평택부발선
1. 개요
경기도 평택시에서 경기도 안성시를 지나 경기도 이천시까지 잇는 노선. 알려진 사항은 아래 문단의 평택안성선보다도 적지만 정작 제3차 국가철도망 구축계획에는 이 노선이 올라갔다. 계획에 따르면 53.8㎞의 단선전철로 지어질 예정이다.
원래 이 노선의 계획은 평택원주선으로, 부발역에서 경강선과 합류하고, 현재 경강선의 종점인 여주역을 시작으로해서 원주까지 잇는 노선이다. 하지만 여주 - 원주선이 더 먼저 추진되고 있기에, 평택 - 부발선은 현재 계획안에만 있는 상황. 설사 추진된다 하더라도 이미 타당성 조사에 통과한 여주 - 원주선의 개통 년도가 2024년이니, 이 노선은 이것저것 다 따지면 2020년대 후반은 되어야 완공될 수 있을 것으로 보인다. 또한 평택역을 분기삼아 평택선과도 직결되면 포승역까지도 이어질 수 있을 것으로 보인다.
서정리역에서 출발하여 고덕신도시를 지나 평택지제역을 거쳐서 안성으로 들어가는 평택안성선과는 달리 이쪽은 일반철도 평택역에서 출발한다. 또한, 평택안성선은 경전철로 추진되는데 평택부발선은 단순한 경전철 노선이 아니라 일반철도로 추진된다.
이 계획의 메인 떡밥인 안성시 입장에선 이 쪽이 더 낫다. 지제역[1]과 서정리역을 거칠 바에야 무궁화호 필수 정차, ITX-새마을 선택 정차 역인 평택역과 경강선[2], 중부내륙선[3]을 지나는 부발역을 거치는 것이 타 지역 접근성에서는 더 좋기 때문이다. 평택안성선은 개통 후에 평택부발선과 연계하는 식으로 추진될 확률이 높다.
2. 평택안성선
[image]
경기도 평택에서 안성을 잇는 노선. 이 노선이 개통된다면 1985년에 안성선이 폐선된 이래로 철도교통이 사각지대이던 안성시에 40여년만에 철도의 수혜를 입게 된다. 2013년 발표된 경기도 10개년 도시철도 기본계획에 포함된다. 물론 평택부발선과의 연계도 염두에 두고 있다.
현재 안성시에는 철도 노선이 전혀 없으므로 이 노선의 개통을 통해 1호선 환승을 가능케 해 안성의 교통을 개선시키려는 목적이다. 안성시에는 KD 운송그룹의 서울남부터미널-안성간 버스, 그리고 금호고속의 서울고속버스터미널-안성간 버스가 운행하기는 하나, 수요에 비해 공급이 턱없이 부족하기 때문에 본 노선의 필요성이 절실하다. 자세한 내용은 안성시/교통항목 참조. 때문에 추진에 적극적인 안성시에 비해 평택시는 안성시에 비해 급할 것이 없어 상대적으로 소극적이다. 때문에 안성시 입장에서는 불만이 있는듯하다.
여기다 결국 평택안성선은 도시철도 사업에서 제외되었다고 한다. 따라서 향후 사업이 진행될지 안될지도 모르는 상황.
하지만 스타필드 안성점 개점을 눈앞에 두자 상황이 달라졌다. 스타필드가 개업하면 안성IC의 주변 교통이 더욱 혼잡해질 것이라는 우려가 나오자 국가철도공단이 무기한 보류되었던 평택부발선을 재검토하기 위해 사전 타당성조사 용역을 발주하였다.
또한 도시철도 구축계획은 도시철도법상 5년에 한 번씩 검토 후 재추진 여부를 결정하는 것이며 예비타당성(B/C)이 0.7 이상이면 계획 수립이 가능하다. 평택안성선의 B/C 값은 0.86이였으며, 도시철도 사업에서 제외된 사유도 지자체간 미논의이다.
다음의 기사를 참조하자. 안성일보 지역신문이다. http://www.assm.co.kr/sub_read.html?uid=16049
2.1. 역사
2.2. 노선
서정리역(1호선) ~ 고덕신도시 ~ 평택지제역(1호선 /수서평택고속선) ~ 세교지구 ~ 소사벌지구 ~ 공도지구 ~ 안성뉴타운지구 ~ 안성시청 ~ 안성종합버스터미널 구간으로 계획되어 있다.
- 환승역을 제외한 역명은 가칭이며, 네이버 미래철도 카페의 예상 노선도의 역명을 차용하였다.
3. 평택부발선
경기도 평택시에서 경기도 안성시를 지나 경기도 용인시를 거쳐[4] 경기도 이천시까지 잇는 노선으로 일반철도로 개통될 예정이다. 제3차 국가철도망 구축계획에 포함되었으나 3년이상 별다른 진행사항이 없었다. 임시로 그린 노선이 전부이며, 기점과 종점만 확실하고 안성시의 버스터미널 근처에 역을 만든다 정도가 알려진 것의 전부다.
당시 이 노선으로 직접적인 수혜를 볼 평택시, 안성시, 이천시 가운데 철도가 갖추어지고있는 이천시는 아쉬울 것이 없었고 이미 잘 갖추어진 평택시는 전혀 급할 것이 없었다. 주변에 거물급 시설이 있던것도 아니고 인구로 압력을 주기에는 안성시 인구가 많은 것도 아닌 애매한 상황이었다. 노선이 지나가는 용인시는 역을 세워달라고 말해봤자 세워줄 리가 없는 지역이라 가만히 있었다.
2019년에는 상황이 많이 달라졌다. 스타필드 안성점 활성화, 용인시 동부의 철도교통망 확보, 이천마장지구의 교통망 확보 등 이해관계가 맞아떨어지기 시작한 만큼 평택시, 안성시, 이천시 외에 용인시가 추가로 뛰어들었으며 경기도까지 가세하며 조기추진을 요구하고 있다.
일단 몇 년 사이에 뭐가 많이 생겼다. 우선 안성시에 스타필드가 개점하면서 상황이 달라지기 시작했으며, 2019년에는 용인시가 반도체클러스터 유치에 성공함에따라 용인시가 관심을 보이기 시작했고 결국 경기도가 직접 개입하기 시작했다. 이들 4개 시와 '''경기도'''가 협약을 체결한 만큼 용인시는 이들 사이에 무난하게 끼어들었고 이미 언론에서는 용인시가 역을 유치하는데 성공한 것처럼 보도되고 있다. 기존에는 평택-안성-이천을 잇는 노선이라고 했으나 협약 이후로는 평택-안성-용인-이천을 잇는 노선이라고 보도되고 있다.
용인시의 경우는 임시로 그린 노선이 용인시를 지나가기는 하지만 하필 그 구간이 텅 빈 백암면이다보니[5] 명분도 없고 우겨서 설치한다 한들 특별히 발전할 것 같지도 않고 하니 아무런 관심도 없었지만 인근 원삼면에 반도체클러스터를 유치하는데 성공하자 돌변했다.
용인시는 당연하게도 용인반도체클러스터 인근에 역을 세워야한다며 주장하고 있는데 이게 또 이천시의 이해관계와 맞아떨어져서 이 주장을 이천시가 지지하는 상황이다. 물론 노선 바로 옆이 대규모 산업단지인 만큼 역을 설치하는 편이 타당성조사에서 유리한 것은 사실이고 통과를 해야 공사를 하는데다 노선도 임시로 그린거라 어차피 근처 지날거 껴주는게 조기추진에 유리하니 다른 지자체에서 배척할 이유도 없기는 하다. 그러나 이천시의 상황은 조금 다르다.
이천시는 용인시 지역인 원삼과 이 노선의 종점인 부발 이외에 마장에도 역을 설치할 것을 바라고 있다. 이천시는 마장지구를 개발하고 있고 이는 SK하이닉스 본사와 제법 가까우며 직선거리만 보면 원삼면의 반도체클러스터 예정지와는 더 가깝다. 원삼, 마장, 부발을 철도로 연결하면 마장지구를 두 지역의 배후도시로 성장시키는데 큰 도움이 되며 이천시로의 인구유입을 기대할 수 있으므로 원삼면 인근에 역이 설치되는 것이 유리하다는 입장이다.
평택시와 안성시는 노선에 어떤 변경점을 요구하지는 않았다. 한 3년 사이에 상당히 큰 변수가 발생한 용인시와 이천시와는 달리 개발사업을 그냥 역 주변에서 하거나 이미 노선이 어느 정도 적절한 곳을 지나고 있는 등 특별히 바꿀 것이 없기 때문이다. 일단 생기면 좋은 것은 당연하니까 타당성조사에 유리한 상황을 만들고 조기에 타당성조사를 마치는 것에 초점을 두는 것으로 보인다. 또한, 안성의 경우 노선이 변경되어 안성시 구간이 다소 감소할 수는 있으나 그 대가로 반도체클러스터 접근성이 크게 상승할것이므로 특별히 손해볼 것도 없다.
그리고 이 노선이 개통될 경우 수원발 KTX도 강릉선 계통의 열차(KTX-이음)를 취급할 수 있게 된다.
3.1. 역 목록
4. 관련 문서
[1] SRT가 정차하는 역이긴 하나 어차피 평택역에서 환승해서 1 정거장만 가면 충분히 갈 수 있다.[2] 완전 개통되면 서쪽으로는 월곶역, 동쪽으로는 강릉역까지 갈 수 있다. 서쪽으로 가는 사이에 분당선(이매역), 신분당선(판교역), 수도권 전철 4호선과 인덕원-동탄 복선전철(인덕원역)과도 환승해서 서울과 근처 도시로의 접근성도 한결 나아진다.[3] 완전 개통되면 문경역까지 갈 수 있고, 그 이후로 김천역까지 거칠 수 있다.[4] 2020년 1월 기준 거의 모든 매체에서 평택-안성-용인-이천노선이라고 나온다. 후술할 까닭으로 계획에 포함되었다.[5] 신호장 정도가 들어설 예정이었다.