고립 노선

 

1. 개요
2. 고립 노선 목록
2.2.5. JR 니시니혼 타카야마 본선, 오이토선 [1]
2.2.6. 기타 고립 노선들



1. 개요

같은 회사의 다른 노선들과 붙어 있지 않고 따로 떨어져 있는 노선을 뜻한다.

2. 고립 노선 목록


2.1. 대한민국

우리나라에는 현재 고립된 철도 노선은 동해북부선이 유일하다.[2] 예전에 대표적인 고립 노선으로는 분당선이 있었다. 선릉 ~ 왕십리 구간 개통 전까지만 해도, 분당선은 다른 코레일 노선하고 직접적으로 만나지 않았다. 2012년 10월 6일, 선릉 ~ 왕십리 구간이 개통으로 왕십리역에서 중앙선과 만나게 되면서 분당선은 최초 개통 이후 18년 만에 고립 노선이라는 타이틀을 벗을 수 있게 되었다.
과거에도 서울지하철에 고립 노선이 있었으니 그것은 3호선과 4호선이였는데 3호선은 1985년 7월 12일부터 10월 17일까지, 4호선은 4월 20일부터 10월 17일까지 자사 노선과 만나지도 않았다.
8호선도 남말할 자격이 없었는데 1999년 7월 2일 암사역 연장전까지는 자사 노선과 연계되지 않았다.(잠실=2호선(서울지하철공사 구간), 복정/모란=분당선(철도청 구간))
철도 노선은 아니지만 고속도로에 고립 노선이 존재한다. 남해고속도로 영암~순천 구간으로, 남해고속도로 본선 혹은 타 고속도로 노선과는 유료구역으로 연결되지 않은 고립 노선이다. 본선이나 타 고속도로로 가려면 중간에 요금소를 진출 후 진입해야 한다. 단, 전구간이 아닌 일부 구간만 고립 노선인 경우이다.

2.2. 일본

일본에는 지금까지도 고립 노선이 꽤 있다.

2.2.1. JR 히가시니혼 오미나토선

일본의 대표적인(?) 고립 노선이다.
도호쿠 신칸센 하치노헤 ~ 신아오모리 구간 개통 전까지만 해도 오미나토선은 도호쿠 본선에 붙어있었다. 그러나 2010년 12월 4일, 도호쿠 신칸센 하치노헤 ~ 신아오모리 구간 개통으로 접속 구간인 도호쿠 본선 하치노헤 ~ 아오모리 구간이 아오이모리 철도로 이관되어 버렸다. 그렇게 오미나토선은 고립 노선이 되었다. 하치노헤역까지 아오이모리 철도를 경유해 직결운행하는 쾌속열차가 있긴 하지만 직접적으로 연결이 안 되는 건 어떻게 할 수가 없다. 타사 노선을 경유해야 하다보니 요금이 치솟는 건 덤이다.
고립 노선이 되긴 했지만 이러한 연유로 JR에서 운영하는 노선이 아닌 아오이모리 철도선에도 JR패스, 청춘 18 티켓을 사용할 수 있다. 단, 하치노헤역, 노헤지역, 아오모리역를 제외한 다른 역에서는 승하차를 할 수 없다는 조건이 있다.

2.2.2. JR 히가시니혼 하치노헤선

이 노선도 도호쿠 신칸센 하치노헤 ~ 신아오모리 구간 개통으로 고립 노선이 되었다. 그러나 하치노헤역에서 자사 노선인 도호쿠 신칸센과 직접 만나기 때문에 오미나토선과 달리 완전한 고립 노선은 아니다.

2.2.3. JR 니시니혼 나나오선

호쿠리쿠 신칸센 나가노 ~ 카나자와 구간 연장 개통 전에는 호쿠리쿠 본선에 붙어있었으나 2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센 나가노 ~ 카나자와 구간 개통으로 접속 구간인 호쿠리쿠 본선 카나자와 ~ 쿠리카라 구간이 IR 이시카와 철도로 이관되었다. 비록 기타 자사 노선과는 직접적으로 만나지는 않지만 오미나토선과 다르게 모든 열차(특급 포함)가 직통운행을 하기 때문에 간접적으로 만나기는 한다.

2.2.4. JR 니시니혼 히미선, 죠하나선

사실 이 두 노선은 서로가 종점인 타카오카역에서 만나기 때문에 엄밀한 의미에서의 고립 노선은 아니며, 죠하나선의 경우 신타카오카역에서 호쿠리쿠 신칸센과 접속한다. 그러나 호쿠리쿠 신칸센 개업으로 호쿠리쿠 본선의 쿠리카라역~이치부리역 구간이 아이노카제 도야마 철도로 이관되면서, 서로를 제외한 기존 JR 재래선과 물리적으로 완벽하게 분리되었고, 서로를 포함한 그 어떤 JR 노선과도 직통하지 않아[3] 외따로 붕 뜬 모양이 되었다. 이 때문에 기존에 접속하던 간선이 병행재래선으로 전환되면서 고립된 위의 세 노선과 같이 묶어서 고립 노선의 예시로 언급되는 경우가 많다.
다른 JR 노선에서 바로 연결되지 않기 때문에, 청춘 18 티켓 등의 패스 이용이 가능하도록 특례가 걸려 있다. 타카야마 본선의 종점이기도 한 도야마역에서 타카오카역까지 아이노카제 도야마 철도선의 보통 열차를 이용할 수 있다. 단 상기한 두 역에서만 승하차를 해야 하며 도중하차는 불가하다. [4]

2.2.5. JR 니시니혼 타카야마 본선, 오이토선 [5]

해당 구간: 타카야마 본선의 이노타니역-도야마역, 오이토선의 미나미오이토역-이토이가와역
일본국유철도가 지역을 기준으로 분할 민영화되는 과정에서, 두 회사의 영업 구역을 모두 지나는 노선은 각자의 영업 구역에 따라 분할되었고, 이에 따라 타카야마 본선은 이노타니역을 기준으로 남쪽의 기후현 구간은 JR 도카이, 북쪽의 도야마현 구간은 JR 니시니혼이 관리하게 되었다. 마찬가지로 오이토선 역시 북쪽의 니가타현 구간이 JR 니시니혼에, 남쪽 나가노현 구간이 JR 히가시니혼에 배분되었다.
두 노선에서 JR 니시니혼이 맡게 된 구간은 모두 호쿠리쿠 본선을 제외한 다른 노선과는 만나지 않았는데, 호쿠리쿠 신칸센의 나가노역-카나자와역 구간 개통으로 호쿠리쿠 본선이 분할되어 제3섹터 회사로 이관되었다. 결국 도야마현 구간이 아이노카제 도야마 철도로 이관되며 타카야마 본선이, 니가타현 구간이 에치고 토키메키 철도의 니혼카이 히스이 라인으로 바뀌며 오이토선이 자연스레 JR 니시니혼의 고립 노선이 되었다. 그래도 두 노선 모두 하치노헤선처럼, 각각 도야마역과 이토이가와역에서 호쿠리쿠 신칸센과 환승이 가능하다는 점은 다행.
노선 반대편으로 연결된 JR 히가시니혼 및 JR 도카이 관할 구간은 고립 노선이 아니다. 때문에 청춘 18 티켓 등 JR 전 노선을 이용할 수 있는 패스에는 이 두 노선에 대한 별도의 특례가 존재하지 않는다(다른 JR 노선과 연결되므로).

2.2.6. 기타 고립 노선들


[1] JR 니시니혼 관할 구간 한정[2] 제진역 이북쪽에만 선로가 연결되었다.[3] 두 노선 모두 타카오카시와 그 주변 도시 간의 단거리 수송을 맡던 노선이고 연선에 별다른 관광지도 없으므로, JR 노선과의 직통을 위해 카나자와역이나 니가타역을 넘나들며 40km를 넘게 움직일 열차를 굴릴 이유가 없다. 또한 서로 간의 직통도 아이노카제 도야마 철도선의 복선 선로가 가운데에서 두 노선을 가로막기 때문에 불가능하다. 타카오카역 문서 참조.[4] 사실 도야마역에서 접속하는 타카야마 본선도 JR 니시니혼 관할 구간에 한정하면 고립 노선이다. 자세한 것은 후술.[5] JR 니시니혼 관할 구간 한정

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