김포 버스 8601
1. 노선 정보
2. 개요
김포운수에서 운행하는 직행좌석버스 노선. 전체 정류장 목록
3. 역사
- 8600번은 한강신도시의 모든 지역을 지나지 않고, 김포 원도심을 경유하여 운행했었기 때문에 서울까지 소요시간이 오래 걸린다는 단점이 있었다. 한강신도시 입주가 본격적으로 시작되면서 수요분산 문제 해결과 신도시 주민들의 편의 제공을 위해 8600번의 인가대수를 쪼개서 2013년 4월 15일에 신설했다.
- 8601번 노선 계획 당시에는 8600번의 기점이 고려병원에서 은여울마을을 지나 대포리 차고지로 연장되어 운행 중에 있었고(이때는 양촌산단은 경유하지 않았다.), 8601번은 한가람마을에서 출발해 한강신도시를 고루 지나 김포 한강로에 진입하는 것으로 계획되어 있었다. 그러나 어른의 사정으로 8601번의 기점이 대포리차고지로 변경되어 개통하였고, 동시에 8600번의 기점이 한가람마을로 변경되었다. 한강로 직통 노선을 기대하던 구래동 주민들은 이뭐병...
초기에는 직선으로 곧은 노선형 덕에 기존에 48번 국도를 따라 김포 구도심을 지나는 8600번보다 소요시간이 훨씬 짧았었다. M6117번이 모 단지쪽으로 우회하면서 크게 데인 적이 있는지라, 피해단지들은 노선 신설 전부터 절대로 가현초를 경유해서는 안된다고 김포운수에 강력하게 요구하였고, 이것이 받아들여져 초기에는 대포리-이젠-고려병원-초당마을-중앙공원-수정마을-지경-풍경마을 노선으로 운행하였다. 하지만 여느 노선이 그렇듯 개통초기 홍보부족으로 인해 수요가 눈물 날 정도로 없었고, 여의도 대신 신촌경유로 바꾸려다가 그마저도 반발에 부딫혀 결국 얼마 못가 중앙공원을 폐지하고 가현초를 지나는 ㄹ자 노선이 되고 말았다.
그러다가 ㄹ자 노선은 아무래도 소요시간 문제도 있고(이 구간에서 연속으로 3번 좌,우회전 해야 하는데 신호둥은 연동되어 있지 않다(..,)) 8600, M6117과 노선중복 문제도 있고 해서 고려병원-초당마을 구간을 폐지하고 22번처럼 운유초교-장기상가-초당마을-장기고를 지나 가현초로 가도록 변경했다. 이때 지경 구간도 폐지되고 전원마을 4단지와 푸르지오 아파트를 경유하도록 노선이 조정되어 현재의 노선이 되었다. 이렇게 여러차례 노선이 조정되면서 점점 한강신도시 내에서 잡아먹는 시간이 많아지고 있다...[2] 현재는 8600번과 정류장이 겹치는 은여울마을에서 당산역까지 구간 이동 시 8600번보다 약 10분 정도 빠르다.
그러다가 ㄹ자 노선은 아무래도 소요시간 문제도 있고(이 구간에서 연속으로 3번 좌,우회전 해야 하는데 신호둥은 연동되어 있지 않다(..,)) 8600, M6117과 노선중복 문제도 있고 해서 고려병원-초당마을 구간을 폐지하고 22번처럼 운유초교-장기상가-초당마을-장기고를 지나 가현초로 가도록 변경했다. 이때 지경 구간도 폐지되고 전원마을 4단지와 푸르지오 아파트를 경유하도록 노선이 조정되어 현재의 노선이 되었다. 이렇게 여러차례 노선이 조정되면서 점점 한강신도시 내에서 잡아먹는 시간이 많아지고 있다...[2] 현재는 8600번과 정류장이 겹치는 은여울마을에서 당산역까지 구간 이동 시 8600번보다 약 10분 정도 빠르다.
서울 도심 행 노선이지만 중간에 당산역을 경유한다. 이 당산역 경유로 인해 올림픽대로에서 염창 IC를 통해 진출입하게 되는데 이 구간이 워낙에 상습 정체 구간이라 항상 진출차로에 차가 길게 늘어서 있고 기껏 올림픽대로 쌩쌩 달려온 걸 여기서 시간 다 잡아먹는다. 바로 여의도로 운행하면 당산역을 경유하는 것보다 10분 이상 시간이 절약되지만[3] 승객의 ⅔가 당산역에서 내리기 때문에(...) 당산역 경유를 포기하는 것은 불가능해 보인다.
당산역에서 9호선과 연계되어 강남 접근성이 좋아졌지만, 더욱 접근성 좋은 노선이 등장하면서 강남 수요를 일부 뺏겼다. 거기에 정체구간 시작 전인 가양대교 남단에서 빠져나와 바로 9호선 급행 정차역인 가양역으로 꽂아주는 8000번이 등장하면서 이래저래 파이가 나누어졌으나 수도권 광역버스 입석금지 사태로 8000번의 노선이 변경되면서 이건 옛날 얘기가 되었다.
3100이 한강로를 경유하던 시절 3100번과 통합하려는 계획도 있었으나 3100번이 구도심을 경유하도록 바뀌면서 흐지부지되었다. 결국 수도권 광역버스 입석금지 시행으로 3100번은 폐선되고 인가대수를 8600번과 8601번이 나누어 가지면서 각각 3대씩 증편되는 것으로 마무리되었다.
3100이 한강로를 경유하던 시절 3100번과 통합하려는 계획도 있었으나 3100번이 구도심을 경유하도록 바뀌면서 흐지부지되었다. 결국 수도권 광역버스 입석금지 시행으로 3100번은 폐선되고 인가대수를 8600번과 8601번이 나누어 가지면서 각각 3대씩 증편되는 것으로 마무리되었다.
- 초기에는 8600번의 인가대수를 일부 나누어 지선격 노선으로 개통했기 때문에 운행대수가 7대밖에 되지 않았고, 유니시티 신차는 몇 대만 출고하고 8600번에서 쓰던 에어로 스페이스 LS와 뉴 슈퍼 에어로시티 등을 빼와서 사용했다. 한강신도시 입주가 본격적으로 시작하면서 출퇴근시간마다 터져나가자 찔끔찔끔 증편하다가, 수도권 광역버스 입석금지 시행 이후로 16대까지 인가대수를 늘려 운행 중에 있다.
- 남경필 지사의 핵심공약인 굿모닝버스의 2층 버스 시범사업 노선으로 선정되어 2015년 9월부터 운행에 들어간다. 2015년 3월 19일에 김포시와 남양주시 노선에 2층 버스 9대[4]를 투입하기로 확정하여, 9월 4일에 부산항을 통해[5] 시제차량을 들여와 이후 검수 및 시험 운행 과정을 거쳐, 9월 19~20일 양일간 본 노선에서 2층 버스 시승식을 열었다. 투입 차량은 볼보 B8RLE 섀시 기반의 13m급 72인승 6x2 버스[6] 원래 6대가 전부 8601번에 투입될 예정이였으나 구도심과의 형평성 문제로 4대로 운행하고 2대는 8600번에서 운행하게 되었다.[7]
- 2017년 1월 2층 버스 2차분이 추가로 도입되었다. 역시 볼보 B8RLE 차량으로 최초 도입분과의 차이점은 1층 좌석 구조가 일부 변경되었고 굿모닝버스 도색이 적용되었다. 4대 전부 8601번에 도입되었으며 대신 기존 현대 유니시티 차량 일부가 G6001번 신설을 위해 차출되었다. "국내최초 2층버스 운행개시" 안내문 대신에 행선지 스티커를 LED 행선판 위에 붙였다. 또한 양촌산업단지 구간을 폐지하는 안건이 올라왔다. 김포시 공고 제2017-147호 8601번 단일노선이 두 개의 이원화된 노선으로 운행되는 변칙운행을 바로잡고, 2층버스 운행확대(4대→8대)로 인한 양촌산단 지역 배차간격이 지연되는 문제를 해결하기 위하여 노선을 단일화하고, 대신 양촌산단 주민의 대중교통 편익을 높이기 위해 이젠-원님마을-향동사거리 간 신규 마을버스 및 산업단지 순환버스를 개통할 계획이라고 하였다. 그러나 2017년 2월 결국 양촌산단 구간과 관련한 안건을 취소하였다.
- 2017년 6월 22일 기준, 볼보 B8RLE 2층 버스가 아닌 MAN 라이온스 더블데커(Lion's Double Decker) 차량이 투입되었다. 바디 모델은 운비 사의 SIL INTERCITY.
- 2017년 9월 27일 2층버스 노선이 김포 버스 8601A번으로 계통분리되었다. 그래서인지 체감배차가 훨씬 늘은 편이다.
- 2018년 4월 16일에 양 방향 막차가 30분씩 앞당겨졌다.
- 근로기준법 개정에 따른 김포시 시내버스 노선변경에 따라, 2018년 7월 1일에 2017년 1월처럼 양촌산업단지 구간을 삭제하고 8601A번과 똑같이 운행하는 것으로 변경될 예정이었으나 최종적으로는 없던 일이 되었다. 김포시 공지사항
- 2019년 11월 30일에 토요일, 공휴일만 첫차는 30분 늦춰지고, 막차는 30분 앞당겨졌다. 관련 게시물.
- 2021년 2월 1일부터 경기도 공공버스로 전환되었다. 공공버스 전환 후에는 8601A번을 흡수하고 1004번에서 2층버스 2대[8]를 떼와서 전 차량이 2층 버스로 운행되고, 4대가 감차되어 통합 16대로 다니던게 12대 운행으로 바뀐다. 다만 코로나19로 인하여 한시적으로 8대로만 운행한다.
- 경기도 공공버스로 전환되면서 아래와 같이 노선이 대폭 변경되었다.
4. 특징
- 경기도 공공버스 전환 이전에는 M버스가 직선화되고, 직선 노선인 7000번이 개통되는 와중에도 연선 수요를 놓치고 싶지 않았는지 한강신도시 이곳 저곳을 다 쑤시고 다니는 심한 굴곡노선이었다. 도시철도 중복구간인 마산역부터 운양역까지 지하철로는 6분, 이 노선으로는 25분 이상 소요되면서 오히려 구도심 통과 노선이었던 8600번과 시간 차가 거의 없었다.
- 경기도 공공버스 전환 이후 김포 구간은 아예 다른 노선이라 무방할 정도로 경로가 변경되었다.
- 공공버스 전환 이후에는 노선이 직선화되고 배차간격도 양호해졌으나, 단독 구간이 사라지고 경쟁 노선들과 선형이 상당히 겹치면서 수요가 크게 늘어날 것으로 보이지는 않는다. 8600번과는 장기동 우미린 이전까지, 7100번이나 G6004번과는 이 노선이 가현초등학교를, 두 노선은 센트럴 자이를 경유한다는 점을 제외한다면 모두 동일한 수요처를 경유한다고 봐야한다. 특히 7100번은 더 좋은 배차간격으로 주 수요지인 당산역까지 이어주기 때문에 수요가 분산될 듯 하다.
- 과거 경기도 광역버스 좌석예약제 시범노선으로 선정됐었던 노선이다. 전산상으로 8601외에 8601(예약)이라는 노선이 별도로 GBIS에 등록되었다. 주 2회 이상 8601번을 타는 주민들을 대상으로 좌석예약제 기술체험단을 모집, 기술시현을 실시하였다. 김포시청 블로그 김포 구간에서는 3개 정류장(힐스테이트.경남아너스빌, 고창마을.KCC, 가현초등학교)에만 정차하였다.
- 김포 도시철도 개통 이전에는 입석금지 대책으로 도입된 2층 버스가 '100% 좌석제'라는 피켓까지 붙여놓으며 입석을 받지 않았으나, 2016년 4월부터 2층 버스도 입석을 꽉꽉 채워 운행하고 있다(...) 기사 말로는 120명까지 태우고 다닌다고 한다.
- 인가대수에 비해 운행하는 차량이 매우 적었다. 평시에 1대, 많으면 2대 정도밖에 운행하지 않았지만 공공버스 전환 이후로는 정상운행중이다.
- 난폭운전이 다소 심한 노선 중 하나였다. 올림픽대로에서는 물론 서울 도심에서도 마찬가지였다. 또한, 동사의 일반 노선들처럼 대부분의 상황에서 풀악셀을 밟는다. 덕분에 뒷좌석에 자리를 잡고 앉으면 마치 롤러코스터를 탑승한 느낌이다.[11] 하지만 지금은 공공버스로 전환되며 전 차량이 80km/h 리밋인 2층 버스로 교체되었기 때문에 이는 옛말이 되었다.
4.1. 시간표
- 2021년 2월 1일 기준, 코로나19로 인한 감차 적용(12대→8대) 시간표
5. 연계 철도역
- [image] 김포 도시철도: 마산역
- [image] 수도권 전철 1호선: 시청역
- [image] 서울 지하철 2호선: 당산역, 충정로역, 시청역
- [image] 수도권 전철 5호선: 마포역, 공덕역, 충정로역, 서대문역, 광화문역
- [image] 서울 지하철 6호선: 공덕역
- [image] 서울 지하철 9호선: 당산역
- [image] 수도권 전철 경의·중앙선: 공덕역
- [image] 인천국제공항철도: 공덕역
6. 둘러보기
[1] 전 차량 2층버스이며 코로나19로 인해 8대로만 운행[2] 8601번은 분명히 구도심을 통과하지않는데도 구도심을 지나는 8600번보다 김포구간 정류장개수가 더 많다(...)[3] 실제로 당산역을 미경유하고 여의도를 직통으로 잇는 8600번 노선을 출근시간대에 하루 2회 운영한 적이 있다. 지금은 폐지.[4] 김포시 6대, 남양주시 3대[5] 굳이 가까운 인천항 또는 평택항을 두고 부산으로 오는 이유는 2층 버스 차량(섀시) 제조사인 볼보버스의 대한민국 내 수입 대리점인 태영모터스의 본사가 부산에 위치해 있었기 때문이다.[6] 볼보버스가 정식 지정한 타이완의 차체 제작 업체(바디빌더)인 Daji(에서 내외장을 제작했으며, 별도의 모델명은 없다.#[7] 한때 8600번에서는 운행하던 B8RLE 두 대가 모두 G6000번으로 이동했다가 이후 추가 도입분으로 들여온 B8RLE가 새로 투입되었다.[8] 1661호, 1678호 [9] 운양동 풍경/하늘빛마을 구간은 2월 1일 이후 김포 원도심(김포본동~고촌읍) 내 정류소를 경유하지 않는 8600번이 대신 경유할 예정이다.[10] 이게 8601A번의 폐선의 원인이 된다 [11] G버스 도색을 한 차량은 100km/h에 리밋이 걸려있어 한강로와 올림픽대로에서 100km/h까지 속도를 낸다.