중앙고속도로지선
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전 구간 주행영상
1. 개요
경상남도 김해시 안동에서 양산시 남부동까지를 연결하는 노선. 경부고속도로, 중앙고속도로(대구부산고속도로 구간)와 남해고속도로를 연결하는 지선 역할을 한다. 노선번호는 551번.
이 도로가 김해JC까지 연장개통되면서 호남고속도로 광주광역시 ~ 서순천IC, 남해고속도로 서순천IC ~ 김해JC, 중앙고속도로지선 김해JC ~ 대동JC, 중앙고속도로 대동JC ~ 삼랑진IC으로 경전선을 따라가는 루트가 개척되었다.[5]
2. 역사
건설 시점에는 현재의 중앙고속도로 삼락IC ~ 동대구JC 구간이 고속국도 19호선 부산대구고속도로로 지정되어 있었고, 이에 따라 이 구간은 대통령령 제13636호 고속국도노선지정령에 의거하여 '부산대구고속도로지선'으로 지정되었다. 노선번호 역시 부산대구고속도로의 노선번호인 19번을 따른 19-2번이었다.[6] 2001년 고속도로 노선번호 개편 당시 기존 부산대구고속도로 전 구간을 중앙고속도로로 편입하면서, 이 노선의 명칭 또한 현재 명칭인 중앙고속도로지선으로 변경되었고 노선번호 역시 551번으로 중앙고속도로의 지선임을 분명히했다.
이후 1996년 양산JC~남양산IC구간과 남양산IC~대동JC~대저JC구간이 한 달 간격으로 차례로 개통하였다. 대동JC 설계 당시부터 부산대구고속도로(현 중앙고속도로)의 건설을 염두해두고 대저JC에서 동대구JC 방면이 주 진행차로가 되도록 설계하였으나, 본선과 지선을 묶어서 개통한지라 삼락~대동~양산 구간이 한 구간처럼 인식되어 이 구간을 경부선의 지선으로 아는 시민들도 많았다. 당장 사용개시 공고인 건설교통부공고 제1996-189호에서부터 대동JC~대저JC구간을 부산대구선의 지선으로 표기했을 정도. 이후 본선 민자구간이 개통하고, 지선이 김해까지 연장된 2020년 현재는 그러한 인식이 거의 사라졌다.
경부고속도로와 남해고속도로, 중앙고속도로를 이어주는 역할을 담당하기 때문에 얼핏 보면 동해안과 남해안 도시권을 연결하는 정도로만 보이지만 가만보면 부산광역시와 인근의 김해, 양산 주민들이 서로 왕래할 때 줄기차게 이용했다. 이쪽에서 부산시내로 들어가기 위한 최단거리는 북구에서 동래구로 들어가는 것인데, 문제는 이 길에 부산의 대표 주차장인 '''만덕터널'''이 있었기 때문에 정말 미친듯이 막혔다. 산이 워낙 덩치가 커서 차를 돌리면 사상으로 쭉 돌아가야 했고, 그나마 이쪽도 동서고가로, 황령터널, 도시고속도로 등 듣기만 해도 한숨이 나오는 주차장 어벤져스가 기다리고 있었기 때문에 동래, 나아가 금정구, 연제구 등으로 가는 차량들은 북쪽으로 뺑 도는 중앙고속도로지선~경부고속도로 루트로 우회하는 게 더 빠를 지경이었다. 지금은 산성터널, 부산외곽순환고속도로 등의 개통으로 좀 나아졌다.
그렇다고 장거리 수요가 없는 것도 아니다. 울산광역시, 포항시, 경주시를 위시한 동해안 남부의 도시와 창원시, 김해시, 진주시, 거제시, 통영시 등 남해안 주요 도시를 연결하는 가장 빠른 루트[7] 이기 때문에 순전히 지나가는 차량도 상당히 많은데 규모는 왕복 4차선에 불과했기 때문에 심심하면 막히는 도로였다. 또한 만덕터널이 자기 혼자 막히면 모를까 그 여파가 남해고속도로까지 미쳤기 때문에 적어도 북부산톨게이트까지는 정체를 감내해야 했고, 이는 대동 톨게이트와 중앙고속도로지선까지 그대로 이어졌다.
사실 2006년 이전까지는 남해고속도로에서 올라오는 정체가 문제였지 대동 톨게이트 이북은 그럭저럭 다닐 만 했다. 진짜 문제는 대구부산고속도로의 개통으로, 경부고속도로로 갈 차들이 죄다 중앙고속도로로 올려오면서 대동~대저 구간은 뻑하면 미어터졌고 노포동으로 왔다갔다 하는 차들도 굳이 중앙고속도로지선을 이용해 대동까지 왔기 때문에[8] 정체가 상당히 심해졌다. 당시 대동분기점을 보면 좌측 대구방향(대구부산고속도로)은 휑~ 하고 우측 양산 방향(중앙고속도로지선)으로 차량이 죄다 몰려서 단체로 시즈모드를 하는 일이 빈번했다.
그래서 가변차로가 실시되자마자 대동JC ~ 대저JC 구간이 남해고속도로, 남해고속도로제2지선과 함께 초고속으로 선정되었으며, 초정IC를 뚫어 차량 일부를 고속도로에서 빠지게끔 하고 양산JC에서도 부산 방향으로 빠지는 차로를 하나에서 둘로 늘려 끝부분 정체를 해소하는 등 일찍부터 여러 대책이 시행되었다.
이후 남해고속도로가 확장되면서 남해고속도로의 정체가 대저JC를 통해 올라오는 것을 일부차단했으며, 양산낙동강교 때문에 가변차로도 시행 못 하던 대동JC ~ 남양산IC 구간을 그냥 왕복 6차로로 확장시켜 2014년 10월 30일에 개통하였다. 그리고 김해JC ~ 대동JC 구간이 12월 16일에 추가 개통됨으로써 거리 단축과 더불어 장거리 차량을 완벽하게 분리해 교통체증을 해소했다.
마지막으로 상주영천고속도로가 개통되어 대구부산고속도로-중앙고속도로지선-경부고속도로-부산 루트의 대체재가 생겼고 산성터널과 부산외곽순환고속도로가 개통되어 부산시내 수요를 가져갔기 때문에 어느정도 수요분담이 되었으나, 문제는 옛 양산시가지보다도 큰 물금신도시가 들어서면서 단거리 정체는 여전하다.(...) 또한 서부산지역 주민들은 경부선을 이용할때 구서IC에서 고속도로를 안타고 삼락IC에서 이용한다.[9]
3. 구간
4. 의의
양산시에서 김해시로의 접근성이 훨씬 용이해짐과 동시에 두 도시간의 교류가 활발해지는데 큰 기여를 하였다. 이 도로가 개통되기 이전에는 남양산IC에서 대동JC-대동TG를 지나 초정IC로 빠지거나 대저JC에서 북부산TG를 지나 동김해IC까지 가는 등 톨게이트만 두 번 지나가며 반드시 부산광역시 강서구를 거쳐야만 했었는데 이 지선이 개통되면서 부산을 거치지 않고 양산~김해가 직선거리로 연결된 것이다.
이 지선을 경유하여 양산시외버스터미널과 김해여객터미널을 잇는 시외버스가 운행 중이다.[10] 그리고 시외버스 부산서부-포항 노선이 과거 "구포양산고속도로"라 불렸던 곳의 전구간 (삼락IC ~ 양산JC)을 경유하는데, 중앙지선이 생기고 나서도 해당 고속도로를 경유하는 서부산발 경주, 포항행 및 경북 동해안 (7번 국도) 노선이 생기지 않아 서부산 주민들의 불만이 많았다가 개통 20여년이 지나고 나서야 생겼다. 그러나 사상터미널에서 출발하여 울산으로 가는 노선은 아직까지 신설되지 않아서 서부산 지역주민들의 원성은 아직 남아있다.
또한 양산신도시에서 금정구, 동래구, 해운대구 방면으로 갈 때 이 도로가 유용하게 쓰인다. 남양산IC가 양산신도시 방면으로 나들목이 없는 경부고속도로의 간접적 나들목 역할을 하여 양산시민들의 동부산으로의 진입을 편리하게 해준다. 이 루트로 양산 버스 1100번, 1200번, 1300번, 1500번 버스가 지나간다.
5. 추가 건설 및 연장 계획
2023년에 양산신도시와의 연계를 위한 남물금 IC와 남물금 하이패스 전용 요금소가 완공될 예정이다. 남물금TG에서 김해방면으로만 진입할 수 있게 건설하기는 하지만 물금지역 주민들이 양산 ICD 부근 물금 IC까지 우회하지 않고 고속도로를 이용할 수 있게 되어 현행보다 훨씬 편리해질 것이다.
김해JC에서 부산신항까지 연장될 계획이 있었고 2019년 1월 29일 해당 계획에 대해 예비타당성조사가 면제 되었다. 속칭 김해고속도로또는 김해-부산(신항)고속도로. 진례JC에서 분기되는 남해3지선과 시종점도시가 같아 혼동이 될수도 있으나 별개의 노선이다. #
6. 기타
2011년 8월 11일부터 지선 전 구간의 확장공사로 대동JC ~ 남양산IC 구간의 제한속도가 80km/h로 변경되었다.[11] 2014년 10월 30일에 해당 구간이 왕복 6차로로 확장이 완료된 이후 100km/h로 원상 복구되었다.
2017년 12월 28일에 고속국도 600호선 부산외곽순환고속도로가 개통되기 전까지 고속도로 번호 중 가장 높은 숫자가 부여된 도로이기도 하였다.
김해 ~ 대동 구간은 개통한 지 3년이 넘도록 네이버 지도 거리뷰에 반영되지 않았지만 2018년 3월에 처음 반영되었다.
7. 관련 문서
[1] 물금IC, 남양산IC[2] 김해분기점(남해고속도로), 대동분기점(중앙고속도로), 양산분기점(경부고속도로)[3] 대동1~3터널[4] 최장터널: '''대동1터널'''(양산방면: 1,944m, 김해방면: 1,994m)[5] 경전선 부전 ~ 마산 구간이 개통한다면 냉정JC ~ 남해고속도로2지선을 따라가면 된다.[6] 물론 당시 대동JC ~ 동대구JC 구간은 공사 중이었다.[7] 이들 도시를 연결하는 다른 우회루트는 24번 국도 정도인데, 밀양시내를 통과해야 되는데다 2008년 가지산터널이 완공되기 전까지는 가지산을 타넘는 석남터널 구간이 극악의 선형으로 매우 악명높았다. 그럼에도 불구하고 남해고속도로가 극악의 정체를 보일때는 울며 겨자먹기로 이 루트를 타는 경우도 종종 있었다.[8] 이러한 장거리 차량들의 수는 얼마 되지 않을지 모르지만 대부분이 화물차다.[9] 시외버스 부산서부-포항 노선이 생긴 것도 이에 따른 주민들의 민원 때문이다.[10] 이 시외버스의 경우 양산역과 인제대역에서 추가 정차가 가능하기때문에 양산신도시 거주 인제대학교 통학생들이 이 노선을 애용하고 있다. 대중교통 이용 시 시외버스보다 1시간 이상 더 걸린다.[11] 아직 김해~대동 구간이 오픈하기 이전.