쉐슬람
1. 개요
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쉐보레와 이슬람의 합성어. 쉐보레 브랜드 자동차와 한국GM이라는 기업 자체를 맹목적으로 추종하며 그와 동시에 국내의 타기업과 수입차를 험담하는 사람을 지칭하는 용어이다. 흔하지 않은 자매품으로는 자슬람과 타슬람, 캐슬람이 있는 것으로 알려져 있다.
대우자동차빠에서 시작한 원로 쉐슬람들도 간혹 찾아볼 수 있지만 일반적으로 현기까에서 진화하여 쉐보레 브랜드를 찬양하는 경우가 대부분이다. 한국지엠 쉐보레 차와 관련한 문제나 사건사고가 생기면 "그건 대우자동차(또는 GM대우) 시절의 일이다" 라며 극구 부정하고 꼬리자르기를 한다.
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사실 온라인에서만 대동단결인 것만은 아니다. 한국GM 및 언론에서도 쉐슬람이라는 표현을 공식적으로 쓰고 있다.
쉐슬람이 흥했던 반대 급부로 쉐까들도 많이 존재한다. 특히 국내 시장에서 현기차 대비 크게 떨어지는 쉐보레의 점유율 때문에 쉐까들의 쉐보레 폄하도 흥하는 편이다.
현기차나 쉐보레 양사의 최대 시장인 북미 자동차 시장을 보면 세단 기준으로 현대차나 쉐보레는 대체로 엇비슷한 점유율을 보이고 있다. 양사의 주력 분야인 중형급 패밀리 카에서는 최근 2년 간 쉐보레 말리부가 4~5위, 현대 쏘나타가 6~7위 정도며, 준중형 급에서는 현대 아반떼(현지명 엘란트라)가 3위, 쉐보레 크루즈가 4위를 유지하고 있다. 북미에는 일단 토요타, 혼다가 부동의 1,2위고, 그 다음 포지션을 두고 현대와 쉐보레 + 닛산, 포드 등이 경쟁하는 형국이다. 북미에서 현기차, 쉐보레 모두 품질 부분에서 일정한 이슈가 있다. 쉐보레의 경우 국내에서도 유명한 보령미션 문제가 북미에서 폭넓게 이슈가 되었고, 현기차의 경우 최근에 주력 엔진인 GDi 엔진에 대한 이슈가 제기되고 있다.
이들은 영동고속도로 봉평터널 연쇄 추돌사고 피해자에게 쉐보레 안 타서 죽었다는 고인드립을 하는, 그야말로 도를 넘는 추태를 보이기도 했다.
2. 그들의 주장과 반박
- 현기까 문서에서 쉐보레 부분을 참조하자.
- 국내 시장을 독과점 수준인 80%정도로 점유하고 있는 현대자동차, 기아자동차는 국민들을 호구로 보는 절대 악이며 그에 대항하는 유일한 희망 한국GM은 저렴한 가격으로 고급 차를 탈 수 있게 해 주는 고마운 존재다?
- 이제 이것도 옛말이 된 듯. 2014년 1~5월 현대기아차 점유율은 65.9%까지 떨어졌다. 기사 애초에 매일같이 독점이라고 까지만 선택할 여지는 있다. 우스운 점은 현대기아차 점유율 하락은, 한국GM이나 르노삼성의 약진이 아닌 수입차 판매량이 증가한 것이 더 큰 원인이다. 2014년 6월 국산차 판매량을 보면 국산 차량 판매량 중 78.7%를 현대, 기아차가 점유하고 있고 나머지 20% 전후를 나눠먹고자 르노삼성, 한국GM, 쌍용자동차가 박터지게 싸우는 중이다. 국산차의 현기차 편중 현상은 시간이 갈수록 오히려 더 심해지고 있는데, 2018년의 경우 현기차를 제외한 나머지 국내 제조사들의 판매 모델의 경쟁력이 떨어진데다, 한국GM은 군산 공장 철수와 차량 단종, 철수 논란까지 터지며 불안감이 커져 소비자들이 외면하고 말았다. 2018년 4월 기준으로 현기차는 다시 국산차 시장 점유율 80%를 넘어버렸다. 수입차까지 합치면 67.8% 수준. 반대로 한국GM은 국산차 가운데 꼴찌를 차지하는 것을 넘어 메르세데스-벤츠[1]와 BMW보다도 차를 못 파는 기업으로 전락했다.[2] 또한, 현대기아차 오너들을 현대자동차그룹의 개돼지라고 비난하지만 정작 그들이 하는 행동도 한국GM의 개돼지랑 다를 게 없다.
- 쉐보레는 수입차다?
- 브랜드 국적만 미국일 뿐, 카마로, 콜벳, 볼트, 임팔라, 익스프레스같은 진짜 수입차를 빼고는 전부 국내 공장 생산하는 배지 엔지니어링 국산차이다. GM대우 시절 마티즈와 라세티 프리미어 같은 것을 사서 쉐보레 엠블럼만 바꿔 달았던 수입차 코스프레꾼들이 특히 쉐보레 수입차 론을 열심히 주장하고 다닌다.[3] 특히 이런 사람들은 가령 쉐보레 스파크를 마티즈라고 부르면 마티즈가 아니라 스파크라면서 굉장히 민감하게 반응한다.[4] 겉모습이야 미국에서 파는 차와 같다 한들 파워 트레인도 대부분 미국 GM 본사의 것들에 한참 뒤떨어진 자체 생산 품목 밖에 없다.
- 쉐보레 말리부 및 쉐보레 크루즈 디젤에 대한 무한한 애정
- 사실상 이쪽이 쉐슬람이라는 단어를 만들어낸 진짜 악질이다. 최근에는 그 애정이 쉐보레 임팔라로 확장이 되고 있다. 현재는 말리부를 제외하고 크루즈, 임팔라는 모두 단종됐다.
- 쉐보레의 안전도는 탱크와 똑같다?
- 특히 쉐슬람들이 미국에서 테스트 된 자료들을 가져와서 찬양들을 하는데, 그 미국 시장용 쉐보레 차들은 한국과 달리 최첨단 어드밴스드 에어백을 경차인 스파크부터 중형, 대형차까지 모조리 10에어백으로 무장해서 가능한 결과다. 한국 시장용 쉐보레 차들은 보통 디파워드 4~6에어백이 기본으로 한국과 외국을 차별하고 있다. 심지어 미국 시장용 말리부 같은 경우 스몰 오버 랩 충돌 테스트에 취약하다는 비판을 받아들여 2015년식부터 설계 변경까지 해서 업데이트가 되었는데, 한국 시장에는 그런 거 없다. 또한 스파크, 아베오, 올란도 등의 차에 아직도 에어백 옵션질을 하고 있으며, 차체 자세 제어 장치도 옵션으로 빼거나 아예 안 달아주기도 하고, 충돌 테스트 점수도 경쟁차에 비해 탁월하게 낫지만도 않고 오히려 뒤떨어지는 모델도 많은 것이 사실이다. 또한 IIHS에서 스몰 오버랩 테스트를 했는데 말리부 등 여러 모델들의 안전성이 그리 훌륭한 편이라고 할 수 없는 결과가 나왔다. 반대로 쉐슬람들이 개거품을 물고 까 대던 현대 LF 쏘나타는 안전벨트로 인해 등급이 약간 떨어졌을 뿐 전체적으로 훌륭한 성적표를 받았다.
- 한국의 도로 상황에는 차체 자세 제어장치[7] 같은 장비는 필요 없다?
- 현대차는 결함 투성이지만 쉐보레는 결함이 없다?
- 미국 본토 쉐보레만 수입해 오면 현대기아차는 쳐 바를 수 있다?
- 출시된 지 너무 오래되어 판매 실적이 처참한 캡티바나 알페온같은 국내 생산차를 두고 자주 쓰는 표현이다. 캡티바 대신 쉐보레 이쿼녹스#, 알페온 대신 쉐보레 임팔라와 같은 미국 본토 생산 차를 수입해오면 한국 시장을 제패할 수 있다는 근자감에 빠져 있다. 하지만 미국 실정에 맞게 가솔린 엔진만 탑재한 이쿼녹스가 한국에서 성공할 가능성은 없다시피 하며[9], 임팔라 역시 출시 초기인 2015년 9월에 동 세그먼트에서 만년 2위였던 풀 체인지 직전인 K7의 1312대를 321대 차이로 제치고 2위를 차지하는 듯 했으나 바로 10월부터 풀 체인지 직전인 K7에게 2위 자리를 탈환 당하더니 11월에는 K7 대비 두 배 차이로 판매량이 벌어지고 말았다. 말리부와 쏘나타의 미국 판매 현황
- 한국에서 미국 차는 인기가 없다. 미국차 자체가 미국 시장을 벗어나면 경쟁력이 떨어진다. 심지어 미국 내에서도 미국차는 픽업트럭과 중형~대형 SUV 정도만 잘 팔리는 편이지, 그 외 세그먼트는 일본, 한국, 유럽차가 잡고 있다. 한국의 수입차 시장을 보면 독일차가 압도적이고, 몇몇 일본 차종만 상위에 오를 뿐, 미국차는 리스트에 올리지도 못한다. 그마저도 포드의 일부 차종일 뿐, 캐딜락과 크라이슬러는 존재감이 없다시피하다.[10] 결국 미국 본토에서 직수입한 임팔라와 이쿼녹스가 연이에 참담한 결과를 내며 이 주장은 무참하게 깨져버렸다.
3. 쉐보레 차종의 성능에 대한 무한 신뢰
쉐보레 차종들은 차체 강성, 안전성, 성능 면에서 우월하기 때문에 한 세그먼트 높은 자동차를 동급으로 취급해야 한다고 주장한다. 예를 들어, 쉐보레 크루즈와 현대 아반떼는 유럽의 자동차 기준으로 보면 C 세그먼트로 동급이며 크기도 서로 비슷하다. 그러나 쉐슬람들은 이를 부정하고 "쉐보레 크루즈는 쏘나타와 비교 대상이다."라는 주장을 내세운다. 또한 중형차인 말리부 역시 현대 쏘나타와 동급이지만 쉐슬람들은 윗급의 준대형 세단인 '''그랜저'''와 비교해야 된다고 주장한다.
3.1. 현실은 시궁창
쉐보레의 가장 큰 경쟁 상대인 현대기아차와 비교해보면, '''보통 쉐보레의 차종들이 현대기아차보다 100kg 가량 더 무겁다.''' [11] 문제는 '''쉐보레의 에코텍 엔진의 출력이 현대의 직분사 엔진이나 누우 CVVL 엔진보다 20~30마력 가량 낮다.''' 그런데 이게 끝이 아니다.
'''무거운 차체 + 허약한 엔진 성능'''만으로도 답답한데, 변속이 느린 보령미션까지 더해졌으니 성능에 마이너스 요인이 더해진다.
4. 쉐보레 크루즈
쉐보레 크루즈에 대한 잘못된 정보와 빠심이 작용하는 이유는 쉽게 찾아볼 수 있는데 '''구매 연령대가 낮고 사회 초년생'''이 많이 찾기도 하는 준중형급[12]이고, 당시 국내 준중형치고는 나름 괜찮은 출력인 2리터 디젤을 가지고 있으며[13] 합치면 독과점 수준을 넘어서는 '''현대기아차에 대한 맹목적인 반발 심리,''' 게다가 '''각종 온라인 사이트와 동호회에서의 밑도 끝도 없는 띄워주기'''[14] 등으로 인해 우물 안 개구리 식으로 찬양하게 되는 경우가 많다. 이 정도만 돼도 잘못된 빠심의 표현으로 받아들일 수 있겠지만, '''거짓된 정보'''를 온라인 상에 올려두거나 이들이 비난하는 대상은 타 기업에서 그치는게 아니라 '''타 기업의 제품을 사는 다른 소비자에게까지''' 향하고 있는 것이 문제다. 쉐보레가 아닌 다른 차량을 구매하는 사람들은 그저 불의를 저지르는 기업을 보고도 못본척 하며 그들의 제품을 구매함으로써 재벌을 먹여살리는, 깨어있지 못하며 줏대 없고 나약한 소시민이라고 매도하며 쿠킹호일을 타는 호갱님일 뿐이고 자신의 목숨은 내다버리는 것 취급하는 사람이며, 다른 소비자가 자신과는 다른 선택을 할 수 있다는 것을 생각하지 못하고, 차에대해 아무것도 모르고 선동당해 구매한 사람이라고 매도하며 나아가 다른 회사 차량에 대해 조금이라도 칭찬하는 사람들은 돈 받고 댓글을 개진하는 영맨 또는 알바라고 밀어붙이기 일쑤이다.
다른 사람들이 이러한 쉐보레 크루즈빠를 얼마나 한심하게 보는가에 대한 시각과 자동차 계의 이슈들을(각종 허위매물, 카피휠, 불법 튜닝[15] 등 실속은 없고 차량의 겉 멋만을 따지는 성향, 호갱 성향, 불필요한 공회전, 고의 급정거, 허세 등) 잘 섞어 쓴 글 "나는 크루디 오너다" 라는 글이 있으니 참고. 1부 2부 3부[16]
결국 크루즈의 고성능 주장은 군산공장이 강제로 문을 닫은 관계로 크루즈 자체가 단종되면서 종결되었다.(...)
4.1. 그들의 주장
아래에도 적혀있지만 선회 성능과 감각에서 타사 차를 압도한다는 것이 크루즈 옹호론 자들의 평균적인 견해이지만, 실제 계측 데이터는 감각은 몰라도 성능에 있어서는 특별할 것 없는 평범한 승용차임을 웅변하고 있다. 선회 성능이 비슷한 수준이라면 가속 성능에서 결판이 나니 총합적인 성능은 아무래도 다소 뒤쳐지는 편. 가볍고 고성능의 엔진을 탑재한 차가 무겁고 상대적으로 출력이 낮은 엔진을 탑재한 차보다 빠른 건 물리적으로 당연한 이야기이다.
가솔린 1.6리터 버전은 차체 중량 대비 출력 부족으로 여러 불만을 낳았고 더해서 보령미션의 답답한 성능도 한몫 했으나 가솔린 1.8리터부터는 그나마 동급대비 무난한 가속성능을 보여준다. 특히 다소 아쉬운 직진 가속력과는 달리, 동급 전륜 구동 차종 중 '''상당히 우수한 핸들링 감각을 갖는다는것이 오너들의 주장'''이다. 그러나 핸들링 필링과 코너링 포스를 착각하는 경우가 많은데 크루즈는 코너에서 횡가속도는 동급대비 높지 않다. '''엔진까지 풀 튜닝한 크루즈 2리터 디젤과 세미튠한 포르테 쿱 2리터가 비슷한 랩 타임'''을 내는 것을 참고하자. [17]
특히 가솔린 대비 출력 문제가 없는 디젤 버전은 풍부한 토크와 고강성의 차체, 탄탄한 서스펜션과 유럽필의 스티어링 세팅의 조화가 어우러진 '''우수한 성능을 자랑한다고 주장'''하지만 타사 대비 출력도 낮고 무거운 디젤 엔진으로 인한 무게배분 불균형으로, 고속 영역에서 리어가 불안정한 단점이 있다. 2리터 디젤 모델의 경우 전후 차체무게배분이 '''65:35'''다! 차체 자세 제어장치가 없다면 고속영역에서 조향시 피쉬테일이 일어나기 쉬운 무게배분... 하지만 FF 레이아웃의 차량의 경우 전륜에 더 많은 무게가 배분되며 디젤의 경우 전륜이 더 무거운 것은 당연. 당장 현대만 봐도 그런데 i30 2세대의 디젤 모델도 무게 배분비가 63:37, 엑센트도 64:36. 디젤 엔진이 무거우니 어쩔 수 없는 부분이다. 원래 디젤 대비 가벼운 가솔린 엔진 탑재를 전제로 개발된 차들에 디젤을 얹었으니 앞이 무거울 수밖에... 사실 타 사 승용 디젤 차량의 무게 배분도 큰 차이는 없기에 그렇게까지 욕먹을 부분은 아니었지만, 이러한 설계상의 태생적인 단점인 피쉬테일을 보완할 '''S-ESC를 최상위 트림에서만 선택하게 했던 옵션 장난질'''이 문제였다. 이후 차체 자세 제어장치가 없는 승용차량의 판매가 법적으로 금지되고, 상품성 개선이 되며 위에서 설명한 대로 안전장치는 모두 기본으로 탑재, 혹은 선택 가능하게되면서 논란은 서서히 수그러들...기는 무슨 스파크는 스파크S 밑으로, 아베오는 아베오RS 밑으로 ESC를 옵션으로라도 절대 고를 수 없게 되어 있다가 의무 장착 법령으로 인해 울며 겨자먹기로 달아주었다.
4.2. 동급 준중형차
쉐보레 크루즈는 같은 차급인 현대 아반떼, 기아 K3, 르노삼성 SM3, 토요타 코롤라, 혼다 시빅과 성능을 비교하는 것은 당연한거다. '''하지만, 이들은 너무 과한 수준이라는 것이 문제다.'''
핸들링, 코너링이 좋기로 유명한 유럽 시장의 전륜구동 C세그먼트 차량들[18]과 비교해도 가히 최상위권을 마크할 수준이라는 종교 수준의 찬양도 적혀있었지만 말도 안되는 소리다. '''서킷에서 크루즈가 포르테에게 발리는 걸''' 보면 실제는 알만한 수준이다. '''실제 서킷에서 랩타임이라는 확고부동한 증거'''가 있는데 이런 소리를 해대니 보배드림 같은 자동차 커뮤니티에서 크루즈에 대한 이미지는 계속 나빠질 수 밖에 없다. 보배드림 민간기어 사건 이후에도 '''"의식이 있고 차를 좀 아는 사람들이 타는 차"'''라는 댓글로 멋진 인지부조화를 선보이며 크루즈 오너들의 이미지 추락은 계속되고 있다. 역시나 빠가 까를 만든다.
쉐슬람들의 정신승리질은 의외의 결론으로 종결되었는데, 군산공장이 문을 닫은 관계로 '''크루즈 자체가 단종되어서''' 비교대상이 사라졌기 때문이다.(...)
4.3. 2리터 디젤 차량
'''똑같이 2리터 디젤엔진'''이 들어가있고 '''차체 무게가 100~200kg 이상 무거우며 무게 중심도 높고 공기 저항도 더 많이받는''' SUV인 투싼이나 스포티지에게 크루즈 디젤이 '''관광''' 당하는 걸 보면 크루즈 디젤이 슈퍼 카라고 하기엔 좀 머쓱해진다. 참고로 크루즈 디젤은 스타렉스에게도 당한다.[19] 이에 대해 보배드림의 시배목의 한 유저가 이점을 인정하기 싫었던지, '''"잘나가면 뭐하나요 코너 만나면 크루즈는 코너링 최강이고 스포티지는 전복될텐데 비교할 걸 비교하시죠"'''라는 무개념 발언을 한 적도 있다는 점에서도 그 수준을 알 수 있다. 그리고 현대기아자동차, 르노삼성자동차 심지어 '''쉐보레보다 인지도가 떨어지는 쌍용의 XDi 엔진에게도 털린다.'''
'''순전히 엔진 성능만 보면 국산 2리터 디젤의 파워트레인중에서는 성능이 가장 떨어진다.''' 사실 이는 국산 2리터 디젤 중 크루즈 디젤에 들어간 버전의 Z20D1 엔진이 현세대 국산 2리터 디젤 중 성능이 가장 떨어지는 엔진이라는 것도 점도 한 몫 한다. 단순 수치상으로는 코란도 투리스모, 렉스턴 W에 들어가는 쌍용의 e-XDi 200 LET 엔진이 155마력, 36.7kgf·m으로 크루즈의 Z20D1의 163PS, 36.7kgfm 보다 낮아 보이지만, 이는 기존 181마력인 e-XDi200의 디튠 엔진으로 효율성에 입각한 엔진이다. 이는 1750rpm ~ 2750rpm에서 최대 토크가 나오는 크루즈에 비해, 쌍용의 e-XDi 200 LET(Low-End-Torque) 엔진은 최대 토크 영역이 1500rpm ~ 2850rpm으로 최대 토크가 발생하는 영역이 더 길며, 더 낮은 rpm에서 빨리 최대 토크가 나오게 설정된 엔진으로 크루즈의 엔진보다 확실히 강한 엔진이다. 이 엔진은 공차중량 약 2톤의 렉스턴 W와 약 2.3톤의 코란도 투리스모를 끌고 나갈 만큼 엔진 성능으로는 크루즈 디젤의 Z20D1에 비하면 괜찮은 성능이다. 견인 능력을 인정받아 사설 견인차로 쓰이는 차 태반이 코란도 스포츠다.
특히 배기량 대비 휠타이어 스펙은 더더욱 아쉬움으로 다가오는데, 배기량으로는 한 체급 아래인 기아 쏘울 1.6리터 디젤에도 순정 225/45R18의 스펙이 들어가는데 배기량도 더 큰 2.0 디젤인 크루즈 디젤은 순정 225/50R17이라 타이어 스펙이 안습하다. 동호회라든가 타사의 안티팬들 그리고 기타 옹호론자들이 많은 곳에서는 '''다른 차량이 오버스펙일 뿐, 이 정도면 충분하다는''' 옹호글로 도배가 된 적도 있었지만, 파워트레인이 진일보한 현 세대의 국산 차량에서 준중형급 '''1.6리터 가솔린 차량들만해도 215/45R17 스펙이 순정'''으로 들어가는 추세에서, 넉넉한 토크의 국산 2.0 디젤 배기량의 차량중, 순정 18인치가 안 들어가는 것은 Z20D1 엔진이 들어간 크루즈와 체급 대비 너무 약한 2리터 디젤이 들어간, 공차중량 약 2.3톤의 코란도 투리스모뿐이다. 즉, 파워트레인이 진일보한 현 세대의 일반적인 2리터 출력의 디젤에서 18인치는 적절한 스펙으로 볼 수 있지만 '''크루즈의 허약한 출력에선 18인치가 오버스펙'''이 된다.
4.4. 3리터급 가솔린 준대형차
동호회와 보배드림 시배목 같은 곳에서 크루즈 2리터 디젤 오너들이 K7 VG350, SM7 RE35 같은 3.5리터 준대형 모델들을 배틀에서 백점시켰다는 개드립[20]을 정말 많이 쳤다. 오죽하면 보배드림 등에서 비꼬는 의미로 인터넷 슈퍼카에 등극하였을까.
직진 가속에서 3리터급 준대형 모델을 시야에서 놓치지는 않고 간신히 따라가는 수준이라고 적혀있었지만, 말도 안되는 개소리다. 이러한 잘못된 정보가 널리 알려진 계기 중 하나는 보배드림에서 모 유저들의 개드립이 한목했다. 보배드림 시배목 게시판에서 2리터급 디젤 차량을 처음 경험한 모 유저가 근거 없는 자신감에 넘쳐 다른 준대형 차량과 배틀을 제안한 것이 시발점이다. 허나 일반 도로에서의 경주는 불법이라, 법규를 준수하며 설렁설렁 드라이브 수준의 '''친선달리기''' 정도를 했을 뿐인데 평소 국산 현기차를 싫어하던 사람들과 각종 팬 보이들이 득달같이 달려들어 "역시 크루즈 디젤 준대형에게 안지네요" 등등 멋진 헛소리들을 해대며 크루즈 디젤 ≥ 타사 준대형 이라는 개드립을 펼쳐댔다. 이는 절대적으로 잘못된 정보로 보배드림에서 행해진 수많은 드래그와 롤링의 결과를 살펴보면 최소한 ECU 만지고 흡배기 해서 '''엔진 마력이 아닌 휠마력으로 160마력'''은 만들어야 위 차종들을 시야에서 안놓치고 간신히 따라가는 수준으로 달릴 수 있...으려나? 아니. '''죽었다 깨어나도 절대 못 따라간다.'''
이 차급에서 스탠딩 스타트. 즉, 완전한 정지상태에서 드래그를 한다면 가장 문제가 있는건 사실 다른 어떤것도 아닌 타이어다. 120마력 하는 코롤라도 휠스핀이 나는데 3리터 이상의 차를 따라잡으려면 파워도 높아야 하는데다 타이어의 접지력도 동시에 신경써줘야되는데 사실 중고로 3~400만원 주고 크루즈 디젤을 사서 그렇게 돈과 애정을 쏟아부을꺼면 차라리 그냥 중고로 기아 엘란 을 사는게 나을수도 있다. 성능과 실용성을 둘 다 따지려면 그 가격대 중고차 중에서는 SM7 3.5나 기아 오피러스, 쌍용 체어맨 등 더 나은 대안이 있다. 실용은 필요없고 그냥 취미용으로 굴리고 싶다면 크루즈를 고를 이유가 아예 없는것이다. 거기다가 기아 엘란 은 진짜로 유럽감성 로터스가 설계했으며 세계 유명 차량 리뷰어 리처드 해먼드 도 로터스 엘란을 타고 “가장 핸들링이 좋은 전륜구동차량” 이라고 평했다. 이미 크루즈하고 비교하기도 민망한 수준
타사의 준대형차인 그랜저, K7 등과 비교하면 차량 중량은 끽해야 150kg 가량 차이로 큰 차이가 없고, 순정에서 엔진 마력으로 140마력 혹은 163마력에 디젤이라 토크곡선이 초반에만 몰려있는 차량과 최소한 200마력을 넘기고 가변 밸브 타이밍 등으로 토크곡선이 플랫한 차량들이 직진가속에서 상대가 안되는 것은 달려보지 않아도 명확한 사실이다. '''3000cc 라는 배기량은 절대로 장식이 아니다.''' 크루디 빠들은 최대토크가 비슷하다고 가속력이 비슷하다고 하지만 이 것은 스스로 크루디 극렬빠들의 머릿속에는 '''토크 = 가속력이라는 단순한 명제밖에 없다는 무식을'''[21] 스스로 밝히는 것으로, 차량의 가속력은 엔진 크랭크 축의 토크에 단순히 비례하는 것이 아니라 가용 RPM과 엔진의 특성에 맞춘 변속기의 기어비와 최종감속비에도 크게 영향을 받는다. 실제 실험으로 순정 상태의 크루즈 디젤과 역시 순정 상태의 '''기아 엔터프라이즈 3리터 모델'''[22]로 고속도로상에서 풀 스로틀 발진가속을 비교했을때 결국 공차중량이 300kg이나 무거운 엔터프라이즈 3.0을 앞서나가지 못했다. 원본부터 따지면 발매 20년이 다 되가는 차도 못이기는 주제에 무슨 그랜저, K7등 준대형차를 빽점시킨다 어쩐다 이러는가? 빽점시킨다는 리스트에 같은 회사의 알페온이 없다는 것을 생각해보면 쉐슬람들의 주장이 얼마나 허무맹랑한 소리인지 금방 알 수 있다.
같은 '''수입차'''인 아카디아도 못 이긴다. 이 차야 말로 원본 발매 20년이 넘은 차량이다.[23]
4.5. 제네시스 쿠페
연료는 다르지만 같은 2.0 터보 엔진이고 젠쿱 2.0과 최대 토크가 비슷하며, CJ그룹 슈퍼 레이스의 같은 클래스에서 맞붙고 있으므로 젠쿱 2.0 터보 모델이 주된 표적으로 설정되어 오랫동안 공격 받고 있다. 이런 망발은 동호회에 가입하거나 보배드림에 갈 필요도 없고, 네이버에 크루디 vs. 젠쿱이라고만 검색해도 쉽게 찾을 수 있으니 상당히 널리 퍼져있다는 것을 알 수 있다.
이 트롤링은 젠쿱이 F/L되며 엔진이 개량된 이후로는 약간 주춤했지만, 곧 크루디도 신형 엔진이 탑재되어 출력과 토크가 향상되자 동호회에 ECU 맵핑과 간단한 흡배기 튜닝만으로 신쿱 2.0을 쉽게 딸 수 있다는 망언들이 올라오는데다가, 그런 착각에 빠져 도로에서 배틀을 많이 거는 지라 특히 젠쿱 오너들 중에는 크루디를 싫어하는 사람이 많다.
GDi가 빠져서 종종 무시받지만 신쿱의 G4KF 엔진은 T-GDi에 사용된 트윈스크롤 터보차저와 개량 부품으로 중무장해 순정 상태에서 1.3바의 부스트로 6,000rpm에서 275PS의 출력과 2,000~4,500rpm에서 38.0kgf·m의 플랫토크를 발휘한다. 애시당초에 순정 상태에서 출력이 100마력 이상 차이가 나기 때문에, 크루즈 디젤이 순정 하드웨어만을 가지고는 '''절대로''' 이 차량을 앞설 수 없다. 크루즈 디젤이 캡티바 2.2 엔진의[24] 터보차저를 이용하여 터빈 업까지 한다 하더라도 신쿱은 ECU 맵핑만 하면 다이나모에서 300PS/45.0kg·m 내외의 성능을 발휘하므로 크루즈 디젤은 신쿱의 상대가 될 수 없다.
다음은 코너링 차례다. 앞선 경우와 마찬가지로 크루즈가 유럽의 C 세그먼트 차량들과 비교해도 가히 최상위권을 마크할 수준의 코너링을 보유했으므로 코너에서 제네시스 쿠페를 이긴다고 정신승리를 하지만 이번에는 상대를 잘못 만났다. 다양한 코너가 조합된 주행이라면 크루디가 제네시스 쿠페에게 말 그대로 쩜이 될 정도로 한참 뒤쳐진다. 쉐보레 크루즈의 최대 횡가속도는 1.4리터 가솔린 터보 엔진을 갖는 미주사양[25]으로 0.81G에서 0.86G 이며 초기형 제네시스 쿠페는 0.88G, F/L 제네시스 쿠페는 무려 0.97G 이다. 현대기아차는 내수 수출을 차별하는 쓰레기 회사라고 주장하는 그들이 추앙하는 GM의 이러한 상황은 알 리가 없다는게 아이러니.
최대 횡가속도가 저럴 뿐 코너 진입이나 한계상황 근처에서의 거동, 코너탈출후 재가속 등에서 제네시스 쿠페와 비교하면 사실상 비교가 안된다는 주장이 있으나 하나하나 따져보면 이 역시 말도 안되는 주장임을 알 수 있다. 첫번째로 크루즈가 100kg 정도 가볍지만 '''무게배분'''이 훨씬 유리하고 '''UHP급 타이어'''를 사용하는 제네시스 쿠페가 압도적으로 코너 진입에서 유리하다. 둘째로 '''무게중심'''이 낮고 '''서스펜션이 단단'''하며 '''UHP급 타이어'''를 끼워 놓고 후륜에 '''5링크 멀티링크 서스펜션'''을 끼워 놓은 차량과 상대적으로 높은 차고에, 일반 타이어에 일반 서스펜션에다가 '''일체식 토션빔 서스펜션'''을 끼워놓아 회피제동 시 '''피쉬테일'''까지 발생하는 차량과 한계영역에서의 거동을 논하는것은 물리적으로 말도 안되는 소리다. 마지막으로 코너 탈출 후 재가속 역시 '''타이어의 차이'''로 압도적으로 차이나며, 가속시 무게중심이 뒤로 이동해 구동륜의 접지력이 떨어지는 '''전륜구동'''과 무게중심이 뒤로 이동해 구동륜의 접지력이 증가하는 '''후륜구동'''의 차이를 생각하면 그냥 헛소리에 불과하다.
마지막으로 CJ 슈퍼레이스의 예를 들며 비슷한 성능을 낸다고 발악하지만, 레이스용 차량을 예로 들 수가 없는 것이 이 차량들은 일반도로에서 사용하기 힘들 정도로 꽉 조여진 코일오버 서스펜션과 슬릭 타이어로 무장한다. 실내외의 각종 편의장비와 좌석들은 경량화를 위해 제거되며, 거기다 크루즈의 경우 양산차량에 볼 수 없는 1.8/2.0 가솔린 터보 엔진을 사용하므로, 말 그대로 껍데기만 양산차다. 그리고 CJ 슈퍼레이스 2012년 시즌에 크루즈는 젠쿱에 비해 뒤처지는 코너링을 경량의 이점을 살려 직진가속에서 만회하는 식의 운용을 했고, 2013년 시즌에도 크루즈가 승리한 레이스의 패스티스트 랩을 모두 젠쿱을 운전하는 드라이버들이 기록한 것을 보면 크루즈의 승리는 드라이버와 쉐보레 레이싱팀의 경기 운영 노하우가 한몫 했다고 할 수 있다.[26] 따라서 CJ 슈퍼레이스를 예로 드는 것은 크루디 오너들의 병신인증이 될 뿐이다.
4.6. 수입 차량 및 슈퍼카
크루디 오너들이 상기된 개드립을 정말 많이 쳤기 때문에 보배드림에서는 '''"크루즈가 슈퍼카도 아니고 이게 무슨 개소리냐?"'''는 식으로 까임을 당한다. 이 주장이 확대되어 그들의 주장대로라면, 이미 동급 준중형차는 비교할 상대 자체가 없어 다른 동급 준중형차에 크루즈 디젤을 비교한다는건 '''크루즈에 대한 모독'''이며, 심지어 크루디가 백점시킨다는 차량중에는 현대의 최고급 대형 세단들인 제네시스, 에쿠스[27]또는 벨로스터 N 등이며, BMW와 벤츠의 세단인 BMW 5시리즈, 벤츠 E클래스는 기본이며 BMW와 벤츠의 스포츠 세단인 BMW 6시리즈, 메르세데스-벤츠 CLS까지도 이길수 있는 성능을 자랑하며 '''9000RPM'''을 사용할수 있는 고회전 엔진에 2리터 N/A의 최고봉인 '''리터당 125마력'''을 찍어주는 혼다의 혼이 담긴 '''S2000''' 조차 있었으니... 이러한 개드립은 날이 갈수록 더욱 심해져 크루즈 관련 글에는 '''지구상의 모든 양산차 중 트랙에서 가장 빠른 포르쉐 911'''은 기본이요, 엔트리급 슈퍼카인 '''페라리, 람보르기니의 여러 모델''' 등도 크루즈 디젤 앞에선 한낱 '''순한 양일 뿐'''이며, '''최고속력이 400km/h를 넘는 부가티 베이론, 코닉세그 CCXR'''도 가뿐하며, 고속도로에서 운전하면 불법이라 달릴 수 없고 오로지 '''서킷에서만 운행 가능한 페라리의 슈퍼카 FXX''' 등을 빽쩜으로 만든다는 개드립은 이제 기본 중 기본이다. 누가봐도 말도 안되고 억지주장인 줄 알 수 있지만 '''이들이 우스운건, 고급 수입차 중 실제 도로에서 쉽게 볼 수있는 고급 세단들인 벤츠, BMW, 아우디 및 렉서스, 인피니티의 모델 등은 크루즈를 경쟁상대로 안본다.''' 이러한 고급 차량은 실제로 도로에 많이 보이기도 하고, 각종 온라인 사이트에서도 오너가 상당히 많기에 실제 수입차 오너가 "그러면 한 번 같이 달려보죠? 하면 데꿀멍 할게 뻔하기 때문이다. 당장 BMW 동호회에 '슈퍼카 크루디와 붙을 용기 있는 330i 오너 모십니다.' 이런 글을 올리면 BMW 동호회의 강제정모 수준으로 몰려들거다. 아니면 반대로 어이가 없어서 무시하고 한 명도 안 올 수도 있지만 우스운 건 남들은 비웃음 내지 조롱의 대상으로 이러는데 몇몇 오너는 실제로 딴다고 생각하는 사람들도 있다는게 아이러니. 역시나 빠가 까를 만든다.
4.7. 현재는 단종된 크루즈 1.6을 찬양한다
지금은 사라진 크루즈 1.6 가솔린은 끔찍할 정도로 약한 엔진과 보령미션을 옹호하려고 무작정 가속력이 필요 없다고 얘기했다. 하지만 성능이 완전 저질이라서 결국에는 단종됐고, 실제로 이 모델은 국토해양부에서도 리콜을 고민했다. 이 차는 진입로가 짧은 고속도로에 진입할 경우 100 km/h가 최고 속도인 고속도로를 기껏해야 5-60 km/h로 진입하던 살인 무기였다. 고속도로에서는 가장 바깥 차선에서도 100 km 안팎으로 달리는 게 흔하며 이런 도로에 느리게 진입하면 기존 주행차량과 사고날 확률이 무척 올라간다. 결국 이런 구간에서 기존에 주행하는 차들과 흐름을 맞추려면, RPM을 높여서 더 빨리 달려야 하는데, 모두가 알다시피 엔진을 빨리 돌리면 연비가 나빠진다. 이러면 연료비를 아낄 명분이 사라진다. 뭐 가속 페달을 좀 더 밟아도 좋다는 유저들이 많겠지만, 허약한 출력과 무거운 무게, 그리고 이 모든 것을 어우르는 보령미션과 결함 투성이에 가까운 토크 컨버터 때문에 RPM을 올려도 기어 단수도 오르지 않고, 차도 재빨리 나아가지 않는 위험한 상황만 일어난다. 가속력이 일정 기준 이하라는 것은 단순히 굼뜨다는 것을 넘어서며, 안전과 직결된다. FF의 단점인 피시 테일에서 탈출하거나[28], 충돌을 피하는데 필요한 긴급 회피 가속력같은 부분에서 수준 이하임을 보이는 것이야 말로 자동차로서 기본이 안 된 것이다.
이렇게 결점이 많은 놈이었는데도 1.6리터 엔진을 무리하게 올려서 자동차 과세법을 역 이용했다는 의견도 있다. 한편 유럽에도 이와 동급의, 혹은 이보다 적은 배기량의 모델을 판매하기도 하는데, 이 차량들이 현재 국내에서 팔리는 1.6리터 모델처럼 출력 문제가 심각한지는 알 수 없다. 어쨌거나 유럽 내 GM 산하 브랜드(복스홀, 오펠 등) 자체가 적게 팔린다. 너무 적게 팔려서 아예 유럽에서 철수. 평가가 매우 나쁘다는 소식이 들려오지 않는 이상 문제가 없다고 가정한다면 이 또한 국내 고객들을 호구로 여긴다는 소리다. 즉, 국내에는 일부러 엔진 크기만 줄여서 제대로 성능도 못 내는 밸런스 붕괴된 차량을 팔아먹은 악덕 회사라는 의미다.
참고로 북미에서 그렇게 기준이 엄격한 이유는 GM을 포함한 미국 자동차 회사들의 속물같은 행동 때문이다. 그 중에서 포드 핀토는 정말 악명이 높은데, 이 차는 뒤에서 받으면 터져서 탑승자를 모두 죽일 정도였다. 나중에 드러난 사실로 포드 측에서는 이미 이런 내용을 눈치챘지만, 모든 차량을 리콜하는 비용보다 사고 난 차량의 보험금만을 지급하는 게 더 싸다고 조사한 보고서가 발견되면서 천문학적인 배상금을 물어야 했다.[29] 미국 자동차 회사들은천민 자본주의로 저렇게까지 막 나가던 놈들이라서, 법률을 최대한 역이용한다. 그래서 고향에서도 자국 승용차를 기피하는 소비자가 꽤 많다. 북미 차량 판매량을 보면 미국차가 가장 많지만 대부분 플릿[30]이므로 실제로 자가용인 Passenger Car를 보면, 품질과 판매량 모두 일본차보다 못하다는 게 현지인들 인식이다. 특히 GM은 업무용 빼면 시체라는 평가를 듣는다.
특히나 크루즈 1.6리터 가솔린은, 가속력에 문제가 없는 동급의 타사 차량들에 비해 차량중량과 변속기의 문제로 인해 도저히 같은 차급이라고 보기 힘든 수준의 한심한 가속력을 보여주었으나 '가솔린 오너들에게 가속력은 중요하지 않으며, 국내 도로 환경에서는 쓸 곳도 없다'라고 했다가, '2.0 디젤 오너들은 가속력을 중시하며 젠쿱도 딴다'라고 하기 때문에 이런 이야기가 나왔다. 헛소리끼리 서로 물고 물리는 상황이다.
4.8. 튼튼해서 폐차를 못한다?
라세티 프리미어(현재 판매명 크루즈) 시험차를 폐차하려 했는데차가 너무 튼튼해서 폐차가 제대로 되질 않을 지경이라는 후기가 인터넷에서 한때 흥하였다. 하지만 차가 저렇게 우그러지지 않는 현상은 폐차기계 조작을 제대로 하지 못했기 때문이지 튼튼해서가 아니다.
상기된 얘기들이 단순히 크루즈 안티들이 지어낸 말일 것이라고 생각한다면 각종 온라인 동호회에 가보도록 하자.
여담으로 보배드림 민간기어 사건 때는 소형차한테도 발렸으며, 프라이드보다 피해가 심했다고 한다.(...)
단, 쉐보레 크루즈의 차체가 튼튼하다는 내용은 어느정도 사실이다. 한국의 KNCAP 2014년 종합안전도 평가에서도 87.1점으로 1등급. 시기가 살짝 다를지는 몰라도 크루즈가 튼튼하다는 사실을 뒷받침하는 기사도 있다. 물론, 튼튼해서 폐차가 안된다는건 말도 안된다.
4.9. 페이스리프트
2015년 1월 '''어메이징 뉴 2015 크루즈'''라는 이름으로 페이스 리프트를 하고 나왔다. 2008년 11월에 출시되었으니 2016년 기준 9년 차인 셈.
크루즈가 2008년부터 지금까지 버티는 동안 아반떼는 그 사이 HD - MD - AD 총 3가지 모델을 거쳐가게 되며 페이스리프트를 제외하고서도 풀 체인지를 두 번이나 하는 것이다. 이 쯤 되면 노인 학대 수준이다. 그럼에도 아직 까지 디자인만 뜯어 고치면서 '''어메이징'''이라고 이름만 거창하게 바꿔 판매를 바라는 비양심적인 태도를 보이고 있다.
어쨌든 이 모델은 2015년부터 의무적으로 달아야 되는 TPMS를 달고 나오는 등 소소한 변화를 가졌다. 계속해서 올려대는 가격에 비해 여전히 성능과 안전도, 디자인, 편의 사양 등 모든 면에서 타사 차량들에게 처참하게 발리며 결국 쉐빠들마저 쉴드를 포기했다.
여담이지만, 2015년에 나온 페이스리프트 모델의 후면(중국형 리어 마스크) 디지인이 기아 아벨라(델타 모델 한정)와 닮았다는 의견이 많다.
그리고 2017년 2세대 크루즈가 장장 9년 만에 출시 했지만 깡통가 1890만 원이라는 미친 가격으로 평생 먹을 욕 다먹고 200만 원을 인하했지만 아반떼AD의 밸류 플러스라는 초절정의 가성비 트림에 떡발리고 있다(...). 결국 1690만 원으로 깡통 가를 다시 정했지만 그래도 이 정도 돈이면 아반떼 1.6 중간 트림을 살 수 있다(...). 심지어 크루즈와 아반떼의 동급의 옵션 트림을 비교했을 때 아반떼가 크루즈보다 옵션이 더 많음에도 불구하고 크루즈가 더욱 비싸다. 거기에 출시 초기에 에어백 결함이 생겨 출고 일자가 지연되었다. 이러한 이유들로 인해 2017년 전체 판매량이 '''벤츠 C클래스보다도 안 팔렸다!'''
그리고 2018년 2월, 한국GM이 5월까지 군산 공장 폐쇄를 선언함으로써 재고 소진 후, 크루즈는 '''1년 만에 단종 된다.''' 유럽 시장에서 GM은 그냥 없는 회사나 마찬가지이고, 국내는 물론이거니와 본가 미국에서도 판매량이 엉망이었기에 2018년 11월 미국에서도 크루즈 단종을 발표하였으며 2019년 3월 단종되었다. [31] 크루즈 단종의 긍정적인 영향이라고는 쉐슬람들의 '''크루즈 드립 또한 같이 단종'''된다는 거 하나.
5. 쉐보레 말리부
크루즈에 비해 오너들 연령대가 30대라서 쉐보레 크루즈 오너들에 비하면 역시나 도로에서 쉽게 접할 수 있는 평범한 중형차이며 '''말리부 또한 쉐슬람들에 의해 실제에 비해 필요이상으로 찬양되는 경우가 많다.''' 그러나 현실은 시궁창. 실제 성능 역시 동급 국산 중형차인 현대 쏘나타, 기아 K5보다 떨어지고 디자인이나 실내 공간이나 A/S 등등 르노삼성 SM6와 함께 평가가 가장 안좋으며 쉐보레의 본고장인 미국에서도 동급의 중형차인 현대 쏘나타, 기아 K5, 혼다 어코드, 닛산 알티마, 토요타 캠리중 판매량이 '''제일 낮다.'''[32] 참고로 쉐보레 크루즈를 타는 몇몇 쉐슬람들의 드림카이기도 하다.
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현대기아차의 사고 사진을 보며 우리 쉐보레는 튼튼해서 절대 그럴 일이 없다고 헛소리한다.[33]
말리부 차주가 3중 충돌 사고를 당했는데 에어백이 안 터졌다는 후기가 올라오자 "K5였으면 사망사고 ㄷㄷㄷㄷ"라는 정신승리 겸 자위를 또 시전 중. 애초에 논리도 없고 관련 지식도 없는 데다가, 보고 싶은 대로만 보는 사람에게는 아무리 설명해줘야 소 귀에 경읽기일 뿐.[34]
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5.1. 차체 강성
타사의 한체급 아래 차량인 1600cc급 준중형차와 같은 출력을 내는 허약한 141마력 2리터 엔진과[35][36] 무거운 차체중량, 그리고 이 모든 단점을 더더욱 나락으로 떨어트리는 멍청한 보령미션덕에 사실 파워트레인으로는 타사에 비교하기도 미안한 수준이라 파워트레인에 대한 얘기는 거의 없고, 말리부는 안전성에는 의문을 가질 필요가 없을 만큼 탄탄하고 안전하게 제작된 말리부인지라, 동급에서는 최고 수준의 안전성을 보장한다라고 그들은 부르짖지만, '''현실은 2012년 겨울에 이루어진 IIHS 스몰 오버랩 테스트에서 YF쏘나타와 동급, 그렇게 무시하던 K5보다 아래라는 성적표를 받았다. (국산과 미산은 다르다 라고 말할 쉐슬람이 있을지 모르나 양사 모두 수출형 모델과 내수 모델은 차이가 있으며, 위 스몰 오버랩 테스트는 동일한 북미형 제품으로 테스트하였기에 정신승리 할 여지가 없다.)'''#
쉐슬람의 정신승리대로 현대기아가 내수보다 더 좋은걸 써서 안정성 더 나왔다 치더라도 그럼 쉐보레는 일부러 현대기아 더 잘팔게 해줄려고 후진거 써서 테스트 해줬을 리가 없다. 실제로 전 세계 모든 자동차 브랜드는 판매국가의 자동차법 및 환경 특수성 등으로 판매지역별 에어백, 서스펜션과 옵션 등 내수용과 수출용이 차이가 많이 난다.[37] 게다가 안정성과 관해, 메이커측에서 안전성을 홍보하기 위한 쇠공 측면 충돌 영상에서 원래는 비교대상으로 YF쏘나타가 있었는데 최종본에서는 사라졌다는 주장도 있다. ## '''또한 사진을 보면 YF쏘나타는 충격에 약한 측면 도어를, 말리부는 충격에 강한 B필러 위치에 충격을 가했다.''' 이후 한국GM에서 입을 다물어버려 팩트를 알아낼 수는 없지만, 이는 솔직히 의도적으로 충격 위치를 다르게까지 해서 '''의도적으로 YF쏘나타가 더 많이 파손된 결과를 얻고자''' 한 것이 뻔하다. 쉐슬람들 중 일부는 "6세대 YF쏘나타가 정말 봐주기 힘들 정도로 많이 부셔져서 이를 막기 위해 현대자동차가 돈을 줬기에 차마 올리질 못한 것이다" 라고 주장하는 사람도 있다.
# 재미있는 사실은 그렇게 찬양해 마지않는 차체 강성의 밑바탕이 되는 중요한 재료인 냉연 강판을 포스코에 의존해오다가 스파크에 사용되는 냉연 강판을 중국의 바오산 철강에서 생산되는 냉연 강판으로 바꾸려고 하다가 강판의 질이 떨어져 충돌 테스트를 통과하지 못하자 허겁지겁 기존의 강판으로 바꿨다는 사실이 존재한다는 것이다. 부평 · 군산 · 창원 공장에서 생산되는 쉐보레 차량 중 해외 수출용 차량에는 여전히 포스코 강판이 사용되는 것이 맞지만, 사용을 중단했다는 바오산 철강의 강철이 내수용에 들어가지 않는다는 이야기는 없다. 아예 납품을 하지 않는게 맞는 말이라면 경기도 화성시에서 돌아가고 있는 바오산 철강의 자동차용 강판 공장은 어디에 강판을 팔기 위해 돌아가고 있는지부터가 의문이 되는 점이다.[38] 2015년 현재에도 바오산 철강의 강판은 한국GM에 여전히 납품되고 있으며, 그 물량도 대폭 증가하고 있다는 근거 자료까지 이렇게 엄연히 존재한다. 현대 하이스코에서 생산한 강판을 사용했다고 욕할 거리가 되지 못한다는 것. 포스코에서 받은 강판을 허겁지겁 수출로 썼는데 바오산 철강에서 받은 강판은 어디로....
5.2. 또 다른 슈퍼카 등장?
한동안 디젤 엔진 명맥이 끊겼던 국내 패밀리 중형 세단에서 처참한 판매량을 만회하고자 2014년 먼저 디젤 라인 업을 공개했다. 안습한 출력과 자비심 없는 보령미션으로 차마 동급이라고 말하지 못한 설움을 날려줄 구세주로 한동안 잠수했던 쉐슬람들이 다시 수면 위로 부상하는 계기가 되었으나 타사 가솔린과 비교해봐도 공인 연비 면에서 큰 차이를 보이지 못하며, 연비를 위해 오펠의 163마력 엔진을 연비를 위해 156마력으로 디튠하였으나, 연비 면에서 불리한 타사의 동급 2.0 디젤 SUV보다도 연비가 떨어지는 수준이라 예상대로 큰 반향이 없는 수준. 네이버 자동차, 보배드림, SLR클럽 등등 쉐슬람들이 득세하는 사이트에는 말리부 디젤 찬양 및 샀다는 글이 많이 있지만, 현실은 2014년 3월 판매량 216대라는게 모든 사실을 말해준다.
쉐보레 측에 의하면 쉐보레가 준비한 말리부 디젤 물량이 출시 3주도 안돼서 동났다고 한다. 그래서 2014년 3월 출시차량이 2014년 3월부터 추가 물량 계약을 받는데, 이는 2015년식이고, 실제 수령은 8월부터 시작되며 15년식에 대한 옵션등이 밝혀진게 없다는것. 이러한 것들을 종합했을때 3월에 200대 팔렸다고 인기가 없다고 까는 것은 도가 지나치다고 볼 수 있다는 주장도 있었다. 게다가 5월에는 계약을 중단했다는 기사까지 나왔다. 한마디로 물량이 딸린다는 것.기사
하지만 한국GM이 준비한 말리부 디젤 물량이 출시 3주도 안돼서 동이 났다면서, 없어서 못 파는 것이라는 주장에는 사실 함정이 있다. 한국GM이 :없어서 못 판다고 주장하는" 말리부 디젤이 시장의 수요에 대응하여 시원하게 풀릴 가능성은 극히 희박하다. 말리부 디젤의 파워트레인이 수입[39]이기에, 수익성이 낮고 물량 확보가 어려운 것이 현실이다. 아예 스페인 공장에서 통으로 수입해오는 르노삼성 QM3도 사정은 마찬가지다. 한국GM과 르노삼성은 연일 "즐거운 비명" 이라는 수사로 신차에 대한 긍정적인 신호를 내보내고 있지만, "없어서 못 판다"는 현상 뒤에는 사실상 "미끼 상품"이 아니냐는 해석도 존재한다. 아니 사실 그렇게 보는게 가장 정확하다. 만들어 팔아도 자사에 돈이 되지 않으니 그냥 언플, 이미지 메이킹용으로 삼는 중.
그리고 불티나게 팔린다는 기쁨도 몇달 가지 못했다. 물량부족으로 얼마 팔지도 못한데다 대부분 3000KM도 안 탄 새차들에서 뽑기운이라 치부할 수 없는 수준의 심각한 결함이 매우 잦은 빈도로 발생하고 있다. 국토부 자동차결함신고센터와 말리부 동호회 게시판 등지에서는 원인 미상의 잡음, 주행 중 시동 꺼짐, 핸들 쇳소리, 매연저감장치(DPF)의 경고메시지 및 이로 인한 출력 저하 등을 호소하는 말리부 디젤 오너들이 쏟아져나오고 있다. 말리부 동호회나 자동차 커뮤니티에서 검색해보면 문제의 심각성을 금방 알 수 있다. 그런데 쉐보레 서비스센터에서는 단순히 고속주행이 많아 그런 것 같다며 센서만 초기화시키고 그냥 타라고 돌려보냈다고 한다. 지금은 무상수리를 해주겠다며 진화에 나섰지만, 사안의 빈도와 심각성을 보면 분명히 리콜감인데도 불구하고 보증기간내에 당연히 해줘야 할 무상수리를 마치 대단한 선처를 해주는 것마냥 언플하는 한국지엠의 막장 대응 때문에 말리부 디젤 구입자들의 배신감은 하늘을 치솟고 있다. 줄을 너무 서서 순번이 밀렸다는 예약자들도 줄줄이 취소하여 2014년 7월 현재는 예약 없이도 바로 차를 뽑을 수 있는 상황이며 최소 100만원정도 말리부 디젤보다 싸고 공인 복합연비가 16.5km/l로 넘사벽인 SM5 1.5리터 디젤 모델이 출시되었다.
이 게시물을 보고 오자. 애초에 520d와 말리부는 경쟁 차량도 아니다. 말리부는 대중차 브랜드의 평범한 중형차고 520d는 프리미엄차 브랜드의 준대형차이며, 차량 가격 역시 2배정도 차이가 난다.
그리고 저조한 판매량을 유지하던 2015년에는 9월 유로6 강제적용을 앞두고 단종이 예고되어 있다. 유로6 이행 모델은 차기 말리부에서 내놓을 예정이라는 얘기가 확정적으로 돌고 있는 상황이다.
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베스트 글까지 올랐다
6. 한국GM 알페온
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알페온 또한 동급의 그랜저, K7, SM7과는 비교가 안되고 더 비싼 고급차인 제네시스, BMW 5시리즈, 렉서스 GS, 벤츠 E클래스 등과 비교해야 한다는 쉐슬람들이 있다.[40] 그러나 중형차와 마찬가지로 도로위에 나가면 흔하게 볼수있는 '''평범한 준대형차'''며 알페온은 성능도, 판매량 또한 동급 최저다.
알페온은 엄밀히 따지면 쉐보레 브랜드에 속하지 않지만, 제너럴 모터스 세그먼트에 속한다.
결국 판매 부진으로 2016년 3월 조용히 단종되었다.
7. 쉐보레 임팔라
7.1. 새로운 준대형 슈퍼카의 등장
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2015년 쉐보레 임팔라의 사전계약이 시작되었다. 네이버 뉴스 기사가 나왔는데, 임팔라는 크기가 현대 그랜저, 르노삼성 SM7, 기아 K7, 현대 아슬란, 토요타 아발론, 닛산 맥시마를 비롯한 준대형 세단보다 차체가 기니까[41] 제네시스나 에쿠스와 맞대자는 주장은 기본이다. 급기야 중형차인 말리부도 웬만한 준대형차보다 좋은데, 임팔라는 다른 준대형차와 비교되는게 수치라는 주장까지 나오고 있다. 쉐보레도 임팔라를 준대형차로 홍보하며, 임팔라에 책정되는 가격은 그랜저나 K7이나 SM7을 비롯한 다른 준대형차와 비슷하다. 임팔라의 최하위 트림인 2.5 LT트림은 3400만원이지만 내비게이션, EPB, 10 에어백 시스템등 그랜저 2.4 깡통 모델에는 돈을 주고 추가해야되는 사양이 기본으로 들어가있다. 그랜저 2.4 깡통 모델에 저 사양들을 추가하면 임팔라와 가격대가 비슷해진다. 미국에서도 임팔라는 차체만 길 뿐이지 토요타 아발론, 현대 그랜저(아제라), 기아 K7(카덴자), 크라이슬러 300, 포드 토러스[42]를 비롯한 준대형차가 실질적인 경쟁자다. 쉐슬람이 주장하는 대로면 임팔라가 차체가 크다고 에쿠스급이라고 하면 임팔라는 벤틀리 플라잉스퍼와도 동급이 되는거다.
또 미국에서는 현대 제네시스가 임팔라와 경쟁하는 차라고 주장하는 쉐슬람이 은근 많은데 제네시스는 미국에서도 럭셔리 세단으로 분류되고 임팔라는 그냥 라지사이즈 세단이다. 즉 미국에서도 제네시스가 한급 더 위의 차량이며 가격도 임팔라보다 더 비싸다. 그리고 임팔라는 원래 경찰차, 렌트카같은 플릿 용도로나 쓰는 차량이지 가족이 쓰는 패신저 카와는 거리가 매우 멀다. 그나마 현 세대 와서 바뀐 것일 뿐. 진짜로 임팔라가 최고급 차량이었으면 2015년 출시 이전에 진작에 직수입으로 단 한대라도 들어왔어야 정상이지만 1964년식(...) 외에 직수입된 임팔라는 없었다. 또 다른 부류로는 '''제네시스는 프리미엄 브랜드가 아니라 임팔라와 경쟁 차량이 맞다고 주장하는 쉐슬람들도 있었지만 그 말도 2015년까지만 통하지 2016년부터는 현대자동차에서 제네시스 브랜드를 런칭하면서 그 말은 더이상 안 통한다.''' 게다가 대기물량을 제대로 잡지도 못하고 임시 계약 상당수가 다른 준대형차로 이동했다. 그러니까 알페온처럼 시망할 분위기가 생겼다. 수출물량 드립은 쉐보레가 내세우는 치졸한 변명일 뿐이라고 일축하는 의견이 있다. 결국 2016년 6월부로 판매량이 861대로 나왔다. 1000대는커녕 900대도 팔지 못했다. 전작 알페온과 비슷하게 판매량이 점점 줄어들었다. (2016년 7월, 8월 판매량 각 각 542, 527대로 감소중) 그렇게 혹평이 많고 출시 시기도 임팔라보다 훨씬 빨랐던 SM7도 임팔라보다는 잘 팔린다. 이제는 SM7한테 진것도 모자라서 아슬란한테도 1대 차이로 추월 당했다. 쉐보레 임팔라도 멍청하기 그지없는 경영진 때문에 실패했다. 대우 임페리얼, 대우 아카디아, 대우 쉬라츠, GM대우 스테이츠맨, GM대우 베리타스, 한국GM 알페온과 오버랩 된다. 2019년 3월부터 '''단종된다.''' 임팔라를 생산하던 미국 공장이 폐쇄되는 시점이 2019년 3월이다.
8. 쉐보레 스파크
그나마 크루즈와 함께 한국GM의 판매량을 채워주는 스파크는 쉐슬람 vs 쉐까 논란이 크게 나올법 하지만 생각보다는 덜 끓는 편. 성능을 크게 내세우기 어려운 경차의 특성상 고속도로에서 다른 차량을 가볍게 추월하는 성능을 보여주지도 못할 뿐더러, 경차의 수요자들 가운데는 초보 운전자나 여성 등 까/빠 논쟁을 일으킬 정도의 차에 대한 관심이 있지는 않은 사람이 대부분이기 때문. 하지만 어디까지나 적다는 것이지 없다는 의미는 아니다. 일부 게시판이나 포털사이트에서는 스파크가 제네시스보다 모든 부분에서 월등하다는 희대의 망언을 서슴치 않는 충격적인 쉐슬람들도 존재했으나 점차 사라졌다. 한편 2015년 9월에는 무려 17년만에 기아의 모닝을 누르고 경차판매 1위에 오르는 기염을 토하고 쉐슬람들은 기세등등해했다. 하지만 다음달인 10월에 바로 모닝에 밀려 2위로 내려앉으면서 출시 반년도 안돼 현금 할인과 상품끼워팔기를 시전하는 어처구니 없는 상황이 벌어졌다.
하지만, 2017년 이후 모닝이 완전 변경을 통해 새단장한 이후 쉐슬람들이 더욱 날뛰기 시작했다. 모닝의 충돌안정성이 3등급으로 낙제점을 받아서 전세역전했기 때문.
8.1. 떨어지는 성능
스파크는 경쟁차량인 모닝에 비해 파워트레인 성능이 객관적으로 열세다. 최초 모델인 코드명 M300의 S-TEC II 엔진은 70ps, 개량형인 M350(스파크 S 및 2015년형)의 S-TEC III도 75ps에 불과하여 78ps인 더 뉴 모닝(코드명 TA)에 비해 뒤쳐진다. 아무리 경차 운전자들이 성능에 대한 관심이 상대적으로 낮다고 해도 낮은 성능을 실드쳐줄 수는 없다. 심지어 완전한 신차인 더 넥스트 스파크(코드명 M400)의 GM SGE조차 75ps에 불과하다. 가장 큰 문제는 이 NA SGE엔진 모델과 모닝의 카파 터보 엔진(106PS) 모델이 '''비슷한 가격대에서 경쟁한다는 것이다.'''
연비도 가장 최신형이라는 더 넥스트 스파크 C-TECH 모델의 공인 복합 연비는 14.3km/L로서 4단 AT를 단 경쟁 차량의 15.2km/L을 밑돈다. 그나마 도심 연비의 차이는 적지만 그래도 더 뉴 모닝이 유리한데다, 고속 연비는 2km/L까지 차이가 난다. CVT까지 넣은 차량이 4단 AT에도 연비 싸움에서 지는 셈. 하지만, GM이 크루즈 연비 관련 환불 사건 이후 매우 보수적으로 연비를 발표하고 있다는 주장도 있어, 실 운행 연비는 모닝보다 낫다는 평가도 있다. 예를들면, 차계부 앱에서 스파크가 더 좋은 실연비를 보여준다, 물론 이 수치를 100% 신뢰할수는 없지만.
상황이 이러하니 이성이 조금이라도 남아 있는 쉐슬람은 적어도 스파크가 모닝에 비해 더 효율적인 경차라고 섣불리 주장하지는 못한다. 그나마 고장력 강판 비중에 대해 높게 평가하는 사람은 있지만, 그렇다고 압도적으로 경쟁자보다 뛰어나지는 않다. 더 뉴 스파크의 고장력 및 초고장력 강판을 합한 비중이 약 72%인데, 상대적으로 구형 플랫폼인 2세대 모닝도 67% 정도는 나온다. 2016년에 차세대 모닝이 나올 경우 전반적인 차량 개발 특성이 고장력 강판 비중을 높이는 것인 만큼 적어도 지금보다는 비율이 늘어날 것은 분명하다. 이전 세대 스파크의 고장력 강판 비중도 67%였다.
고장력 강판이라는 단어만 보고 현대기아차의 중형차나 대형차도 쌈싸먹는 비중이라고 자랑하는데 이 역시 잘못된 내용. 현대 LF쏘나타는 '''초고장력 강판의 비율만''' 51%이며, 일반 고장력 강판까지 합친 수치는 공개하지 않았으나 최소한 더 넥스트 스파크보다는 튼튼하다. 쏘나타의 이러한 변화는 예산만 충분하다면 전반적으로 고장력/초고장력 강판 비중을 늘리는 요즘의 차량 설계를 반영한 것인데, 고장력 강판 비중을 자랑하던 한국GM이 LF 쏘나타와 경쟁하는 쉐보레 말리부에 대해서는 세르지오 호샤 사장이 직접 나서 '초고장력 강판이 많다고 좋은 것은 아니다'라며 이율배반적인 반응을 보였다는 점에서 생각할 거리를 제공한다. 참고로 더 넥스트 스파크의 초고장력 강판 비율은 약 38%정도로 알려져 있다. 덤으로 실제로 1세대 스파크의 경우에는 충돌테스트 점수는 오히려 2세대 모닝과 레이보다 약간 낮은 결과가 나왔다.
또한 1000cc 미만 경차인 스파크를 무려 '''BMW 320d'''와 견주는 쉐슬람도 존재한다.[43]
2015년 10월, 뽐뿌 자동차포럼에서는 경차인 스파크가 준대형차인 그랜저 HG300을 발라버리는 위엄을 보여주었다. 출처 스파크는 안정적인데 그랜저 핸들만 잡으면 불안하다는 쉐슬람들이 속출하였다. [44]
저 영상의 사고차량은 에어백도 미전개 되었으며 졸음운전도 아니었다고 한다.
신형 모닝이 나온 2017년에도 모닝이 최대출력이 떨어지고 스파크에 밀리는 4단 자동변속기를 들고나와서 스파크에 밀릴꺼라고 하는 의견이 나왔지만 실제로 서킷에서 동시에 주행을 해본 결과 모닝이 이겼다.[45] 참고로 무단변속기 모델에는 희한하게 커브속도 제한장치가 있다는것 또한 밝혀졌다.
8.2. 가격 문제
고장력 강판 비율을 늘리고 뚱뚱했던 디자인을 상대적으로 날렵하게 바꾼 더 넥스트 스파크의 출시와 함께 신차효과 + 공격적인 마케팅을 벌여 2015년 8월 판매량에서 기아 모닝을 제치는 데 성공했다고 세상이 떠나갈듯 즐거워하고 있다. 하지만 고작 그 차이가 33대에 불과하다는 점, 그리고 딱히 별다른 마케팅도 하지 않으며, 내년에 신차가 나올 구형 경쟁자를 힘겹게 이겼다는 사실은 말하지 않는다.
그 원인으로는 더 뉴 모닝의 공격적인 가격 인하와 더 넥스트 스파크에 대한 홍보 부족을 꼽는 사람도 있지만, 무개념이라고 해도 좋을 가격 정책도 꼽을 수 있다. 마이링크 인포테인먼트 시스템과 차선 이탈 경고, 충돌 방지 경고, 사각지대 경고 시스템을 넣긴 했지만 파워트레인의 변경이 없는 더 넥스트 스파크 LTZ 트림이 순정으로 106ps를 내버리는 더 뉴 모닝 럭셔리 TCI 트림보다 더 비싸다. 더 하위의 동급 트림으로 비교를 한다고 해도 가격면에서 더 비싸다는 점은 같다. 그럼에도 불구하고 쉐슬람들은 합리적인 가격, 모닝보다 훌륭한 옵션과 경제성이라고 자랑한다.
그런데 재평가의 여지가 생겼다. 기아 모닝이 3년만에 부분변경을 나서면서 '''수동변속기와 LPG 모델을 전부 삭제하고''', 상품성 개선 명목으로 가격을 올린 것이다. 이때문에 스파크 LS의 C-Tech 변속기 장착 모델(1,234만원)이 모닝 어반의 스탠다드 트림(1,195만원)보다 기본가격이 비싼 것을 제외하면, '''모닝의 가격이 스파크보다 더 높아지게 되었다.''' 특히 양 차종이 적용 가능한 모든 옵션을 적용할 때는 모닝과 스파크의 가격차는 더 늘어난다.
9. 다른 차량은?
보통 문제가 되는 쉐슬람 행위 또는 쉐슬람이라고 외부(현기빠 등)에서 공격하는 것은 대부분 크루즈에 쏠려 있으며 일부가 말리부로 향한다. 한국GM의 차량이 이 두 가지가 전부가 아님에도 이 두 모델에 빠와 까가 몰리는 이유는 다른 차량의 판매량이 워낙 시망이어서 논란의 대상이 되기 어렵거나 경쟁 차량에 비해 실드를 쳐주기 어려울 정도의 열세에 있는 경우, 판매중인 제품이 딱히 비교 대상이 없는 경우이기 때문.
9.1. 쉐보레 아베오
쉐보레 아베오의 경우 안그래도 한국 소형 세단은 거의 멸종한 상태인데 그것도 모자라서 파워트레인과 옵션 등 정말 총체적 난국에 있다. 전 라인업 S-ESC 선택 불능, 최상위 트림에서만 ABS 선택 가능, ABS 선택시 휠의 홀 수 감소, 화물칸 정리함 옵션화 같은 정말 듣도보도못한 초차원적인 황당한 옵션질로 인해 쉐슬람들마저 등을 돌린 상태다.
그리고 엑센트, 프라이드, 아베오 중 승자는 아무도 없었다. 왜냐하면 엑센트는 신형 모델은 외국에서만 팔고 구형은 2018 연식변경 후 가성비차로 인기를 끌다가 재고차가 다 나가면서 완전히 단종되었으며, 프라이드는 3세대 단종 후 세단이고 해치백이고 뭐고 '''풀체인지 모델 출시를 아예 포기했고''' 아베오도 국내 판매 중단 후 수출용으로만 돌리다가 단종되었다. 굳이 승자를 찾자면 2019년 11월까지 살아남은 엑센트 정도.
9.2. 쉐보레 트랙스
트랙스의 경우 처음 출시 당시부터 다운그레이드 파워트레인과 무개념한 가격정책 및 옵션질, 그리고 주력모델인 디젤 모델이 없다는 점에서 쉐슬람들도 고개를 저을 정도였으며, 르노삼성 QM3의 출시와 함께 확인사살당하고 말았다. 쉐보레 트랙스에 기대하며 카페를 개설해 기다리던 동호인들이 무개념한 옵션과 가격정책에 분노해 기아 카렌스 카페로 카페를 변경한 일은 이미 전설은 아니고 레전드. 네이버자동차 뉴스에도 나왔다! 물이 샌다고 욕먹고 있는 현대 싼타페는 명함도 못내밀 정도로, '''엔진룸 내부로 물이 새는 엄청난 결함'''이 있으나 [46] 워낙 판매량도 시망이고 관심도 적은 차량이라 크게 이슈화 안되는게 신기할 정도. 쉐보레 트랙스 문서 참고.
9.3. SUV
기타 캡티바, 올란도 등은 SUV, 미니밴의 구매연령대 및 차량 기호 특성상 과도한 팬보이가 없는게 당연하며 있더라도 최소한 떨어지는 파워트레인을 가지고 성능드립을 치지 않는다. 하물며 캡티바는 윈스톰에서 이름만 바뀌었을 뿐 실상 2015년 기준으로 보면 10년이다. 그러면서 후속에 대한 별다른 대책은 없는 상황.
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물론 캡티바나 올란도에도 쉐슬람이 달라붙는다. 보배드림에 박제되어있다. 참고로 경찰에 신고하겠다는 발언과 댓글 전체는 명예훼손이 아니고, 협박죄는 더욱 아니다.[47]
카마로와 콜벳은 국산 차량으로는 정확히 비교할만한 경쟁 차종이 없고 그 전에 개념없는 가격때문에 판매량이 이슈가 되기에는 너무나 미미하다. 결국 빠와 까가 눈에 띄게 나오기 위해서는 최소한 어느 정도 팔리고 인지도가 있어야 한다는 것을 증명하는 사례. 쉐슬람이나 쉐까 논란이 크루즈와 말리부에 몰려있는 것도 그나마 한국GM에서 나름대로 팔리고 있는 차량이기 때문.
9.3.1. 쉐보레 이쿼녹스, 쉐보레 트래버스
2018년 한국GM에서 쉐보레 이쿼녹스, 쉐보레 트래버스의 국내 정발을 발표하면서 쉐슬람들이 다시 집결하기 시작했다. 이쿼녹스는 가격 발표직후 역시나 GM의 답없는 가격정책으로 까이고 있으나 벼랑끝에 몰린 쉐슬람들의 최후의 변호가 이어지고 있으며,[48] 트래버스는 드디어 한국에서도 진정한 대형 SUV의 시대가 온다는 식의 찬양이 이어지고 있다. 하지만 쉐보레의 대형 SUV 도입에 대해서는 상당히 회의적인 시각이 많은데, 가장 큰 이유는 한국의 주차환경이 될 것이라는 분석이 벌써부터 나오고 있다.[49] 게다가 쉐슬람들 중 대형 SUV를 구입, 유지할만한 재력이 있는 잠재수요가 얼마나 되는지에 대해서도 회의적인데, 살만한 사람들은 진즉에 그레이 임포터로 산 사람들이 많고, 한국GM의 신차 출시 실패 이력을 보면 인터넷 여론과 현실이 다르다는게 워낙 여러번 증명되었기 때문. 2019년에는 둘 다 정말로 출시되었는데 이쿼녹스는 그놈의 가격 때문에 망했고 트래버스는 가솔린 SUV+빈약한 옵션이라는 안 팔리기 딱 좋은 악재를 가졌음에도 불구하고 초도물량이 다 나가서 차후 물량 공급 실패하다 망할까봐 걱정해야 할 정도다.
그리고 이쿼녹스는 베테랑 카레이서인 김의수, 오일기가 엔진쪽에서 디스를 걸어버렸다.
김의수, 오일기의 이쿼녹스 리얼 리뷰. 엔진쪽에서 진짜 디스를 걸어버린다. 참고로 오일기는 과거 워크스팀인 GM대우 레이싱 팀[50]에서 선수로 뛴 전력이 있다.
10. 여담
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디씨 쉐보레 갤러리(갤러리 ID는 여전히 GM대우의 것을 쓰고 있다)나 보배드림을 죽돌이 하다 보면 지나치게 알바스러운 패턴의 글이 있다.[51] 실제로 한 보배드림 이용자에 의해 한국GM 알바들이 발각된 적도 있다. # 경쟁사에 대해선 까는 글만 올리고 자사에 대해선 찬양글만 올리는 게시 패턴, 분위기에 맞지 않는 어투, 어색한 워드프로세서 복붙의 흔적, 게시판의 흐름과 동떨어진 내용, 여성화, 피드백 부재 등을 특색으로 한다.
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자신에게 차를 사주지 않았다는 이유로 고객에게 '''욕설 편지'''를 보낸 영업 사원을 감싸고 도는 쉐슬람의 만행이다
쉐빠의 대장격으로는 前 쉐보레 레이싱 팀[52] 소속 레이서 겸 가수 김진표가 있다. 김진표는 쉐보레 레이싱 팀과의 연고로 인해 각종 국내 쉐보레 행사에서 얼굴마담 노릇들 하며 거의 명예 홍보대사에 가까운 역할을 해 줬다. 해외 판매용 모델과 달리 국내형만 출력과 토크가 하향된 쉐보레 아베오와 쉐보레 크루즈의 1.4 터보 모델에 대한 비판 여론이 빗발치자 그것은 서류상의 실수일 뿐 해외형 모델과 동일한 스펙을 가졌음을 주장하기도 했다.# 하지만 일반 샵에서 돌린 다이나모 계측 결과도 130마력에 한참 못 미치는데다 김진표가 쉐보레 팀에서 금호 엑스타 팀으로 이적하면서 해당 논란은 미궁으로. 그리고 오토뷰에서 쉐보레 아베오 RS, 크루즈 터보는 130마력으로 출시된 게 맞고, 2014년 4~5월경 140마력 사양으로 다시 내놓는다는 것이 확인되었다.# 그는 과연 오해를 한 것일까, 거짓말을 한 것일까?
이 외에도 오토뷰의 김기태 PD가 있다. 물론 현대 싼타페와 기아 스포티지는 좋은 평가를 내렸으나 2세대 제네시스의 경우 극악의 연비라고 까였다. 그러나 오토뷰 시승기를 진행하는 곳은 충주댐 부근으로 시승 방식도 와인딩에서 수동모드로 급가속과 급브레이크를 반복했다. 그래서 3.3리터에 AWD인 제네시스가 상대적으로 불리할 수밖에 없었다. 제네시스의 경쟁차종인 벤츠 E클래스의 4륜구동모델인 벤츠 E300 4MATIC으로도 저 테스트와 비슷하게 운전하면 비슷한 연비가 나온다. 또한 이번 말리부 디젤의 엔진 과열 사태에 대해서 '''"신차 초기 구입에 대한 리스크는 소비자가 책임져야 한다"''' 라는 말을 하였다. 그러나, 올란도의 가격 문제에 대해서는 "멍청한 경쟁차로 인해 할 수 있는 횡포"라는 말을 하면서 실드를 포기했다.
인정하지 않는 사람들도 많겠지만 한국GM 자체가 르노삼성과 더불어 국산차 값을 올리는 절대적 주범이다. 국산차량 판매량 중 80% 내외를 독점수준으로 점유하는 현대, 기아자동차보다 파워 트레인 수준이 떨어진다. 정작 제너럴 모터스는 우수한 파워 트레인을 보유한 회사인데도, 한국에는 오래된 놈만 판다. 그러니까 한국을 고객으로 여기지 않는다는 얘기다. 안전장치, 편의장치 같은 옵션도 무지 빈약하다. 기본 중의 기본인 안전장치조차 최상위 트림에만 제대로 적용하는 짓거리로 고객을 물먹였다. 자동차 법이 허용하는 범위에서 교묘한 짓을 저지른 곳이 한국GM이다. 현대기아차 입장에서는 한국GM이 경쟁사로 보이지 않는다. 소비자로서는 약이 오르지만, 현대기아차는 값을 내려줄 까닭이 없다. 현대차나 기아차는 자기 길만 따르면 된다. 이왕 같은 값이면 파워트레인과 각종 옵션이 우월하고, 국내 실정에 맞는 상품성을 보유했고, 중고 잔존 가치가 높은 현기차가 인기를 누리는 수밖에 없다. 20%내외인 나머지 회사가 비싼 값을 내미는 시점에서는 현대기아차가 이익을 포기할 까닭이 없다. 같은 값이면 현대차 기아차로 돌아설 확률이 높기 때문이다. 이게 사자성어로 동가홍상이다. 전신이던 대우자동차 시절, 그러니까 3사가 경쟁하던 1990년대에는 그래도 '''가격''' 하나만은 호평을 받았다. 카탈로그에 적힌 가격이야 경쟁사와 같았지만, 연말만 되면 화끈하게 깎아줬다. 르노삼성은 떨어지는 파워트레인을 상품성에서 만회하고자 편의 옵션이나 도장 품질, 익스테리어를 비롯한 여러 곳에서 신경 쓴다. 그나마 쌍용차는 중국 때문에 기술 다 빨아먹히던 암흑기를 인도의 자동차 회사 덕분에 암흑기를 극복하고 티볼리를 출시하고 대박을 내는 등 SUV 전문 회사로써 어느정도 판매량은 유지하고 있으며 사골이라 욕먹던 캡티바를 부분적인 인테리어 변경, 환경 규제 충족으로 때우다가 단종시키고 후속을 수입차로 출시한 한국GM과 다르게 똑같이 사골이라 욕먹던 렉스턴의 풀체인지 모델을 16년만에 출시하고 이참에 오랫동안 우려먹던 코란도 스포츠도 렉스턴 기반으로 만든 픽업트럭인 렉스턴 스포츠로 대체하는 등 그나마 노력이라도 했지만, 한국GM은 아무것도 하지 않았다.
사실 2위와 3위 사업자가 1위 사업자의 파이를 조금이라도 뺏어오려면 1위 사업자보다 뛰어난 품질과 낮은 가격을 동시에 제공하던가, 품질에 자신이 없다면 가격을 크게 낮춰 적어도 가성비라도 좋게 해야 하지만 오히려 무슨 배짱인지는 모르겠으나, 더 낮은 품질과 높은 가격으로 오로지 반사이익만을 노리고 있는 한국GM을 보는 시선 및 한국GM만을 찬양하고 나머지는 절대악으로 생각하는 쉐슬람에 대한 시선은 싸늘하기 그지없다. 실제 GM은 한국GM을 통한 한국 내 판매량은 큰 의미를 두지 않고 있으며 북미나 유럽의 경쟁력있는 파워트레인은 사용 안하면서 껍데기만 같고 엔진과 미션 등 중요 부품은 동급 차량이라고 보기 힘들 정도의 한심한 파워트레인만을 사용하는 등 철저하게 외면하는 중이다. [53] 쉐보레 문서를 보면 알 수 있는 내용이지만, 이 모든 것이 결국 한국이라는 나라와 한국 소비자들을 얼마나 천치 호구로 보고있는지에 대해 알 수 있는 내용이지만 쉐슬람에게는 이 모든 것은 보이지 않고 들리지 않는다. 결국 경쟁사라는 곳이 이러한 실정이니 국내 현실에 맞춤성 있게 더 상품성이 좋은 차량을 판매하는 현대기아자동차에서는 굳이 차량값을 내릴 이유가 없다는 것. 그나마 세일즈 포인트로 내세우고 있는 안전도 드립마저도 현실은 타사와 비슷하거나 현재는 타사에 밀리는 경우가 많다는건 참으로 아이러니한 일이다. 안사면 수요공급에 의해 해결된다.
단, 2위와 3위 사업자를 위해 변명을 조금 한다면, 1990년대 국내 자동차시장의 경쟁이 격화되자 적극적인 기술도입으로 경쟁력 있는 차종 개발[54]을 하던가, 적극적인 기술개발과 연관산업에 대한 과감한 투자[55]를 하던가, 세계 최고 자동차기업의 기술제휴 및 제공부품을 적극 사용하여[56] 품질을 높이던가, 대중차와 소형차를 만드는데는 일가견이 있지만 중형급 이상의 세단을 처음 만들어보는 회사임에도 수조원을 꼴아박아서 최고의 차를 만들겠다고 도전했던가 했다. 이러한 적극적인 노력 자체는 칭찬할 만 하나 한국의 자동차시장은 그러한 투자를 할 만큼 큰 시장이 아니므로 결국 과잉투자로 인해 외환위기 이후 모두 도산하게 되다 보니 '''여기에 대한 트라우마가 있는 자동차회사들'''은 이후로 과감한 투자를 꺼리고 그냥 손해 안 날 정도, 지나친 현상유지 분위기로 가고 있다. 물론 이런 상황이라면 1위 사업자의 입장에서는 치킨게임으로 2,3위 사업자들을 퇴출시킬 수도 있지만[57] 이 상황을 즐기면서 매번 차값 인상을 하는 것이 이익도 극대화하고 독점시비도 피해나갈 수 있고 해서 국내 자동차업계 모두 위아더 월드 하고 있는 중이다. 이 상황을 탈피하려면 수입 브랜드가 공격적인 가격정책을 취하면 된다. 하지만 수입차 업계도 그럴 생각이 없는 듯. 똑 같이 팝콘 뜯으면서 때때로 가격을 올리고 있다.
'''풀체인지? 그런 거는 우리에게 있을 수가 없어.''' 현재 각각 10년차 - 8년차인 캡티바와 더불어 크루즈에게 딱 맞는 말. 이 상태로 풀체인지 없이 배째고 있는지라 당연히 동급 대비 매리트가 떨어질 수 밖에 없다. 그럼에도 하라는 기술개발은 안하면서 가격은 또 은근 올라간다. '''엔진 성능과 안전성 그리고 편의사항 등등 거의 모든 부분이 타 브랜드에 밀리면서 시장 대응에는 가장 게으른 것이다.''' 현 제너럴 모터스에서 전기차, 자율주행에 투자하고 대주주들[58]을 상대하고자 단기이익에 몰두하는 것도 한국지엠의 비참한 근황과 연개가 있다. 워낙 단기이익에 목숨을 걸다 보니 당장 득이 없는 사업장이나 라인업은 당장 내다버리려고 하는 상황.[59]
그래도 한국 GM의 순정 브레이크 액이나 기타 케미컬은 상대적으로 우수한 편이다. 특히 브레이크 액의 경우 각종 규격이나 점도 때문에 호환이 되지 않을 수 있는 엔진오일, 미션오일, 부동액과 달리 모든 차량에 공통적으로 사용되는 부분이고, 한국 GM의 DOT 4+ 브레이크 액(품번 #93746642, 극동제연 크라운 브레이크액 B-420 OEM)은 애프터마켓용으로 널리 사용되는 보쉬 DOT 4 HP보다 약간 우수한 성능에 가격도 싸고, 포장단위도 0.5L라 쓸데 없이 많이 사고 남기는 일도 없어서 브레이크 액을 갈 때 만큼은 현빠, 르삼빠, 쌍용빠, 독빠, 일빠 모두 쉐슬람이 되기도 한다.
다음 뉴스의 자동차 뉴스 또한 이들과 현기까의 성지이기도 하다. 댓글에만 추천/비추천을 받고 대댓글에는 추천/비추천이 없는 다음의 특성 상, 쉐슬람스럽지 않은 댓글은 거의 대댓글에만 달린다.
자가 정비를 하는 사람들에겐 저주받을 브랜드. 권역직영 부품점에서 콘로드를 주문했는데 4일 걸리고 피스톤 주문하는데 일주일 걸리고, 단종되지 않은 부품이 3주 넘어서도 안 오는 말도 안되는 상황을 자랑한다.
11. 쉐슬람 퇴치 짤방
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멀쩡해 보이는 차는 아반떼 5세대(MD)이며, 전면 부가 박살 난 차는 크루즈이다.
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범퍼가 떨어지려고 하는 윈스톰과 다르게 쿠킹호일로 만들어진 아반떼 5세대(MD)는 멀쩡해 보인다.
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이건 가해 차량이 쉐보레가 아니라 BMW로 추정되지만 피해 차량인 아반떼 5세대(MD)는 약간의 파손만 입었으나, 가해 차량의 전면부는 제대로 박살 났다.(...)
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현대차 에어백이 안 터지면 충돌각 드립 치면서 욕하더니 정작 '''쉐보레 스파크'''도 안 터졌다.(...) 수출용 스파크는 LS든 LT든 상관없이 어드밴스드 에어백 10개가 달리는데 내수용 스파크는 디파워드 에어백 최소 4개가 달리고 나머지 2개는 돈 내야 달리는 현대차도 울고 갈 내수차별은 덤.
출고 1년 반만에 휠하우스가 깨진 쉐보레 스파크
출고 4년만에 녹이 피어오르는 쉐보레 스파크 이젠 1년도 안돼서 녹이 생긴다!
신형 스파크의 충공깽 급 원가 절감아카이브
말리부 헌 차를 새 차로 속여 팔고.."주행거리 초과 환불 안돼"
말리부 '''운전석 에어백만 미전개'''
쿠킹호일로 만들어진 현대 테라칸. 기중기로 들어올려 10미터 이상의 높이에서 떨어뜨렸는데도 '''시동이 걸린다'''...
충주호 와인딩에서 기본기가 떨어진다고 까였던 LF 쏘나타[60]와 1세대 K5[61]에게 코리아 인터내셔널 서킷 상설 구간에서 학살당했다 K5가 초반 라인미스로 살짝 밀렸지만 곧바로 직선 구간에서 말리부[62]와 SM5[63]를 그냥 점으로 만들며 달아났다. 이 레이스에서 1,2,3위를 현대기아자동차가 차지했다. 심지어 세단 주제에 '''왜건'''인 i40한테도 밀렸다.(...)
역시 마찬가지로 충주호 와인딩에서 기본기가 떨어진다고 까였던 그랜저 IG와 2세대 K7에게 인제 스피디움에서 지는 임팔라. 심지어 그랜저 IG와 2세대 K7은 중간에 급코너때 VDC가 작동해서[64] 5번정도 멍 때렸음[65]에도 '''임팔라[66]는 이들을 추월하지 못했다'''.
[1] 심지어 벤츠는 2019년 총 판매량에서 쉐보레를 앞질렀다.[2] 2018년 4월 기준 수입차 1위인 메르세데스-벤츠는 현대차, 기아차, 쌍용차 다음의 국내 4위의 자동차 브랜드가 되었다.[3] 실제로 이런 사람들 차 보면 GM대우 돼지코 그릴을 사제 쉐보레 그릴로 바꾼 차량인 경우가 많다. 라세티 프리미어, 마티즈 등의 코스프레 구별법은 엠블럼 양 옆으로 그릴이 끊겨 있는지 여부를 본다면 쉽게 알 수 있다.[4] 대다수의 일반인들은 크게 개의치 않는다.[5] 사실 그 시절 대우차, 르노삼성차도 VDC 안 넣어주는 사정은 마찬가지였으나 집중 포화 사격 대상은 역시 현대차였다.[6] 준대형차 5종(K5, 그랜저, 임팔라, SM7, ES350)으로 실시한 더 베스트 랩 배틀에서 K7과 그랜저가 급 코너 돌 때 VDC가 작동하여 5차례정도 차가 멍때리는 현상이 나타날 정도였다(사실 이들 차가 서킷레이스를 목적으로 만든 차가 아니므로 일정 G 이상의 원심력이 생기면 작동되는 것이 정상이다). 그럼에도 K7이 1등, 그랜저가 2등하고 VDC 작동안한 임팔라가 3등한 것이 함정.[7] 좌우 구동륜의 회전수를 전자적으로 제어하여 견인력의 저하 및 조향 불확실성을 저감하는 TCS와 같은 장치를 어우르는 총 전자 집약적 기술. 차체 자세 제어장치 참고.[8] 2013년에 누수 논란이 있었다.[9] 승용차 시장에서도 디젤의 인기가 점점 높아지고 있는 와중에 가솔린 SUV가 성공할 가능성은 정말로 희박하다. 국산 SUV가 본격적으로 생산하기 시작했던 신진 코란도 시절 부터 시작해서 지금까지 어지간한 SUV들은 가솔린 라인 업이 존재했으나, 대부분은 디젤 모델이 한 달에 수 천 대 씩 팔려나가는 와중에도 가솔린 모델은 많아야 몇 백 대를 넘지 못했고, 아예 한자리 수인 경우가 많았다. 그나마 2017~2019년 들어서는 왠만해서는 가솔린 모델을 라인업으로 두고 있기는 하지만, 여전히 판매 비중은 크지 않다.[10] 그래도 캐딜락은 링컨과 함께 리무진이나 장의차로 어느 정도 인지도가 있는 편이지만 크라이슬러는 그런 것도 없다. 그리고 두 브랜드 모두 한국에선 어쩌다 한 번 도로에서 보이는 수준이다.[11] 다만 2014년을 기점으로 현대자동차 역시 스몰 오버랩 충돌 테스트에 대응하면서 고장력 강판의 사용을 늘렸음에도 불구하고 중량이 늘어나 중량이 쉐보레 생산 차종과 비슷해졌으나 차체 중량에 맞는 동력 성능을 지녀 쉐보레 차종과는 다르게 출력에서 큰 차이를 보인다.[12] 구매 연령층이 높은 차량일수록 이러한 과도한 빠심이나 말도 안되는 개드립을 치는 경우가 거의 없다고 볼 수 있다.[13] 하지만 현대기아에서 준중형 차종에도 속속 1.6리터 T-GDi 가솔린 과급 엔진을 탑재해가면서 옛말이 되었다.[14] 온라인 사이트의 이용자들도 연령 층이 낮기는 마찬가지이며, 낮지 않은 사이트일지라도 그야말로 맹목적이다.[15] 1부에 DPF와 소음기 탈거는 엄연한 불법이다. 즉 정기 검사에서 불합격 맞기 딱 좋은 것이다. 순정 머플러와 순정 DPF를 다시 장착해도 매연검사에서 불합격을 받을 수 있다.[16] 참고로 3부 작가는 1,2부와 다른 사람이다.[17] 이전에 지속적인 쉐슬람의 반달에 가까운 수정 으로 "섀시 강성이 뒷받침 되지 않는 포르테가 핸들링 필링이나 코너링 한계점에서 어느정도나 보여줄지는 뻔한 사실. 키보드 오너 즐" 이라는 뭐하자는 건지 알 수 없는 헛소리들로 가득 차있었는데, 이딴 신앙 간증은 동호회 사이트에나 가서 싸지르기를 추천한다. 횡 가속도 계측 데이터를 보면 모든 것을 알 수 있다. 더군다나 두 차량 모두 경주 차로 쓰였다.변명을 해준다 쳐도 디젤 터보 풀 튜닝 경주 차가 따인다는 사실에서 무게 문제는 절대 무시할 수 없는 부분이다.[18] 폭스바겐 골프, 푸조 308, 포드 포커스, 현대 i30, 기아 씨드.[19] 참고로 스타렉스에 장착된 엔진은 2002년에 출시된 1세대 쏘렌토에 쓰인 현대 A 엔진이다. 당연히 현재는 승합에 한해 스피드 리미터가 걸려 있지만 승용과 밴은 그런 거 없다. 포터2와 봉고3에도 이 A 엔진이 장착되어 있는데 비록 변속기 설치의 문제로 디튠되었지만 봉고르기니, 포터르기니라는 말이 있을 정도로 잘 치고 나간다.[20] 물론 크루즈 디젤로 젠쿱 2.0 터보나 3.5리터 준대형 모델을 제낄 수는 있다. 하지만 후술된 드래그와 롤링의 결과를 보면 알 수 있듯이 그런 차량을 몰던 오너들은 풀 스로틀을 하지 않았을 것이다. 즉 크루즈 디젤이 무슨 짓을 하든 말든 신경 쓰지 않고 '''그냥 자기 갈 길 갔다는 소리'''.[21] 저 논리대로라면 크루즈 2.0디젤(37kg.m)이 '''포르쉐 997 GT3'''(41kg.m)랑 거의 가속력이 비슷하다는 소리다.[22] 그 유명한 현기차 뻥마력 대란 때 카탈로그 194마력에서 160마력으로 34마력이나 폭풍너프된 희대의 차량. 원본은 마쓰다 센티아 2세대 모델이다.[23] 아카디아는 혼다 레전드 2세대의 라이선스 모델인데, 2세대의 발매가 1991년이었다.[24] 2011년 출시 당시에는 2.2 엔진만 있었지만 1년 뒤 2.0 엔진이 출시되면서 단종되었다.[25] 참고로 미주사양에는 제동 시 토 아웃이 되어버리는 토션빔의 단점을 보완하는 Z-LINK도 들어가 있다. 내수 크루즈엔 없는 부품으로 내수사양의 크루즈는 미주 사양보다 복합코너와 회피제동에서 불리하다.[26] 참고로 쉐보레 레이싱팀은 무러 '''워크스 레이싱'''팀이다. 즉 한국GM에서 직접 운영한다는 것.[27] 에쿠스의 5리터 타우엔진은 430마력으로 제로백이 5.6초 이다. 워즈 10대 엔진에도 여러번 선정된 적이 있다. 단 2014년형은 416마력[28] 피시 테일에서 탈출하는 방법은 가속하여 후륜에 마찰력을 주는 것이다.[29] 추후 연이은 재판결과로 많이 경감되었다.[30] 택시, 렌트카, 경찰차같은 업무용차[31] 자국인 미국에서도 자국 차는 안 사고 엘란트라, 코롤라, 시빅을 산다. 미국의 컴팩트 카 3대장이 엘란트라, 코롤라, 시빅이지 크루즈는 진짜로 안 팔린다.[32] 미국에서도 자국 차는 안 사고 일본 중형 승용차인 캠리를 산다. 택시라고 해서 다를 바가 없다. 미국의 택시도 말리부로 택시 안하고 캠리로 택시 한다. 참고로 실내 공간 1위는 쏘나타이다.[33] 이 사진은 랜드로버 디스커버리 3세대와 현대 아반떼 XD인데, 디스커버리는 SUV 중에서도 손에 꼽힐 정도로 높이가 높은 오프로드 프레임 SUV이고 아반떼는 준중형이다. 원래 SUV와 세단 충돌이 일어나면 세단이 더 위험한데, 이건 '''몹시 극단적인 예시의 사진'''이다. 오래된 아반떼와 무식하게 튼튼한 랜드로버이니 아반떼가 버틸 수가 없다.[34] 정말 K5가 안전하지 못하면 택시, 렌터카에 K5가 있을 리가 없다.[35] 그 시대 2리터 자연흡기 엔진은 대체로 155~160마력에 19~20토크 정도를 냈다.[36] 르망 24시의 '''1949년 우승 차량이''' 이 정도 출력이었다.(...)[37] 예를들어 북미형 자동차에는 어드밴스드, 스마트 에어백이 법령상 기본이지만 유럽은 아직까지 그렇지 않기에 국내와 동일한 디파워드 에어백이 들어가는것 처럼 법으로 강제하지 않는 한 기업의 천민 자본주의를 견제할 수 없다는것. 사실 미국은 자유 보장을 위해(...) 안전벨트가 의무가 아니라서 어드밴스드 에어백을 안 달면 사고시 사람들이 죽어나간다. [38] 한국GM이 포스코로부터 강판을 납품받는 비율은 전체 강판의 80%가량이다. 나머지는 신일본제철과 바오산 철강에서 들여오고 있다.[39] 엔진 : 독일 오펠제, 미션 : 일본 아이신[40] 알페온은 뷰익 라크로스의 옵션 등을 다운그레이드하여 그랜저,K7 등과 비슷한 가격대로 맞춘 차량이다. 실제로 제네시스 출시 당시 타겟이 뷰익 라크로스라 하기도 하였고, 위 차종들과 같은 Luxury Sedan 세그먼트로 분류된다. 실제로 북미에서 라크로스의 별명이 렉서스 킬러.[41] 오히려 차체 폭이나 휠베이스는 임팔라가 그랜저보다 작다.[42] 토러스나 크라이슬러 300도 덩치는 크다.[43] 스파크는 공차중량 910kg에 75마력, 320d는 공차중량 1430kg에 184마력이다. 무게는 1.57배 정도 차이가 나면서 '''출력은 2.45배나 차이가 나기 때문에''' 당연히 320d가 스파크를 압도한다.[44] 두 차를 다 타본 사람들은 알겠지만 정말 말이 안되는 주장이다. 차 급 차이가 있다보니 고속 주행 안정성은 비교가 불가능할 정도로 그랜저 HG가 스파크보다 우수하다. 즉 저 글쓴이나 댓글을 단 쉐슬람들은 모두 그랜저를 타본적이 없거나, 그랜저를 시승, 렌터카 등으로 잠시 타본 후 악의적으로 비난하는 것.[45] 참고 참고로 현장에 있던 오토뷰 관계자들은 죄다 스파크가 이길것이라는 예측을 했다.[46] 더 가관인 건 리콜은 물론 잠수함 패치조차도 안 했다. 르노삼성조차도 결함이 발견되면 개선할 수 있는 선에서 잠수함 패치로 대충 넘어가려고 하지만, 한국GM은 이마저도 안 하니 뭐...[47] 저 글에서 협박죄가 성립하려면 '''경찰에 신고할 건데 뭐 해주면 안함ㅋ''' 이런 말이 나와야 한다.[48] 흔한 레퍼토리인 기본기나 현기 쿠킹호일 드립. 물론 기아 쏘렌토의 에바가루 이슈는 약간 먹혔으나 그거 이외에는...[49] 쉐보레 임팔라도 전장이 5m가 넘어서 주차하기 불편하다는 지적은 있었으나 트래버스에 비하면 아무것도 아니다. 임팔라는 전폭이 1.9m도 안되는데 트래버스는 2m에 육박하고 카니발보다도 전폭이 넓다. '''그나마''' 트래버스는 쉐보레 SUV 치고는 전폭이 작은 편이다.[50] 이후 쉐보레 레이싱 팀. 2017년 시즌 후 해체.[51] 크루즈와 BMW 320D가 동급이라는 발언이 옹호받을 때도 있다![52] 2017 시즌 이후 해체, 오일기가 과거에 소속했었던 GM대우 레이싱 팀의 후신이다.[53] 또한 한국GM을 단순히 아시아 판매용 생산기지로 삼으며 기술개발과 디자인, 나아가 생산조차도 거의 배제한채 오로지 판매, 그것도 철저히 마진 중심의 판매전략에만 열중하고 있다. 이러한 불안감에 이미 수많은 부서와 개발인력은 경쟁사로 이직한지 오래이며 결국 이러한 불안감은 군산공장의 J400(현 J300인 크루즈 후속)의 생산제외 결정으로 인해 우려가 현실이 되었다. 그렇게 겨우 군산공장 생산이 확정된 크루즈조차도 비싼 단가로 인해 가격경쟁력 자체를 갖추는 것이 불가능했으며, 경쟁차 대비 비싼 가격을 옹호하려는 노력도 부족했다.[54] GM의 그늘 아래 요즘의 한국GM처럼 글로벌 차량 배지 엔지니어링을 하던 시절에서 탈피하기 위해 대우그룹에서 GM의 지분을 전량 인수하고 이후 적극적인 기술도입(절대 개발이 아니다)으로 신차종을 다수 내놓았다. 문서 참조.[55] 세피아와 크레도스 출시를 위한 기술개발이던가, 로터스 엘란 생산시설 매입이라던가, 기아특수강 설립이라던가 슈퍼컴퓨터 도입이라던가...[56] 국내에서 조립했지만 크랭크샤프트 등 주요 부품을 직도입해서 만든 벤츠 엔진에 직수입한 미션을 사용했다. 이로 인한 원가상승으로 당시 무쏘, 코란도는 한 대 팔때마다 수백만원씩 손실이 나는 상황이였지만 만들어 팔면서 점차적으로 국산화율을 높여 경쟁력을 가지려고 노력은 했다. 여담이지만 이 때문에 대우자동차가 쌍용자동차를 인수하자 마자 한 일이 주요 부품의 원가절감.[57] 그렇게 하는건 오히려 현대차에 불리하다. 왜냐하면 반독점법이 있기 때문. 현대차 입장에서는 이미 국내시장 점유율이 절대적이고 더 이상 파이를 늘리는게 법적으로 어려운 상황인데 굳이 국내 다른 메이커들을 치킨게임으로 도태시켜놓고 외국 브랜드들을 국내시장에 끌어들일 이유가 없는 것이다. 다른 제조사들이 적당히 삽질을 해주고 소극적인 투자를 유지해주는 현상유지가 현대차 입장에서는 최선의 상황인 것이다.[58] 2013년 완전 민영화 후 입김이 강해졌다.[59] 인도, 러시아, 호주, 유럽에서 2013년부터 근 5년간 벌어진 상황들이 시장 철수, 공장 폐쇄 등의 급진적, 단기적인 단가절감에 해당된다. 특히 2013년과 2016년의 두 차례에 걸친 GM의 유럽 철수가 한국지엠에게 있어서 매우 치명(판매 시장의 증발)적이었다.[60] 심지어 뒷차들이 너무 못 쫓아오니까 중간에 일부러 천천히 달리기까지 했다. 영상에서는 최정원 KMSA 대표가 주행했다.[61] 영상에서는 김돈영 선수가 주행했다.[62] 영상에서는 김택성 선수가 운전. 김택성 선수는 바로 아래 영상에서는 임팔라를 운전했다.[63] 영상에서 어령해 선수가 운전, 바로 아래 영상에서는 SM7을 운전했다.[64] 애초에 레이싱용으로 만든 차가 아니므로 일정 수준 이상의 원심력이 작용하면 작동되는게 정상이다. 동영상에도 언급되지만 급작스런 상황에서 페달을 잘못 밟는 등 목숨과 직결되는 실수를 할 수도 있기 때문.[65] 당연히 운전하던 최정원(영상에서 현대 그랜저), 강병휘(영상에서 기아 K7) 듀오는 이 순간에는 으아아아!! 거렸다.[66] 영상에서 김택성 선수가 운전