데요.. 전 세대 YF 쏘나타보다 무게가 70kg이 늘어났는 이유도 있습니다.
그러면 가속성능을 한번 알아 볼까요? 0-100은 10.9초 ....
중략
현대차의 MDPS 정말 훌륭합니다. 어떻게 저런 일관성을 보여주는지 관계자 여러분들께 박수를 아끼고 싶지 않습니다. 메이커의 주장에 따르면 32비트로 소프트웨어를 업그레이드 했다고 하는데... 기존 16비트 보다 소폭 낫긴 하지만 하드웨어 문제는 절대 고쳐지지 않네요. 아마 1GB로 진화한들 큰 차이는 없을 것으로 보입니다.
중략
현대 쏘나타! 그동안 전국민들이 많이 애용하던 어떻게 보면 국민차라고 할 수 있는것이 사실입니다. 7세대로 넘어오면서 차체의 강성과 실내공간 그리고 브레이크 성능 등은 많이 개선 되었습니다. 물론, 파워트레인 부분은 현대차가 잘 해내고 있는 부분이기도 합니다. 하지만 지속적으로 지적을 받아 온 MDPS 뭔가 개선이 되지 않으면 앞으로 그 지위를 유지할지는 의문입니다. 그래도 현대 쏘나타! 달리기 성능, 정숙성에 안정성 까지 보강되어 앞으로의 모습을 기대 해 봅니다.
끝.
훤칠한 키에 훈훈한 얼굴까지 장착했지만 정작 별명은 일팔이 기자(키 182cm) 의외로 해병대 출신
시승기에서 인테리어와 편의사양, 테크니컬 부분 설명을 담당한다. 김기태의 과거 기자시절 구독자 팬으로 시작해 인연이 직장까지 닿았다고 한다. 김기태PD 밑에서 수 년간 트레이닝을 받아서인지 깔끔하고 안정적인 진행을 한다. 오히려 어렵고 복잡한 내용 전달력은 김기태PD를 넘어선다는 평가를 받는 편. 중한자동차 켄보 600 시승기에서 원어민을 연상시키는 중국어 실력을 보이기도 했다.(실제 중국 유학파 출신)
오토뷰에서 테크니컬 및 디자인 리뷰 담당으로 일반인들이 잘 모르는 차량의 기술적인 특징들에 대해 설명해주기도 한다. 이는 오토뷰를 비롯해 타사 자동차 기자들과는 다른 접근 방식이기도 하다. 자동차의 기술적인 부분을 담당하고 있는 이유 대해서는 오토뷰의 Tech Review를 살펴보면 바로 이해할 수 있다.(오토뷰 기사의 꽃)
텍스트 시승기 작성도 담당한다. 따라서 같은 시승기라도 관점에서 작은 차이가 있을수 있다. 최근 쌍용 G4렉스턴 텍스트 시승기 말미에선 김기태PD와 다른 의견을 서술하기도 하였다.
자동차의 성능을 굉장히 중요시 여기는 오토뷰 팀원들중 가장 극한의 성능을 추구한다. 그럴만도 한게 취미로 서킷에서 달리는걸 즐긴다고 한다. 금호타이어 테스트 과정에서 닛산 370Z를 운영한다는 것이 알려졌다.
오토뷰 팀에서 유일하게 대형트럭, 버스 등도 운전 할수있다고 한다.
흑역사로는 현대 코나 시승기에서 긴급 제동 시스템을 테스트하기 위해 본인이 스스로(!) 나섰는데, 긴급 제동이 제대로 작동해서 망정이지 만에 하나 작동이 늦거나 되지 않았다면 큰 사고로 이어질 수 있었다. 김기태 PD가 현장에 있지 않아서 영상 작업 때 이 사실을 파악했는데 많이 혼냈다고 한다.해당 영상 youtube
한계주행 테스트 및 서킷 드라이버 담당.
이전에 KSF에서 아반떼, 제네시스 쿠페 2.0으로 경기를 뛰던 경험이 있다. 주변 모 블로거에 의하면 면허딴지 3년만에 챔피언 자리에 오른 실력파라고 한다.
전인호 기자의 경우에는 주로 서킷에서의 주행테스트와 성능관련 브리핑을 담당하기에 채널 영상에서 좀 처럼 보기는 힘들다. 기아 스팅어, 현대 아반떼 스포츠 같은 고성능급 차량 리뷰에서만 인터뷰를 진행하며, 와인딩 로드에서 리뷰중인 차가 지나갈때 그의 얼굴을 볼 수 있다.
예외로는 현대 아이오닉 일렉트릭편에 출연하였다.
2020년 1월에 개인사업을 하기 위해 오토뷰를 퇴사하였다고 한다. 허나 이후에도 객원기자로 컨텐츠에 참여하는 등, 오토뷰와의 교류는 계속되고 있다.
쉐보레에 대해서 너무나도 호의적이라는 말이 많다. 예를 들어 임팔라 리뷰에서는 잘 팔릴 조건을 갖췄다, 동급 최고 수준이라며 생뚱맞게 호평을 날렸고, 아베오나 트랙스같이 안 팔릴 만한 이유를 갖춰서 안 팔리는 차들도 리뷰에서는 굉장히 호평을 날려서 시청자들을 아리송하게 만들었다. 가성비를 중요시하는 편임에도 쉐보레의 최대 약점 중 하나인 개념없는 옵션질을 잘 까지 않는 것도 비판받는 요소. 쉐슬람들의 주 논리 중 하나인 '쉐보레는 동급 경쟁차들을 뛰어넘는 주행성능과 완성도를 갖췄기 때문에 사실상 한 등급 위의 차들과 비교해야 하며 그만큼 가격을 비싸게 받아도 이해해야 한다'는 말은 사실상 오토뷰에서 나온 거라 보아도 된다.
그러다 보니까 실제 오토뷰의 진짜 문제점은 '''자료 다 뽑고 계측 아무리 잘 해도 해석이 자기 마음대로식 이중잣대.''' 이게 사실 진짜 문제다. 아래 예시를 보자.
(출처: 보배드림의 첫번째 베스트 댓글.)
전부 오토뷰 본인들이 한 말이다. 이후 오토뷰의 이중성을 깔 때 종종 사용된다.
허구헌날 충주호에서 와인딩을 해대면서 현기차에 대한 기본기를 깠는데, 정작 전문 레이싱 선수들이 '''검증된 정식 서킷'''에서 정식으로 레이싱을 하며 테스트하는 유튜브 채널인 더 베스트랩에 자꾸 카운터 펀치를 얻어맞는다(...)[7] 그래서 쉐슬람들이 여기에다 드라이버 역량 차이다[8], 타이어 차이다[9], 써킷에서의 레이싱은 차량을 극한으로 몰아가기 때문에 신뢰도가 없으며 그렇기에 실제 도로에서의 운전이 더 신뢰도가 있다(...)[10]등의 핑계를 대는데 문제는 오토뷰가 '''페이스북에 직접 저 비슷한 핑계를 남겼다.''' 이 때문에 쉐슬람 이미지가 더더욱 강화되고 만다.
즉 오토뷰가 현까, 쉐슬람이라며 욕먹는 가장 큰 원인은 객관적 데이터를 토대로 평가해야할 사람이 그놈의 MDPS에 매몰되어 다른 부분 조차 자기 주관만 내세우고 있는것이 문제다. 기본기를 중시한다는 사람이 정작 운전감각과 핸들링을 중시한답시고 쉐보레가 최고의 차인양 치켜세우면서, 그놈의 충주호 와인딩으로 실컷 기본기가 딸린다고 현기차를 까놓고는 다른 채널에서 허가받은 정식 서킷에서 기본기 테스트를 해서 현기차가 압도하는 결과들이 자꾸 나오니 심기불편 해져서는 자기합리화를 하니 비판받을 수밖에 없다.
2017년에는 뜬금없이 "'''김영란법이라 불리는 부정청탁 금지법은 컨텐츠 제작에 한계를 가지게 했다.''' 시승차를 제공받아 기사를 쓰는 것이 마치 기자들의 특권인 것처럼 해석한 누군가에 의해 10월~11월 시승차 운행을 중단한 브랜드가 상당수였다" 라는 기사를 남겨 사람들을 경악하게 만들었다. '''특권 맞으니까 렌트카 써라, 시승차 쳐받아서 테스트하는데 나쁜 평이 나오겠냐??'''라는 반응들이 상당수.
저 밑에 현기차에서 시승차량을 내주지 않는다고 아쉽다는 말이 적혀 있는데, 왜 현대차에서 시승 지원을 안해주는지는 간단히 2가지 이유가 있다. 하나가 시승차량 줘봤자 '''근거없는 소리 해대면서 자사 차를 까는 판국에''' 마케팅 효과가 단 1퍼센트도 없고, 다른 하나가 위에 나왔듯 김영란법에 걸릴 여지가 있기 때문이다. 다만 현대가 김영란법을 신경 썼다면 다른 사람들에게 시승차를 줄 이유가 딱히 없고, 김영란법에서 딱히 시승차에 태클을 걸거나 한 사례는 없어서, 첫번째 이유가 가장 큰 이유일 듯. 자동차회사가 시승차를 주는 가장 큰 목적이 무엇인지를 생각해 보자. 사실 저 위의 발언들을 보면 현기차가 고소해도 할말없을 지경이다.
그래서인지 밑의 해명 영상도 별달리 호응을 얻질 못하고 있다. 정작 가장 까이는 부분인 '''충주호식 기본기, 이중 잣대를 통한 현기차 깎아내리기'''에 대해서는 싹 다 잊어먹으셨는지 '''나 쉐슬람 아닌데 먼솔?'''이렇게 대응해 버렸으니... 댓글들이야 찬양 일색이라지만 원래 유튜브같은 사이트들은 자기가 구독하고 즐겨보는 채널에 대해 무조건 실드쳐주는 성향이 강한 곳이다. 보배드림, 오토라인, 뽐뿌 전부 저양반은 노답이다 하고 포기한 상태.
그리고 크루즈와 i30의 이중잣대를 지적한 댓글에 대한 답글에는 어째 크루즈와 아반떼 스포츠 얘기만 늘어놓는다.
쉐보레를 편애하는 부분에서는 김기태PD의 운전감각과 핸들링 성능을 중시 여기는 경향이 강해서 그런것 같다. 특히 라세티 프리미어를 시승했을때 그 부분이 대폭발하여서 호평중에 호평을 하였다. 반대로 보자면 현대차의 MDPS는 김기태PD가 느끼기에는 상당히 이질적인 감각이기 때문에 끝없는 비판을 하는 것으로 보인다. 아반떼AD를 시승할 때는 나는 괜찮은데 그러면서 메이커의 입장을 대변하지 마라는 발언까지 할정도로 MDPS에 있어서는 초강경이다. 실제로 초기형 YF쏘나타를 시승하였을때는 MDPS를 적용하기 전이라서 그런지 동급중 최고의 성능이며 국산 중형차가 엄청나게 발전하였다면서 현대차에게는 지금으로서는 보기 드문 호평을 하였다. 이런 분위기는 MDPS 적용전에 시승한 K7 3.5와 쏘렌토R에서도 마찬가지였다. 그냥 원래 그런 경향이었고 생각이 바뀔(...)분도 아니니 받아들일 부분만 받아들이는게 좋지 않을까 싶다. 과거 김피디의 오토뷰 에피소드내 답변중에 SM7 칭찬했다고 르노삼성=삼성=중앙일보=조인스닷컴(오토조인스)이라고 소문 까지 돌았었다고 한다. 그러나 SM7 2세대, SM5 3세대가 나오면서 칭찬은 거의 하지 않았다. 기본기를 등지면 김피디는 가차없이 까버린다.
무조건 쉐빠도 무조건 현까라고 보기는 어렵다.
김기태 PD의 최근 패턴을 정리하자면
현기차 장점: 우수한 수준의 출력과 토크 그리고 연비, 실내공간과 2014년 부터 개선 된 차체강성으로 인한 주행 안정성(연비 떨어졌다고 까긴 하지만) 등을 주로 칭찬하는 편으로 최근 아반떼 AD편과 쏘나타 1.7 디젤, 기아 쏘렌토 편을 보면 알 수 있다.
현기차 단점: MDPS, 옵션질, 과장 광고 등, 2019년도에 들어서는 가격 정책에 대해 크게 비판하고 있다.[11]
쉐보레 편은 과거 7년전 라세티 프리미어 시절은 당시 최신모델이었고 그 때는 충분히 경쟁력이 있었기 때문에 극찬 할 만 했었다. 하지만. 쉐보레의 모델체인지가 지연되고 사골 논란이 나오면서 오히려 현기차 보다 더 까이는 모습이다. 또한 블랙에디션을 출시한 쉐보레를 보고 한국지엠에게 배워라 라며 칼럼까지 게시해가며 탈탈털어버렸다. 모닝 VS 스파크는 모닝은 5년전 모델이고 스파크는 최신 모델이므로 시차도 있을 뿐 더러, 옛날 대우자동차 시절부터 경차부분에는 강점이 있었기 때문에 터무니 없는 주장은 아니라고 생각 된다.
결론적으로 모델체인지가 되면서 기존에 지적되었던 문제점이 개선되고 현재 시장에 나와있는 동급 차종대비 좋은 모습을 보이면 충분히 칭찬하는 편으로 봐도 된다. 근데 MDPS 지적질도 너무 여러번 하니 재미없다.
구매추천 별점에 대해 지적하는 사람들도 있는데, 오토뷰 별점 기준에 대한 이해가 부족하여 생기는 오해이다. 오토뷰 별점은 각 트림별로 가격 대비, 경쟁 차량 대비 구성을 따져 매긴다. 예를 들어 SM6는 낮은 트림부터 4.5 / 4 / 3.5 / 3점을 각각 받았으며, 시승기 마지막에 나오는 2점은 모든 옵션을 때려박은 3,572만원 짜리 풀옵션 시승차에 대한 별점이다. 그 가격의 국산 중형에 대한 구매 추천도가 높은 것이 이상할 것이다. 쏘나타의 경우 3.5 / 3.5 / 3 이었으며, 시승차는 2,545만원 짜리 중간 트림이었기에 마지막에 3.5점이 나온 것이다.
최근에는 유튜브 채널에 오토뷰는 현까인가? 쉐슬람인가? 영상을 올렸는데 정작 안습인건 홈페이지에는 올리지 않아서 이런 영상이 있는줄 대부분 모른다는 것이다. 내용을 요약하자면 라세티 프리미어에서 차체강성이 너무나 인상적이어서 부족한 부분들도 수긍이 되어서 쉐보레에 큰 기대를 걸었는 부분이 있었다고 해명하였다. 그러다 여러 쉐보레 차종을 테스트 하다보니 실망이 쌓여간다고 덧붙였다. 특히 쉐보레의 나몰라식의 문제대응 능력을 현대차의 빠르면서 노력하는 대응과 비교하면서 질타하였다. 영상이 50분이나 되어서 마지막까지 안본사람들이 대부분이겠지만 마지막 부분에는 '''앞으로는 현빠라는 소리를 들을지도 몰라서 두렵다'''며, 현대차의 기본기나 너무나 발전하고 있다고 말하였다. 또한 지금의 쌍용차가 예전의 현대차처럼 포장만 잘하고 있다면서 앞으로는 쌍용까 소리를 들을지 모른다며 걱정을 하였다.
기아 스팅어 3.3 시승기때에는 진작에 이렇게 차를 잘만들었다면 여태까지 욕을 먹지 않았을꺼라면서 왜 이제서야 이렇게 만들었나며 사심 가득한 표현을 하였다.[12] 그만큼 현기차의 기본기가 일취월장 해지고 있다는걸 인정하는 셈이다. 안티들은 관심도 없겠다만 김기태PD는 과거에 기아자동차 팬이었다고 한다. 이는 과거 리뷰에서도 종종 발현되었는데, 그것을 제일 잘 보여주는 리뷰 두개가 바로 1세대 극 초기형 K7 V6 3.5모델과 1세대 극 초기형 K5였다.[13]
2020~21년 기준으로 기아의 차량들이 자주 호평을 받아서 기아에서 돈 받는거 아니냐는 말을 오토뷰에서 먼저 얘기를 꺼낼정도로 기아에 호평이 많다. 특히 쏘렌토와 카니발은 여러가지 면에서 많은 발전이 이루어져서 오토뷰에서도 적극 추천하는 차종이 되었다. 참고로 오토뷰는 세단은 현대를 추천하고 RV는 기아를 추천한다. 현대의 SUV는 성능만 추구하면서 본연의 임무인 승차감을 훼손한게 아쉽다는 평가를 자주 하였다. 반면 세단은 아반떼나 그랜저 같은 경우에는 종합적인 완성도 측면에서 기아의 동급모델보다 낫다는 평가를 하였다.
팰리세이드 언덕길 밀림 사건때는 현대차의 세팅이 업계 표준이라는 칼럼을 작성하였다.#
칼럼 말미에 현기빠의 공격에 친지엠이라는 이미지를 받았지만 기자라면 올바른 정보를 다수의 소비자들에게 전하기 위해서 이런 소신 발언을 하였다고 한다. 물론 이 칼럼에는 현기에 비판적인 네티즌들의 반발이 상당히 거셌다.
최근에는 나무위키의 오토뷰 비판 부분에 대한 언급과 바이럴 마케팅으로 현기차를 무작정 비판함으로서 구독자와 재생수를 늘리는 유튜버들에 대한 비판을 하였다. #
1. 개요
자동차 관련 정보 사이트. 2000년 부터 2010년 까지 오토조인스라는 이름으로 중앙일보 홈페이지 내 자동차 섹션으로 운영 되었으나, 2010년 부터 분리되어 오늘날에 이르고 있다. 이때의 인연으로 현재까지도 중앙일보 자동차 기사는 대부분 오토뷰가 전담 중이다.
이 사이트에서 가장 많이 알려진 것은 오토뷰 로드 테스트 인데, 웬만한 차덕들은 다들 알고 있다. 김기태 PD가 각 제조사별 자동차를 시승하면서 모델의 장단점을 설명한다. 주로 충주호 부근 국도에서 촬영이 이루어지며 자동차를 극한의 상황까지 몰며 커멘트 하는 점은 본 사이트의 백미. 타이어 울부짖는 소리 장난아니다.[2] 시청자에 따라 호불호가 갈리는 부분이 있다. 또한 인트로 영상도 백미인데, 드론을 활용해서 상공에서 자동차의 주행을 보여주는 것이 장관이며 BGM 선곡 능력도 뛰어 나다. 로드 테스트 영상 댓글에 거의 항상 인트로에 대한 칭찬이 빠지지 않는데, 제조사에서 만든 광고 영상과 비교해도 꿀리지 않는다는 평가가 많다.
여타 매체들과 비교되는 오토뷰의 특징이라면 단연 가장 자세한 실측 데이터라고 할 수 있을 것이다. 가속성능(제로백)/감속성능/공차중량/무게배분/연비/소음 등을 모두 전문 계측장비로 실측하여 수치화하여 공개하며, 객관성을 위해 측정 당일의 날씨, 기온, 노면온도, 풍속 등도 함께 첨부한다. 이 정도는 여타 매체들도 종종 하지만 오토뷰만큼 매 테스트마다 빠뜨리지 않고 하는 곳은 거의 없다. 제조사 발표 제원과 실제 주행 성능이 너무 차이나면 종종 다이나모 테스트도 돌린다.
반면 디자인의 디테일이나 인테리어 품질 등에 대해서는 특출난 부분이 있는 경우가 아니면 그렇게 크게 치중하지는 않는 느낌이다.[3][4] 상대적으로 디자인이나 세부품질에 더 많은 신경을 쓰는 카미디어나 모터그래프 등과는 대조되는 특성이라 할 수 있다.
또한, 다른 매체에서는 잘 다루지 않는 차종을 다루는 것도 특징인데, 르노 마스터, 메르세데스-벤츠 스프린터 같은 벤, 버스 차량도 리뷰하곤 한다. 신차가 출시되도 다른 매체에 비해서 업로드가 느린 편인데, 그래서 동영상 조회수도 손해를 많이 보고 있어 애청자들이 아쉬워하는 부분이다.
인터넷 상에 올라오는 자동차 시승기는 대부분 메이커들과의 관계[시승차 제공, 광고 등] 때문에 대부분 칭찬일색인 반면, 오토뷰의 경우 차량의 부족한 점은 가차 없이 깐다. 주 레퍼토리는 현기차의 MDPS, 쉐보레의 사골, 르노삼성의 운동성능과 가격정책 등. 현기차의 MDPS의 경우에는 까기전에 한숨부터 내쉬고 시작할 정도다. 로드 테스트 영상 댓글을 보면 제조사들의 행사도 다른 매체들에 비해 참석을 덜 한다고 하며, 신차 발표회 때 라이브 스트리밍 방송도 잘 하지 않는 편. 왜 신차 출시 발표회 등에 나가서 시승이나 라이브 방송을 하지 않느냐고 게시판에 질문이 올라온 적이 있는데, 신차 발표회 시승은 주행 코스나 차량의 컨디션 등이 모두 제조사에 유리하게 세팅이 되어있기 때문에 자신들의 기준대로 테스트를 할 수 없기 때문이라고 한다.
2. 소속 관계자
2.1. 김기태 PD
오토뷰 팀의 리더이자 오토뷰의 얼굴마담이며, 총평을 담당한다. 오토뷰 시승기에서 언제나 김기태PD 특유의 고정된 멘트를 주로 듣다보니 시승기가 곧 김기태PD의 의견으로 볼수 있겠지만 김기태PD 본인의 주장으로는 본인만의 의견이 아니라 오토뷰 팀의 의견을 조율하고 종합하여 만들며 자신은 앵커의 역할을 수행할 뿐이라고 한다. 그래도 오토뷰의 리더이기 때문에 시승기에 큰 영향을 차지한다고 보면 된다. 칼럼을 쓰기도 하는데 차알못에게는 정말 소중한 지식이 많다.
자동차 콘텐츠를 다루다 보니 기계공학이나, 자동차 계열을 전공한 것 같지만, 전공은 체육이라고 한다.
한때 실제 휠마력을 측정하는 컨텐츠도 있었지만, 2019년도에 들어서부터 진행하지 않고 있다.
비판할 때는 거침없다.[5] 노사장처럼 욕설을 하지는 않지만 오히려 더욱 사정없이 비꼰다. 예를 들면 "네에~ 핸들 정말 좋습니다. 계속 이러고 계신데요. 언제까지 일관성 있는 모습을 보일지 기대가 되는것이 사실 입니다." 아반떼 스포츠의 성능에 걸맞지 않는 타이어(한국타이어 S1 노블2)에 대한 '''"휴지통에 넣을 것 같은 타이어"''' 발언이나 아우디 코리아의 원칙없는 할인 정책에 대한 '''"3류 돗떼기 시장"''' 발언 등은 유명하다.
목소리와 말투가 상당히 독특하다. 묵직한 저음에 특이하게도 비음이 많이 섞여있어 처음에는 의도적으로 목소리를 까는 것처럼 들리지만, 기자들과의 회의 영상 등을 보면 원래 목소리가 그렇다. 말투도 뭔가 중요한 부분이나 자신의 감상을 이야기할 때는 의도적으로 단어 중간중간에 텀을 주어 강조하기 때문에 마치 노련한 MC의 진행을 보는 듯하다.
자주 하는 멘트가 있는데 이를테면, "00한 매력을 보여주고, 있는데요. 그런 000의 매력을 잠시 후 함께 (쉬고) 느껴보시겠습니다." "차제제어장치는 해제할, 것이구요, 변속기는 수동으로 통제, 하겠습니다.", "그러면 연비도 한 번 알아, 볼까요?", "헤드룸도 넉넉한, 편이구요. 뒷좌석 공간도 불만은 나오지, 않습니다." 등등. 중간중간 쉼표를 넣은 부분에서 꼭 한 박자 쉬면서 카메라를 바라보며 강조하는 것이 포인트. 이게 점점 심해져서 이젠 아예 중간에 짧은 컷을 하나 집어넣을 수 있을 정도로 뜸을 들인다.
특히 "(주로 제조사 공식 발표 연비와 출력이)...라고 알려져 있습니다." "…라고 할 수 있겠네요." 를 즐겨 쓴다. 유체이탈 화법 같기도 하지만, 이런 발언들은 제조사 발표 제원이나 개인적 감상 등, "반드시 맞다는 보장은 없으니 주의하라"는 뜻으로 쓴다고 봐야 옳을 것이다.
이런 독특한 화법을 노사장이 종종 성대모사하기도 한다. 01:24:44부터.
의외로 (?) 1974년생인 모터그래프 김한용 기자보다 2년 젊은 1976년생이다!!! 하지만 업계 경력은 김한용 기자보다 4년 앞선다고 한다. 참고로 장진택 기자는 1972년생이다.
182cm인 김선웅 기자와의 차이를 보면, 175cm 정도의 신장인듯 하다.
GM계열의 미국차량들을 선호하는 듯 보이며, 과거에 쉐보레 크루즈5 2.0 디젤 모델을 소유하였고, 그 차로 직접 시승기를 남기기도 했었다. 현재는 캐딜락 ATS를 운용중이며 타이어 테스트나 이래저래 굴리고 있다. 다음차로 인피니티 QX30 QX50을 고려중이었으나 일제불매운동이 터지는 바람에 난감한 상황이 되었다. 개인적으론 일제불매운동을 반대하는 편이다. 국내에서 여러 브랜드가 경쟁하고 성장하면서 좋은 시장이 되길 바라는 점도 있고 당장 일본차에 관련 업종에 있는 사람들이 한국인들이 대부분이며 막상 일제불매운동을 한다한들 일본 정치인들에게 큰 영향을 주기 어렵다는 견해이다. 그렇다고 일본을 비호하는건 절대 아니니 오해는 금물이다. 김기태PD가 직접 언급하길, 전장이 4,700mm를 초과하는 차종은 개인적으로 선호하지 않는다고 한다.[6]M340i를 시승하고는 꽤 만족해서 다음차 후보에 올렸다고 한다. S60도 꽤나 마음에 든다고.
2.1.1. 레퍼토리 예시
네, 오늘 만나실 모델은 현대자동차의 중심 모델, 쏘나타 인데요! 어느덧 7세대 모델로 진화 했습니다. 판매량으로 보나 역사로 보나 국민차라고 할 만한데요. 그런 쏘나타가 어떤 매력을 보여줄지 잠시후 함께 느껴 보시겠습니다. 메이커 발표에 따르면 7세대 쏘나타는 전장이 50mm 길어지고, 전폭이 30mm가 늘어 나는 등 전 세대에 비해 공간에서의 이점을 보여주고 있습니다. 뒷자리에 앉아보니 헤드룸도 넉넉 한 편이구요, 뒷좌석 공간도 불만은 나오지 않습니다. 시트 역시 차량의 성격을 생각하면 무난 한 편입니다. 역시 현대차 답게 실내공간은 칭찬을 아끼고 싶지 않습니다.
자 지금부터 현대 쏘나타와 함께 달려 보겠습니다. "VDC는 해제 할 것이구요, 트랜스미션은 매뉴얼로 통제 하겠습니다."
파워트레인 부분은 오히려 전세대 모델에 비해 소폭 떨어지는 모습입니다. 메이커 발표 최대 출력은 168마력, 최대 토크는 3000rpm에서 20kg 인데요 휠 구동출력에서 다소 아쉬운 모습이었습니다. (다이노젯 계측기에서 측정된 최대출력 약 126마력, 최대토크 16kg 기록이 비춰지면서....) 손실률이 약 20% 정도로 나타났는데요.. 전 세대 YF 쏘나타보다 무게가 70kg이 늘어났는 이유도 있습니다.
그러면 가속성능을 한번 알아 볼까요? 0-100은 10.9초 ....
중략
현대차의 MDPS 정말 훌륭합니다. 어떻게 저런 일관성을 보여주는지 관계자 여러분들께 박수를 아끼고 싶지 않습니다. 메이커의 주장에 따르면 32비트로 소프트웨어를 업그레이드 했다고 하는데... 기존 16비트 보다 소폭 낫긴 하지만 하드웨어 문제는 절대 고쳐지지 않네요. 아마 1GB로 진화한들 큰 차이는 없을 것으로 보입니다.
중략
현대 쏘나타! 그동안 전국민들이 많이 애용하던 어떻게 보면 국민차라고 할 수 있는것이 사실입니다. 7세대로 넘어오면서 차체의 강성과 실내공간 그리고 브레이크 성능 등은 많이 개선 되었습니다. 물론, 파워트레인 부분은 현대차가 잘 해내고 있는 부분이기도 합니다. 하지만 지속적으로 지적을 받아 온 MDPS 뭔가 개선이 되지 않으면 앞으로 그 지위를 유지할지는 의문입니다. 그래도 현대 쏘나타! 달리기 성능, 정숙성에 안정성 까지 보강되어 앞으로의 모습을 기대 해 봅니다.
끝.
2.2. 김선웅 기자
훤칠한 키에 훈훈한 얼굴까지 장착했지만 정작 별명은 일팔이 기자(키 182cm) 의외로 해병대 출신
시승기에서 인테리어와 편의사양, 테크니컬 부분 설명을 담당한다. 김기태의 과거 기자시절 구독자 팬으로 시작해 인연이 직장까지 닿았다고 한다. 김기태PD 밑에서 수 년간 트레이닝을 받아서인지 깔끔하고 안정적인 진행을 한다. 오히려 어렵고 복잡한 내용 전달력은 김기태PD를 넘어선다는 평가를 받는 편. 중한자동차 켄보 600 시승기에서 원어민을 연상시키는 중국어 실력을 보이기도 했다.(실제 중국 유학파 출신)
오토뷰에서 테크니컬 및 디자인 리뷰 담당으로 일반인들이 잘 모르는 차량의 기술적인 특징들에 대해 설명해주기도 한다. 이는 오토뷰를 비롯해 타사 자동차 기자들과는 다른 접근 방식이기도 하다. 자동차의 기술적인 부분을 담당하고 있는 이유 대해서는 오토뷰의 Tech Review를 살펴보면 바로 이해할 수 있다.(오토뷰 기사의 꽃)
텍스트 시승기 작성도 담당한다. 따라서 같은 시승기라도 관점에서 작은 차이가 있을수 있다. 최근 쌍용 G4렉스턴 텍스트 시승기 말미에선 김기태PD와 다른 의견을 서술하기도 하였다.
자동차의 성능을 굉장히 중요시 여기는 오토뷰 팀원들중 가장 극한의 성능을 추구한다. 그럴만도 한게 취미로 서킷에서 달리는걸 즐긴다고 한다. 금호타이어 테스트 과정에서 닛산 370Z를 운영한다는 것이 알려졌다.
오토뷰 팀에서 유일하게 대형트럭, 버스 등도 운전 할수있다고 한다.
흑역사로는 현대 코나 시승기에서 긴급 제동 시스템을 테스트하기 위해 본인이 스스로(!) 나섰는데, 긴급 제동이 제대로 작동해서 망정이지 만에 하나 작동이 늦거나 되지 않았다면 큰 사고로 이어질 수 있었다. 김기태 PD가 현장에 있지 않아서 영상 작업 때 이 사실을 파악했는데 많이 혼냈다고 한다.해당 영상 youtube
3. 이전 소속 관계자
3.1. 전인호 기자
한계주행 테스트 및 서킷 드라이버 담당.
이전에 KSF에서 아반떼, 제네시스 쿠페 2.0으로 경기를 뛰던 경험이 있다. 주변 모 블로거에 의하면 면허딴지 3년만에 챔피언 자리에 오른 실력파라고 한다.
전인호 기자의 경우에는 주로 서킷에서의 주행테스트와 성능관련 브리핑을 담당하기에 채널 영상에서 좀 처럼 보기는 힘들다. 기아 스팅어, 현대 아반떼 스포츠 같은 고성능급 차량 리뷰에서만 인터뷰를 진행하며, 와인딩 로드에서 리뷰중인 차가 지나갈때 그의 얼굴을 볼 수 있다.
예외로는 현대 아이오닉 일렉트릭편에 출연하였다.
2020년 1월에 개인사업을 하기 위해 오토뷰를 퇴사하였다고 한다. 허나 이후에도 객원기자로 컨텐츠에 참여하는 등, 오토뷰와의 교류는 계속되고 있다.
4. 비판
쉐보레에 대해서 너무나도 호의적이라는 말이 많다. 예를 들어 임팔라 리뷰에서는 잘 팔릴 조건을 갖췄다, 동급 최고 수준이라며 생뚱맞게 호평을 날렸고, 아베오나 트랙스같이 안 팔릴 만한 이유를 갖춰서 안 팔리는 차들도 리뷰에서는 굉장히 호평을 날려서 시청자들을 아리송하게 만들었다. 가성비를 중요시하는 편임에도 쉐보레의 최대 약점 중 하나인 개념없는 옵션질을 잘 까지 않는 것도 비판받는 요소. 쉐슬람들의 주 논리 중 하나인 '쉐보레는 동급 경쟁차들을 뛰어넘는 주행성능과 완성도를 갖췄기 때문에 사실상 한 등급 위의 차들과 비교해야 하며 그만큼 가격을 비싸게 받아도 이해해야 한다'는 말은 사실상 오토뷰에서 나온 거라 보아도 된다.
그러다 보니까 실제 오토뷰의 진짜 문제점은 '''자료 다 뽑고 계측 아무리 잘 해도 해석이 자기 마음대로식 이중잣대.''' 이게 사실 진짜 문제다. 아래 예시를 보자.
크루즈
시속 100km에서 완전히 정지하는데 이동한 거리는 39.71m였다. 페달 조작 때의 초반 응답성도 무난하며 뒤로 갈수록 강한 제동력이 나왔다는 점도 좋다.
다만 테스트가 반복될수록 제동거리가 늘어갔다. 테스트 막바지에는 43m 대를 넘어서기도 했다.
아무래도 18인치 휠 적용에 따른 현가하질량 증가로 인한 제동 시스템 부하가 아닐까 하는데 의견이 모였다.
i30
시속 100km에서 완전히 정지할 때까지 이동한 거리는 39.05m였다. 무엇보다 한국타이어의 S1 노블2는
차량의 제동성능을 다 받아주지도 못하고 미끄러지기 바빴다.
아반떼 스포츠 역시 동일한 타이어로 인해 제동성능에 대해 아쉬움이 나타난 바 있다. 참고로 브레이크는 전륜 305mm, 후륜 284mm 크기의 디스크를 사용>>한다.
이는 아반떼 스포츠와 동일한 사양이다. 물론 이 성능 자체가 크게 부족한 것은 아니지만
고성능 지향 모델이라는 점을 감안하면 조금 더 업그레이드된 사양의 시스템이 필요해 보인다.
그랜저
그랜저의 제동거리는 38.2m 가량이었다. 물론 이는 가장 짧은 거리를 기록한 경우다. 평균적으로는 40m 내외를 보였다. 하지만 이 정도의 수준이라면 세단으>로는 무난한 편에 속한다.
임팔라
시속 100km/h부터 정지까지 제동거리는 40.4m를 기록했다. 사실상 2.5 모델과 동일한 제동거리다. 브레이크 답력을 비롯해 성능 발휘도 일정하게 이뤄지기> 때문에 대형 세단 급으로는 꽤 잘 선다는 느낌을 받을 수 있다. 타이어의 그립이 향상되면 조금 더 짧은 거리를 기록할 수도 있을 것 같다.
(출처: 보배드림의 첫번째 베스트 댓글.)
전부 오토뷰 본인들이 한 말이다. 이후 오토뷰의 이중성을 깔 때 종종 사용된다.
허구헌날 충주호에서 와인딩을 해대면서 현기차에 대한 기본기를 깠는데, 정작 전문 레이싱 선수들이 '''검증된 정식 서킷'''에서 정식으로 레이싱을 하며 테스트하는 유튜브 채널인 더 베스트랩에 자꾸 카운터 펀치를 얻어맞는다(...)[7] 그래서 쉐슬람들이 여기에다 드라이버 역량 차이다[8], 타이어 차이다[9], 써킷에서의 레이싱은 차량을 극한으로 몰아가기 때문에 신뢰도가 없으며 그렇기에 실제 도로에서의 운전이 더 신뢰도가 있다(...)[10]등의 핑계를 대는데 문제는 오토뷰가 '''페이스북에 직접 저 비슷한 핑계를 남겼다.''' 이 때문에 쉐슬람 이미지가 더더욱 강화되고 만다.
즉 오토뷰가 현까, 쉐슬람이라며 욕먹는 가장 큰 원인은 객관적 데이터를 토대로 평가해야할 사람이 그놈의 MDPS에 매몰되어 다른 부분 조차 자기 주관만 내세우고 있는것이 문제다. 기본기를 중시한다는 사람이 정작 운전감각과 핸들링을 중시한답시고 쉐보레가 최고의 차인양 치켜세우면서, 그놈의 충주호 와인딩으로 실컷 기본기가 딸린다고 현기차를 까놓고는 다른 채널에서 허가받은 정식 서킷에서 기본기 테스트를 해서 현기차가 압도하는 결과들이 자꾸 나오니 심기불편 해져서는 자기합리화를 하니 비판받을 수밖에 없다.
2017년에는 뜬금없이 "'''김영란법이라 불리는 부정청탁 금지법은 컨텐츠 제작에 한계를 가지게 했다.''' 시승차를 제공받아 기사를 쓰는 것이 마치 기자들의 특권인 것처럼 해석한 누군가에 의해 10월~11월 시승차 운행을 중단한 브랜드가 상당수였다" 라는 기사를 남겨 사람들을 경악하게 만들었다. '''특권 맞으니까 렌트카 써라, 시승차 쳐받아서 테스트하는데 나쁜 평이 나오겠냐??'''라는 반응들이 상당수.
저 밑에 현기차에서 시승차량을 내주지 않는다고 아쉽다는 말이 적혀 있는데, 왜 현대차에서 시승 지원을 안해주는지는 간단히 2가지 이유가 있다. 하나가 시승차량 줘봤자 '''근거없는 소리 해대면서 자사 차를 까는 판국에''' 마케팅 효과가 단 1퍼센트도 없고, 다른 하나가 위에 나왔듯 김영란법에 걸릴 여지가 있기 때문이다. 다만 현대가 김영란법을 신경 썼다면 다른 사람들에게 시승차를 줄 이유가 딱히 없고, 김영란법에서 딱히 시승차에 태클을 걸거나 한 사례는 없어서, 첫번째 이유가 가장 큰 이유일 듯. 자동차회사가 시승차를 주는 가장 큰 목적이 무엇인지를 생각해 보자. 사실 저 위의 발언들을 보면 현기차가 고소해도 할말없을 지경이다.
그래서인지 밑의 해명 영상도 별달리 호응을 얻질 못하고 있다. 정작 가장 까이는 부분인 '''충주호식 기본기, 이중 잣대를 통한 현기차 깎아내리기'''에 대해서는 싹 다 잊어먹으셨는지 '''나 쉐슬람 아닌데 먼솔?'''이렇게 대응해 버렸으니... 댓글들이야 찬양 일색이라지만 원래 유튜브같은 사이트들은 자기가 구독하고 즐겨보는 채널에 대해 무조건 실드쳐주는 성향이 강한 곳이다. 보배드림, 오토라인, 뽐뿌 전부 저양반은 노답이다 하고 포기한 상태.
그리고 크루즈와 i30의 이중잣대를 지적한 댓글에 대한 답글에는 어째 크루즈와 아반떼 스포츠 얘기만 늘어놓는다.
최근에는 쏘나타 N라인에 대해 지나치게 박한 평가를 내려 논란이 되고 있다. 장진택 기자님이 겨울에 대충 테스트한 기록이 6.32초인데 이보다 1초정도 느린 7.27초의 기록을 제시하였다. 보통 자동차 언론들이 차량 모델들의 제로백 타임을 데이터화할때는 가장 최선의 제로백들을 측정한다는 것을 감안하면 이상한 부분이 있다.이 부분이 궁금하셨나 봅니다. 그렇지 않아도 이를 저희 약점인것으로 알고 공격하는 바이럴 스텝들이 있어서, 이에 대한 설명을 진행할 예정입니다.
우선.. 크루즈에서 발생한 문제, 이는 브레이크 시스템의 버니시가 이뤄지지 않았기 때문입니다.
지엠 차들은 대부분 유사한 제동거리를 갖는 편인데.... 길들이기가 되지 않으면 모든 차의 제동거리가 크게 늘어납니다. 여기에 휠의 무게라는 것도 부담이 되는 요소입니다. 즉, 본질의 전자입니다. 다만 큰 사이즈의 휠을 사용하는 것을 추천하지 않는다는 메세지를 담은 것입니다. 사실이니까요. 당시엔 자세한 것들을 설명하지 않았습니다. 하지만 최근에는 브레이크 버니시에 대한 내용을 설명하고 있으며, 올해 테스트한 혼다 파일럿에서는 같은 문제가 나왔는데, 아예 브레이크를 평가하지 않았습니다.
그리고 아반떼 스포츠... 크루즈와 아반떼 스포츠 가운데 어떤차의 가속이 더 빠를까요?
당연히 빠른 차의 제동 시스템이 더 좋아야 합니다. 부하가 더 걸리니까요.하지만 아반떼 스포츠의 제동 시스템은 무난했습니다. 브레이크 캐퍼가 크다는 내용도 시승기에 있구요. 하지만 밸런스가 엉망입니다. 타이어가 약한 상태에서 브레이크가 강하면 어떻게 될까요?
저기서의 내용은 아반떼 스포츠의 제동 시스템 문제가 아니라 잘못된 타이어 선택에 의한 제동거리 증가를 의미하는 것입니다. 참고로 쉐보레 이쿼녹스에도 한국 타이어 노블2가 들어갑니다. 횡그립은 무난하지만 가속과 제동에 영향을 주는 종그립이 부족해서 제동거리를 늘리는 문제가 나옵니다. 노블2란 타이어... 그리고 아반떼 스포츠라는 차의 성격.. 이 두가지를 생각해 보시면 이해가 되실 것입니다. 즉, 이상적인 성능을 내려면 두 파트간의 조율이 불가피 합니다.
하지만 마치 두개가 다 제동 시스템을 얘기하는 것이고, 이것이 편파적이라는 것인데...
저희 잘못도 있습니다. 자세한 것을 설명하지 않고, 이 정도는 독자님들께서 알고 계실것이다라고 넘겨짚고 넘어간 것이죠. 모든 독자님들께서 저희가 생각하는 기반 지식을 갖고 있는 것이 아닌데, 저희 임의로 그 기준점을 잡다보니 오해를 낳게 되는 것입니다.
때문에 지금은 노선이 다릅니다. 하나하나 설명해드리려 합니다. 내용을 이해하지 못한채 왜곡하는 사람들이 있고, 이를 모르고 왜곡에 왜곡을 더하는 분들도 계셔서요.
저희는 그런 의견에 맞서 싸워야 합니다. 누군가는 비용을 들여 공격하죠.
지엠이 잘하던 차체나 섀시에 대한 경쟁력을 높게 부각하면서 상대적으로 이 부분이 약하던 과거 현대기아차를 비하하다 보니, 자연스레 그들의 공격을 받게 된 것임에 분명합니다.
같은 이유로 조금 더 이상적인 균형을 맞추고자 노력 중입니다. 독자님들도 하나만 바라보시기 보다 양측면을 함께 봐주셨으면 합니다.
또한 과거 정몽구 회장때와 달리 정의선 부회장은 온라인에 많이 신경쓰는 만큼, 현대기아차도 윗분들이 원하는 정보가 온라인에서 더 많이 노출되도록 노력 중입니다. 한때는 네이버 였지만 지금은 시들하고, 지금은 그 핵심 채널이 유튜브입니다.
4.1. 반론
쉐보레를 편애하는 부분에서는 김기태PD의 운전감각과 핸들링 성능을 중시 여기는 경향이 강해서 그런것 같다. 특히 라세티 프리미어를 시승했을때 그 부분이 대폭발하여서 호평중에 호평을 하였다. 반대로 보자면 현대차의 MDPS는 김기태PD가 느끼기에는 상당히 이질적인 감각이기 때문에 끝없는 비판을 하는 것으로 보인다. 아반떼AD를 시승할 때는 나는 괜찮은데 그러면서 메이커의 입장을 대변하지 마라는 발언까지 할정도로 MDPS에 있어서는 초강경이다. 실제로 초기형 YF쏘나타를 시승하였을때는 MDPS를 적용하기 전이라서 그런지 동급중 최고의 성능이며 국산 중형차가 엄청나게 발전하였다면서 현대차에게는 지금으로서는 보기 드문 호평을 하였다. 이런 분위기는 MDPS 적용전에 시승한 K7 3.5와 쏘렌토R에서도 마찬가지였다. 그냥 원래 그런 경향이었고 생각이 바뀔(...)분도 아니니 받아들일 부분만 받아들이는게 좋지 않을까 싶다. 과거 김피디의 오토뷰 에피소드내 답변중에 SM7 칭찬했다고 르노삼성=삼성=중앙일보=조인스닷컴(오토조인스)이라고 소문 까지 돌았었다고 한다. 그러나 SM7 2세대, SM5 3세대가 나오면서 칭찬은 거의 하지 않았다. 기본기를 등지면 김피디는 가차없이 까버린다.
무조건 쉐빠도 무조건 현까라고 보기는 어렵다.
김기태 PD의 최근 패턴을 정리하자면
현기차 장점: 우수한 수준의 출력과 토크 그리고 연비, 실내공간과 2014년 부터 개선 된 차체강성으로 인한 주행 안정성(연비 떨어졌다고 까긴 하지만) 등을 주로 칭찬하는 편으로 최근 아반떼 AD편과 쏘나타 1.7 디젤, 기아 쏘렌토 편을 보면 알 수 있다.
현기차 단점: MDPS, 옵션질, 과장 광고 등, 2019년도에 들어서는 가격 정책에 대해 크게 비판하고 있다.[11]
쉐보레 편은 과거 7년전 라세티 프리미어 시절은 당시 최신모델이었고 그 때는 충분히 경쟁력이 있었기 때문에 극찬 할 만 했었다. 하지만. 쉐보레의 모델체인지가 지연되고 사골 논란이 나오면서 오히려 현기차 보다 더 까이는 모습이다. 또한 블랙에디션을 출시한 쉐보레를 보고 한국지엠에게 배워라 라며 칼럼까지 게시해가며 탈탈털어버렸다. 모닝 VS 스파크는 모닝은 5년전 모델이고 스파크는 최신 모델이므로 시차도 있을 뿐 더러, 옛날 대우자동차 시절부터 경차부분에는 강점이 있었기 때문에 터무니 없는 주장은 아니라고 생각 된다.
결론적으로 모델체인지가 되면서 기존에 지적되었던 문제점이 개선되고 현재 시장에 나와있는 동급 차종대비 좋은 모습을 보이면 충분히 칭찬하는 편으로 봐도 된다. 근데 MDPS 지적질도 너무 여러번 하니 재미없다.
구매추천 별점에 대해 지적하는 사람들도 있는데, 오토뷰 별점 기준에 대한 이해가 부족하여 생기는 오해이다. 오토뷰 별점은 각 트림별로 가격 대비, 경쟁 차량 대비 구성을 따져 매긴다. 예를 들어 SM6는 낮은 트림부터 4.5 / 4 / 3.5 / 3점을 각각 받았으며, 시승기 마지막에 나오는 2점은 모든 옵션을 때려박은 3,572만원 짜리 풀옵션 시승차에 대한 별점이다. 그 가격의 국산 중형에 대한 구매 추천도가 높은 것이 이상할 것이다. 쏘나타의 경우 3.5 / 3.5 / 3 이었으며, 시승차는 2,545만원 짜리 중간 트림이었기에 마지막에 3.5점이 나온 것이다.
최근에는 유튜브 채널에 오토뷰는 현까인가? 쉐슬람인가? 영상을 올렸는데 정작 안습인건 홈페이지에는 올리지 않아서 이런 영상이 있는줄 대부분 모른다는 것이다. 내용을 요약하자면 라세티 프리미어에서 차체강성이 너무나 인상적이어서 부족한 부분들도 수긍이 되어서 쉐보레에 큰 기대를 걸었는 부분이 있었다고 해명하였다. 그러다 여러 쉐보레 차종을 테스트 하다보니 실망이 쌓여간다고 덧붙였다. 특히 쉐보레의 나몰라식의 문제대응 능력을 현대차의 빠르면서 노력하는 대응과 비교하면서 질타하였다. 영상이 50분이나 되어서 마지막까지 안본사람들이 대부분이겠지만 마지막 부분에는 '''앞으로는 현빠라는 소리를 들을지도 몰라서 두렵다'''며, 현대차의 기본기나 너무나 발전하고 있다고 말하였다. 또한 지금의 쌍용차가 예전의 현대차처럼 포장만 잘하고 있다면서 앞으로는 쌍용까 소리를 들을지 모른다며 걱정을 하였다.
기아 스팅어 3.3 시승기때에는 진작에 이렇게 차를 잘만들었다면 여태까지 욕을 먹지 않았을꺼라면서 왜 이제서야 이렇게 만들었나며 사심 가득한 표현을 하였다.[12] 그만큼 현기차의 기본기가 일취월장 해지고 있다는걸 인정하는 셈이다. 안티들은 관심도 없겠다만 김기태PD는 과거에 기아자동차 팬이었다고 한다. 이는 과거 리뷰에서도 종종 발현되었는데, 그것을 제일 잘 보여주는 리뷰 두개가 바로 1세대 극 초기형 K7 V6 3.5모델과 1세대 극 초기형 K5였다.[13]
2020~21년 기준으로 기아의 차량들이 자주 호평을 받아서 기아에서 돈 받는거 아니냐는 말을 오토뷰에서 먼저 얘기를 꺼낼정도로 기아에 호평이 많다. 특히 쏘렌토와 카니발은 여러가지 면에서 많은 발전이 이루어져서 오토뷰에서도 적극 추천하는 차종이 되었다. 참고로 오토뷰는 세단은 현대를 추천하고 RV는 기아를 추천한다. 현대의 SUV는 성능만 추구하면서 본연의 임무인 승차감을 훼손한게 아쉽다는 평가를 자주 하였다. 반면 세단은 아반떼나 그랜저 같은 경우에는 종합적인 완성도 측면에서 기아의 동급모델보다 낫다는 평가를 하였다.
팰리세이드 언덕길 밀림 사건때는 현대차의 세팅이 업계 표준이라는 칼럼을 작성하였다.#
칼럼 말미에 현기빠의 공격에 친지엠이라는 이미지를 받았지만 기자라면 올바른 정보를 다수의 소비자들에게 전하기 위해서 이런 소신 발언을 하였다고 한다. 물론 이 칼럼에는 현기에 비판적인 네티즌들의 반발이 상당히 거셌다.
최근에는 나무위키의 오토뷰 비판 부분에 대한 언급과 바이럴 마케팅으로 현기차를 무작정 비판함으로서 구독자와 재생수를 늘리는 유튜버들에 대한 비판을 하였다. #
5. 여담
- 과거 BMW i3를 테스트 하다가 짧은 항속거리 때문에 결국 테스트를 포기했다.
- 한때 현기차의 시승 지원을 못 받았다. 그때 찍은 현기차 시승기는 중앙일보에 제공되는 시승차를 빌려서 찍거나 어딘가(?)에서 섭외를 해서 찍는다고 한다. 현기차 시승기가 적은 이유가 바로 그것인데 시승차를 못받는 이유는 아무래도 오토뷰 특유의 비판으로 현기차 고위층의 심기가 거슬린 모양인데, 부족한 부분을 짚어주는걸 듣기 싫어서 시승차 제공을 끊어버린 것은 상당히 아쉬운 부분이자 비판 받아야 할 부분이다. 반면 쉐보레는 호평이 많다보니 시승차를 아낌없이 지원해주는 편이다. 쉐슬람 소리를 들을수 밖에 없는 이유이기도 하다. 물론 현재는 현기차에게 시승지원을 아주 잘받는지 신차가 출시된지 얼마 안됐는데 바로 시승기가 나온다. 김PD가 직접 현기차와 시승차 협의를 한걸 언급하였는데, 지나친 비판을 자제하는 선에서 시승차 지원을 합의하였다고 한다. 그러면서 아직도 시승차를 지원 못받는줄 아는 사람들이 많다면서 시승차 지원을 받고 있으니 알아달라고 말하였다.
- 한때 캐딜락에서도 시승 지원을 받지 못한 상황이 있었다. 그 이유는 캐딜락 CT6 3.6 플래티넘 모델의 시승 때 제대로 된 시승차를 주지도 않았으니[14] 당연히 시승기에서 불만이 많았고 캐딜락에서도 시승차에 문제가 많았다는걸 인정 했었다고 한다. 그러나 캐딜락 시승 관련 임원이 아니꼬았던건지 한동안 시승차를 내주지 않았었다고 한다. 그 후 한동안 삐져있던 캐딜락은 CTS, ATS 2.0T 시승기 부터 담당 임원이 바뀐 후로 다시 호의적으로 시승차를 내주고 있다.
- 최근에는 마블영화처럼 마지막 부분에 쿠키영상을 만들기 시작했다. 물론 모든 시승기에 다 있는건 아니다. 아쉬웠던 부분이나 앞으로의 바람들이나 김PD의 사견을 보여준다.
[1] 2021년 1월 4일 기준[2] 그래서 간혹 리어 서스펜션이 불안정한 차의 경우 차 뒷바퀴가 한순간 미끄러지는 상황도 종종 연출된다. G90이 그러한 경우였다.[3] 다만 아반떼AD 후기형(일명 삼각떼)의 경우에는 디자인(특히 전면부)에 대해서 폭풍까임을 당하였다.[4] 최근에는 이 부분이 약 10분 정도로 늘어났다.[5] 사석에서 본인을 펜으로 차를 만드는 엔지니어로 평하고, 과거 370Z의 유온 상승 문제를 지적한 것을 닛산이 받아들여 오일쿨러를 설치한 사례를 자랑스럽게 생각한다고 했다. 따라서 거침없는 비판의 목적은 자신이 느낀 해당 차량의 단점을 제조사가 개선하도록 유도하는 것으로 보이며, 실제로 자신이 한번 지적했던 문제가 개선이 이뤄지지 않으면 개선될 때 까지 후속 시승기에서도 집요하게 물고 비판한다.[6] D세그먼트에 해당되지만 전장이 짧은 제네시스 G70, BMW 3시리즈, 벤츠 C클래스, 볼보 S60, 아우디 A4, 캐딜락 ATS 같은 컴팩트한 차종을 선호하는 듯 하다. 실제로 4,800mm가 넘어가는 큰 차량부터 축간거리(휠 베이스)가 길기때문에 코너탈출에서 불리하다. [7] 더 베스트랩에서 쉐보레는 현기차에게 자꾸만 밀리는 모습을 보인다.[8] 일단 더 베스트랩의 모든 드라이버들은 정식 레이싱 라이센스를 받은 선수들임을 알아두자. [9] 타이어 폭에 차이가 좀 있긴 했지만 같은 사계절 타이어라 큰 차이도 아니었고, 무엇보다 출력 문제와 그놈의 보령미션 때문에 빌빌대던게 영상 내내 나왔다,[10] 그러면서 맨날 와인딩 드립을 하는데 와인딩도 차를 한계까지 몰아가는 레이싱임을 감안해 두자. 그리고 와인딩은 공도레이싱이라 수준도 낮을 뿐더러 불법이다.[11] 심지어 담당자가 롤스로이스 출신 아니냐는 의견까지 나왔었다.(...)[12] 이후 K3 GT 시승기때도 같은 반응을 보였다.[13] 둘다 제동성능을 제외하고는 아쉬울게 없고 핸들링도 뛰어난편 이라고 평가했으며, 특히 K7의 경우 당시 탑재하던 댐핑컨트롤 서스펜션 덕분에 탄탄한 승차감으로 호평받았다. 하지만 이후 두 차는 MDPS를 탑재하고 승차감도 그당시 소비자 취향에 맞춰 물침대 세팅으로 바뀌게 된다. 하지만 아이러니 하게도 정작 승차감을 부드럽게 만들자 소비자들이 거꾸로 단단한 승차감의 차량을 왜 안만드냐며 혹평만 해댓다. [14] 내부 테스트용으로 막 썼던 차량을 시승용 차량으로 내보냈다.