서울 버스 5524
1. 노선 정보
2. 개요
양천운수에서 운행 중인 지선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 34.9km다.전체 정류장 목록
3. 역사
- 구 85-1번 도시형버스(신림8동 - 중앙대학교)가 전신이다.
- 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 번호만 5524번으로 바뀌었다.
- 2018년 6월 1일부터 대당 일 운행횟수 감회로 인해, 이 노선의 일 총 운행횟수도 평일 기준 27회 감회되어 배차간격이 1분가량 늘었다. 본래는 하절기 에어컨 가동 및 저상버스 대량 출고에 따른 가스충전 횟수 증가에 의한 한시적 운행계통 변경 조치였으므로 2018년 10월 1일부터 운행계통이 환원될 예정이었으나 가스 충전으로 인한 근로시간 초과를 이유로 감편된 운행계통을 계속해서 유지하도록 계획이 바뀌었다.한시적 운행계통 변경 공문운행계통 완전변경 공문
- 2018년 8월 1일에 양천운수로 이관되었다.
4. 특징
- 원래는 구형 뉴 슈퍼 에어로시티 차량과 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 3대로 운행했지만 현재는 전 차량 에디슨모터스 화이버드 저상버스로 운행한다.
- 양천운수의 둘뿐인 아웃양천 노선이다. 다른 하나는 N16번으로, 양천차고지가 아니라 온수동으로 간다. N16번은 차고지 주박 및 가스충전은 양천차고지이다. 사실상 양천운수 노선들 중에서 이 노선만 양천차고지를 사용하지 않는다.
- 사당역 등지에서 중앙대로 통학하는 학생이 있다면 이 노선 버스를 이용해 흑석동빗물펌프장 정류소에서 5511번으로 환승하면 정문,중문,후문을 보다 쉽게 접근할 수 있다. 대기줄이 길어서 앉아간다는 보장은 없다. 350번도 있지만 현충로 상의 '흑석역, 명수대현대아파트'에 정차로 9호선 흑석역에 내리는거나 마찬가지다.
- 사당역부터 이수교차로까지 동작대로를 타고 쭉 올라오다가 국립현충원 방향으로 꺾어 중앙대병원으로 들어온다. 당연하게도 동작대로 중앙차로를 탄다. 흑석동에서 경문고교를 752번과 함께 경유한다.
- 452번과는 흑석역 안쪽의 중앙대병원 회차구간 - (현충로) - 동작역 구간이 같다. 흑석역이 급행이 없는 완행만의 반쪽짜리라서 배차간격이 길고, 큰길가라서 중앙대 권역 안쪽과는 거리가 다소 있다는 점을 고려할 때, 동작역으로 바로 가서 강남, 송파 방향의 9호선 급행이나, 4호선(사당 방향)을 바로 탈 수 있게끔 돕는다. 역으로 강남, 송파 방향에서 9호선 급행을 타고 오거나, 사당 방향에서 4호선을 타고 동작역에서 내린 승객에게 9호선 완행을 굳이 기다릴 필요 없이 중앙대 권역 안쪽으로 들어갈 수 있도록 돕는다. 단, 4호선 강북방향과는 이보다 신용산역-151번의 연계가 훨씬 나아서 제외했다.[2] 반대쪽(서쪽, 노량진 방향)으로 같은 역할을 하는 버스로는 5517번이 있다. 노량진역도 동작역과 마찬가지로 9호선 급행역이면서 1호선과의 환승역이기 때문이다. 이쪽은 동작역 쪽과 달리 한강철교가 한강대교의 거의 바로 옆에 붙어있으므로 한강대교가 막힌다 싶으면 노량진역-1호선이 낫다.
- 중앙대병원 앞에 다니는 서울시내버스 중 151번과 더불어 배차간격이 가장 짧은 편이다.
- 641번, 650번과 더불어 서울대입구역 사거리 기준 북쪽과 동쪽을 오가는 노선이다. 그래서 서울대입구역 북쪽의 위버폴리스 쪽에는 직진/우회전용 정류장은(21368) 위버폴리스 바로 앞에 있는데, 이 세 버스를 위한 좌회전용 정류장은(21138) 사거리 기준 뒤쪽으로(봉천중앙시장 입구에 가까운) 따로 있다. 좌회전할 공간을 만들어주기 위해서 분리한 것으로 추정된다. 한편, 641번과는 서울대입구역 북쪽의 은천삼거리('봉원중학교, 행운동우성아파트')와 사당역 사이의(서울대입구역, 낙성대역을 포함한) 구간이 일치한다.
- 6511번과 신대방역[3] ~ 보라매공원 및 롯데백화점 ~ 현대시장 ~ 은천삼거리 ~ 서울대입구역[4]까지의 구간이 일치한다. 특히 현대시장 사거리의 동쪽에서 은천삼거리까지는 두 노선 뿐이라서, 출퇴근시간에는 동부센트레빌과 관악드림타운 중 아랫쪽(남쪽) 동 주민들이 서울대입구역과 오가는 수요가 다 이 두 노선으로 몰려서 상당히 혼잡하다.
- 조원동, 구로디지털단지역에서는 양방향 차량이 같은 정류장에 정차하니 주의.
- 신대방역 건너편 정류장에 양방향 차량이 모두 정차했으나, 똑같은 버스가 동시에 들어와서 동시에 태우고 가다보니 혼란이 발생해 난곡방향은 신대방역 앞 정류장에 정차하지 않고 우회전한 후 정차하는 것으로 변경되었다.
- 낙성대역 ~ 이수역 구간을 사당역 환승 없이 '오갈' 수 있는(즉 왕복 둘 다) 3개의 버스 중 하나다. 다른 둘은 643번, 동작06번이다. 단 643은 이 버스와 똑같이 사당역사거리를 통해 오가는 반면, 동작06은 동작고등학교가 있는 언덕과 남성역을 통해 오간다.
- 가스 충전은 각각 대학동/시흥5동까지 가는 한남운수, 보성운수와 달리 무려 우신운수 방배2동 차고지까지 가서 충전한다. 중앙대에서 운행 마친 상태로 충전하러 가는 경우에는, 충전이 끝나면 다시 흑석동으로 공차회송으로 다시 운행하는 듯 하다.[5] 난곡에서 공차회송하여 가는 경우도 있으며, 현재는 부족한 가스 양에 따라 난곡 또는 흑석동에서 운행 마친 상태로 나눠서 가는 듯 하다. 요즘은 난곡에서 운행 마치고 방배동으로 가서 가스를 넣는다.[6] 참고로 중앙대병원~방배2동 공차거리[7]가 난곡~방배2동 공차거리[8]보다 더 짧다.
- 안양 20번과 구로디지털단지역 ~ 조원아파트 ~ 신대방역 ~ 난향동 구간까지 겹친다.
- 2019년 11월 경 LED 일부가 개정되었다. 기존 LED에 5524 띄우고 그 다음에 5524 중앙대학교 방향 및 5524 난향차고지 방향 이 부분이 추가되었다. 구로디지털단지역에 양방향 정차하기 때문에 이 부분이 추가되었다. 여담이지만, 6620번도 방향 부분 LED가 추가되었다.
- 서울대입구역과 흑석역 및 중앙대병원 인근을 오갈 경우 5511번이 훨씬 더 빠르다. 이 버스는 동쪽의 동작역-이수역-사당역을 통해 많이 돌아가는 반면, 5511은 상도래미안아파트, 숭실대, 봉천고개를 통하는 직선에 가까운 코스다. 즉 버스의 앞이나 옆 행선판에 '서울대입구역(봉천사거리)', '중앙대학교(병원)'이 적혀있다고 냅다 타면 길에서 수십분을 까먹게 되는 굴곡 노선이다. 중앙대병원 방향 한정으로 4권역인 서초구 방배동 땅(사당역~이수교)도 밟는다.
- 중앙대병원 도착하면 화장실 및 주로 배차를 맞추기 위해 쉬었다 간다. 가스충전이면 CNG충전소행 LED 띄우고 가는 차도 있으니 주의하자.
4.1. 사건사고
- 2012년 7월 14일에 차내에서 한 승객이 난동을 피운 일이 있었다. 관련 게시물
4.2. 일평균 승차인원
4.3. 노선
5. 연계 철도역
- [image] 서울 지하철 2호선: 신대방역, 구로디지털단지역, 서울대입구역, 낙성대역, 사당역
- [image] 수도권 전철 4호선: 사당역, 이수역, 동작역
- [image] 서울 지하철 7호선: 이수역
- [image] 서울 지하철 9호선: 동작역, 흑석역
[1] 토요일 25대 / 공휴일 24대 운행[2] 한강대교보다 동작역을 거치는 것이 훨씬 많이 돌기 때문에, 한강대교에서 버스가 막혀도 사고가 난 게 아니면(...) 151번이 낫다.[3] 단 정류장 위치는 다르다[4] 역 북쪽(중앙시장, 위버폴리스)까지 일치[5] 그와 비슷한 사례는 도원교통 1213번. 그 노선은 면목8동에서 운행 마친 상태로 신내동에서 가스 넣고 면목8동으로 공차회송으로 다시 운행한다.[6] 듣기로는 흑석동 및 중앙대학교 학생들의 민원 때문에 낮에는 난곡에서 운행마치고 방배동으로 가서 1회 충전한다.[7] 약 7~8km 정도이다.[8] 10km 넘는다. 서울대학교 앞을 지나서 공차회송한다.