서울 버스 4318
1. 노선 정보
2. 개요
우신운수에서 운행하는 지선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 51.6km다. 전체 정류장 목록
3. 역사
※ 통합 전 두 노선(3312번, 4418번)에 대한 연혁은 서울특별시 시내버스/폐선/지선버스 문서의 해당 부분을 참조.
- 2007년 초에 3312번 차량들의 내구연한 만료가 임박했는데, 당시 서울시는 천연가스버스만 출고할 수 있도록 지침을 내린 상태였다. 그런데 3312번이 사용하던 풍납동차고지는 매우 좁아 천연가스 충전시설도 설치할 수 없었고 강동공영차고지까지 공차회송하기에는 거리가 너무 멀었다. 따라서 우신운수는 3312번과 4418번의 통합을 서울시에 요청했고, 승인되었다.
- 2007년 6월 12일에 3312번과 4418번을 통합했고, 번호도 4318번으로 변경되었다. 서울시버스조합 공지사항 이 과정에서 3312번의 잠실2동사무소 구간과 4418번의 '대치우성아파트 - 대치역' 구간이 단축되었다. 번호를 4314번이 아닌 4318번으로 한 이유는, 기존 4418번과 번호를 비슷하게 해 혼동을 최소화하려는 의도로 추정된다.
- 2019년 9월 16일에 평일 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일 하루 총 운행횟수도 7회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다. 관련 공문
- 2020년 7월 6일부터 영동교입구.청담자이아파트(23168) 정류장을 무정차 통과한다.
- 2020년 8월 24일부터 방배동 본사 출발 첫차시각도 04:20으로 10분 당겨져 풍납동 출발 첫차와 같아졌다. 관련 공문
- 2019년 6월에 있었던 음주운전 사건과 관련하여, 풍납동 차량 16대의 운행이 2021년 3월 1일부터 30일간 정지되고, 타 업체 예비차량으로 대체 운행 예정이다. 자세한 내용은 사건사고 단락 참조.
4. 특징
- 일반버스 30대, 저상버스 7대를 투입하여 운행한다.
- 서울특별시 지선버스 중 승하차 인원 1위다.
- 비슷한 인가거리와 인가대수의 5531번 노선 대비 수요는 비교적 우위에 있다.(대당 승객수 통계 기준[5] : 4318번 700명대 초.중반, 5531번 600명대 후반) 전체 노선을 놓고 봐도 인가거리 50km 이상의 지선버스 노선중에 최상위급의 승객 수요가 보장된다.
- 이수교차로 동쪽(구반포역)과 삼성역 북쪽(코엑스) 사이의 구간이 362번과 완전히 겹친다. 또한 서울고속버스터미널과 삼성역 남쪽 사이의 구간은 잠원동의 신동중학교 구간을 제외하고는 143번과 완전히 겹친다. 즉 서초구/강남구 구간은 간선버스인 143번/362번과 완전히/거의 겹칠 정도로 선형이 직선에 가까운 반면, 동쪽의 송파구/강동구 구간은 굴곡이 꽤 있는 편.
- 2007년 6월 25일에 이 노선의 맞춤버스로 8431번을 만든 적이 있다. 번호배열은 묘하게도 8의 위치만 바뀐 형태. 운행구간은 동일하되 송파구 구간을 2회 왕복하는 형식이었다. 2009년 7월 11일에 폐선되었다.
- 오락실 게임 유저들이 이용하는 버스 노선 중 하나인데, 오락실 5곳(코엑스 메가박스 큐브존, 코엑스 펀시티, 잠실 뿅뿅게임랜드, 잠실 롯데월드몰 브릭스, 천호 펀존)을 한 번에 잇는 버스노선이기 때문이다.
- 한때 구형 뉴 슈퍼 에어로시티를 가장 많이 볼 수 있는 노선이었다. 풍납동 차고지는 저상 버스 투입이 불가능하기 때문에 타 노선의 대차분 투입 후 일반 차량이 이동되었으나 2017년 12월 말에 일반형 차량이 2대(남성교통 취소분) 투입되었다. 이후 2018년 가을 들어서 개선형 일반 차량이 계속 투입되기 시작해서 2019년 중반까지 개선형 일반 차량이 투입되었지만 2019년 6월 중순 이 노선에도 저상버스가 투입되었다.
- 이 노선이 서울아산병원을 양방향으로 운행하는 유일한 버스노선이다보니 저상버스 투입이 절실히 필요했지만, 풍납동 구간(풍납중학교 - 잠실파크리오아파트상가.올림픽회관) 중간에 있는 과속방지턱 때문에 저상버스 운행이 사실상 불가능하다고 알려졌다. 하지만 2019년 6월 이후로 남은 구형 뉴 슈퍼 에어로시티 대차분으로 저상버스가 2대 투입되며 저상버스의 운행이 가능하다는 사실이 증명되었다. 해당 구간보다는 풍납동차고지 진입로 때문에[6] 저상버스가 들어가지 못했던 것이 가장 큰 요인이었다. 따라서 풍납동 소속 차량을 방배동 소속 차량과 트레이드해서 투입했으며, 방배동 측 차량에 한해서 저상버스를 투입할 듯하다.
4.1. 운행 형태
TOPIS나 각종 포털, 지도 앱 등에서는 4318번이라는 단일 노선으로 조회되나, 실제로는 차량 인가가 '4318방배' 와 '4318풍납' 으로 나누어져 있고, 이에 따라 교통카드 전산망에도 각각 등록되어, 소속 차고지가 다른 차량끼리는 '''서로 다른 노선으로 취급'''된다. 공문 예시 - 여객자동차운송사업개선명령(4318번 운행계통 변경) 통보 따라서 소속 차고지가 다른 차량으로 갈아타면 '''환승할인이 적용된다.''' 교통카드 이용 내역에서도 서로 다르게 조회되는데, 노선번호가 다른 노선과 달리 4318번(방배2동/풍납동출발, 방배2동-풍납동) 형태로 출발지가 함께 기재된다. 차내 노선도 역시 전원마을이 기점으로 기재된 것과 풍납동 구간이 기점으로 기재된 것으로 나뉜다.
그래서 운행 형태가 좀 독특한데, 방배동 차량은 방배동 출발 → 풍납동 회차 → 방배동 도착의 형태로 운행하는 반면에 풍납동 차량은 풍납동 출발 → 방배동 회차 → 풍납동 도착의 형태로 운행한다. 이렇다보니 풍납동 차량들은 갑을미성아파트~동아한가람아파트 구간에서 운행종료/운행시작 처리를 하며, 풍납동 차량의 기사교대 지점 역시 동아한가람아파트 정류소. 아마도 구 3312번 기사들의 거주지가 당시 기점인 풍납동 인근이라서 현재까지도 이렇게 유지되는 듯.
풍납동 동아한가람아파트 정류소 건너편에 차량 썬팅 업체와 주차장이 있는데, 이 곳이 바로 구 3312번 차고지였다. 4318번으로 통합되면서부터는 방배동 차고지에서 휴식 및 식사를 하게 되었기 때문에, 옛 풍납동 차고지에서는 예비차 및 심야 주박만 하는 중.
현재는 방배동 소속 차량이 쭉 배차한 후 풍납동 소속 차량이 쭉 배차되는 형식으로 한 쪽 차고지 차량이 몰아서 배차되고 있으나, 향후 방배동 소속으로 저상버스가 추가 투입되면 1213번 배차 방식 처럼 첫.막차 시간대를 빼면 방배-풍납-방배-풍납-... 형태로 번갈아 배차되는 것으로 변경될 가능성이 있다. 서울시에서 저상버스와 고상버스가 같이 운행하는 노선에 대해서는 저상-고상-저상-고상-... 같은 형태로 저상버스를 균등배차 하도록 권장하고 있기 때문.
4.2. 첫차/막차
운행 형태가 특이하다보니 첫차/막차도 특이하게 운행한다. 첫차는 04:20에 양 쪽에서 각각 출발하여 양쪽에서 후속 차량들이 나오게 된다. 막차의 경우 방배동 기준으로는 22:30 으로 고정되어 있고 풍납동 기준으로는 다소 유동적인데, 풍납동 차량들도 첫차시간대를 제외하면 풍납동 기점인 동아한가람아파트 정류소에서 단지 운행시작/종료 처리와 기사교대만 할뿐 바로 출발하기 때문. 즉 실질적으로는 풍납동 차량들도 방배동 출발→풍납동 회차→방배동 도착 기준으로 배차되다보니 풍납동 막차가 풍납동에서 운행시작을 하는 시간이 유동적일 수밖에 없는 것이다.
그래서 첫차/막차시간대에는 장단점이 있는데, 우선 첫차시간대의 경우는 방배동이든 풍납동이든간에 바로바로 배차되어서 이용이 가능하다는 장점이 극대화되는 반면 막차시간대에는 방배동과 풍납동 양쪽이 모두 회차점으로 작용하다보니 실제 막차시간이 늦다는 장점과 더불어 '''편도 운행'''이라는 단점도 있다.
예를 들어 풍납동 회차지 인근구간에서 막차시간대가 되면 매우 주의해야 하는데, 명목상으로는 여기가 회차지라서 모든 차량이 이 곳을 지나 방배동 방향으로 운행한다고 생각할 수 있지만 '''실제로는 방배동 막차가 풍납동을 회차해 나간 이후로 도착하는 건 전부 풍납동 차량이기 때문에 풍납동 동아한가람아파트에서 운행을 종료한다.''' 한마디로 막차가 편도 운행을 하는 셈인데 실제 풍납동행 막차시간을 환산하면 방배동 기준 23:50경이고 잠실역 기준 00:50 무렵으로[7] 이는 예전 3312번 시절보다 약 30분 정도 늦다. 뿐만 아니라 방배동 방향을 보더라도 풍납동 동아한가람아파트에서 23:50 무렵이 막차 통과시간이며, 잠실역 기준으로는 00:10 쯤으로 '''잠실 일대에서 청담동, 압구정 방향으로 갈 때 매우 유용하다.''' 결국 양쪽 차고지에서 동시 출발하는 특성으로 인한 빠른 첫차 / 늦은 막차라는 장점으로 인해 많은 사람들로부터 각광을 받는 노선이기도 하다.
첫차/막차시간대에 BMS를 통한 버스도착정보 조회하는 경우로 예를 들어 설명하자면 다음과 같다.
- 첫차시간대 잠실역 정류소에서 방배동 방향으로 조회할 때 : 당연히 풍납동 출발 차량들이 잡힌다. 하지만 풍납동 동아한가람아파트에서 운행시작을 몇 대 안한 경우에는 저 멀리 방배동 쪽의 차량까지 조회되어 60분 후 도착예정이라는 배차간격이 뜰 수 있으나 순차적으로 운행시작을 하면 제대로 조회된다.
- 막차시간대 압구정역, 고속터미널 정류소에서 방배동 방향으로 조회할 때 : 풍납동을 빠져나온 차가 없으면 다른 교통수단을 알아봐야 한다. 만일 조회되는 차량이 풍납동을 지나서 천호역 이후 구간에 있다면 그 차량은 방배동까지 가는 차량이지만, 풍납동 구간, 특히 신성노바빌이나 동아한가람아파트 쪽에서 멈춰있는 경우 풍납동에서 운행을 마친 차량이다. 쉽게 말해서 막차시간대에 압구정에서 방배동 방면으로 조회했더니 60분후 도착예정 이렇게 뜨는 건 풍납동에서 단말기 운행종료 처리를 즉시 하지 않아서 나타나는 현상으로, 이 차량은 절대 압구정에 올 일이 없다는 얘기.
- 풍납동 소속 막차가 중간에 길이 막히는 등의 이유로 방배동 차고지에 도착하는 시간이 늦어질수록 막차시간 또한 자동으로 지연된다. 이런 경우는 의외로 간간이 있는 편인데, 풍납동 소속 막차가 방배동 차고지에서 자정을 넘긴 시간에 출발한 경우도 종종 있다.
4.3. 그 외 주의사항
구 4418번 구간은 별로 굴곡이 없으나 코엑스부터 풍납동까지의 구 3312번 코스를 포함하는 구간은 아래와 같이 굴곡의 연속이다.
- 코엑스~탄천2교~아주중학교~아시아선수촌아파트~잠실새내역~새마을시장~레이크팰리스~갤러리아팰리스~잠실역~잠실나루역~올림픽회관
- 올림픽회관~풍납중학교~서울아산병원~풍납동~천호역~풍납동~서울아산병원~올림픽회관
여담으로 통합 직후 버스 동호회 일각에서는 풍납동 구간을 제외한 나머지 굴곡구간에 대해 '''수요가 없다, 굴곡이 심하다.''' 등등 운운하면서 직선으로 펴야 한다는 전혀 상황고려를 하지 않은 주장을 했는데 '''해당 구간에는 대체노선 자체가 아예 없다.''' 즉 이 노선이 개통되기 전에는 아예 버스노선 자체가 없었다는 얘기이며, 이후로 현재까지 조정이 없었다는 얘기는 그만큼 해당 구간이 필요하다는 얘기이므로 무조건 굴곡 구간을 없애야 한다고 주장하는건 어불성설이다. 애초에 '''지선버스''' 자체가 어떤 기능을 하는지를 감안하면 더더욱.
물론 방배동에서 삼성역 갈 때는 지하철 또는 4319번이 빠르다. 4319번도 살짝 돌아가긴 하나 4318번보다 훨씬 빠르다. 삼성동~잠실역 역시 4319번이 빠른 건 당연하다.
4.4. 사건사고
- 2019년 6월 12일 새벽 4시 40분쯤 풍납동차고지에서 출발한차량이 새벽 5시 30분 전후에 압구정동에서 음주운전으로 적발되었다. 당시 운전기사는 혈중알코올농도 0.1%로 면허취소에 해당되는 수준이었다. 서울특별시는 이 사건의 책임을 엄중히 물어 2020년 1월 1일에 풍납동영업소 소속 16대가 서울특별시 행정처분에 따라서 모두 감차/말소될 예정이었다. 이 행정처분 조치가 변동없이 그대로 이행된다면 현재 37대인 인가댓수가 21대로 감차되어 배차간격이 15~25분 가량으로 크게 늘어나거나, 배차간격 증가폭 최소화를 위해 노선 자체가 단축될 가능성도 높은 상황이었으나 이 조치에 대해 행정 소송이 제기되었거나, 혹은 후속 조치가 제때 마련되지 못한 등의 이유로 감차 조치가 일단 유보된 것으로 보인다. 관련 게시물 1 관련 게시물 2 관련 게시물 3 결국 집행정지가 인용되었으며 서울시에서 항고를 포기했다는 공문이 올라왔다. 관련 게시물 관련 공문[8]
- 이후 서울시가 수위를 낮추어 이 건에 대해 2021년 3월 1일부터 30일 사업일부정지 처분을 내렸다. 이 기간 동안에는 강동, 송파공영차고지 입주 업체의 예비차량을 대체투입하여 공백을 해소하고, 관련 비용은 서울시에서 우신운수에 구상권을 행사하기로 했다. 관련 게시물
4.5. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역
- [image] 서울 지하철 2호선: 사당역, 삼성역, 종합운동장역[B], 잠실새내역, 잠실역, 잠실나루역
- [image] 수도권 전철 3호선: 고속터미널역, 압구정역[9]
- [image] 수도권 전철 4호선: 남태령역, 사당역, 이수역
- [image] 수도권 전철 5호선: 천호역
- [image] 서울 지하철 7호선: 이수역, 고속터미널역, 청담역
- [image] 서울 지하철 8호선: 잠실역, 천호역, 강동구청역[10]
- [image] 서울 지하철 9호선: 구반포역, 신반포역, 고속터미널역, 봉은사역, 종합운동장역[B]
- [image] 수도권 전철 수인·분당선: 압구정로데오역
[1] 방배동 본사 차량(4318방배) 출발점[2] 풍납동 영업소 차량(4318풍납) 출발점[A] A B 교통 상황에 따라 다소 늦어질 수 있음[3] 4318방배 21대(예비 1대) / (3/1일자로 30일간 운행 정지. 운행 정지분은 타 업체 예비차로 충당한다.)[4] 토요일 30대(방배 16대, 풍납 14대) / 공휴일 28대(방배 14대, 풍납 14대) 운행.[5] 총 승객수는 아무런 의미가 없다. 물론 대당 승객 수도 출퇴근 시간대와 그 외의 시간대, 평일과 주말 및 공휴일의 승객 차이를 전혀 반영하지 못하므로 완전히 신뢰할 수 있는 통계는 아니다.[6] 흥안운수 중계본동영업소처럼 턱이 높아 저상버스가 들어가기가 힘들다. 더군다나 풍납동 차량은 운행종료 이후 차고지 후문을 통해 진입해야하는데 드리프트가 크게 꺾여 저상버스 차체가 닿을 위험이 크다.[7] 고속터미널 기준 00:00 / 압구정역(현대아파트) 기준 00:15 / 삼성역 기준 00:35. 물론 도로 사정에 따라 다를 수 있다.[8] 현행 규정상 운송사업자가 운수종사자의 음주 여부를 확인하지 않은 경우 ‘사업일부정지’ 또는 ‘과징금 부과’ 처분을 내릴 수 있으나, 감차명령은 규정되어 있지 않기 때문에 서울시가 소송에서 진 것으로 보인다. 관련 보도자료에서 서울시가 감차명령을 규정에 추가하도록 건의했다는 것도 이 때문이다.[B] A B 아시아선수촌아파트 하차[9] 현대아파트 하차[10] 토성5거리 하차.