부산 버스 55
1. 노선 정보
2. 개요
부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 66.4km이다.[3] 모든 정류장 목록은 여기로
3. 역사
- 폐선된 128번[4]의 잉여차량 중에서 5대를 투입하여 2012년 4월 27일에 개통한 정책노선이다. 부산시 노선조정안내 용원 - 지사과학산단 간 이동 주민 및 근로자들의 편의와 지사과학산단 근로자 지사동 지역 주민들의 교통불편 해소를 위해 신설되었다. 과거 58-3번과 유사한 노선이다.
- 2012년 11월 17일에 지사휴먼시아아파트를 지나가도록 노선이 조정되었다. 부산시 노선조정안내 이로써 지사휴먼시아 고정수요가 대폭 증가하였다. 출퇴근시에는 이곳에서만 자리가 거의 만석이 될 정도이다.
- 2020년 12월 31일에 지사과학산단우회도로, 녹산초등학교를 경유하도록 노선이 조정되었다.
3.1. 구.55번
[image]
지금은 BS106 F/L NGV로 대차되었다가 다시 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L개선형 차량으로 대차되어 44번에서 운행중이다.
- 본 노선은 반여3동-재송동-왕자맨션-동래한전-동래역/교대역-연산교차로-신리삼거리-양정-전포초등학교-문전역[5]-문현교차로-진시장-부산역-충무동으로 다녔던 노선이었다. 52번과 차이점이 있었는데 이 노선은 재송동을 경유하였다. 그야말로 재송동 주민들에게는 없어서는 안될 존재이기도 했다. 그 외에도 현재 51번의 단독구간인 연산시장~신리삼거리로 운행되었고 더군다나 일신여객 노선치고는 생소하게 남구(부산)지역[6]을 경유하여 충무동까지 갔었다. 굴곡노선 특성상 구간수요가 많았다.초기 충무동까지의 노선은 수요가 많고 좋았으나, 좌석버스 붐이 일었던 1997년 52-1번 좌석버스 운행으로 점차 밀려나자 이 노선은 현재 운행중인 52번과 기.종점이 같아지게 된다. 즉 수정4동까지 단축되었다. 적어도 504번의 등장까지만 해도 이 노선은 상당히 건재했었는데, 신리삼거리~자성대 구간을 제외하면 52번 버스와 비슷한 노선으로 고정수요가 있었다.
- 하지만 1996년에 55번을 감차시켜 504번을 신설하면서 배차간격이 크게 넓어져 소요시간 단축을 위해 2004년에 범내골로 단축한다. 그렇게해도 수요 적자가 더욱 누적되자 계속 감차되어 자사 노선들의 증차분으로넘어갔고 결국 2006년에 폐선되었다.
- 55번을 팀킬한 504번 역시 2009년에 144번에 흡수되면서 역사속으로 사라졌는데 144번도 나중엔 교대역 구간이 삭제되면서 이제 재송동에서 교대역으로 향하는 노선은 완전히 사라져버렸다.
- 바리에이션으로 55-1번이 있었는데 반여3동에서 55번 노선대로 가다가 양정에서 갈라져서 서면을 거쳐 부산고등학교까지 운행하던 노선이었지만 결국 얼마 못가고 1994년에 폐지되었다.
4. 특징
- 환승대기시간이 60분으로 적용된다.
- 전차량 저상버스로 운행한다.
- 자사노선 58-2번, 520번과 같이 두동영업소에서 공차회송해서 승객을 받기 시작한다. 이유는 진해구 청안동에 새로 생긴 아파트단지에 부산 노선들이 새로 진입하는 과정에서 진해구 청안동에서 영업하고 있던 동아여객이 자기네들 밥줄이 끊긴다는 이유로 소송전을 건 흑역사 탓(...). 청안동까지 제한적으로 합의하고 다니는 58-1번만 청안동 구간 여객취급이 가능하다.
- 경일중고교 - 지사휴먼시아, 지사휴먼시아 - 농심 구간은 거의 마을입구 정류소인지라 승객탑승이 적으며 입석버스인데도 1005번, 1009번 같은 급행 느낌을 받을 수 있다. 지사산단 끝에 있는 YMP지사산단기점 출발시간이 정해져있어서 보통 5분정도 대기하다가 출발한다. 운행시간이 정해져있어 승무원들이 정속으로 운전한다. 단, 원래 시간보다 지연될 때면 녹산산업대로에서 80km/h을 찍으며 다니기도 한다.
- 본 노선은 지사휴먼시아 - 녹산산업단지 (구)검문소[7] 구간에 단독구간이 있으며 아주 미미한 구간수요가 존재한다. 부산광역시와 창원시 시경계 마을인 옥포마을 주민들의 주요한 교통수단이면서 주로 지사동 주민들이 하단역이나 용원에 가려고 이용하는 경우가 대부분이다.
- 출퇴근시엔 근로자들이 많이 탑승하며 평상시에는 2~3교대 근로자들의 수요가 자리잡혀 있는 등 개통 취지에 아주 부합한 노선으로 운행 중이다.
- 다른 버스들은 모조리 경유하는 명지새동네를 221번처럼 미경유하고 하단과 강서경찰서, 녹산수문을 바로 잇는다.
- 2013년식 구도색부터 2020년식 신도색 천연가스버스로 운행중이며, 오전에 하단역에서 편도운행을 마치고 가스충전하러 학장동 대도에너지 충전소로 이동한다. 따라서 09:00~12:00 시간대에는 하단에서의 배차간격이 크게 벌어진다.시간표. 이전에는 무지개공단 내에 위치한 장림도시가스 충전소를 이용하였으나 2015년 8월에 이 충전소가 폐쇄되면서부터 학장동으로 충전 다닌다.
- 또한 강서12번 마을버스 노선과 상당히 중복성이 많은데, 아무래도 노선 특성상 그리될 수밖에 없고 이 때문에 강서12번의 수요에 직격탄이 오긴 하였으나 워낙 지사산단 근로자수요가 많고 강서12번만의 단독구간[8]이 있는 덕분에 55번과 강서12번 두 노선이 서로 서브하면서 이래저래 운행중이다. 마찬가지로 마을버스인 강서16번 노선이랑 운행구간이 거의 겹치지만 강서16번의 배차간격이 무려 두시간..가까이 되다보니 거의 다 55번 탄다.
- 경자청 정류소 및 지사산업단지 구간은 상하행선 차량이 정류소를 공용한다. 따라서 버스 운전석 앞에 용원행, 하단행 방향 표시판을 놓고 운행한다.
- 부산신항선 부산신항역에서 유일하게 이용 가능한 시내버스이지만 어차피 화물열차 전용역이기 때문에 아무런 의미가 없다.
- 2013년 12월부터 자일대우 BS110 초저상버스가 투입되어 운행하고 있다.
- 2014년 부산 시내버스 개편#s-2.7때 용원 - 지사동 구간이 폐지될 예정이었다가 무산되었다. 당시 정류장과 SNS 등에도 공지되었으나 공지를 본 지사동 주민들의 반대로 개편을 며칠 앞두고 무산되었다. 애초부터 이 노선의 개통 취지 중 하나가 용원 - 지사동 이동 주민들의 편의였는데 그 점을 간과하고 대체노선도 없이 단축하려 한 게 화근. 사전조사와 현장답사가 얼마나 중요한지 알게 해주는 대목.
- 2016년 1월 기준 운송수입금이 1일 대당 17만원대인 걸로 확인되었다. 9월 기준으로 18만원대에 불과하여, 학생수요가 저조하다는걸 알 수 있다. 심지어 금정구를 벗어나지 않고 3대뿐인 301번보다 운송수입금이 6만원 가량 더 적다. 적자폭이 거의 180번과 맞먹는 수준이다(...).[9] 단 지사동을 경유하는 몇 안되는 노선이라서, 누구들처럼 적자라는 이유로 까이지는 않고 있다. 다만 2018년도에는 지사동의 인구증가와 노선 인지도 상승으로 드디어 대당 21만원을 찍었다. 실제로 하단역 환승센터에서 55번을 기다리는 시민들이 눈에 띄게 늘었다.
- 하단역 중앙버스전용차로를 지나 시내로 나가는 타 노선들과 환승이 용이한 하단교차로 연선까지 운행하는 58번, 58-2번, 520번과 달리 이 노선은 하단역에서 끊기기 때문에 동아대학교나 사하구청까지 노선을 소폭 연장시켜달라고 요구하는 시민들도 몇 있다.
- 2019년 11월 27일에 부산 최초로 탄소섬유 가스통이 적용된 신도색 BS110 차량을 출고했다. 부산에서 4년만에 나온 BS110 차량[10]으로 문서 메인 사진의 BS106 차량의 대차분이다.[11]
- 2020년 9월 1일에 신도색 BS110이 2대가 되면서 태영버스에 팬더가 전멸했다.
- 부산광역시의 안전속도 5030 정책으로 인한 운행속도감소로 시간표가 조정되었는데 배차간격이 늘어나고 불규칙적으로 되어버렸다.
4.1. 이용 시 유의할 점
- 이 노선과 520번이 서는 용원사거리 정류소는 송정공원 앞에 있으며(부산 강서구)[12] 58-1번과 58-2번이 서는 용원사거리 정류소는 용원동로와 교차하는 사거리 근처에 있다(창원) 정류소 위치가 전혀 다르다. 따라서 이 노선과 520번은 시계외로 운행하는 노선이 아니고 부산광역시 내에서만 운행하는 노선이다. 두 정류소는 90m 가량 떨어져 있다. 정류소 이름이 용원이다. '용원사거리'가 아니다.
- 안내방송에서 "이번 정류장은 용원사거리입니다. 다음은 두동차고지입니다."라고 나오지만 정식 기점인 용원사거리에서 모두 내려야 한다. 차고지 쪽으로 가려면 하차 후 창원시내버스 용원종점까지 걸어가서 305번, 315번, 757번, 860번을 타 용원휴요양병원에서 내리면 된다. 다만 이들이 모두 창원시내버스라 환승이 안 되니 주의.
- 용원 막차시간이 21:35로 이른 편이다. 지사동의 경우 22:00가 되면 하단행 막차가 끊기니 주의해야 한다.
- 그리고 지사공단에서 이 노선을 이용할 때에는 송정공원(용원) 방면과 하단 방면 노선이 모두 동일한 정류장을 경유하니 운전석 앞에 있는 방향 표시판을 잘 보고 타야한다.[13]
4.2. 운행시각표
2019년 12월 1일 기준이다.
55번 운행시각표 링크
4.3. 연간 일평균 승차량
- 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
- 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)
- 재구성된 자료이므로 계산 및 산출 과정에서 오차가 발생하였을 가능성이 있다.
4.4. 노선
5. 연계 철도역
- [image] 부산 도시철도 1호선: 하단역
[1] 촬영장소는 엄궁동주민센터인데 해당 노선이 운행하는 구간은 아니다. 가스충전을 하고 하단으로 공차회송하는 장면이다.[공휴일] 4대 운행[단독] A B 이 노선의 단독 구간이다.[2] 이 일대에 부산신항선 부산신항역이 있다.[3] 두동 태영버스 차고지까지의 공차회송거리를 합치면 약 75.7km이다.[4] 운행구간은 '김해(구산동) - 김해여고 - 김해세무서 - 김해시청 - 안동공단 - 선암다리 - 대저역 - 강서구청 - 구포역 - 모라역 - 서부터미널 - 감전동 - 학장동 - 엄궁중 - 엄궁아파트단지'였으며 2007년 5월 15일의 대개편 이전에는 주례, 가야, 서면을 경유해 부산진시장까지 갔던 좌석버스였다.[5] 현.국제금융센터.부산은행역[6] 국제금융센터·부산은행역~문현교차로를 경유하였다.[7] 58번 정류소 위치하고는 다르다. 이 노선은 가락대로에 서고, 58번은 송정사거리에서 가주로15번길 쪽으로 들어가서 선다.[8] 세산삼거리에서 경마공원 입구까지 들아갔다 나오는 구간이 단독구간이며 평일 통근시간엔 미음산단도 경유한다. 경마공원은 금,토,일요일에 한하여 운행. 자세한 사항은 강서12번 항목 참조.[9] 태영버스 노선들은 모두 적자노선이다. 그나마 58-2번이 수요가 가장 많은 편인데 다른지역 노선들과 비슷하게 적자를 보는 수준이고 58-1번은 대당 운송수입금 30만원대 노선이다. 그러나 이 노선하고 58번, 520번은 대당 운송수입금이 모두 20만원 미만으로 심각한 수준이었다.[10] 이 차량 전에 마지막으로 뉴비저상차량을 출고한 회사는 원래 대우버스만 출고하는 성원여객과 원래부터 골고루 뽑는 남부여객으로 2015년 출고했다. 2019년 5월 모델명이 BS110으로 변경된 이후 출고한 건 이 노선이 부산 최초.[11] 태영버스에 남아있던 마지막 2010년식 입석 차량이다.[12] 정류소 이름만 용원사거리이다.[13] 이와 똑같은 경우로 38번, 128-1번, 181번, 583번, 1009번 등이 있다.