리어엔진 버스

 

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'''볼보버스 B8R 섀시'''
1. 개요
2. 특징
3. 나무위키에 등록된 리어엔진 버스
4. 관련 문서

'''Rear Engine Bus'''

1. 개요

버스의 차량 기술구조 중 하나. 엔진이 프레임 후방에 위치한 버스를 뜻한다.

2. 특징

프론트엔진 버스에 비해 설계구조가 까다롭고 후방 차축에 중량이 몰린다는 단점이 있지만, 그것을 제외한 '''나머지 모든 분야에서 프론트엔진 버스 대비 우월한 장점을 보여주는 구조'''이다.
거대한 부피덩어리이자 소음, 진동을 유발하는 엔진을 차량 후방으로 밀어버리니 전방 출입문 공간이 여유롭고[1] 운전자의 피로감도 상대적으로 낮아진다. 또한 후방에 위치한 파워트레인이 바로 뒷바퀴 구동축으로 연결되기 때문에 전축과 후축 사이 프레임 부분은 공간이 텅 비게 되는데, 프론트엔진 버스에서는 구조상 적용하기 힘든 좌우 관통형 대형 트렁크[2] 설계도 간단한 편이다.
여러가지 장점들로 전세계 대형버스들의 표준구조로 자리잡은 방식이다. 물론 BRT 전용차량에서는 뒷쪽 공간이 좁아진다는 문제로 인해 단점이 생기기도 하며, 남미지역에서는 아직까지도 BRT 전용차량은 볼보 7300처럼 미드엔진 버스로 만드는 경우가 있다.[3]

3. 나무위키에 등록된 리어엔진 버스


4. 관련 문서


[1] 프론트엔진 버스는 전방에 자리잡은 엔진룸 공간을 확보하기 위해 처음부터 계단을 높이 올려야 하는 반면(정 안정적인 높이로 하려면 아예 후방 지상고를 낮추거나 보닛방식으로 맞춰야 한다), 리어엔진 버스는 출입문에 낮은 계단 두어개만 설치 후 차량내부 중앙복도에 추가 계단을 설치하는 방법으로 완만한 탑승이 가능하다.[2] 흔히 45인승 관광버스나 고속버스 아래쪽에 있는 바로 그 짐칸.[3] 남미지역 외에는 그냥 리어엔진 버스를 운용하되 차량 사이즈를 크게 늘린 방식으로 만족하는듯 하다. 대표적인 예가 바로 메르세데스-벤츠 캐퍼시티.
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