개념환승/해외

 





1. 개요

세계의 개념환승에 해당되는 역을 나열한 목록.

2. 목록


2.1. 독일


2.1.1. 뮌헨 지하철

노선도
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뮌헨 지하철 6호선 프뢰트만잉 (Fröttmaning)역[1]
뮌헨은 여러 노선이 같은 철도와 플랫폼을 달리는 경우가 많다. 그래서 위 사진처럼 전광판에 뜨는 열차 정보를 보고 타야 한다. 이번에는 3호선 열차가 들어오고 다음에는 6호선 열차가 들어오는 식이다. 분기점의 경우에도 같은 방향 열차는 바로 건너편에서 타면 되기 때문에 매우 편리하다. 그 예가 아래의 뮌헨 지하철 3호선 및 뮌헨 지하철 6호선 Münchner Freiheit역.
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2.2. 러시아


2.2.1. 모스크바 지하철

거의 모든 환승역이 개념환승이라 에스컬레이터 하나만 오르내리면 된다고 한다.
다만 환승시 유의할 점은 '''이름이 서로 다른데도 환승이 되는 역이 꽤 많다는 점이다.''' 가령 노보슬로보드스카야와 멘델레옙스카야처럼 이름이 다른 2개 역이 환승되는 역도 많고, 체홉스카야, 푸쉬킨스카야, 트베르스카야처럼 3개 역이 합쳐지는 경우도 있고, 심지어 비블리오테카 이메니 레니나 역은 무려 '''4개의 역이 하나로 합쳐저서 4개의 노선으로 환승 가능하다.''' 반대로 '''이름은 같은데 환승은 불가능한 역들도 있으니 주의.''' 예를 들어 스몰렌스카야와 아르바트스카야는 3호선과 4호선에 하나씩 있다.

2.3. 캐나다


2.3.1. 몬트리올 지하철

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Lionel-Groulx 환승역. 크고 아름답다.
'''대다수의 역이 개념환승이다.''' 환승 때문에 전철을 놓칠 일은 거의 없다고 보면 된다. 9-공항철도 간 김포공항역의 구조 또한 이것과 비슷한 형태. ligne blue를 제외하고는 설계상으로 모두 지어졌다. 단 Jean-Talon역은 1980 년대 이후에 설계되어서 환승에 시간이 꽤나 걸리므로 예외다.

2.3.2. 토론토 지하철

거의 모든 환승역들이 十자 환승으로 계단 하나만 오르내리면 되는 개념환승이다. 진짜로 케네디, 셰퍼드-영, 블루어-영, 세인트 조지, 스파다이나의 딱 '''다섯 곳'''이다. 단 Go트레인까지 치면 5개 추가. 단 스파다이나역이라는 예외가 하나 존재. 막장환승 참고.

2.3.3. 밴쿠버 스카이트레인

'''엑스포 라인'''과 '''밀레니엄-에버그린라인'''
로히드 타운 센터에서 플랫폼 1과 2에서 금정역 수준 개념환승이 가능하다. 플랫폼 1은 워터프론트로 가는 엑스포 라인, 플랫폼 2는 프로덕션웨이 유니버시티로 가는 엑스포 라인과 VCC-크락크로 가는 밀레니엄-에버그린 라인이 정차한다. 2016년 12월 2일 오전까지 플랫폼 3은 종착역이지만, 12월 2일 오후부터 에버그린 구간이 연장되면서 플랫폼 1, 2 수준의 개념환승은 아니다. VCC-크락크에서 워터프론트 방면으로 가시는 분은 로히드 타운 센터에서 환승하지 말고 프로덕션웨이 유니버시티에서 환승하면 더욱 편하게 개념환승을 할 수 있다.

2.4. 미국


2.4.1. 워싱턴 메트로

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모든 환승역이 개념환승이다. 충무로역같은 X자 환승, 김포공항역처럼 열차에서 내리기만 하면 바로 그 플랫폼에 갈아탈 노선이 있는 초개념환승 등 다양한 방식의 개념환승이 있다. 사진은 그 중 하나로[3], 중앙부의 계단으로 내려가면 바로 다른 노선의 승강장이 나온다. 상대식이므로 행선지를 잘 보아야 하긴 하지만 도착 안내기가 다른 노선 승강장에서도 보일 정도라 불편하지는 않다. 문제가 있다면 그놈의 배차간격.

2.4.2. 뉴욕 지하철

노선이 병주하는 경우에 한해서 개념환승이다. 1, 2, 3번 노선으로 Chamber st, 14st, 34st, 42st, 72st, 96st 등, 4, 5, 6번 노선으로 City Hall, 14st 등등 한 선로에 여러 노선이 병행하는 구간으로 개념환승역이 많이 존재한다. 물론 일부 예외가 있기는 하지만 일단 기본적으로 그렇다. 하지만 동일홈 환승을 모두 덮어버릴 궁극의 막장환승 역들이 너무 많아서...

2.4.2.1. 퀸즈보로 플라자 역
뉴욕 지하철 환승역 중 개념 환승역으로 알려진(?)역. '''금정역과 복정역'''을 혼합한 거라고 보면 된다. 그리고 운행 방향도 일치하다. 말하자면 복정역과 같은 구조이지만 매 층마다 금정역처럼 같은 방향으로 환승이 된다.

2.5. 그리스


2.5.1. 아테네 지하철

현재 아테네지하철의 환승역은 모나스티라키(Μοναστιράκι: 1-3호선 환승), 신다그마(Σύνταγμα: 2-3호선 환승), 오모니아(Ομόνοια: 1-2호선 환승) 3개 뿐이다. 그리스어로 되어있긴 하지만 이 링크를 따라가면 모든 노선의 구조를 볼 수 있다. 세 역 모두 개념환승으로 유명한데, 바로 앞에 그리스 국회의사당과 무명용사의 무덤, 에르무 거리 등등 볼거리가 많은 신다그마 역의 경우 계단 하나를 올라서 20m정도만 걸어가면 바로 2, 3호선 환승이 가능하다. 모나스티라키 역도 마찬가지로 환승거리가 매우 짧고, 이 곳의 환승통로에는 중간에 이 역을 건설하면서 발굴된 유물들을 모아놓은 작은 박물관도 있어 지하철역에서 의외의 볼거리도 풍부한 편.
그리스의 지하철표는 아테네 버스, 전차와도 자유로운 환승이 되기 때문에 전차나 버스와도 환승을 고려하는데 이것도 굉장히 무난한 편이다. 지하철 출구를 나서자마자 버스정거장이 앞에 세워져 있다.
참고로 아테네 지하철은 환승도 개념적이지만, 지하철 시설도 유럽치곤 매우 깨끗한 편이라 유명하다.

2.6. 터키


2.6.1. 이스탄불 지하철

2014년에 개통된 마르마라이(Marmaray) 노선의 환승역들은 구시가지 한복판에 위치한 시르케지(Sirkeci) 역을 제외하고는 대체로 개념환승이다. 막장환승 항목을 보면 알겠지만, 이스탄불 부지 문제상 환승구를 만들기에 상당히 애로사항이 꽃피기 때문에 거의 모든 환승역이 막장환승을 자랑하는 가운데 몇 안되는 개념환승 사례이다. 카바타쉬-탁심 퓌니퀼레르(두 역 사이만을 운행하는 짧은 노선의 전철)와 지하철 2호선 환승역인 탁심(Taksim)역도 환승에 매우 용이하다.

2.6.2. 앙카라 지하철

2016년 현재 유일한 환승역인 크즐라이(Kızılay)역이 개념환승이다. 계단 하나만 오르내리기만 하면 노선을 갈아탈 수 있다. 고속버스 터미널과 연결된 아쉬티(AŞTİ)역도 버스터미널과 200m 남짓한 무빙워크 하나로 연결되어 있어 이스탄불에서 막장환승에 시달리고 나서 여기 오면 천국을 느낄 수 있다(...)

2.6.3. 이즈미르 지하철

이즈미르 지하철과 이즈반(İzban) 환승역인 할카프나르(Halkapınar)역은 승강장이 지상에 위치해 있고 육교로 연결되어 있는 구조라 육교만 오르내리면 환승이 가능하다. 이즈미르 지하철과 이즈반 환승역인 힐랄(Hilal)역도 같은 구조이다. 2016년 현재 공사중인 신규 지하철 노선의 시종착역도 할카프나르 역이라 마찬가지로 같은 구조로 환승이 이루어질 예정이다. 문제가 있다면 이즈미르의 양대 기차역인 알산작(Alsancak)역과 바스마네(Basmane)역과 지하철의 환승인데, 알산작 역은 이즈반으로만 연결되어 있고, 바스마네 역은 이즈미르 지하철로만 연결되어 있어서 두 역 사이를 왔다갔다 하려면 토큰을 두번 써야 한다. 터키에서 지하철 환승은 앙카라 지하철 빼면 무료가 아니다(...) 이즈미르 공항에서 바스마네 역이나 시내 중심지로 들어올때도 이즈반으로 힐랄 역까지 간 다음에 거기서 지하철로 갈아타든가 버스를 타든가 해서 환승을 한 번 해야 한다.

2.7. 프랑스


2.7.1. 파리 지하철

1, 2, 6호선의 환승역인 샤를 드골 에투알(Charles de Gaulle - Étoile)에서 1호선과 6호선의 환승은 거의 금정역급의 개념환승을 자랑한다. 1호선 방센 (Vincennes) 방향에서 6호선으로 갈아타게 되면 내리자마자 바로 옆에 6호선 플랫폼이 있다. 다만 반대방향의 경우는 해당되지 않으며, 6호선에서 1호선으로 갈아타는 경우에는 출입문이 진행방향의 왼쪽으로 열리기 때문에 계단을 오르내려야 한다. 이 역이 6호선의 종착역이고 바로 회차가 진행되기 때문에 일어나는 현상. 왼쪽으로 먼저 승객을 하차시키고 이 역에서 타는 승객은 오른쪽 문으로 승차한다. 뭐 눈치껏 오른쪽 문이 열릴 때 슬쩍 내려서 1호선 쪽으로 가도 되긴 하지만...
또한 6, 8, 10호선의 환승역인 라모트 피케 (La motte piquet)역도, 10호선과 8호선의 환승은 정말 편하다. 10호선 오스텔리츠역 (Gare d'Austerliz)방면 플랫폼에서 8호선 크레테유 방향 전철을 갈아타게 된다면, 내리자마자 바로 옆 플랫폼에서 8호선이 정차한다. 다만 반대방향의 경우에는 해당되지 않으나, 다른 파리의 수많은 막장환승 역에 비해 환승이 수월한 편이다. 8호선과 10호선의 반대방향끼리의 환승은 각 열차의 끝에 환승통로를 이용하면 편하다. 다만 8, 10호선과 6호선의 환승은 그저 눈물...

2.8. 호주


2.8.1. 멜번 메트로

멜번센트럴역, 의회역 그리고 플래그스타프역에서 곧바로 다른 노선으로 갈아타거나 단지 에스컬레이터로 '모든 노선'을 갈아탈 수 있다. 시내 순환 구간에서 모든 노선이 만나도록 설계했기 때문.

2.9. 일본


2.9.1. 도쿄메트로

아카사카미츠케역와 오모테산도역
아카사카미츠케역은 긴자역 설계당시부터 환승을 계획, 오모테산도역은 역을 옮기면서까지[4] 공사를 해낸 패기가 돋보인다. 단, 오모테산도역의 개념환승은 긴자선-한조몬선간 환승만 해당한다. 치요다선과의 환승은 평범한 환승.
아카사카미츠케역은 김포공항역과 같은 구조이다. 오모테산도는 밑의 다이코쿠초역과 같은 금정역식 지하 환승.

2.9.2. 오사카메트로

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미도스지선과 요츠바시선의 다이코쿠쵸역이다. 지하에 금정역을 그대로 옮겨 놨다고 보면 된다. 미도스지선은 바깥쪽을 달리고 요츠바시선은 안쪽을 달리는데, 미도스지선이 일본 지하철 최고의 혼잡도를 자랑하는 노선인 관계로 우메다까지 가는 데 바이패스격인 요츠바시선으로 환승하는 사람들이 많다.

2.10. 중화권


2.10.1. 베이징 지하철

팡산선, 옌팡선 승강장이 방향별로 붙어있고, 서로의 종착역이므로 '''금정역 이상의 개념환승을 실현했다.''' [5]

2.10.2. 타이베이 첩운

구팅역, 중정기념당역, 시먼역, 둥먼역
이 경우는 개념환승이 된 이유가 특이한데, 타이베이 첩운이 단계적으로 노선을 개통하면서 서로 다른 노선끼리 직결운행을 하다가 노선이 완공되면 직결운행을 폐지하는 식으로 운영을 했기 때문이다. 환승구조는 9호선, 공항철도 김포공항역과 동일.
타이베이 첩운의 평면 환승구조
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중정기념당역의 모습. 왼쪽은 타이베이 첩운 단수이신이선, 오른쪽은 타이베이 첩운 쑹산신뎬선. 다른 노선인데도 같은 층에서 탈 수 있다.
이외에도 쑹장난징역은 도곡역과 환승구조가 유사하고, 중샤오신성역은 두 섬식 승강장이 십자로 교차하는데, 계단 하나로 환승할 수 있다.
다만 이 개념환승을 위해서 희생당한 부분도 있다. 많은 노선들이 개념환승을 염두에 두고 노선을 파다보니 위에 언급된 역들이 모여있는 중정구 일대에서 선형이 개판이 된 것.

2.10.3. 상하이 지하철

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3-4호선 훙차오루역~바오산루역 사이의 모든 역이 개념환승이다. 1990년대 당시 건설비용 절감을 위해 두 노선이 서로 같은 궤도를 이용하도록 설계하였기 때문이다. 노선과 방면을 잘 확인하고 타자. 그리고 전동차 색을 잘 보고 타야 한다. 3호선은 노란색, 4호선은 보라색이다. 덕분에 '''가끔 금정역처럼 3초환승이 실현되기도 한다.''' 단, 이산루역은 개념환승역에 포함되지 않으니 주의하자.
그러나 이로 인해 승차량이 계속 증가하는 상황에도 두 노선 다 증차하지 못하고 3호선 창장난루~장양베이루 구간은 출근시간대 '''15분''' 간격을 자랑하고 있다.[6] 2019년 현재 3, 4호선 분리사업을 상하이시청 해당 부서가 적극적으로 검토하고 있다.

2.10.4. 홍콩 MTR

홍콩섬선과 췬완선의 환승역인 애드미럴티역이 평면환승 구조를 가지고 있으며, 정관오선과 쿤통선이 연속으로 입체교차하는 야우통-티우켕렝 구간은 아래 그림과 같이 개념환승을 만들었다. 사실 홍콩 MTR은 노선간의 환승 편의성 등을 고려해 견고한 건설계획을 토대로 만들어졌기 때문에, 이 사례들 말고도 많은 역사에서의 환승이 상당히 편리하다.

그림에서 연두색이 쿤통선, 보라색이 정관오선이다.
야우통역은 '''정관오선 정관오역 방면과 쿤통선 까우룽베이역 방면이 같은 홈을 사용'''하고 있으며, 티우켕렝역은 '''정관오선 노스포인트역 방면과 쿤통선 출발열차의 승강장이 동일'''하다. 물론 이 공사는 역대급 난공사였다고 한다.

2.11. 태국 방콕 도시철도

BTS 두 노선(2,3)의 환승역 시암역은 김포공항역 급 개념환승을 보여준다. 하지만 BTS와 MRT 간 환승은...
[1] 이 역에 알리안츠 아레나가 있다.[2] 보다시피 2면 4선의 쌍섬식 승강장인데, 바깥쪽 두 선로에 3호선이 정차하고, 안쪽 두 선로에 6호선이 정차한다. 금정역의 4호선과 1호선의 정차 선로를 생각하면 쉽게 이해할 수 있다.[3] 사실 워싱턴 메트로에서 X자로 겹쳐지는 환승역의 구조는 다 동일하다.[4] 긴자선 오모테산도역의 구 역사는 현재 보선자재 창고로 쓰고 있다.[5] 팡산선과 옌팡선의 운행 주체가 서로 다른데다 차량 스펙까지 완전히 달라서 생긴 실책이지만, 이를 역 구조 설계로 완벽하게 메꾼 경우.[6] 수인분당선과 4호선 한대앞~오이도 구간과 비슷하다. 또한 수인분당선도 배차간격이 20~30분으로 매우 길다.


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