이소 이세타
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가장 잘 알려진 BMW 이세타
'''Iso / BMW / VELAM / Romi Isetta'''
1953년부터 1962년까지 생산된 마이크로카이다. 이탈리아의 이소(Iso SpA)와 독일의 BMW, 프랑스의 벨람(VELAM)과 브라질의 로미(자동차)(Romi)에서 생산되었으며, 각 제조사별로 생산 기간이 다 달랐다. (참고 자료)
1950년대 초반, 이탈리아의 이소 SpA에서는 냉장고와 스쿠터, 삼륜 트럭을 제조하고 있었다. 당시 이소의 회장이었던 렌초 리볼타(Renzo Rivolta)는 대중에 공급할 소형차를 제작하기로 결정했으며, 1952년부터 기술자인 피에르루이지 라치(Pierluigi Raggi)와 에르메네질도 프레티(Ermenegildo Preti)가 236cc 9.5마력(hp) 2행정 오토바이 엔진을 장착한 새 소형차를 개발했다. 차량 명칭은 "작은 이소"를 뜻하는 이세타로 명명했고, 1953년 11월 토리노에서 언론매체를 통해 공개했다. 당시로서는 2.29m 전장+1.37m 전폭이라는 매우 작은 크기와 달걀처럼 생긴 차체, 그리고 차량 앞면에 부착된 단일한 문 하나와 한 줄짜리 벤치시트가 부착된 디자인은 상당히 파격적이라 주목을 받았으며, 당시 기준으로서 시트도 2명이 타기에 적절한 편의성을 제공했다. 필요에 따라서는 어린이 1명을 태울 수 있었고, 그 뒤로 넓은 선반을 배치하고 예비타이어를 밑에 장착했다. 썬루프는 실내 환기구의 역할을 하면서도 충돌 시에는 탈출구의 역할도 하도록 설계했고, 히터는 선택 장비였다.
기술적으로는 위에서 언급한 오토바이 엔진에 다이나스타트(Dynastart)라는 발전기 겸 시동 모터를 부착했으며, 4단 전진+1단 후진의 수동변속기를 체인 연결식으로 장착했다. 처음에는 뒷바퀴가 1개뿐이었으나 전복사고를 대비해 2개로 늘어났고, 앞바퀴 차축은 듀보네(Dubonnet) 독립식 서스펜션을 부착했다. 이소 이세타는 0-50km/h까지 가속하는 데 30초가 걸렸고, 최고시속은 75km/h에 연료 탱크도 13리터 정도로 작게 만들었다. 대신 이세타는 연비가 좋아 리터당 약 17.9km/l을 달릴 수 있었으며, 이소에서는 이세타를 밀레 밀리아(Mille Miglia) 경기에 여럿 투입하기도 했다. 1600km(1천 마일)의 거리를 주행하는 동안 평균 속도는 70km/h를 기록하고 최고 시속은 이보다 15km/h가 더 높게 나왔다. 하지만 이런 식으로 주목을 끌었음에도 이세타는 피아트 500같은 새 경쟁차들을 마주하면서 인기가 떨어지기 시작했다.
한편 엔초 페라리에게 무시당한 사건으로 인해 꼭지가 단단히 돌다못해 제대로 폭발한 이소의 회장인 렌초 리볼타는 페라리를 능가할 새로운 고성능 스포츠 카인 이소 리볼타(Rivolta)를 만드는 데 집중하고 싶었고, 동시에 이세타의 라이선스를 전 세계에 판매하는 데 관심이 있었다.참고 자료 마침 스페인과 벨기에에서는 이세타의 부품으로 차를 만들기 시작했으며, BMW가 당시의 재정난을 타개하고자 이소를 찾아가 라이선스를 따 가고자 접촉을 시도했다. 또한 프랑스와 브라질에서도 라이선스를 따러 왔으며, 따라서 이탈리아에서는 1천 대 가량을 만들고 1955년에 단종시킨 후에 해외에서 다양한 형태로 만들어졌다. 당시 BMW 등의 업체들은 부속을 제작할 장비도 얻어갈 수 있었고, 스페인에서는 1958년까지 생산을 계속했다.
이소에서는 승용판 이세타 외에도 상용차 버전인 오토카로(Autocarro)라는 차량도 만들었는데, 오토카로는 플랫베드형 트럭부터 탑차, 덤프트럭, 심지어는 소방차로서도 판매가 이루어졌다. 완전한 구성의 4륜차로 만들어졌기 때문에 덩치도 제법 커졌고 500kg까지 짐을 싣을 수 있었으며, 뒷차축도 훨씬 일반적인 구성에다가 리프 스프링 서스펜션을 장착했다. 이탈리아에서는 인기가 있는 구성의 차종이었으며, 4천 대 이상의 차량이 만들어진 것으로 추정된다.
이소 이세타의 라이선스와 제작 금형을 얻어낸 BMW에서는 이세타를 자체적으로 개량하기 시작했는데, 자사의 1기통 4행정 247cc 12마력 오토바이 엔진[1]을 장착한 뒤 헤드램프 위치를 높이고, 전륜 서스펜션도 다른 것으로 바꾸었다. 이중 베어링 크랭크축도 다이나스타트의 무거운 중량을 감당할 수 있도록 BMW 사양에서는 큰 크랭크축에 강화된 베어링으로 바꾸었으며, 엔진 설계가 바뀜에 따라 엔진을 식히기 유리하도록 변경 사항이 있었다. 때문에 BMW 버전은 원판과 상당히 달라져 서로 교환할 수 있는 부속은 몇 없었다. 최고 시속은 85km/h로 전보다 다소 높아졌다. 1955년 4월에 처음 출시되었는데 독일에서는 오토바이 면허로도 운전할 수 있었고, 첫 8달 간 1만대의 이세타 250이 만들어졌다.
1956년에는 당시 서독의 법규가 변경되면서 클래스 IV 운전면허가 300cc의 오토바이와 삼륜차까지 운전할 수 있도록 개정되었고, 이세타의 엔진도 298cc의 1기통 엔진을 도입했다. 이때 출력이 13마력으로 약간 늘어난 반면 최고시속은 85km/h를 유지했고, 1956년 10월부터는 고정식 창문을 슬라이드식 창문으로 교체한 이세타 모토 쿠페 딜럭스(Moto Coupe Deluxe)를 판매했다. 나중에는 사륜차 버전인 BMW 600이 라인업에 합류했다. 1962년 5월에 BMW 700을 출시하면서 단종되었으며, 이때까지 총 161,728대의 이세타 시리즈가 BMW를 통해 만들어졌다.
영국에서는 주로 좁은 시내와 구불구불한 외곽 길을 주행하기에 적합했기에 인기가 좋았으며,[2] 당시에는 모리스 마이너를 비롯한 차들의 최고 시속도 보잘것 없었고 영국 최초의 국도 및 고속도로인 M1이 개통하기 전이라서 그리 나쁜 조건은 아니었다. 때문에 1957년부터 영국에서는 브라이튼 철도회사(Brighton Railway Works)의 옛 공장을 통해 BMW로부터 라이선스를 딴 차량을 만들기 시작했고, 철길을 통해 부품과 완성차를 실어날랐다. 영국 사양은 스티어링 휠과 문 경첩의 위치를 옮기고 무게중심을 맞추기 위해 27kg의 중량을 왼편에 더했으며, 영국 현지에서 조달할 수 있는 던롭(Dunlop)제 타이어와 루카스(Lucas)제 전자 장비들을 독일제 헬라(Hella)와 보쉬(Bosch) 제품 대신 사용했다. 삼륜차 사양이 등장한 뒤, 사륜차 사양 이세타는 해외 수출용으로만 계속 생산했다. 영국 정부에서는 휠체어 이용자들이 휠체어를 탄 채로 이용할 수 있는 차량을 만들어 대여하기도 했으며, 1962년에 이세타가 단종된 후에는 1964년까지 엔진 생산을 이어갔다.
여담으로 포르자 호라이즌 시리즈에도 등장하는데 어떤 유저가 엔진을 슈퍼카 엔진으로 바꿔 '''괴물'''을 탄생시킨 사례도 있다.#[4]
동독에서 베를린 장벽을 넘어 탈주하는데 사용되기도 하였다. 믿기지 않겠지만 저 작은 차의 엔진을 개조해서[5] 어떻게든 한 사람이 더 탈 공간을 마련해냈다.
BMW에서 관련 영상을 제작하였다. 한 번 보자.
탑기어에서도 소개되었으며, 제레미 클락슨이 출입문을 차량 전방에 달아놓은 까닭에 벌어지는 문제에 대해 고찰했었다.[6]
가장 잘 알려진 BMW 이세타
'''Iso / BMW / VELAM / Romi Isetta'''
1. 개요
1953년부터 1962년까지 생산된 마이크로카이다. 이탈리아의 이소(Iso SpA)와 독일의 BMW, 프랑스의 벨람(VELAM)과 브라질의 로미(자동차)(Romi)에서 생산되었으며, 각 제조사별로 생산 기간이 다 달랐다. (참고 자료)
2. 상세
1950년대 초반, 이탈리아의 이소 SpA에서는 냉장고와 스쿠터, 삼륜 트럭을 제조하고 있었다. 당시 이소의 회장이었던 렌초 리볼타(Renzo Rivolta)는 대중에 공급할 소형차를 제작하기로 결정했으며, 1952년부터 기술자인 피에르루이지 라치(Pierluigi Raggi)와 에르메네질도 프레티(Ermenegildo Preti)가 236cc 9.5마력(hp) 2행정 오토바이 엔진을 장착한 새 소형차를 개발했다. 차량 명칭은 "작은 이소"를 뜻하는 이세타로 명명했고, 1953년 11월 토리노에서 언론매체를 통해 공개했다. 당시로서는 2.29m 전장+1.37m 전폭이라는 매우 작은 크기와 달걀처럼 생긴 차체, 그리고 차량 앞면에 부착된 단일한 문 하나와 한 줄짜리 벤치시트가 부착된 디자인은 상당히 파격적이라 주목을 받았으며, 당시 기준으로서 시트도 2명이 타기에 적절한 편의성을 제공했다. 필요에 따라서는 어린이 1명을 태울 수 있었고, 그 뒤로 넓은 선반을 배치하고 예비타이어를 밑에 장착했다. 썬루프는 실내 환기구의 역할을 하면서도 충돌 시에는 탈출구의 역할도 하도록 설계했고, 히터는 선택 장비였다.
기술적으로는 위에서 언급한 오토바이 엔진에 다이나스타트(Dynastart)라는 발전기 겸 시동 모터를 부착했으며, 4단 전진+1단 후진의 수동변속기를 체인 연결식으로 장착했다. 처음에는 뒷바퀴가 1개뿐이었으나 전복사고를 대비해 2개로 늘어났고, 앞바퀴 차축은 듀보네(Dubonnet) 독립식 서스펜션을 부착했다. 이소 이세타는 0-50km/h까지 가속하는 데 30초가 걸렸고, 최고시속은 75km/h에 연료 탱크도 13리터 정도로 작게 만들었다. 대신 이세타는 연비가 좋아 리터당 약 17.9km/l을 달릴 수 있었으며, 이소에서는 이세타를 밀레 밀리아(Mille Miglia) 경기에 여럿 투입하기도 했다. 1600km(1천 마일)의 거리를 주행하는 동안 평균 속도는 70km/h를 기록하고 최고 시속은 이보다 15km/h가 더 높게 나왔다. 하지만 이런 식으로 주목을 끌었음에도 이세타는 피아트 500같은 새 경쟁차들을 마주하면서 인기가 떨어지기 시작했다.
한편 엔초 페라리에게 무시당한 사건으로 인해 꼭지가 단단히 돌다못해 제대로 폭발한 이소의 회장인 렌초 리볼타는 페라리를 능가할 새로운 고성능 스포츠 카인 이소 리볼타(Rivolta)를 만드는 데 집중하고 싶었고, 동시에 이세타의 라이선스를 전 세계에 판매하는 데 관심이 있었다.참고 자료 마침 스페인과 벨기에에서는 이세타의 부품으로 차를 만들기 시작했으며, BMW가 당시의 재정난을 타개하고자 이소를 찾아가 라이선스를 따 가고자 접촉을 시도했다. 또한 프랑스와 브라질에서도 라이선스를 따러 왔으며, 따라서 이탈리아에서는 1천 대 가량을 만들고 1955년에 단종시킨 후에 해외에서 다양한 형태로 만들어졌다. 당시 BMW 등의 업체들은 부속을 제작할 장비도 얻어갈 수 있었고, 스페인에서는 1958년까지 생산을 계속했다.
이소에서는 승용판 이세타 외에도 상용차 버전인 오토카로(Autocarro)라는 차량도 만들었는데, 오토카로는 플랫베드형 트럭부터 탑차, 덤프트럭, 심지어는 소방차로서도 판매가 이루어졌다. 완전한 구성의 4륜차로 만들어졌기 때문에 덩치도 제법 커졌고 500kg까지 짐을 싣을 수 있었으며, 뒷차축도 훨씬 일반적인 구성에다가 리프 스프링 서스펜션을 장착했다. 이탈리아에서는 인기가 있는 구성의 차종이었으며, 4천 대 이상의 차량이 만들어진 것으로 추정된다.
이소 이세타의 라이선스와 제작 금형을 얻어낸 BMW에서는 이세타를 자체적으로 개량하기 시작했는데, 자사의 1기통 4행정 247cc 12마력 오토바이 엔진[1]을 장착한 뒤 헤드램프 위치를 높이고, 전륜 서스펜션도 다른 것으로 바꾸었다. 이중 베어링 크랭크축도 다이나스타트의 무거운 중량을 감당할 수 있도록 BMW 사양에서는 큰 크랭크축에 강화된 베어링으로 바꾸었으며, 엔진 설계가 바뀜에 따라 엔진을 식히기 유리하도록 변경 사항이 있었다. 때문에 BMW 버전은 원판과 상당히 달라져 서로 교환할 수 있는 부속은 몇 없었다. 최고 시속은 85km/h로 전보다 다소 높아졌다. 1955년 4월에 처음 출시되었는데 독일에서는 오토바이 면허로도 운전할 수 있었고, 첫 8달 간 1만대의 이세타 250이 만들어졌다.
1956년에는 당시 서독의 법규가 변경되면서 클래스 IV 운전면허가 300cc의 오토바이와 삼륜차까지 운전할 수 있도록 개정되었고, 이세타의 엔진도 298cc의 1기통 엔진을 도입했다. 이때 출력이 13마력으로 약간 늘어난 반면 최고시속은 85km/h를 유지했고, 1956년 10월부터는 고정식 창문을 슬라이드식 창문으로 교체한 이세타 모토 쿠페 딜럭스(Moto Coupe Deluxe)를 판매했다. 나중에는 사륜차 버전인 BMW 600이 라인업에 합류했다. 1962년 5월에 BMW 700을 출시하면서 단종되었으며, 이때까지 총 161,728대의 이세타 시리즈가 BMW를 통해 만들어졌다.
영국에서는 주로 좁은 시내와 구불구불한 외곽 길을 주행하기에 적합했기에 인기가 좋았으며,[2] 당시에는 모리스 마이너를 비롯한 차들의 최고 시속도 보잘것 없었고 영국 최초의 국도 및 고속도로인 M1이 개통하기 전이라서 그리 나쁜 조건은 아니었다. 때문에 1957년부터 영국에서는 브라이튼 철도회사(Brighton Railway Works)의 옛 공장을 통해 BMW로부터 라이선스를 딴 차량을 만들기 시작했고, 철길을 통해 부품과 완성차를 실어날랐다. 영국 사양은 스티어링 휠과 문 경첩의 위치를 옮기고 무게중심을 맞추기 위해 27kg의 중량을 왼편에 더했으며, 영국 현지에서 조달할 수 있는 던롭(Dunlop)제 타이어와 루카스(Lucas)제 전자 장비들을 독일제 헬라(Hella)와 보쉬(Bosch) 제품 대신 사용했다. 삼륜차 사양이 등장한 뒤, 사륜차 사양 이세타는 해외 수출용으로만 계속 생산했다. 영국 정부에서는 휠체어 이용자들이 휠체어를 탄 채로 이용할 수 있는 차량을 만들어 대여하기도 했으며, 1962년에 이세타가 단종된 후에는 1964년까지 엔진 생산을 이어갔다.
- 프랑스: 1954년에 VELAM에서 라이선스를 따 갔으며, 1955년부터 프랑스 슈헨(Suresnes)에 위치한 탈보 공장에서 생산을 시작했다. 1955년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 차체 디자인은 VELAM이 자체적으로 진행해 훨씬 둥글려전 디자인이 되었다. 기존의 차대-차체 분리형 구조 대신에 모노코크 차체에다 서브프레임을 볼트로 고정하는 방식으로 만들었으며, 앞문은 문 손잡이 대신에 버튼식으로 열리는 구성이었고, 속도계를 스티어링 휠 중앙에 부착했다. 일반 쿠페 외에도 고급형, 컨버터블, 경기용 사양, 스포츠 등이 제작되었는데, 르노 도핀과의 경쟁에서 불리해짐에 따라 1958년까지 만들어지고 단종되었다. VELAM 이세타의 디자인은 "요거트 항아리"라는 별명으로도 유명하다.
- 브라질: 1955년에 상파울루의 Santa Bárbara d'Oeste에 본사를 둔 공작기계 제조회사인 Romi 사가 이소로부터 라이선스를 얻었고, Romi에서는 작은 크기와 경제성을 이유로 도심에서 몰 만한 이상적인 차량으로 보고 이세타를 생산하기로 결정했다. 1956년 9월 5일에 첫 차가 출고되었으며, 당시 정부가 자동차 사업을 육성하고자 하는 정책을 추진하는 물결을 따라 생산승인을 얻었다.[3] 1958년까지는 이소 이세타의 엔진과 디자인을 유지했지만 1959년에 BMW 엔진을 장착했고, 1961년까지 3천대 가량을 만들었다.
여담으로 포르자 호라이즌 시리즈에도 등장하는데 어떤 유저가 엔진을 슈퍼카 엔진으로 바꿔 '''괴물'''을 탄생시킨 사례도 있다.#[4]
동독에서 베를린 장벽을 넘어 탈주하는데 사용되기도 하였다. 믿기지 않겠지만 저 작은 차의 엔진을 개조해서[5] 어떻게든 한 사람이 더 탈 공간을 마련해냈다.
BMW에서 관련 영상을 제작하였다. 한 번 보자.
탑기어에서도 소개되었으며, 제레미 클락슨이 출입문을 차량 전방에 달아놓은 까닭에 벌어지는 문제에 대해 고찰했었다.[6]
3. 둘러보기
[1] 크랭크축과 실린더를 강철로 만들었으며, 실린더 헤드는 알루미늄으로 제작하되 엔진 헤드를 180도 가량 돌려 장착했다.[2] 다만 이는 삼륜차 사양이 등장한 후에 해당되며, 사륜차 사양은 그다지 큰 인기를 끌지 못했다. 삼륜차 사양은 '오토바이'로 분류되어 세금이 저렴한데다 오토바이 면허로 운전할 수 있었다.[3] 다만 정부 지원까지는 받아내지 못했다.[4] 호라이즌 4부터는 필 P50이 등장해 인기가 떨어졌다.[5] 에어필터 등 차가 굴러가는데 우선적으로 필요하지 않은 부품은 다 들어냈다. 심지어 기름통도 들어내고, 작은 1양철통으로 바꿔버렸다.[6] 벽 내지는 기타 지면에 고정된 장애물 앞으로 바짝 붙여놓는 전방주차를 시도하면, 자력으로는 못나온다고 말한다. 차가 후진을 못하기 때문에(...).