인덕원역

'''인덕원역'''

미개통 노선 보기

'''인덕원동탄선''']]
← 2.4 ㎞	경강선 (미개통)	2.6 ㎞ →
시종착	인덕원동탄선 (SB001)(미개통)	2.3 ㎞ →
시종착	인덕원동탄선 (미개통)	5.7 ㎞ →

'''다국어 표기'''

영어

Indeogwon

한자

仁德院

중국어

일본어

仁徳院(インドグォン

'''주소'''

경기도 안양시 동안구 흥안대로 지하 529 (관양동)

'''관리역 등급'''

배치간이역
(안양역 관리 / 한국철도공사 수도권광역본부)

'''운영 기관'''

과천선

'''개업일'''

과천선

1993년 1월 15일

4호선

1994년 4월 1일

'''역사 구조'''

지하 2층

'''승강장 구조'''

복선 상대식 승강장 (횡단 가능)

'''노선거리표'''

금정 방면 평　촌
← 1.6 ㎞

'''과천선'''
인덕원

남태령 방면 정부과천청사
3.0 ㎞ →

[ 미개통 노선거리표 보기 ]

월곶 방면 ←2.4 ㎞	'''경강선''' 인덕원 (미개통)	강릉 방면 2.6 ㎞ →
시종착	'''인덕원 동탄선''' 인덕원 (착공 예정)	동탄 방면 2.3 ㎞ →

仁德院驛 / Indeogwon Station

1. 개요

2. 역 정보

3. 역 주변 정보

4. 일평균 이용객

5. 승강장

6. 장래

6.1. 떡밥

6.2. 인덕원동탄선

6.3. 경강선

6.4. 수도권광역급행철도 C노선(GTX C)

7. 연계 교통

7.1. 2번 출구 정류소 - 인덕원역4호선(10180)

7.2. 2번 출구 건너편 정류소 - 인덕원역4호선(10181)

7.3. 3번 출구 정류소 - 인덕원역4호선(56039·10177)

7.4. 4번 출구 정류소 - 인덕원사거리·인덕원역(10175·56044)

7.5. 7번 출구 정류소 - 인덕원역4호선(10171·10166)

7.6. 7번 출구 정류소 - 인덕원역4호선·인덕원성당(10166·56045)

7.7. 8번 출구 정류소 - 인덕원역4호선(10173·56035)

[clearfix]

1. 개요

수도권 전철 4호선 440번[1]
개정 전 55번
. 경기도 안양시 동안구 흥안대로 지하 529 (관양동) 소재.
수도권 전철 경강선 K407번. 경기도 안양시 동안구 관양동 소재 예정.
수도권 전철 인덕원동탄선 SB001번. 경기도 안양시 동안구 관양동 1563번지 소재 예정.

역명은 조선 시대 공무 여행자들의 숙박 시설인 원#s-7 중 하나인 인덕원에서 따 왔다. 조선 시대에 나이가 들어 은퇴한 내시들이 내려와서 노후를 보내던 실버타운 같은 동네였고, 이 내시들은 같은 마을 사람들에게 덕을 베풀어 주었는데 은혜를 입은 사람들은 이들을 칭송하고자 마을 이름을 인덕이라고 불렀다가 공용 여행 숙박시설인 원이 들어서면서 인덕원으로 바뀌었다. 이 원은 조선 후기에 없어졌지만 인덕원이라는 이름은 여전히 지명으로 남아 있다. 조선 시대부터 교통의 요충지였으며, 정조가 아버지 묘를 참배하기 위해 시흥쪽 길을 이용하기 전에는 과천을 지나 인덕원에서 묵고 수원으로 향했다고 한다.

2. 역 정보

[image]

역 안내도

[image]
개통 초기의 구 역명판. 해당 로마자 역명은 매큔-라이샤워 표기법에 의해 표기되었지만 잘못된 표기이다. 소리나는 대로 "Indŏgwon"이라고 적는 것이 당시 표기 기준이었기 때문이다.
1993년 1월 15일부터 남태령역과 직결된 1994년 4월 1일까지 금정~인덕원 구간이 개통되면서 과천선의 시종착역 역할을 맡았으나, 지금은 종착하지 않는다. 이 역은 상대식 승강장으로, 중간 개찰구는 방향별로 분리되어 있지만 북쪽 끝 개찰구가 상/하행 공통이므로 북쪽 가장자리의 계단을 통해 횡단 가능하다.
2011년 5월에 스크린도어를 설치하여 현재 가동 중이다. 2020년 6월부터 9월까지 범계역과 같이 스크린도어 개량공사로 인하여 가동이 일시 중단한 적이 있다.[2]
안양시에 있는 모든 역 중 최동단에 있다(최북단, 최서단은 석수역이고 최남단은 명학역이다).
이 역과 정부과천청사역 중간에 그린벨트가 있어 역간거리가 약 3km로 꽤나 길다. 열차가 지연되면 이 구간에서 속도를 높여 회복운전을 한다. 대신 그 사이에 과천지식정보단지역이 신설될 예정이다.

3. 역 주변 정보

경기 남부권에서는 지리적으로 상당히 좋은 곳에 위치해 있는 교통의 요지이다. 안양에서 강남을 가려면 인덕원을 반드시 거쳐야 하기 때문이다. 게다가 주변 도로망도 다채롭다.[3] 최근에 이 점이 고평가받아서, 인덕원역 일대 주택 가격도 높아진 편이다.
인덕원역 일대는 분당신도시, 판교신도시보다 서울로 진입하는 데 훨씬 유리한 입지에 있다. 카카오맵 기준으로 인덕원역-강남역 최단거리 14.4 km, 판교역-강남역 14.7km, 야탑역-강남역 15.7km로, 강남의 베드타운 타이틀을 가지고 있는 분당보다 강남이 살짝 더 가깝다. 심지어 지하철 이용만을 기준으로 하면 강동구 고덕동, 명일동 일대보다 인덕원에서 서울시청이 더 가깝다![4] 게다가, 분당에서 서울 서남권으로 갈려면 경부고속도로와 올림픽대로를 경유해야 하지만 여기서는 사당역까지 과천과 남태령을 거쳐서 바로, 구로나 영등포 쪽은 비산사거리까지 이동해서 경수대로를 이용하면 쉽게 갈 수 있다. 실제로 안양 버스 51이 인덕원역에서 구로디지털단지역을 최단 거리로 이어준다.[5]
안양시, 과천시, 의왕시 [6], 조금 더 가면 성남시까지 있는 4개 시의 접경 지역이자 교통의 요충지로, 이들 사이를 오가는 이용객이 많다. 특히 역 동쪽의 의왕시 내손동, 청계동 주민들은 이 역에서 버스↔지하철로 주로 환승한다. 이는 청계, 포일에서 마을버스는 발달하였으나, 서울로 바로 가는 버스가 발달하지 못한 탓도 크다.[7]
역 북동쪽으로는 그린벨트로 지정되어 있어 개발이 전혀 되어 있지 않지만, 남서쪽으로는 단독주택 및 이 역을 이용하는 사람을 대상으로 상업이 발달되어 있다. 근처에 관양지구 아파트단지가 들어서면서 상권이 더 활성화될 듯.
어느 출구로 나가느냐에 따라 분위기가 확 달라지는 역이다. 1번·8번 출구는 행정구역상 과천시 갈현동과 접한 곳인데 갈현동 일대가 그린벨트라서 황량한 편이며, 2~7번 출구는 안양시 동안구 관양동으로 유흥업소 밀집율이 높다. 이렇게 된 이유는 북쪽으로 인접한 과천시가 관내에서 나이트클럽이나 비즈니스 바, 러브호텔 등 유흥업소의 영업을 허가하지 않고, 인덕원 일대가 교통의 요충지이기도 하기 때문이다. 8번 출구 앞은 비산동 쪽으로 향하는 버스들이 많이 서서 유동인구가 많은 편이나, 1번 출구 앞은 진짜로 황량하다.
4, 5번 출구 쪽으로 걷다보면 길 중간에 정체불명의 '''엘리베이터'''가 있는데, 지상으로 올라가는 엘리베이터가 아니라(지상용 엘리베이터는 더 가면 따로 있다.) 휠체어 이용객들을 위한 엘리베이터라서 굉장히 짧은 거리만 이동한다(계단 몇 칸 정도의 높이만 이동). 이걸 타고 지상으로 가는 줄 알고 좋아하다가 이내 실망하는 승객들이 종종 있다. 안전 기준 미달로 운행이 중지되었다가 다시 운행 중이다.
7번 출구로 나오면 천주교 수원교구 인덕원 성당이 있다. 성당 바로 앞에는 버스 정류장이 있다.
한편 판교와 분당에서 안양판교로를 통해 안양시내로 들어가는 버스들이 이곳을 지나간다. 다만 배차가 좋지 않으니 범계역에서 3330을 타는 것이 이롭다. 다만 서판교(운중동, 판교동)로 이동할 때는 인덕원역에서 가는 것이 좋다. 반대로, 서판교에서 인덕원역까지 와서 4호선 오이도 방향은 물론이고 서울 방향(!!)으로 환승하는 상황도 꽤 있다.[8]
과천시까지만 갈 거라면 지하철보다는 버스가 더 경쟁력이 있다. 과천선의 배차 간격이 8~12분으로 짧지는 않은 반면에, 과천에 가는 버스는 상당히 많은 데다 도로 위에서 곧장 탈 수 있어서 버스를 타는 편이 더 빠르고 덜 움직인 채로 이동할 수 있다. 특히 교통량이 적은 이른 새벽이나 늦은 밤이라면 사당역까지도 버스가 빠르다. 대공원역, 경마공원역, 선바위역을 거치지 않고 곧장 남태령을 넘어가기 때문이다. 이제 남태령 중앙버스전용차로가 개통되면서 전철과 버스는 취향차가 되었다. 하지만 이것이 개통된 2018년에 인덕원역 전철 수요가 오히려 약 700명 증가한 것은 아이러니하다.

4. 일평균 이용객

인덕원역을 이용하는 광역철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

'''수도권 전철 4호선 (과천선)'''

<^|1> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"

[ 1993년~2009년 ]

			1993년	1994년	1995년	1996년	1997년	1998년	1999년
			4,968명	17,595명	25,566명	25,638명	27,923명	27,774명	27,314명
2000년	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년
34,249명	31,132명	36,669명	38,074명	30,441명	30,607명	29,434명	29,725명	31,234명	31,493명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

2019년

35,891명

39,392명

42,722명

46,841명

48,154명

48,361명

50,386명

50,660명

51,306명

51,897명

2020년

'''38,454명'''

출처: 철도통계연보(~2004년), 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실(2005년~)

하루 평균 5만 명의 사람들이 이용하여, 과천선을 포함한 수도권 전철 4호선 코레일 구간에서 범계역에 이어 두 번째로 이용객이 많은 역이며, 4호선 승하차객 수 전체 11위에 랭크되어 있는 상위권 역이다.
역의 북쪽은 미개발 상태로 시가지의 변두리에 있어 역세권이 넓지는 않지만, 수원으로 이어지는 47번 국도와 관악대로, 안양판교로가 교차하는 지점에 있어 버스를 통한 환승 수요가 많다. 2번 출구 앞에는 밤에 안양시 면허 택시보다 성남 면허 택시가 더 많이 보인다.
교통의 거점 역할을 하므로 유동인구가 많아서, 도시 구조상으로 상권이 발달하기 힘든 위치임에도 역 주변에 수많은 상점이 영업하고 있다.
의왕시 북부의 교통 허브 역할을 하는 역이기도 하다. 내손동 재개발, 청계지구, 포일지구 그리고 관양지구가 순차적으로 이루어지면서 인덕원역의 이용객이 배로 뛰었다. 내손동 재개발과 청계지구 입주가 있었던 2009년에는 이용객이 3만 명을 돌파하였고, 포일지구와 관양지구의 입주가 이루어진 2011~2013년에는 3.5만 명에서 4.8만 명까지 무려 만 명 이상 이용객이 증가했다.
추후 과천지식정보타운이 들어설 경우엔 과천시 와도 시가지가 연담화되어 이용객이 더 늘어날 여지가 있다.
경강선과 환승역이 되더라도 주요한 의왕시 북부나, 안양시 비산동, 관양동의 수요를 크게 잃지는 않을 것으로 보인다. 4호선 일대의 역으로 가려는 사람은 경강선을 이용하여 한 번 환승을 더 하는 것보다 원래 있던 버스를 그대로 이용할 가능성이 높다. 또한, 과천에서 인덕원역을 경유하어 분당으로 가는 수요를 가져올 수 있다.[9]
과천시에서는 과천선의 긴 배차 때문에 인덕원까지 상대적으로 버스가 유리하다.
그 외에도 산본, 안산에서 범계역으로 원정 와서 3330 등을 타고 분당에 가려는 사람들 역시 이 역으로 빠질 수도 있다.

5. 승강장

[image]

↑ 정부과천청사
1	ㅣ	ㅣ	2
평촌 ↓

1	[image] 수도권 전철 4호선	사당·충무로·창동·당고개 방면
2	[image] 수도권 전철 4호선	금정·상록수·안산·오이도 방면

6. 장래

6.1. 떡밥

[image]
경강선의 월곶판교선 구간이 경유할 예정이다. 길이 121미터의 2면 2선의 상대식 승강장이다. 또 인덕원동탄선 또한 이 역에서 연결할 계획이 있다. 무려 3개 노선의 환승역이 될 수도 있는 것.
수도권 전철 경강선이 월곶역에서 수인선과 직결하여 인천 연수역까지 운행할 예정이다.

6.2. 인덕원동탄선

2011년 말 인덕원역과 오산시의 서동탄역을 연결하는 인덕원동탄선이 기획재정부의 예비 타당성조사를 통과했다. 4호선의 연장선이라는 계획인데, 예정대로라면 인덕원역부터 의왕시의 내손동, 오전동, 고천동을 지나 수원시의 광교, 영통을 거쳐 동탄을 종점으로 하는 35.6km 구간이 새로 생기는 셈이다. 오전동 인근의 교통 상황이 열악한 편인데, 정작 수요는 인근 호계사거리에 많은 편이라 이쪽 주민들이 역을 지어 달라며 요구하고 있다.

지역구 국회의원인 심재철 의원이 야심차게 추진했던 호계사거리역이 기본 노선안을 통과하였다. 안양 일부 지역에서 인덕원역과 내손역, 호계사거리역을 따냈다는 현수막이 걸려 있다.

2014년, 타당성 조사를 다시 하여 광교 대신 아주대를 지나는 것으로 변경되었다.

6.3. 경강선

중부내륙선과 수인선을 연결하는 경강선도 검토되고 있다. 인덕원역을 경유하는 것은 확실하지만, 1호선 환승역의 선정 문제로, 예비타당성 조사에서 계속 미끄러지고 있다. 안양시에서는 안양역 경유를, 한국철도시설공단에선 관악역경유를 서로 주장하고 있어서 결정이 나질 않고 있다. 안양시에서 안양역 경유를 주장하는 이유는 4호선과 1호선을 시내에서 직접 연결하는 지하철 노선이 없기 때문이다. 사실 4호선을 이용할 수 있는 신도심과 1호선을 이용하는 구도심 사이를 직접 연결하는건 군포시까지 돌아가야 하는 금정역 뿐이다. 물론 사람이 많이 몰리는 점도 한 이유이다.
결국 안양역 경유가 확정되었고, 이 역도 지나는 것이 확정되어서 경강선과 4호선의 환승역이 될 예정이다.
자세한 내용 월곶판교선 참조.

6.4. 수도권광역급행철도 C노선(GTX C)

안양시가 GTX C선 인덕원 정차를 본격적으로 주장하였다. 최대호 안양시장은 2019년 11월 8일 사전타당성조사 용역에 착수했다.출처
과천시가 인덕원 추가 정차 의견을 강력히 반대한다는 입장을 내놓았다. 티브로드 기사
군포시도 금정역이 부정적 영향을 받을 것을 우려해 반대하였다. 한대희 군포시장도 인덕원역 추가 정차에 부정적인 의견을 내비치며 국토교통부에 반대의견을 전달하였다.한대희 군포시장, "GTX-C노선 '인덕원역' 추가 반대"
수원시는 수원역 GTX만 아니라 북수원의 인덕원-동탄 복선전철과의 연계가 걸려 있어 인덕원역 정차에 찬성하는 입장과 반대하는 입장이 대립 중이다.
2020년 5월 14일 안양시청에서 발표된 자체 용역 결과에 따르면 GTX 인덕원역 건설에 따른 비용편익분석(B/C)이 기존 전철4호선 역사 이용 시 3.33, 역사를 신설할 경우도 1.05로 나왔다고 한다. 안양시 "GTX-C노선 인덕원 정차가 경제성 높아"
인덕원역 정차로 인한 표정속도 저하 역시 GTX-C노선이 인덕원∼금정 구간의 경우 전철4호선 노선을 함께 사용하는 것으로 계획돼 있어 표정속도 저하가 1.67㎞/h로 미미한 수준이라고 밝혔다. 또한 전체적으로 곡선으로 건설된 전철4호선 인덕원 구간 내 GTX역 설치 문제 역시 일부 직선 구간에 설치하면 돼 기술적으로도 문제가 없다고 한다.

7. 연계 교통

서울·과천으로 향하는 과천대로, 성남·광주로 향하는 안양판교로는 물론, 관악대로, 흥안대로와도 교차하는 안양 교통의 요충지이다. 과천대로를 제외한 각 도로의 방향별로 7개(7번 출구는 2개)의 정류소로 흩어져 있다.

7.1. 2번 출구 정류소 - 인덕원역4호선(10180)

대부분의 의왕시 마을버스 시·종착 정류소이며, 안양판교로 방면 노선이 정차한다. †가 붙어 있는 노선은 7번 출구 정류소에도 정차한다. 13번 버스는 숲속마을에서 '''종착'''하는 노선과, 숲속마을을 '''경유해서 휴먼시아로 가는 노선'''이 '''함께 정차'''하므로 반드시 행선지를 확인한 후에 탑승하자.

숲속마을 방면
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