타타대우 프리마
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2017년 페이스리프트 버전. 새로운 로고가 사용되었다.[1]
'''TATA DAEWOO PRIMA[2] / MAXIMUS'''
대우자동차의 트럭 생산부가 타타대우상용차로 분리되어 나온 이후 2009년에 처음으로 출시한 중형 및 대형 트럭이자 현재 타타대우상용차의 플래그쉽 모델이다.
2009년 9월 14일에 노부스의 고급형격 모델로 출시되었다.[3] 이후 노부스는 일부 옵션을 제외하고 가격을 낮춰 현재까지도 저가형으로 병행판매 중이다.[4]
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국산 트럭 중 최초로 범퍼 디자인의 이원화를 실행한 트럭이기도 하다.[5] 디자인과 실용성을 중시한 와이드 범퍼와 험지에서의 안정성을 중시한 일반형 범퍼가 있는데, 와이드 범퍼의 경우 범퍼가 워낙 낮고 부실하게 달려있어 도로연석에 닿는 일이 비일비재하고 닿자마자 덜렁덜렁거린다. 그래서인지 대부분 일반 범퍼를 많이 적용한다. 그리고, 노부스처럼 와이퍼를 2개 쓰면서 수평와이퍼를 옵션으로 선택할 수 있다.[6]
엔진은 본래 두산인프라코어(구 대우중공업)에서 생산한 디젤 엔진을 사용했으며, 본래부터 옵션으로 커민스의 엔진이나 FPT의 엔진(통칭 이베코 엔진)을 선택할수 있었다. 유로6 이후로는 두산엔진이 유로6 대응으로 나오지 않아 제외되었고 커민스 엔진 역시 유로6 이후로 계약만료로 인해 옵션에서 제외되었고, 한동안 이베코 엔진만 장착하다 2020년 3월에 DPF+SCR 방식의 두산인프라코어 DX12 엔진 사양이 추가되었다.
중형모델은 현재의 중형트럭 중 판매량이 가장 많다. 가장 큰 요인은 메가트럭 대비, 넓은 실내공간과 거주성, 승차감과 옵션이다. 프리마 중형 트럭의 경우 표준형과 와이드 모델 전부 플로팅 캡 서스펜션을 에어서스펜션으로 선택할 수 있다.[7] 가격은 프리마 중형트럭 쪽이 더 비싼 편이다. 특히 개인차주들이 절대적인 개별화물용 4.5톤 시장은 프리마의 비중이 훨신 많다. 트랙터 쪽은 수입차와의 가격 차이가 없어서 엑시언트와 함께 매우 안 팔린다. 그래서 카고트럭이나 덤프트럭 쪽으로 홍보를 많이 한다.
그리고 캡의 경우 운송용 차량과 작업용 차량의 캐빈 폭에 차이가 확연히 드러나 있다.[8] 또한, 라임색으로 가장 많이 보는 차량 중 하나이다.[9]
자동변속기는 ZF와 앨리슨 모두 선택이 가능하지만, ZF제는 로터리식으로 달리며 앨리슨제는 중앙에 버튼식으로 달린다.
2015년에는 LED 주간주행등이 장착된 유로6 모델이 출시되었다.
2017년에는 전면부 그릴 및 에어덕트가 새로운 디자인으로 페이스리프트되었고, 군납품용 등등의 특수용도로만 판매되던 AWD(4x4, 6x6) 모델의 민간판매를 개시하여 선택의 폭을 넓혔다. AWD 모델의 성능은 등반각 '''60%'''[10], 측면각 '''30%''', 접근각 30.1°(4X4)/29.7°(6X6), 수평등판 높이 '''0.5m''', 도섭 깊이 '''0.9m'''이다. 그리고 일반 모델과 달리 전륜(조향축) 서스펜션도 리지드 액슬 서스펜션이다.[11]
2019년부터 트랙터모델 한정으로 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)가 적용된다.[12] 현재 나오는 차량들은 모두 타타대우 신로고가 적용되는 것으로 추정된다.
지게차로 쓰이기도 한다.
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2020년에 인도 시장에서 판매되는 타타 프리마 역시 페이스리프트를 거쳤는데 국내 사양과는 다른 형태를 띄고 있다. 아마도 BS-6(바라트 스테이지 6) 인증을 위해 디자인이 변경된 것으로 추정된다.
노부스와 함께 이베코제 NEF 엔진을 단 유로6 5톤 모델들에서 요소수가 비정상적으로 소모되거나 엔진오일량이 최대 5리터까지 감소되고 DPF가 잔고장을 일으키는 경우가 있다. 일정 주행거리가 지나면 출력이 제한되거나 시동이 꺼지기도 한다.
타타대우상용차 측은 차량 결함이 아닌 운전자의 운전 특성으로 생긴 일이라고 하고 있고 리콜은 물론 무상수리도 하지 않아 공분을 사고 있다. 이미 "영업 운전자들 모임"과 같은 화물 종사자 카페에선 불매운동을 벌이고 있다. 피해 차주 블로그 현직 종사자 커뮤니티 기사 기사2
최근 제동 장치가 리콜 조치 명령을 받게 되었다. 아직 요소수, 엔진 관련 리콜은 없고 무상 수리와 보증 기간 연장만 하였다.
노부스처럼 소방차 사양도 있다. 왼쪽은 조연차이고 오른쪽은 정비차이다.
인도에는 모 회사인 타타의 마크를 달고 이름은 같게 수출된다.
대우 브랜드를 달고 남아프리카 공화국에서는 막시무스(Maximus) 라는 이름으로 수출되며, 남아공은 인도와 마찬가지로 좌측 통행이라 운전석이 오른쪽이다.
2011년 서울모터쇼에서는 블링(Bling) 컨셉트 트랙터 트럭이 공개되었다.
2019년도 생산분 프리마에는 무려 피렐리 타이어가 순정으로 장착되는 듯하다.
2017년 페이스리프트 버전. 새로운 로고가 사용되었다.[1]
'''TATA DAEWOO PRIMA[2] / MAXIMUS'''
1. 개요
대우자동차의 트럭 생산부가 타타대우상용차로 분리되어 나온 이후 2009년에 처음으로 출시한 중형 및 대형 트럭이자 현재 타타대우상용차의 플래그쉽 모델이다.
2. 상세
2009년 9월 14일에 노부스의 고급형격 모델로 출시되었다.[3] 이후 노부스는 일부 옵션을 제외하고 가격을 낮춰 현재까지도 저가형으로 병행판매 중이다.[4]
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국산 트럭 중 최초로 범퍼 디자인의 이원화를 실행한 트럭이기도 하다.[5] 디자인과 실용성을 중시한 와이드 범퍼와 험지에서의 안정성을 중시한 일반형 범퍼가 있는데, 와이드 범퍼의 경우 범퍼가 워낙 낮고 부실하게 달려있어 도로연석에 닿는 일이 비일비재하고 닿자마자 덜렁덜렁거린다. 그래서인지 대부분 일반 범퍼를 많이 적용한다. 그리고, 노부스처럼 와이퍼를 2개 쓰면서 수평와이퍼를 옵션으로 선택할 수 있다.[6]
엔진은 본래 두산인프라코어(구 대우중공업)에서 생산한 디젤 엔진을 사용했으며, 본래부터 옵션으로 커민스의 엔진이나 FPT의 엔진(통칭 이베코 엔진)을 선택할수 있었다. 유로6 이후로는 두산엔진이 유로6 대응으로 나오지 않아 제외되었고 커민스 엔진 역시 유로6 이후로 계약만료로 인해 옵션에서 제외되었고, 한동안 이베코 엔진만 장착하다 2020년 3월에 DPF+SCR 방식의 두산인프라코어 DX12 엔진 사양이 추가되었다.
중형모델은 현재의 중형트럭 중 판매량이 가장 많다. 가장 큰 요인은 메가트럭 대비, 넓은 실내공간과 거주성, 승차감과 옵션이다. 프리마 중형 트럭의 경우 표준형과 와이드 모델 전부 플로팅 캡 서스펜션을 에어서스펜션으로 선택할 수 있다.[7] 가격은 프리마 중형트럭 쪽이 더 비싼 편이다. 특히 개인차주들이 절대적인 개별화물용 4.5톤 시장은 프리마의 비중이 훨신 많다. 트랙터 쪽은 수입차와의 가격 차이가 없어서 엑시언트와 함께 매우 안 팔린다. 그래서 카고트럭이나 덤프트럭 쪽으로 홍보를 많이 한다.
그리고 캡의 경우 운송용 차량과 작업용 차량의 캐빈 폭에 차이가 확연히 드러나 있다.[8] 또한, 라임색으로 가장 많이 보는 차량 중 하나이다.[9]
자동변속기는 ZF와 앨리슨 모두 선택이 가능하지만, ZF제는 로터리식으로 달리며 앨리슨제는 중앙에 버튼식으로 달린다.
2015년에는 LED 주간주행등이 장착된 유로6 모델이 출시되었다.
2017년에는 전면부 그릴 및 에어덕트가 새로운 디자인으로 페이스리프트되었고, 군납품용 등등의 특수용도로만 판매되던 AWD(4x4, 6x6) 모델의 민간판매를 개시하여 선택의 폭을 넓혔다. AWD 모델의 성능은 등반각 '''60%'''[10], 측면각 '''30%''', 접근각 30.1°(4X4)/29.7°(6X6), 수평등판 높이 '''0.5m''', 도섭 깊이 '''0.9m'''이다. 그리고 일반 모델과 달리 전륜(조향축) 서스펜션도 리지드 액슬 서스펜션이다.[11]
2019년부터 트랙터모델 한정으로 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)가 적용된다.[12] 현재 나오는 차량들은 모두 타타대우 신로고가 적용되는 것으로 추정된다.
지게차로 쓰이기도 한다.
[image]
2020년에 인도 시장에서 판매되는 타타 프리마 역시 페이스리프트를 거쳤는데 국내 사양과는 다른 형태를 띄고 있다. 아마도 BS-6(바라트 스테이지 6) 인증을 위해 디자인이 변경된 것으로 추정된다.
3. 결함
노부스와 함께 이베코제 NEF 엔진을 단 유로6 5톤 모델들에서 요소수가 비정상적으로 소모되거나 엔진오일량이 최대 5리터까지 감소되고 DPF가 잔고장을 일으키는 경우가 있다. 일정 주행거리가 지나면 출력이 제한되거나 시동이 꺼지기도 한다.
타타대우상용차 측은 차량 결함이 아닌 운전자의 운전 특성으로 생긴 일이라고 하고 있고 리콜은 물론 무상수리도 하지 않아 공분을 사고 있다. 이미 "영업 운전자들 모임"과 같은 화물 종사자 카페에선 불매운동을 벌이고 있다. 피해 차주 블로그 현직 종사자 커뮤니티 기사 기사2
최근 제동 장치가 리콜 조치 명령을 받게 되었다. 아직 요소수, 엔진 관련 리콜은 없고 무상 수리와 보증 기간 연장만 하였다.
4. 기타
노부스처럼 소방차 사양도 있다. 왼쪽은 조연차이고 오른쪽은 정비차이다.
인도에는 모 회사인 타타의 마크를 달고 이름은 같게 수출된다.
대우 브랜드를 달고 남아프리카 공화국에서는 막시무스(Maximus) 라는 이름으로 수출되며, 남아공은 인도와 마찬가지로 좌측 통행이라 운전석이 오른쪽이다.
2011년 서울모터쇼에서는 블링(Bling) 컨셉트 트랙터 트럭이 공개되었다.
프리마 14톤 커민스 410마력의 0~90이 공개되었다.
5. 경쟁 차량
- 현대자동차 - 메가트럭(중형모델 한정), 파비스(중형 및 준대형 모델 한정), 뉴 파워트럭(준대형 모델 한정), 엑시언트(대형모델 한정)
- 메르세데스-벤츠 - 아테고, 아록스, 악트로스
- 이베코 - 유로카고, 스트라리스, 트래커[13]
- 볼보트럭 - FL, FE, FH, FM
- MAN - TGL, TGM, TGS, TGX
- 스카니아 - R/G/P시리즈
6. 둘러보기
[1] 기존의 로고가 옛 대우자동차를 상징하기에 계속 쓰고 있었지만,이미지 재고를 위해 바꾸었다.[2] 독일어로 '제일의', '으뜸가는'을 뜻한다.[3] 사실상 노부스는 기존 차세대트럭의 페이스리프트 모델이기 때문에 프리마가 진짜 신형 모델이라고 할 수 있겠다. 경쟁모델인 현대 대형트럭도 슈퍼트럭 출시 이후 엑시언트 출시 때까지 페이스리프트 및 자잘한 상품성 개선만 해왔었다.[4] 2020년 기준 노부스는 25년째 생산 중이지만 가격 부담이 상대적으로 적어서 화물운송 업계에서는 인기가 좋다.[5] 기존에도 와이드 범퍼 옵션이 있는 차량이 있었지만 범퍼를 아래쪽으로 늘이거나 보조파츠를 붙이는 방식이었다. 디자인적으로 차이를 둔 것은 프리마가 최초다.[6] 이전에는 2세대 라이노/한국에 들어온 최신형 레인저가 사용한 옵션이다.[7] 경쟁사의 메가트럭은 코일식만 가능하다. 메가트럭 와이드캡에만 에어서스펜션이 장착된 플로팅 캡 서스펜션이 장착된다.[8] 작업용 차량의 캡은 운송용보다 보조공간 폭이 좁다. 물론 절대적이진 않으며 운송차량 또한 보조공간이 좁거나 아예 없는 데이캡으로 선택할 수 있다. 과거와 현재를 통틀어 한국산 트럭 중 유일하게 모든 용도에 데이캡/슬리퍼캡 모두 병행하는 차량인 셈이다. 데이캡을 쓰는 대표적인 용도로는 덤프와 믹서가 있다. 그리고 전고는 표준이 기본, 하이루프 사양이 선택에 해당된다.[9] 정확하는 중형모델만 해당된다. 대형의 경우 전용 컬러로 심홍색을 선택할 수 있다(공통적으로는 흰색, 회색, 은색 등이 있으며, 참고로 심홍색은 엑시언트도 선택할 수 있는 기본도색이다.). 프리마 외에 국내에서 볼 수 있는 라임도색을 선택할 수 있는 차량으로는 스파크, 코나, 모닝, 레이가 있다.[10] 사람이 '''제대로 서있기조차''' 힘든 경사다.[11] 유니목같은 제대로 된 차량에는 당연히 밀리지만, 이게 얼마나 대단한거냐면 '''강삭철도가 갈 수 있는 거의 모든 지형'''을 오를 수 있고 성인 남성 기준 '''무릎까지 올라오는 장애물'''을 타고 넘을 수 있으며 '''엉덩이 바로 밑에까지 오는 깊이의 강'''을 건널 수 있다는 소리다.[12] 현대자동차에서 SCC(스마트 크루즈 컨트롤)이라 이름붙인 그것과 같다.[13] 세 모델 다 프리마와 같은 파워트레인을 사용하고 있다.